KR100365821B1

KR100365821B1 - 파워윈도우장치

Info

Publication number: KR100365821B1
Application number: KR1020000009996A
Authority: KR
Inventors: 사사키아키라
Original assignee: 알프스 덴키 가부시키가이샤
Priority date: 1999-03-01
Filing date: 2000-02-29
Publication date: 2002-12-26
Also published as: US6278250B1; EP1033464A3; JP2000248832A; EP1033464B1; KR20000062668A; JP3597072B2; EP1033464A2

Abstract

본 발명은 자동차내에 대한 침수의 검지시, 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 자기좌석용 윈도우개방스위치(7D) 또는 다른 좌석용 윈도우개방스위치(8D)의 조작으로 그 자리측 윈도우를 개방하는 것이 가능한 파워윈도우장치를 제공하는 것이다.

이를 위하여 본 발명에서는 운전석측 윈도우조작유닛(1) 및 다른 좌석측 윈도우조작유닛(2∼4)이 윈도우폐쇄스위치 및 윈도우개방스위치, 윈도우개폐용 모터 (12, 22), 모터구동제어회로(15, 25)를 가지며, 운전석측 윈도우조작유닛(1)은 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지회로(17), 모터구동제어회로(15)내에 있고 수몰검지신호의 공급시 윈도우개방스위치의 조작에 의하여 윈도우를 개방하는 제어구동부를 구비하며, 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 다른 좌석용 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점과 그것에 대응하는 다른 좌석측 윈도우조작유닛(2∼4)의 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점을 접속하는 접속선(61∼63)을 구비한다.

Description

파워윈도우장치{POWER WINDOW APPARATUS}

본 발명은 파워윈도우장치에 관한 것으로, 특히 자동차가 무엇인가의 원인으로 수중으로 떨어져 자동차내로 침수하였을 때, 탑승자가 가까운 윈도우개방스위치를 조작하여 대응하는 윈도우를 열고 차밖으로 탈출하는 것을 가능하게 하는 파워윈도우장치에 관한 것이다.

일반적으로 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛, 조수석측 윈도우조작유닛, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛으로 이루어져 있다.

이 경우 운전석측 윈도우조작유닛은 적어도 자기좌석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 조수석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 자기좌석의 윈도우를 개폐하는 윈도우개폐모터와, 자기 좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 자기좌석의 윈도우를 개폐하도록 모터를 회전구동하는, 예를 들어 릴레이로 이루어지는 모터회전구동수단과 조작유닛 전체를 제어하는 제어부(CPU)를 구비하고 있다.

또 조수석측 윈도우조작유닛, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛은 각각 적어도 자기좌석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 자기좌석의 윈도우를 개폐하는 윈도우개폐모터와; 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 자기좌석의 윈도우를 개폐하도록 모터를 회전구동하는 모터회전구동수단과; 조작유닛전체를 제어하는 제어부(CPU) 를 구비하고 있다.

상기 기지의 파워윈도우장치는 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛에 있어서의 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때 운전석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있고, 조수석용 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때 조수석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있으며, 마찬가지로 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때 오른쪽 뒷좌석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있고, 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있다. 또 조수석탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛의 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때, 조수석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있고, 오른쪽 뒷좌석 탑승자가 자기좌석측 윈도우조작유닛의 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있으며, 왼쪽 뒷좌석 탑승자가 자기좌석측 윈도우조작유닛의 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 윈도우폐쇄스위치를 수동조작하였을 때, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 그 조작에 대응하여 개폐할 수 있는 것이다.

그런데 상기 기지의 파워윈도우장치의 동작은 자동차가 평상상태(비침수상태)에 있어서의 동작으로서 무엇인가의 원인으로 자동차가 수중으로 떨어져 자동차내에 침수가 생긴 경우, 각 도어포켓내에도 침수하는 게 되어 각 도어포켓내에 수납배치되어 있는 운전석측 윈도우조작유닛, 조수석측 윈도우조작유닛, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛도 침수의 영향을 받는다. 그리고 각 윈도우조작유닛에 있어서는 조작부가 외부로 노출되어 있는 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 내부에 물이 들어가기 쉽고, 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 내부로 물이 들어가 그 물이 개방되어 있는 스위치의 접점사이에 가해진 경우, 스위치의 접점이 개방되어 있음에도 불구하고, 그 사이에 저저항이 접속된 것과 등가가 되어 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 각 접점의 개폐상태가 비정상으로 된다.

이와 같은 상태일 때 자동차탑승자가 윈도우를 개방하기 위하여 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치를 수동조작하더라도 정상으로 윈도우를 개방할 수 없는 경우가 있어 탑승자가 침수한 자동차로부터 탈출하는 것이 곤란하게 된다.

이와 같은 폐해를 없애기 위하여 본 출원인들은 운전석측 윈도우조작유닛 및 /또는 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 자동차내에 대한 침수를 검지하는 수몰검지회로를 배치한 내수형 파워윈도우장치를 제안하고 있다.

이 내수형 파워윈도우장치는 자동차내에 침수가 생기면, 수몰검지회로가 침수를 검지하여 수몰검지신호를 출력하여 얻어진 수몰검지신호에 의하여 CPU가 모터회전구동수단을 제어하여 도어포켓내에 수납배치되어 있는 운전석측 윈도우조작유닛 및/또는 다른 좌석측 윈도우조작유닛이 침수의 영향을 받게 되더라도 자기좌석의 윈도우개방스위치를 수동조작하였을 때 자기좌석의 윈도우를 개방하도록 모터를 회전구동시킬 수 있는 것이다. 그리고 침수의 영향을 받은 시점으로부터 일정시간내이면 자기좌석의 윈도우개방스위치를 수동조작함으로써 운전석측 윈도우 및/또는다른 좌석측 윈도우를 개방할 수 있게 되어 자동차탑승자는 개방된 윈도우로부터 차밖으로 탈출할 수 있는 것이다.

상기 제안에 의한 내수형 파워윈도우장치는 자동차가 수몰하였을 때이더라도 자기좌석의 윈도우개방스위치를 수동조작하여 자기좌석측 윈도우를 개방할 수 있는 것으로, 자동차탑승자가 개방된 윈도우를 통하여 수몰된 자동차로부터 탈출할 수있는 매우 유효한 것이나, 운전석측 윈도우조작유닛중 다른 좌석측 윈도우조작개방스위치를 조작하였을 때 그 스위치에 대응하는 다른 좌석측 윈도우를 확실하게 개방할 수 없는 경우가 있었다.

즉 상기한 예에 있어서는 운전석측 윈도우조작유닛중 다른 좌석용 예를 들어 조수석용 윈도우개방스위치를 조작하면 그 조작에 의하여 얻어지는 신호는 운전석측 윈도우조작유닛중의 CPU로부터 조수석측 윈도우조작유닛중의 CPU로 버스라인을 거쳐 전송되고, 조수석측 윈도우조작유닛의 CPU가 자기좌석의 모터회전구동수단을 제어하여 조수석용 윈도우를 개방하는 구성으로 되어 있었다. 이 경우 운전석측 윈도우조작유닛에 침수하였을 때 운전석측 윈도우조작유닛중의 모터회전구동수단은 침수대책을 실시하고 있다고 하더라도 버스라인을 포함하는 신호전달계는 침수의 영향을 받아 운전석측 윈도우조작유닛으로부터 조수석측 윈도우조작유닛에 대한 신호는 확실하게 전달된다고는 한정할 수 없기 때문이다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하는 것으로 그 목적은 자동차내에 대한 침수의 검지시, 운전석측 윈도우조작유닛에 있는 자기좌석용 윈도우개방스위치 또는 다른 좌석용 윈도우개방스위치를 수동조작함으로써 조작한 측의 윈도우를 확실하게 개방하는 것을 가능하게 한 파워윈도우장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명에 의한 파워윈도우장치의 일 실시예의 주요부 구성을 나타내는 회로도,

도 2는 도 1에 나타낸 파워윈도우장치의 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도,

도 3은 도 1에 나타낸 파워윈도우장치의 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 운전석측 윈도우조작유닛 2 : 조수석측 윈도우조작유닛

3 : 오른쪽 뒷좌석측 윈도조작유닛 4 : 왼쪽 뒷좌석측 윈도조작유닛

5 : 버스라인 6₁, 6₂, 6₃: 접속선

7D : 운전석용 윈도우개방스위치 7U : 운전석용 윈도우폐쇄스위치

8 : 조수석용 윈도우개폐스위치 8D : 조수석용 윈도우개방스위치

8U : 조수석용 윈도우폐쇄스위치 8₁, 8₂, 16, 26 : 인터페이스(I/F)

9 : 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치

10 : 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치

11 : 오토스위치 12, 22 : 윈도우개폐모터

13, 23 : 모터회전방향 변환릴레이

13U, 23U : 윈도우폐쇄릴레이 13D, 23D : 윈도우개방릴레이

14, 24 : 제어부(CPU) 15, 25 : 모터구동제어회로

15₁U, 15₁D, 15₂U, 15₂D, 25₁U, 25₁D, 25₂U, 25₂D : 트랜지스터

15D₁, 15D₂, 15D₃, 15D₄, 25D₁, 25D₂: 버퍼다이오드

17, 27 : 수몰검지회로 17S, 27S : 수몰검지센서

17T, 27T : 수몰검지트랜지스터 17D, 27D : 다이오드

18, 28 : 전원단자 19, 29 : 버스라인 접속단자

20₁, 20₂, 20₃, 30 : 접속선 단자 21U : 조수석용 윈도우폐쇄스위치

21D : 조수석용 윈도우개방스위치

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른 좌석측 윈도우조작유닛이 적어도 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치, 윈도우개폐모터, 모터회전구동수단을 가지고, 또한 운전석측 윈도우조작유닛이 수몰시에 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지수단, 수몰검지신호의 공급시에 윈도우개방스위치의 조작에 의하여 윈도우를 개방하도록 모터회전구동수단을 제어하는 제어구동수단을 가지며, 운전석측 윈도우조작유닛에 설치된 다른 좌석용 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점과 그것에 대응하는 다른 좌석측 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점을 각각 접속하는 접속선을 가지는 수단을 구비한다.

상기 수단에 의하면 자동차내에 침수가 생겼을 때, 운전석측 윈도우조작유닛에 설치된 수몰검지수단이 침수를 검지하여 수몰검지신호를 출력하면 그 수몰검지신호가 운전석측 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급되고, 이 시점에 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛에 있는 운전석용 윈도우개방스위치 및/또는 다른 좌석용 윈도우개방스위치를 조작함으로써 즉시 조작한 운전석측 윈도우 및/또는 다른 좌석측 윈도우를 개방하는 것이 가능하게 된다.

본 발명의 실시형태에 있어서 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛 및다른 좌석측 윈도우조작유닛을 가지고, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른 좌석측 윈도우조작유닛은 적어도 수동조작되는 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와; 회전시에 윈도우를 개폐하는 모터와; 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 모터를 개방방향 또는 폐쇄방향으로 구동하는 모터회전구동수단을 가지며, 또한 운전석측 윈도우조작유닛은 수몰시에 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지수단과; 모터회전구동수단중에 수몰검지신호가 공급되고, 그때 윈도우개방스위치가 수동조작되었을 때 윈도우를 개방하도록 모터를 회전구동하는 제어구동수단을 가지고, 운전석측 윈도우조작유닛에 설치된 다른 좌석용 윈도우개방스위치의 항시폐쇄접점과 그것에 대응하는 다른 좌석측 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점을 각각 접속하는 접속선을 구비하고 있는 것이다.

본 발명의 실시형태의 일례에 있어서 파워윈도우장치는 수몰검지수단이 다른것좌석측 윈도우조작유닛중의 적어도 하나에도 설치되어 있는 것이다.

이들 본 발명의 실시형태에 의하면 파워윈도우장치는 운전석측 도어포켓내에 설치한 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른 좌석측 도어포켓내에 설치한 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 각각 모터구동제어수단을 배치함과 동시에 운전석측 윈도우조작유닛에 수몰검지수단을 배치하고 운전석측 윈도우조작유닛에 있는 다른 좌석용 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점과 그것에 대응하는 다른 좌석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점 사이에 접속선을 각각 접속한 구성을 가짐으로써 자동차가 무엇인가의 원인에 의하여 수중으로 떨어져 자동차내에 침수가 생겼을 때 운전석측 윈도우조작유닛에 설치된 수몰검지수단이 침수를 검지하여 수몰검지신호를 발생하면 그 수몰검지신호는 운전석측 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급되고, 이 시점에 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛의 자기좌석용 윈도우개방스위치를 조작함으로써 자기좌석의 윈도우를 개방하는 것이 가능하게 됨과 동시에, 다른 좌석용 윈도우개방스위치를 조작하였을 때 접속선을 거쳐 다른 좌석의 윈도우를 개방할 수 있게 되어 자동차탑승자는 개방된 윈도우를 통하여 침수된 자동차로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

또 이들 본 발명의 실시형태에 의하면 직류전압으로 이루어지는 윈도우개방신호를 접속선을 통하여 운전석측 윈도우조작유닛으로부터 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 전송공급하고 있기 때문에 구성이 간단하고 동작신뢰성이 높은 파워윈도우장치를 얻을 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 파워윈도우장치의 일 실시예의 주요부구성을 나타내는 회로도이며, 도 2는 도 1에 나타낸 파워윈도우장치에 있어서의 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이며, 도 3은 도 1에 나타낸 파워윈도우장치에 있어서의 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛(1)과; 조수석측 윈도우조작유닛(2)과; 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛 (3)과; 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)과; 버스라인(5)과; 3개의 전송선(61, 62, 63)으로 이루어져 있다.

여기서 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 운전석측 윈도우조작유닛(1)은 1회로 2접점의 운전석용 윈도우개방스위치(7D)와; 1회로 2접점의 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)와; 조수석용 윈도우개폐스위치(8)와; 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)와; 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(10)와; 오토스위치(11)와; 윈도우개폐모터(12)와; 모터회전방향변환릴레이(13)와; 제어부(CPU)(14)와; 모터구동제어회로 (15)와; 인터페이스(I/F)(16)와; 수몰검지회로(17)와; 전원단자(18)와; 패스라인접속단자(19)와; 3개의 접속선단자(20₁, 20₂, 20₃)로 이루어져 있다.

이 경우 조수석용 윈도우개폐스위치(8)는 1회로 2접점의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(8U)와; 1회로 2접점의 조수석용 윈도우개방스위치(8D)와; 2개의 인터페이스(I/F)(8₁, 8₂)로 이루어지고, 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9) 및 왼쪽뒷좌석용 윈도우개폐스위치(10)도 도 2에 나타나 있지 않으나, 조수석용 윈도우개폐스위치(8)와 같은 구성으로 되어 있다. 모터회전방향변환릴레이(13)는 1회로 2접점을 가지는 윈도우폐쇄릴레이(13U)와; 1회로 2접점을 가지는 윈도우개방릴레이 (13D)로 이루어져 있다. 모터구동제어회로(15)는 윈도우폐쇄릴레이(13U)를 구동하는 트랜지스터(15₁U, 15₂U)와; 윈도우개방릴레이(13D)를 구동하는 트랜지스터(15₁D, 15₂D)와; 4개의 버퍼다이오드(15D₁, 15D₂, 15D₃, 15D₄)를 가지고 있다. 수몰검지회로(17)는 수몰검지센서(17S)와; 수몰검지트랜지스터(17T)와; 1개의 버퍼다이오드 (17D)를 가지고 있다. 그리고 운전석측 윈도우조작유닛(1)을 구성하는 각종 구성요소(7D, 7U, 8 내지 19, 20₁내지 20₃)는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 각각 접속되어 있다.

또 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 1회로 2접점의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)와; 1회로 2접점의 조수석용 윈도우개방스위치(21D)와; 윈도우개폐모터(22)와; 모터회전방향변환릴레이(23)와; 제어부 (CPU)(24)와; 모터구동제어회로(25)와; 인터페이스(I/F)(26)와; 수몰검지회로(27)와; 전원단자(28)와; 버스라인접속단자(29)와; 접속선단자(30)로 이루어져 있다.

이 경우 모터회전방향변환릴레이(23)는 1회로 2접점을 가지는 윈도우폐쇄릴레이(23U)와 1회로 2접점을 가지는 윈도우개방릴레이(23D)로 이루어져 있다. 모터구동제어회로(25)는 윈도우폐쇄릴레이(23U)를 구동하는 트랜지스터(25₁U, 25₂U)와; 윈도우개방릴레이(23D)를 구동하는 트랜지스터(25₁D, 25₂D)와; 2개의 버퍼다이오드 (25D₁, 25D₂)를 가지고 있다. 수몰검지회로(27)는 수몰검지센서(27S)와; 수몰검지트랜지스터(27T)와; 1개의 버퍼다이오드(27D)를 가지고 있다. 그리고 조수석측 윈도우조작유닛(2)을 구성하는 각종 구성요소(21D, 21U, 22 내지 30)는 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이 각각 접속되어 있다.

또한 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3) 및 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛 (4)은 도 1에 구체적인 회로가 도시되어 있지 않으나, 모두 도 3에 나타낸 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 회로구성과 같은 회로구성을 가지고 있는 것이다.

또한 도 1에 나타내는 바와 같이, 버스라인(5)은 운전석측 윈도우조작유닛 (1)의 버스라인접속단자(19)와 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 버스라인접속단자 (29), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)의 버스라인접속단자(도시 생략), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)의 버스라인접속단자(도시 생략) 사이에 각각 접속되어 있다. 접속선(61)은 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 접속선단자(201)와 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 접속선단자(30) 사이에 접속되고, 접속선(62)은 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 접속선단자(202)와 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)의 접속선단자(도시 생략) 사이에 접속되며, 접속선(63)은 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 접속선단자(203)와 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)의 접속선단자(도시 생략) 사이에 접속되어 있다.

상기 구성에 의한 본 실시예의 파워윈도우장치는 다음과 같이 동작한다.

먼저, 자동차가 정상상태로 사용되고 있을 때(비침수시)의 동작에 관하여 설명한다.

운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)를 수동조작하면 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)의 접점이 도면에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환되고, 전원단자(18)에 공급된 양전압이 변환된 운전석용윈도우폐쇄스위치(7U) 및 버퍼다이오드(15D₃)를 통하여 모터회전방향변환릴레이(13)의 윈도우폐쇄릴레이(13U)에 공급되어 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이때 윈도우개폐모터(12)에는 전원단자(18)의 양전압이 변환된 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점을 통하여 공급되어 윈도우개폐모터(12)가 한쪽방향으로 회전하여 윈도우개폐모터(12)에 연결된 운전석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 운전석용 윈도우개방스위치 (7D)를 수동조작하면, 운전석용 윈도우개방스위치(7D)의 접점이 도면에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환되고, 전원단자(18)에 공급된 양전압이 변환된 운전석용 윈도우개방스위치(7D) 및 버퍼다이오드(15D)를 통하여 모터회전방향 변환릴레이(13)의 윈도우개방릴레이(13D)에 공급되어 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이때 윈도우개폐모터 (12)에는 전원단자(18)의 양전압이 변환된 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 통하여공급되어 윈도우개폐모터(12)가 다른쪽 방향으로 회전하여 운전석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 설치된 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조수석측 윈도우폐쇄스위치(8U)를 수동조작하여 그 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환하면, 제어부(14)가 인터페이스(81)를 통하여 조수석용 윈도우폐쇄스위치(8U)의 접점의 변환을 검지하여 조수석측 윈도우를 폐쇄하기 위한 제 1 제어정보신호를 발생한다. 제 1 제어정보신호는 제어부(14)로부터 인터페이스(16) 및 버스라인접속단자(19)를 통하고, 또한 버스라인(5)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)측으로 전송된다. 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 버스라인(5)을 통하여 전송되어 온 제 1 제어정보신호를 버스라인접속단자(29)로 받은 후, 인터페이스(26)를 거쳐 제어부(24)에 공급한다. 제어부(24)는 공급된 제 1 제어정보신호에 응답하여 트랜지스터(25₂U)에 구동신호를 공급하여 트랜지스터 (25₂U)를 도통시키고, 트랜지스터(25₂U)의 도통에 의하여 트랜지스터(25₁U)가 도통한다. 전원단자(28)에 공급된 양전압은 도통한 트랜지스터(25₁U)를 통하여 모터회전방향변환릴레이(23)의 윈도우폐쇄릴레이(23U)에 공급되고, 윈도우폐쇄릴레이 (23U)의 접점을 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이때 윈도우개폐모터(22)에 전원단자(28)의 양전압이 변환된 윈도우폐쇄릴레이(23U)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 한쪽방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 설치된 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조수석용 윈도우개방스위치(8D)를 수동조작하고, 그 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환하면, 전원단자(18)에 공급된 양전압이 변환된 조수석용 윈도우개방스위치(8D), 버스라인접속단자(20₁), 접속선(6₁), 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 버스라인접속단자(30)를 거쳐 조수석용 윈도우개방스위치(21D)의 항시 폐쇄접점에 인가되고, 또한 이 양전압은 버퍼다이오드(25D₂)를 거쳐 윈도우개방릴레이(23D)를 구동한다. 이와 동시에 제어부(14)가 인터페이스(8₂)를 통하여 조수석용 윈도우개방스위치(8D)의 접점의 변환을 검지하고 제 2 제어정보신호를 발생한다. 제 2 제어정보신호는 제어부(14)로부터 인터페이스(16) 및 버스라인접속단자(19)를 통하고, 또한 버스라인(5)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)측으로 전송된다. 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 버스라인(5)을 통하여 전송되어 온 제 2 제어정보신호를 버스라인접속단자(29)로 받은 후, 인터페이스(26)를 거쳐 제어부(24)에 공급한다. 제어부(24)는 공급된 제 2 제어정보신호에 응답하여 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 조수석용 윈도우개방스위치(8D)가 조작된 것을 인식하고, 그 결과로서 조수석용 윈도우가 개방된 것을 추정한다.

또한 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 설치된 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)의 오른쪽 뒷좌석측 윈도우폐쇄스위치(도시 생략)를 수동조작하여 그 접점을 변환한 경우는 제어부(14)가 오른쪽 뒷좌석측 윈도우를 폐쇄하는 제 3 제어정보신호를 발생하고, 제 3 제어정보신호가 버스라인(5)을 통하여 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)에 전송공급된다. 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)은 공급된 제 3 제어정보신호에 응답하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 폐쇄할 때의 동작과 같은 동작경위에 의하여 오른쪽 뒷좌석용 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 설치된 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)의 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개방스위치(도시 생략)를 수동조작하여 그 접점을 변환한 경우는 전원단자(18)에 공급된 양전압이 변환된 오른쪽 뒷좌석용윈도우개방스위치, 버스라인접속단자(2O₂), 접속선(6₂), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)의 버스라인접속단자(도시 생략)를 거쳐 오른쪽 뒷좌석용 윈도우스위치의 항시 폐쇄접점(도시 생략)에 인가되고, 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 개방할 때의 동작과 같은 동작경위에 의하여 오른쪽 뒷좌석용 윈도우를 개방하도록 동작한다.

이어서, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 설치된 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(10)를 수동조작한 경우는 상기 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)를 수동조작한 경우와 같은 순서에 의하여 왼쪽 뒷좌석용 윈도우가 개폐된다.

그외에, 조수석탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있는 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)를 수동조작하면, 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환된다. 그리고 전원단자(27)에 공급된 양전압이 변환된 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U) 및 버퍼다이오드(25D₁)를통하여 모터회전방향변환릴레이(23)의 윈도우폐쇄릴레이(23U)에 공급되어 윈도우폐쇄릴레이(23U)의 접점을 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이때 윈도우개폐모터(22)에는 전원단자(28)의 양전압이 변환된 윈도우폐쇄릴레이 (21U)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 한쪽방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편 조수석탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있는 조수석용 윈도우개방스위치(21D)를 수동조작하면 조수석용 윈도우개방스위치(21D)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환된다. 전원단자(28)에 공급된 정전압이 변환된 조수석용 윈도우개방스위치(21D) 및 버퍼다이오드(25D₂)를 통하여 모터회전방향변환릴레이(23)의 윈도우개방릴레이(23D)에 공급되어 윈도우개방릴레이 (23D)의 접점을 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이 때 윈도우개폐모터(22)에는 전원단자(28)의 양전압이 변환된 윈도우개방릴레이(21D)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 다른쪽 방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또 도 1에 나타나 있지는 않으나, 오른쪽 뒷좌석탑승자가 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)에 있는 오른쪽 뒷좌석용 윈도우폐쇄스위치를 수동조작한 경우 또는 왼쪽 뒷좌석탑승자가 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)에 있는 왼쪽 뒷좌석용 윈도우폐쇄스위치를 수동조작한 경우는 상기한 바와 같이, 조수석탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있는 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)를 수동조작한 경우와 같이 각각 오른쪽 뒷좌석측 윈도우 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

마찬가지로 도 1에 도시되어 있지는 않으나, 오른쪽 뒷좌석 탑승자가 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)에 있는 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치를 수동조작한 경우 또는 왼쪽 뒷좌석탑승자가 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)에 있는 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치를 수동조작한 경우는 상기한 바와 같이 조수석탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있는 조수석용 윈도우개방스위치(21D)를 수동조작한 경우와 같이 각각 오른쪽 뒷좌석측 윈도우 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또한 자동차가 정상상태(비침수상태)로 사용되고 있을 때는 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 수몰검지회로(17)의 수몰검지센서(17S)는 침수를 검지하지 않고 수몰검지센서(17S)의 단자간 저항이 매우 크기 때문에 수몰검지트랜지스터(17T)는 비도통상태로 있어 수몰검지회로(17)로부터는 아무런 수몰검지신호도 출력되지 않는다.

계속해서, 무엇인가의 원인으로 자동차가 수중으로 떨어져 자동차에 침수가 생겼을 때(비상시)의 본 실시예의 파워윈도우장치의 동작에 관하여 설명한다.

자동차내에 침수가 시작되면, 운전석측 도어포켓내, 조수석측 도어포켓내, 오른쪽 뒷좌석측 도어포켓내, 왼쪽 뒷좌석측 도어포켓내에도 순차 침수하여 그것에 의하여 운전석측 윈도우조작유닛(1), 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)도 순차 침수상태로 된다.

자동차내에 침수가 시작되어 마침내 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 수몰검지회로(17)의 노출되어 있는 수몰검지센서(17S)가 침수를 검지한 경우, 수몰검지회로 (17)로부터 수몰검지신호를 출력하는 즉, 수몰검지센서(17S)의 한쌍의 수몰검지도체사이에 물이 가해짐으로써, 그 한쌍의 수몰검지도체간의 저항치가 작아져 수몰검지트랜지스터(17T)의 베이스회로가 직류적으로 저저항으로 되어 수몰검지트랜지스터(17T)가 도통하여 수몰검지회로(17)로부터 전원단자(18)의 전원전압에 근사한 직류전압치의 수몰검지신호가 출력된다. 그리고 출력된 수몰검지신호는 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 모터구동제어회로(15)에 공급된다.

모터구동제어회로(15)에 공급된 수몰검지신호는 버퍼다이오드(15D₁, 15D₂)를 통하여 모터회전방향변환릴레이(13)의 윈도우개방릴레이(13D) 및 윈도우폐쇄릴레이 (13U)에 각각 공급되어 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환하고, 동시에 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환한다. 이 시점에 있어서는 윈도우개폐모터(12)의 양쪽 끝에는 모두 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되기 때문에, 윈도우개폐모터(5)는 어느쪽의 방향으로도 회전하는 일이 없고, 운전석측 윈도우의 개폐는 행하여지지 않는다.

이 상태는 침수가 운전석용 윈도우개방스위치(7D)나 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)의 내부에 침입하여 도 2의 점선내의 부분이 물의 도전성에 의하여 절연성이 손상되더라도, 또는 다른 회로부분에 국소적인 전기적 단락이 발생하더라도,거의 안정되게 유지된다.

여기서, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 운전석용 윈도우개방스위치(7D)를 수동조작하면, 그 접점이 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환되고, 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 양쪽 끝에 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되게 된다. 이때 윈도우폐쇄릴레이(13U)는 구동이 정지되고, 그 접점을 도 2에 나타낸 점선의 상태로부터 실선의 상태로 복귀하여 윈도우개폐모터(12)의 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점측 단자가 접지접속된다. 이에 따라 윈도우개폐모터(12)의 양쪽 끝에는 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 거쳐 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되고, 윈도우개폐모터(12)가 개방방향으로 회전하여 운전석측 윈도우를 개방하도록 동작한다. 이 때문에 운전자는 개방된 운전석측 윈도우를 통하여 침수된 자동차로부터 탈출하는 것이 가능하게 된다.

다음에, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조수석용 윈도우개방스위치(8D)를 수동조작하면, 그 접점이 도 2에 나타낸 점선의 상태로부터 실선의 상태로 변환되고, 접속선단자(20₁)에 접속선(6₁)에 전원단자(18)의 전원전압으로 이루어지는 조수석용 윈도우개방신호가 출력되고, 조수석용 윈도우개방신호는 접속선(6₁)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)으로 전송된다.

조수석측 윈도우조작유닛(2)은 접속선(6₁)을 통하여 공급된 조수석용 윈도우개방신호를 접속선단자(30)로 받아 조수석용 윈도우개방신호를 조수석용 윈도우개방스위치(21D)의 항시 폐쇄접점에 공급한다. 이때 조수석용 윈도우개방신호는 도 3에 나타낸 실선측으로 변환되어 있는 접점을 통하여 윈도우개방릴레이(23D)에 공급되고, 그 접점을 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 변환하기 때문에 윈도우개폐모터(22)의 양쪽 끝에는 윈도우개방릴레이(23D)의 접점을 거쳐 전원단자(27)로부터 전원전압이 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 다른쪽 방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 개방하도록 동작한다. 이에 따라 조수석탑승자는 개방된 조수석측 윈도우로부터 차밖으로 탈출하는 것이 가능하게 된다.

운전석측 윈도우조작유닛(1)의 조수석용 윈도우개폐스위치(8)가 조작되기 전에 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 침수가 생긴 경우에는 수몰검지회로(27)가 수몰을 검지하여 모터구동제어회로(25)에 수몰검지신호가 공급됨으로써 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 수몰대책을 실시하게 된다. 즉 수몰검지회로(27)의 노출되어 있는 수몰검지센서(27S)의 한쌍의 수몰검지도체간에 물이 가해짐으로써 그 사이의 저항치가 작아져 수몰검지트랜지스터(27T)의 베이스회로가 직선적으로 저저항으로 되어 수몰검지트랜지스터(27T)가 도통하고, 수몰검지회로(27)로부터 전원단자(28)의 전원전압치와 거의 같은 수몰검지신호가 모터구동제어회로(25)에 출력된다.

모터구동제어회로(25)에 공급된 수몰검지신호는 버퍼다이오드(25D₁, 25D₂)를 통하여 모터회전방향변환릴레이(23)의 윈도우개방릴레이(23D) 및 윈도우폐쇄릴레이 (23U)에 각각 공급되고, 윈도우개방릴레이(23D)의 접점 및 윈도우폐쇄릴레이(23U)의 접점을 동시에 도 2의 실선으로 나타내는 상태로부터 점선으로 나타내는 상태로변환한다. 이와 같은 수단에 의하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서도 수몰대책이 실시되게 된다.

그리고 이 상태일 때 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있어서의 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조수석용 윈도우개방스위치(8D)를 수동조작하면, 그 조작에 의하여 얻어진 조수석용 윈도우개방신호가 접속선(6₁)을 거쳐 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 공급되고, 조수석용 윈도우개방스위치(21D)의 항시 폐쇄접점에 공급되며 다시 윈도우폐쇄릴레이(23U) 및 윈도우개방릴레이(23D)의 항시 폐쇄접점에 공급된다. 그 결과 윈도우폐쇄릴레이(23U)는 양쪽 끝에 전원전압이 공급되어 구동이 정지하는 한편, 윈도우개방릴레이(23D)는 동작이 계속되기 때문에 윈도우개폐모터는 윈도우를 개방하는 방향으로 회전동작한다.

이어서, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)의 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치(도시 생략)를 수동조작하여 그 접점을 변환하면, 접속선단자(202)에 전원단자(18)의 전원전압으로 이루어지는 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방신호가 출력되고, 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방신호는 접속선(6₂)을 통하여 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)에 전송된다. 이 경우 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3)에서 행하여지는 동작도 상기한 조수석용 윈도우조작유닛(2)에서 행하여진 동작과 동일하기 때문에 그 설명은 생략한다.

계속해서, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(10)의 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개방스위치(도시 생략)를 수동조작하여그 접점을 변환하면, 접속선단자(20₃)에 전원단자(18)의 전원전압으로 이루어지는 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개방신호가 출력되어 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개방신호는 접속선(6₃)을 통하여 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)에 전송된다. 이 경우에 있어서의 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(4)에서 행하여지는 동작도 상기한 조수석용 윈도우조작유닛(2)에서 행하여지는 동작과 동일하기 때문에, 그 설명은 생략한다.

이와 같이 본 실시예의 파워윈도우장치에 의하면, 자동차내에 침수가 생겼을 때 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 수몰검지회로(17)의 수몰검지센서(17S)가 침수를 검지하여 수몰검지회로(17)가 수몰검지신호를 출력하면 그 수몰검지신호가 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 모터구동제어회로(15)에 공급되고, 운전석측 윈도우개방스위치(7D)를 수동조작함으로써 운전석측 윈도우를 개방할 수 있음과 동시에, 운전석측 윈도우조작유닛(1)에 있는 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 윈도우개방스위치(8D), 오른쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(9)의 윈도우개방스위치, 왼쪽 뒷좌석용 윈도우개폐스위치(10)의 윈도우개방스위치를 수동조작함으로써 각각 조수석측 윈도우, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 개방할 수 있기 때문에, 자동차탑승자는 가까운 개방된 윈도우를 통하여 침수된 자동차로부터 탈출할 수 있다.

또 본 실시예의 파워윈도우장치에 의하면 조수석측 윈도우개방신호, 오른쪽뒷좌석측 윈도우개방신호, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개방신호를 직류전기신호의 형으로 접속선(6₁, 6₂, 6₃)을 통하여 운전석측 윈도우조작유닛(1)으로부터 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛 (4)에 공급하고 있기 때문에 구성이 간단한 데다가 동작신뢰성이 높은 파워윈도우장치를 얻을 수 있다.

또한 상기 실시예에 있어서는 수몰검지회로(17, 27)를 운전석측 윈도우조작유닛(1) 및 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 설치하고 있는 예를 들어 설명하였으나, 본 발명에 의한 수몰검지회로는 운전석측 윈도우조작유닛외에, 필요에 따라 다른 좌석측 윈도우조작유닛중의 1개 또는 2개 이상의 조작유닛에 설치하도록 하여도 좋다.

또 상기 실시예에 있어서는 수몰검지회로(17)에 사용되는 수몰검지센서(17S)로서 도 2에 나타내는 것 같은 평탄한 한쌍의 수몰검지도체를 사용한 예를 들어 설명하였으나, 본 발명에 의한 수몰검지센서(17S)는 평탄한 한쌍의 수몰검지도체를 사용한 구성의 것에 한정되지 않고, 다른 구성의 수몰검지도체, 예를 들어 평탄한 한쌍의 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것, 대향하는 한쌍의 핀형상 수몰검지도체를 사용하여 구성한 것, 대향하는 한쌍의 핀형상 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것, 선단이 대향하도록 굴곡된 한쌍의 핀형상 수몰검지도체를 사용하여 구성한 것, 선단이 대향하도록 굴곡된 한쌍의 핀형상 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것 등을 사용하도록 하여도 좋다.

이상과 같이 본 발명에 의하면 자동차가 무엇인가의 원인에 의하여 수중으로 떨어져 자동차내에 침수가 생겼을 때 운전석측 윈도우조작유닛에 설치된 수몰검지수단이 침수를 검지하여 수몰검지신호를 발생하면 그 수몰검지신호가 운전석측 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급되고, 이 시점에서 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛에 있는 자기좌석용 윈도우개방스위치 및 다른 좌석용 윈도우개방스위치중의 1개 또는 2개 이상의 윈도우개방스위치를 조작함으로써 즉시 윈도우개방스위치를 조작한 1개 또는 2개 이상의 윈도우를 개방하는 것이 가능하게 되어 자동차탑승자는 개방된 자기좌석측 윈도우를 통하여 침수된 자동차로부터 신속하게 탈출할 수있다는 효과가 있다.

또 본 발명에 의하면 직류전압으로 이루어지는 윈도우개방신호를 접속선을 통하여 운전석측 윈도우조작유닛으로부터 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 전송공급하도록 하였기 때문에 구성이 간단하고 동작신뢰성이 높은 파워윈도우장치가 얻어진다는 효과가 있다.

Claims

운전석측 윈도우조작유닛 및 다른 좌석측 윈도우조작유닛을 가지며, 상기 운전석측 윈도우조작유닛 및 상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛은 수동조작되는 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와, 회전시에 윈도우를 개폐하는 모터와, 상기 모터에 접속되고, 모터의 회전방향을 전환하기 위한 모터회전방향 전환수단과, 상기 윈도우개방스위치 또는 상기 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 상기 모터회전방향 전환수단을 제어하고, 상기 모터를 윈도우가 개방하는 방향 또는 폐쇄하는 방향으로 구동하는 모터회전 구동수단을 적어도 가지고, 또한 상기 운전석측 윈도우조작유닛은, 수몰시에 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지수단과, 수동조작되는 다른 좌석용 윈도우개방스위치를 가지며, 상기 모터회전 구동수단에 상기 수몰검지신호가 공급되고 그때 상기 윈도우개방스위치가 수동조작되었을 때 상기 모터회전방향 전환수단을 제어하여 상기 모터를 윈도우가 개방하는 방향으로 구동하는 동시에, 상기 다른 좌석용 윈도우개방스위치의 가동접점과 상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛의 상기 윈도우개방스위치의 항시 폐쇄접점을 접속하는 접속선을 구비하는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항에 있어서,

상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛은 복수의 윈도우조작유닛으로 이루어지며, 상기 수몰검지수단은 상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛중의 적어도 하나의 윈도우조작유닛에도 설치되는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 모터회전 구동수단은, 상기 수몰검지수단으로부터의 수몰검지신호가 공급되면, 상기 모터의 양단에 전원전압을 공급하도록 상기 모터회전방향 전환수단을 제어하는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 운전석측 윈도우조작유닛은, 수동조작되는 다른 좌석용 윈도우폐쇄스위치를 가지고, 상기 다른 좌석용 윈도우폐쇄스위치가 수동조작되었음을 버스라인을 거쳐 상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 전달하는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 3항에 있어서,

상기 운전석측 윈도우조작유닛은, 수동조작되는 다른 좌석용 윈도우폐쇄스위치를 가지고, 상기 다른 좌석용 윈도우폐쇄스위치가 수동조작되었음을 버스라인을 거쳐 상기 다른 좌석측 윈도우조작유닛에 전달하는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.