JP3602978B2 - 水没検知パワーウインド装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水没検知パワーウインド装置に係わり、特に、ウインドロック回路を設けた運転席側ウインド操作ユニットに水没時を検知する水没検知部を配置し、水没検知部の水没検知時にウインドロック回路のロック状態を解き、ウインド開スイッチの操作により対応するウインドを開くことを可能にした水没検知パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、運転席側ウインド操作ユニットと少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットとを有するパワーウインド装置においては、運転席側ウインド操作ユニットにウインドロック回路を設け、運転者がウインドロック回路のロックスイッチを操作したとき、他席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを操作しても、対応するウインドの開閉動作をすることができないように構成したパワーウインド装置が知られている。
【０００３】
図３は、かかる既知のパワーウインド装置の構成の一例を示す回路図である。
【０００４】
なお、図３において、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニットはウインドロック回路と制御部だけを、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニットの回路だけをそれぞれ示し、それ以外のウインド操作ユニットの回路は図示を省略している。
【０００５】
図３に示されるように、既知のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１と助手席側ウインド操作ユニット３２とを備える。
【０００６】
運転席側ウインド操作ユニット３１は、ウインドロック回路３３と制御部（ＣＰＵ）３４とウインドロックスイッチ３５とからなる。また、助手席側ウインド操作ユニット３２は、ウインド開スイッチ３６Ｄと、ウインド閉スイッチ３６Ｕと、ウインド開リレー３７Ｄと、ウインド閉リレー３７Ｕと、開リレーコイル３８Ｄと、閉リレーコイル３８Ｕと、開リレー接点３９Ｄと、閉リレー接点３９Ｕと、ウインド開閉モーター４０と、ウインド開動作用トランジスタ４１Ｄ、４２Ｄと、ウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕ、４２Ｕと、第１乃至第５ダイオード４３１ 乃至４３５ と、第１乃至第４抵抗４４１ 乃至４４４ と、電源供給端子４５と、制御部４６とを備え、それらが図３に図示のように接続されている。この場合、ウインド開スイッチ３６Ｄ及びウインド閉スイッチ３６Ｕは、操作されないときに可動接点が図示の実線に示すように接地接続された固定接点側に切替えられており、ウインド開リレー３７Ｄ及びウインド閉リレー３７Ｕは、開リレーコイル３８Ｄ及び閉リレーコイル３８Ｕが駆動されないとき、開リレー接点３９Ｄ及び閉リレー接点３９Ｕの各可動接点が図示の実線に示すように接地接続された固定接点側に切替えられている。
【０００７】
また、ウインドロック回路３３は、第１乃至第３トランジスタ４７１ 、４７２ 、４７３ と、第１乃至第５抵抗４８１ 、４８２ 、４８３ 、４８４ 、４８５ と、電源出力端子４９と、電源供給端子５０とを備え、それらが図３に図示のように接続されている。制御部３４は、第５抵抗４８５ を通して第３トランジスタ４７３ のベースに接続され、１回路２接点のウインドロックスイッチ３５を通して接地接続される。
【０００８】
前記構成による既知のパワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【０００９】
ウインドロック回路３３は、ウインドロックスイッチ３５の可動接点が開いているとき、すなわち、ウインドロックスイッチ３５の非操作時に、第３トランジスタ４７３ に正電圧が供給され、第３トランジスタ４７３ がオンになって、ダーリントン接続された第１及び第２トランジスタ４７ １ 、４７ ２ もオンになる。電圧供給端子５０に供給された電源電圧はオン状態の第１及び第２トランジスタ４７１ 、４７２ を通して電源出力端子４９に供給され、電源出力端子４９から伝送線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット３２の電源供給端子４５に供給される。
【００１０】
一方、ウインドロック回路３３は、運転者によってウインドロックスイッチ３５が操作され、可動接点が閉じると、第３トランジスタ４７３ に接地電圧のウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ４７３ がオフになって、ダーリントン接続された第１及び第２トランジスタ４７ １ 、４７ ２ もオフになる。電圧供給端子５０に供給された電源電圧はオフ状態の第１及び第２トランジスタ４７１ 、４７２ で阻止され、電源出力端子４９に供給されず、助手席側ウインド操作ユニット３２の電源供給端子４５にも供給されなくなる。
【００１１】
助手席側ウインド操作ユニット３２は、電源供給端子４５に電源電圧が供給されている際に、ウインド開スイッチ３６Ｄを操作すると、その可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド開スイッチ３６Ｄ、第３ダイオード４３３ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード４３４ 、ウインド閉スイッチ３６Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル３８Ｄが駆動される。このとき、開リレー接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター４０に連結された助手席側ウインドが開かれる。この助手席側ウインドの開動作は、ウインド開スイッチ３６Ｄの操作が停止するまで行われる。
【００１２】
また、助手席側ウインド操作ユニット３２のウインド閉スイッチ３６Ｕを操作すると、その可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド閉スイッチ３６Ｕ、第５ダイオード４３５ 、閉リレーコイル３８Ｕ、ウインド開スイッチ３６Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル３８Ｕが駆動される。このとき、閉リレー接点３９Ｕの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が他方方向に回転し、ウインド開閉モーター４０に連結された助手席側ウインドが閉じる。この助手席側ウインドの閉動作は、ウインド閉スイッチ３６Ｕの操作が停止するまで行われる。
【００１３】
次いで、運転席側ウインド操作ユニット３１における図示されていない助手席用開閉スイッチが開側に操作されると、助手席用開スイッチの操作状態は運転席側ウインド操作ユニット３１の制御部３４からバスライン（記号なし）を通して助手席側ウインド操作ユニット３２の制御部４６に伝達され、制御部４６からウインド開動作用トランジスタ４１Ｄのベースに開動作制御信号が供給される。このとき、ウインド開動作用トランジスタ４２Ｄ及びウインド開動作用トランジスタ４１Ｄがオンになり、電源供給端子４５の電源電圧は、オンになった開動作用トランジスタ４２Ｄ、第１ダイオード４３１ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード４３４ 、ウインド開スイッチ３６Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル３８Ｄが駆動される。このときも、開リレー接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に回転し、助手席側ウインドが開かれる。
【００１４】
同じように、助手席用開閉スイッチが閉側に操作されると、その動作状態が制御部３４から制御部４６に伝達され、制御部４６からウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕのベースに閉動作制御信号が供給される。このとき、ウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕ及びウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕがオンになり、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕ、第２ダイオード４３２ 、閉リレーコイル３８Ｕ、ウインド開スイッチ３６Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル３８Ｕが駆動される。このとき、閉リレー接点３９Ｕの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０は電源電圧が印加されて他方方向に回転し、助手席側ウインドが閉じる。
【００１５】
ここで、運転者によってウインドロックスイッチ３５が操作され、前述のように電源供給端子４５への電源電圧の供給が阻止されると、ウインド開スイッチ３６Ｄ及びウインド閉スイッチ３６Ｕへの電源電圧の供給、ウインド開閉モーター４０への電源電圧の供給、ウインド開動作用トランジスタ４２Ｄ及びウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕへの電源電圧の供給がそれぞれ断たれるので、ウインド開スイッチ３６Ｄやウインド閉スイッチ３６Ｕを操作しても、ウインド開閉モーター４０が回転駆動されず、助手席側ウインドの開閉が行なわれない。
【００１６】
なお、前記動作の説明は、助手席側ウインド操作ユニット３２に対するものであるが、それ以外のウインド操作ユニット、例えば後部右席側ウインド操作ユニットまたは後部左席側ウインド操作ユニットであっても同じ動作が行われる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１のウインドロック回路３３がロック状態に設定されている場合、助手席側ウインド操作ユニット３２及び後部席側ウインド操作ユニットは、電源供給端子４５への電源電圧の供給を断っているので、運転者によってウインドロック回路３３のロック状態が解かれない限り、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチ３６Ｄを操作しても、自席側ウインドを開けないという問題がある。
【００１８】
とりわけ、自動車が水没状態に陥った場合、運転者を始めとして各搭乗者がパニック状態にあるため、運転者によってウインドロック回路３３のロック状態を解くことが思い付かなかったとき、各搭乗者の自動車からの脱出が遅れてしまう可能性が高くなる。
【００１９】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車の水没を水没検知器によって検知した場合、自動的にウインドロック回路のロック状態を解き、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチの操作を可能にした水没検知パワーウインド装置を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による水没検知パワーウインド装置は、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインド開スイッチの操作時に一方方向に回転して対応するウインドを開き、ウインド閉スイッチの操作時に他方方向に回転してウインドを閉じるモーターとを備えた運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットを配置するとともに、他席側ウインドのロックを可能にするウインドロック回路及び水没検知器を運転席側ウインド操作ユニットに備え、ウインドロック回路は、水没検知器で水没を検知した際にウインドロック状態が解かれる構成を備えている。
【００２１】
本発明の具体例において、水没検知パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットがウインドロック状態を解かれたとき、モーターの両端に電源電圧が供給され、かつ、その後にウインド開スイッチの操作により対応するウインドを開くことを可能にする構成を備えている。
【００２２】
本発明の適用例において、水没検知パワーウインド装置は、少なくとも１つのウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット及び／または後部座席側ウインド操作ユニットである構成を備えている。
【００２３】
これらの構成によれば、運転席側ウインド操作ユニット内に水没検知器を設け、自動車内に浸水を生じたとき、ウインドロック回路の水没検知器がその浸水状態を検知すると、水没検知器から得られる水没検知信号によってウインドロック回路のウインドロック状態が自動的に解かれ、ウインドロック回路を通して運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットのモーターの両端に電源電圧が供給されるようになる。この時点に、運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作したとき、そのウインド開スイッチの操作に対応してモーターが一方方向に回転し、モーターの一方方向への回転によってモーターに結合されたウインドを開くことができ、搭乗者の自動車内からの脱出の遅れを未然に防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明による水没検知パワーウインド装置の第１の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【００２６】
なお、図１においては、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニット１については本件発明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウインド操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニットだけを示し、右後部席側ウインド操作ユニットと左後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略している。
【００２７】
運転席側ウインド操作ユニット１は、ウインドロック回路３と、制御部（ＣＰＵ）４と、ウインドロックスイッチ５と、スイッチ操作部６と、電圧変換回路７と、電源出力端子２１とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。なお、ウインドロックスイッチ５は、操作されない（非ロック状態にある）とき、可動接点が図１に図示された実線で示すように開いた状態になっている。
【００２８】
また、助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド開スイッチ８Ｄと、ウインド閉スイッチ８Ｕと、ウインド開リレー９Ｄと、ウインド閉リレー９Ｕと、開リレーコイル１０Ｄと、閉リレーコイル１０Ｕと、開リレー接点１１Ｄと、閉リレー接点１１Ｕと、ウインド開閉モーター１２と、ウインド開動作用トランジスタ１３Ｄ、１４Ｄと、ウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕ、１４Ｕと、水没検知用トランジスタ１５と、一対の平行立設ピンからなる水没検知器１６と、第１乃至第８ダイオード１７１ 乃至１７８ と、第１乃至第１０抵抗１８１ 乃至１８１０と、ウインド開信号供給端子１９Ｄと、ウインド閉信号供給端子１９Ｕと、電源供給端子２０とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。
【００２９】
この場合、ウインド開スイッチ８Ｄ及びウインド閉スイッチ８Ｕは、それぞれ操作されないときに、可動接点が図１に図示された実線で示すように接地接続された固定接点側に切替わっている。ウインド開リレー９Ｄ及びウインド閉リレー９Ｕは、対応する開リレーコイル１０Ｄ及び閉リレーコイル１０Ｕが駆動されないときに、開リレー接点１１Ｄ及び閉リレー接点１１Ｕの各可動接点が図１に図示の実線で示すように接地接続された固定接点側に切替わっている。
【００３０】
さらに、ウインドロック回路３は、第１乃至第３トランジスタ２２１ 乃至２２３ と、一対の平行立設ピンからなる水没検知器２３と、第１乃至第５抵抗２４ １ 乃至２４ ５ とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。
【００３１】
前記構成を有する第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作について説明する。
【００３２】
始めに、自動車が通常の状態（水没していない状態）にあるときの動作について説明すると、次の通りである。
【００３３】
ウインドロック回路３は、ウインドロックスイッチ５が操作されず、その可動接点が開いた状態（非ロック状態）にあるとき、制御部４がその状態を検知して第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック信号を供給する。このとき、第３トランジスタ２２３ はオンになり、ダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオンになって、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）がオンしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通して電源出力端子２１に供給される。その後、電源出力端子２１の電源電圧（Ｂ＋）は伝送線を通して助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に供給される。
【００３４】
一方、ウインドロック回路３は、運転者によりロックスイッチ５が操作され、可動接点が閉じた状態（ロック状態）になると、制御部４がその状態を検知して第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック信号を供給する。このとき、第３トランジスタ２２３ はオフになり、ダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオフになって、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）がオフである第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ で阻止され、電源出力端子２１に供給されなくなる。これと同時に、電源電圧（Ｂ＋）は助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０にも供給されなくなる。
【００３５】
助手席側ウインド操作ユニット２は、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているとき、すなわち、ウインドロック回路３がロック状態に設定されていないときに、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わる。このとき、電源供給端子２０に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、ウインド開スイッチ８Ｄ、第７ダイオード１７７ 、開リレーコイル１０Ｄ、第４ダイオード１７４ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、開リレー接点１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを開く。
【００３６】
また、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド閉スイッチ８Ｕを操作すると、その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、電源供給端子２０に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、ウインド閉スイッチ８Ｕ、第５ダイオード１７５ 、閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１７３ 、ウインド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル１０Ｕが駆動される。閉リレーコイル１０Ｕの駆動で、閉リレー接点１１Ｕの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替えられ、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じる。
【００３７】
さらに、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときに、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１のスイッチ操作部６の中の助手席用ウインド開閉スイッチを開方向に操作すると、制御部４がこの操作状態を検知して助手席側ウインド開信号を発生する。助手席側ウインド開信号は、制御部４から制御線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開信号供給端子１９Ｄに伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド開信号の供給でウインド開動作用トランジスタ１４Ｄがオンになり、同時にウインド開動作用トランジスタ１３Ｄもオンになる。このとき、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンしているウインド開動作用トランジスタ１３Ｄ、第１ダイオード１７１ 、開リレーコイル１０Ｄ、第４ダイオード１７４ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、開リレー接点１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを開く。
【００３８】
一方、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときに、スイッチ操作部６の中の助手席用ウインド開閉スイッチを閉方向に操作すると、制御部４がこの操作状態を検知して助手席側ウインド閉信号を発生する。助手席側ウインド閉信号は、制御部４から制御線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット２のウインド閉信号供給端子１９Ｕに伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド閉信号の供給でウインド閉動作用トランジスタ１４Ｕとウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕとがオンになり、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンしているウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕ、第２ダイオード１７２ 、閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１７３ 、ウインド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル１０Ｕが駆動されて、閉リレー接点１１Ｕの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じる。
【００３９】
次に、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作について説明すると、次の通りである。
【００４０】
自動車内への浸水が始まると、運転席側ウインド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニット２に相次いで浸水する。そして、運転席側ウインド操作ユニット１においては、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わると、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、水没検知ピン２３に並列接続されている第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。また、助手席側ウインド操作ユニット２においては、一対の水没検知ピン（導体）１６間に水が加わると、一対の水没検知ピン間が低抵抗状態になり、水没検知トランジスタ１５のベースを第１０抵抗１８１０を通して接地点に接続する。
【００４１】
運転席側ウインド操作ユニット１側の一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、ウインドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオンによってそのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、助手席側ウインド操作ユニット２においては、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときの動作と同じ動作を行なうことができるもので、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００４２】
同じく、運転席側ウインド操作ユニット１側の一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１において、ウインドロックスイッチ５が操作され、第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオフによってそのコレクタ・エミッタ間が電気的に開放状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡によって、オフされていた第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ がオンになる。そして、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通して電源出力端子２１に供給され、次いで、伝送線を通して助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００４３】
これに対して、助手席側ウインド操作ユニット２の一対の水没検知ピン１６間が低抵抗状態になった場合には、常時、ベース回路の開放によってオフされている水没検知用トランジスタ１５がオンになり、電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった水没検知用トランジスタ１５、第６ダイオード１７６ を通して開リレーコイル１０Ｄの一端に供給され、同時に、オンになった水没検知用トランジスタ１５、第８ダイオード１７８ を通して閉リレーコイル１０Ｕの一端に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、開リレーコイル１０Ｄの他端が第４ダイオード１７４ 、ウインド開スイッチ８Ｄの可動接点を通して接地点に接続され、開リレーコイル１０Ｄに電流が流れるので、助手席側ウインドを開くことができ、助手席搭乗者が開いたウインドを通って脱出することができる。なお、助手席側ウインド操作ユニット２におけるこのような動作は、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されている場合（ウインド非ロック状態になっている場合）、または、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されていない場合（ウインドロック状態になっている場合）のいずれであっても、同じように実行できる。
【００４４】
このように、第１の実施の形態のパワーウインド装置によれば、自動車が水没したときに、助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕが運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロックスイッチ５の操作によってウインドロック状態になっていたとしても、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン２３が浸水を検知すると、自動的にウインドロック状態が解かれ、助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロック回路３を通して電源電圧（Ｂ＋）が供給され、このときウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転して助手席側ウインドが開くので、助手席搭乗者は開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。
【００４５】
また、第１の実施の形態のパワーウインド装置によれば、自動車が水没したときに、助手席側ウインド操作ユニット２の一対の水没検知ピン１６が浸水を検知すると、助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕがウインドロック状態になっているかいないかに係りなく、ウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転して助手席側ウインドが開くので、やはり助手席搭乗者は開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。
【００４６】
なお、第１の実施の形態においては、運転席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２である例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものではなく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウインド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットであってもよい。この場合、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、助手席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど同じである。
【００４７】
次に、図２は、本発明による水没検知パワーウインド装置の第２の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【００４８】
図２においても、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニットについては、本件発明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウインド操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニットだけを示しており、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略している。
【００４９】
第２の実施の形態の水没検知パワーウインド装置（以下、これを第２実施形態という）と第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置（以下、これを第１実施形態という）との間には、主として、次のような構成の違いがある。
【００５０】
第１に、運転席側ウインド操作ユニット１、１’に関して、第１実施形態の運転席側ウインド操作ユニット１がウインドロック回路３や電源出力端子２１を具備しているのに対し、第２実施形態の運転席側ウインド操作ユニット１’がこれらを具備していない点である。
【００５１】
第２に、助手席側ウインド操作ユニット２、２’に関して、第２実施形態の助手席側ウインド操作ユニット２’が水没検知回路３’及び制御部（ＣＰＵ）２５を具備しているのに対し、第１実施形態の助手席側ウインド操作ユニット２がこれらを具備していない点である。
【００５２】
第３に、伝送線、制御線（バスライン）の接続に関して、第２実施形態が運転席側ウインド操作ユニット１’の制御部４と助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５の間にウインドロック信号等を伝送する伝送線（バスライン）２６を接続しているのに対し、第１実施形態がこのような伝送線（バスライン）２６を接続していない点、及び、運転席側ウインド操作ユニット１の電源出力端子２１と助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０間に電源電圧（Ｂ＋）を伝送する伝送線を接続しているのに対し、第２実施形態がこのような伝送線を接続していない点である。
【００５３】
そして、第２実施形態と第１実施形態の間には、これ以外の点に構成上の違いがない。このため、第２実施形態の構成についてはこれ以上の説明を省略する。
【００５４】
前記構成を有する第２の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作について説明する。
【００５５】
始めに、自動車が通常の状態（水没していない状態）にあるときの動作について説明すると、次の通りである。
【００５６】
運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が運転者によって操作されず、可動接点が開いた状態（非ロック状態）にあるとき、制御部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６を通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５にウインドロックスイッチ操作信号が伝送されず、制御部２５が正電圧の非ウインドロック制御信号を出力してウインドロック回路３’に供給している。ウインドロック回路３’は、受けた正電圧の非ウインドロック制御信号を第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに供給し、第３トランジスタ２２３ をオンにし、同時にダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオンにする。このとき、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。そして、ウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給された状態は、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置において電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されたときの状態と同じになり、以後、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されたときの第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作と同様の動作が行われる。
【００５７】
一方、運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が運転者により操作され、可動接点が閉じた状態（ロック状態）に変化すると、制御部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６を通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５にウインドロックスイッチ操作信号を伝送し、制御部２５が接地電圧のウインドロック制御信号をウインドロック回路３’に供給する。ウインドロック回路３’は、受けた接地電圧のウインドロック制御信号を第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに供給し、第３トランジスタ２２３ をオフにし、同時にダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオフにする。このとき、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オフしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ で阻止され、ウインドロック回路３’から出力されない。このときの状態は、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置において電源供給端子２０への電源電圧（Ｂ＋）の供給が停止したときの状態と同じになり、以後、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されないときの第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作と同様の動作が行われる。
【００５８】
次に、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作について説明すると、次の通りである。
【００５９】
自動車内への浸水が始まると、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置と同じように運転席側ウインド操作ユニット１’及び助手席側ウインド操作ユニット２’に相次いで浸水する。そして、助手席側ウインド操作ユニット２’においては、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わると、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、水没検知ピン２３に並列接続されている第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。同じように、一対の水没検知ピン（導体）１６間に水が加わると、一対の水没検知ピン間が低抵抗状態になり、水没検知トランジスタ１５のベースを第１０抵抗１８１０を通して接地点に接続する。
【００６０】
一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオンによってそのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わる前のときの動作と同じ動作を行なうことができ、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００６１】
一方、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロックスイッチ５が操作され、第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオフによってそのコレクタ・エミッタ間が電気的に開放状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡によって、オフされていた第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ がオンになる。そして、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００６２】
また、一対の水没検知ピン（導体）１６間が低抵抗状態になったときは、助手席側ウインド操作ユニット２’において、第１の実施の形態の助手席側ウインド操作ユニット２で行われる動作と同様の動作が行われる。
【００６３】
なお、第２の実施の形態においても、運転席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２である例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものではなく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウインド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットであってもよい。この場合においても、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、助手席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど同じである。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ウインドロック回路に水没検知部を設け、自動車内に浸水を生じたとき、ウインドロック回路の水没検知部がその浸水状態を検知すると、水没検知部から得られる水没検知信号によってウインドロック回路のウインドロック状態が自動的に解かれるので、この時点に、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作すれば、そのウインド開スイッチの操作に対応してモーターが一方方向に回転し、モーターに結合されたウインドを開くことができ、搭乗者が浸水した自動車内からの脱出の遅れを未然に防げるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による水没検知パワーウインド装置の第１の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【図２】本発明による水没検知パワーウインド装置の第２の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【図３】既知のパワーウインド装置の要部構成の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１、１’ 運転席側ウインド操作ユニット
２、２’ 助手席側ウインド操作ユニット
３、３’ ウインドロック回路
４、２５ 制御部（ＣＰＵ）
５ ウインドロックスイッチ
６ スイッチ操作部６
７ 電圧変換回路
８Ｄ ウインド開スイッチ
８Ｕ ウインド閉スイッチ
９Ｄ ウインド開リレー
９Ｕ ウインド閉リレー
１０Ｄ 開リレーコイル
１０Ｕ 閉リレーコイル
１１Ｄ 開リレー接点
１１Ｕ 閉リレー接点
１２ ウインド開閉モーター
１３Ｄ、１４Ｄ ウインド開動作用トランジスタ
１３Ｕ、１４Ｕ ウインド閉動作用トランジスタ
１５ 水没検知用トランジスタ
１６、２３ 一対の水没検知ピン（水没検知器）
１７１ 第１ダイオード
１７２ 第２ダイオード
１７３ 第３ダイオード
１７４ 第４ダイオード
１７５ 第５ダイオード
１７６ 第６ダイオード
１７７ 第７ダイオード
１７８ 第８ダイオード
１８１ 、２４１ 第１抵抗
１８２ 、２４２ 第２抵抗
１８３ 、２４３ 第３抵抗
１８４ 、２４４ 第４抵抗
１８５ 、２４５ 第５抵抗
１８６ 第６抵抗
１８７ 第７抵抗
１８８ 第８抵抗
１８９ 第９抵抗
１８１０ 第１０抵抗
１９Ｄ ウインド開信号供給端子
１９Ｕ ウインド閉信号供給端子
２０ 電源供給端子
２１ 電源出力端子
２２１ 第１トランジスタ
２２２ 第２トランジスタ
２２３ 第３トランジスタ
２６ 伝送線（バスライン）
【発明の属する技術分野】
本発明は、水没検知パワーウインド装置に係わり、特に、ウインドロック回路を設けた運転席側ウインド操作ユニットに水没時を検知する水没検知部を配置し、水没検知部の水没検知時にウインドロック回路のロック状態を解き、ウインド開スイッチの操作により対応するウインドを開くことを可能にした水没検知パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、運転席側ウインド操作ユニットと少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットとを有するパワーウインド装置においては、運転席側ウインド操作ユニットにウインドロック回路を設け、運転者がウインドロック回路のロックスイッチを操作したとき、他席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチまたはウインド閉スイッチを操作しても、対応するウインドの開閉動作をすることができないように構成したパワーウインド装置が知られている。
【０００３】
図３は、かかる既知のパワーウインド装置の構成の一例を示す回路図である。
【０００４】
なお、図３において、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニットはウインドロック回路と制御部だけを、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニットの回路だけをそれぞれ示し、それ以外のウインド操作ユニットの回路は図示を省略している。
【０００５】
図３に示されるように、既知のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１と助手席側ウインド操作ユニット３２とを備える。
【０００６】
運転席側ウインド操作ユニット３１は、ウインドロック回路３３と制御部（ＣＰＵ）３４とウインドロックスイッチ３５とからなる。また、助手席側ウインド操作ユニット３２は、ウインド開スイッチ３６Ｄと、ウインド閉スイッチ３６Ｕと、ウインド開リレー３７Ｄと、ウインド閉リレー３７Ｕと、開リレーコイル３８Ｄと、閉リレーコイル３８Ｕと、開リレー接点３９Ｄと、閉リレー接点３９Ｕと、ウインド開閉モーター４０と、ウインド開動作用トランジスタ４１Ｄ、４２Ｄと、ウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕ、４２Ｕと、第１乃至第５ダイオード４３１ 乃至４３５ と、第１乃至第４抵抗４４１ 乃至４４４ と、電源供給端子４５と、制御部４６とを備え、それらが図３に図示のように接続されている。この場合、ウインド開スイッチ３６Ｄ及びウインド閉スイッチ３６Ｕは、操作されないときに可動接点が図示の実線に示すように接地接続された固定接点側に切替えられており、ウインド開リレー３７Ｄ及びウインド閉リレー３７Ｕは、開リレーコイル３８Ｄ及び閉リレーコイル３８Ｕが駆動されないとき、開リレー接点３９Ｄ及び閉リレー接点３９Ｕの各可動接点が図示の実線に示すように接地接続された固定接点側に切替えられている。
【０００７】
また、ウインドロック回路３３は、第１乃至第３トランジスタ４７１ 、４７２ 、４７３ と、第１乃至第５抵抗４８１ 、４８２ 、４８３ 、４８４ 、４８５ と、電源出力端子４９と、電源供給端子５０とを備え、それらが図３に図示のように接続されている。制御部３４は、第５抵抗４８５ を通して第３トランジスタ４７３ のベースに接続され、１回路２接点のウインドロックスイッチ３５を通して接地接続される。
【０００８】
前記構成による既知のパワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【０００９】
ウインドロック回路３３は、ウインドロックスイッチ３５の可動接点が開いているとき、すなわち、ウインドロックスイッチ３５の非操作時に、第３トランジスタ４７３ に正電圧が供給され、第３トランジスタ４７３ がオンになって、ダーリントン接続された第１及び第２トランジスタ４７ １ 、４７ ２ もオンになる。電圧供給端子５０に供給された電源電圧はオン状態の第１及び第２トランジスタ４７１ 、４７２ を通して電源出力端子４９に供給され、電源出力端子４９から伝送線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット３２の電源供給端子４５に供給される。
【００１０】
一方、ウインドロック回路３３は、運転者によってウインドロックスイッチ３５が操作され、可動接点が閉じると、第３トランジスタ４７３ に接地電圧のウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ４７３ がオフになって、ダーリントン接続された第１及び第２トランジスタ４７ １ 、４７ ２ もオフになる。電圧供給端子５０に供給された電源電圧はオフ状態の第１及び第２トランジスタ４７１ 、４７２ で阻止され、電源出力端子４９に供給されず、助手席側ウインド操作ユニット３２の電源供給端子４５にも供給されなくなる。
【００１１】
助手席側ウインド操作ユニット３２は、電源供給端子４５に電源電圧が供給されている際に、ウインド開スイッチ３６Ｄを操作すると、その可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド開スイッチ３６Ｄ、第３ダイオード４３３ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード４３４ 、ウインド閉スイッチ３６Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル３８Ｄが駆動される。このとき、開リレー接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター４０に連結された助手席側ウインドが開かれる。この助手席側ウインドの開動作は、ウインド開スイッチ３６Ｄの操作が停止するまで行われる。
【００１２】
また、助手席側ウインド操作ユニット３２のウインド閉スイッチ３６Ｕを操作すると、その可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド閉スイッチ３６Ｕ、第５ダイオード４３５ 、閉リレーコイル３８Ｕ、ウインド開スイッチ３６Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル３８Ｕが駆動される。このとき、閉リレー接点３９Ｕの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が他方方向に回転し、ウインド開閉モーター４０に連結された助手席側ウインドが閉じる。この助手席側ウインドの閉動作は、ウインド閉スイッチ３６Ｕの操作が停止するまで行われる。
【００１３】
次いで、運転席側ウインド操作ユニット３１における図示されていない助手席用開閉スイッチが開側に操作されると、助手席用開スイッチの操作状態は運転席側ウインド操作ユニット３１の制御部３４からバスライン（記号なし）を通して助手席側ウインド操作ユニット３２の制御部４６に伝達され、制御部４６からウインド開動作用トランジスタ４１Ｄのベースに開動作制御信号が供給される。このとき、ウインド開動作用トランジスタ４２Ｄ及びウインド開動作用トランジスタ４１Ｄがオンになり、電源供給端子４５の電源電圧は、オンになった開動作用トランジスタ４２Ｄ、第１ダイオード４３１ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード４３４ 、ウインド開スイッチ３６Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル３８Ｄが駆動される。このときも、開リレー接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に回転し、助手席側ウインドが開かれる。
【００１４】
同じように、助手席用開閉スイッチが閉側に操作されると、その動作状態が制御部３４から制御部４６に伝達され、制御部４６からウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕのベースに閉動作制御信号が供給される。このとき、ウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕ及びウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕがオンになり、電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕ、第２ダイオード４３２ 、閉リレーコイル３８Ｕ、ウインド開スイッチ３６Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル３８Ｕが駆動される。このとき、閉リレー接点３９Ｕの可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、ウインド開閉モーター４０は電源電圧が印加されて他方方向に回転し、助手席側ウインドが閉じる。
【００１５】
ここで、運転者によってウインドロックスイッチ３５が操作され、前述のように電源供給端子４５への電源電圧の供給が阻止されると、ウインド開スイッチ３６Ｄ及びウインド閉スイッチ３６Ｕへの電源電圧の供給、ウインド開閉モーター４０への電源電圧の供給、ウインド開動作用トランジスタ４２Ｄ及びウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕへの電源電圧の供給がそれぞれ断たれるので、ウインド開スイッチ３６Ｄやウインド閉スイッチ３６Ｕを操作しても、ウインド開閉モーター４０が回転駆動されず、助手席側ウインドの開閉が行なわれない。
【００１６】
なお、前記動作の説明は、助手席側ウインド操作ユニット３２に対するものであるが、それ以外のウインド操作ユニット、例えば後部右席側ウインド操作ユニットまたは後部左席側ウインド操作ユニットであっても同じ動作が行われる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１のウインドロック回路３３がロック状態に設定されている場合、助手席側ウインド操作ユニット３２及び後部席側ウインド操作ユニットは、電源供給端子４５への電源電圧の供給を断っているので、運転者によってウインドロック回路３３のロック状態が解かれない限り、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチ３６Ｄを操作しても、自席側ウインドを開けないという問題がある。
【００１８】
とりわけ、自動車が水没状態に陥った場合、運転者を始めとして各搭乗者がパニック状態にあるため、運転者によってウインドロック回路３３のロック状態を解くことが思い付かなかったとき、各搭乗者の自動車からの脱出が遅れてしまう可能性が高くなる。
【００１９】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車の水没を水没検知器によって検知した場合、自動的にウインドロック回路のロック状態を解き、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチの操作を可能にした水没検知パワーウインド装置を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による水没検知パワーウインド装置は、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインド開スイッチの操作時に一方方向に回転して対応するウインドを開き、ウインド閉スイッチの操作時に他方方向に回転してウインドを閉じるモーターとを備えた運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットを配置するとともに、他席側ウインドのロックを可能にするウインドロック回路及び水没検知器を運転席側ウインド操作ユニットに備え、ウインドロック回路は、水没検知器で水没を検知した際にウインドロック状態が解かれる構成を備えている。
【００２１】
本発明の具体例において、水没検知パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットがウインドロック状態を解かれたとき、モーターの両端に電源電圧が供給され、かつ、その後にウインド開スイッチの操作により対応するウインドを開くことを可能にする構成を備えている。
【００２２】
本発明の適用例において、水没検知パワーウインド装置は、少なくとも１つのウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット及び／または後部座席側ウインド操作ユニットである構成を備えている。
【００２３】
これらの構成によれば、運転席側ウインド操作ユニット内に水没検知器を設け、自動車内に浸水を生じたとき、ウインドロック回路の水没検知器がその浸水状態を検知すると、水没検知器から得られる水没検知信号によってウインドロック回路のウインドロック状態が自動的に解かれ、ウインドロック回路を通して運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットのモーターの両端に電源電圧が供給されるようになる。この時点に、運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作したとき、そのウインド開スイッチの操作に対応してモーターが一方方向に回転し、モーターの一方方向への回転によってモーターに結合されたウインドを開くことができ、搭乗者の自動車内からの脱出の遅れを未然に防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明による水没検知パワーウインド装置の第１の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【００２６】
なお、図１においては、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニット１については本件発明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウインド操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニットだけを示し、右後部席側ウインド操作ユニットと左後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略している。
【００２７】
運転席側ウインド操作ユニット１は、ウインドロック回路３と、制御部（ＣＰＵ）４と、ウインドロックスイッチ５と、スイッチ操作部６と、電圧変換回路７と、電源出力端子２１とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。なお、ウインドロックスイッチ５は、操作されない（非ロック状態にある）とき、可動接点が図１に図示された実線で示すように開いた状態になっている。
【００２８】
また、助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド開スイッチ８Ｄと、ウインド閉スイッチ８Ｕと、ウインド開リレー９Ｄと、ウインド閉リレー９Ｕと、開リレーコイル１０Ｄと、閉リレーコイル１０Ｕと、開リレー接点１１Ｄと、閉リレー接点１１Ｕと、ウインド開閉モーター１２と、ウインド開動作用トランジスタ１３Ｄ、１４Ｄと、ウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕ、１４Ｕと、水没検知用トランジスタ１５と、一対の平行立設ピンからなる水没検知器１６と、第１乃至第８ダイオード１７１ 乃至１７８ と、第１乃至第１０抵抗１８１ 乃至１８１０と、ウインド開信号供給端子１９Ｄと、ウインド閉信号供給端子１９Ｕと、電源供給端子２０とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。
【００２９】
この場合、ウインド開スイッチ８Ｄ及びウインド閉スイッチ８Ｕは、それぞれ操作されないときに、可動接点が図１に図示された実線で示すように接地接続された固定接点側に切替わっている。ウインド開リレー９Ｄ及びウインド閉リレー９Ｕは、対応する開リレーコイル１０Ｄ及び閉リレーコイル１０Ｕが駆動されないときに、開リレー接点１１Ｄ及び閉リレー接点１１Ｕの各可動接点が図１に図示の実線で示すように接地接続された固定接点側に切替わっている。
【００３０】
さらに、ウインドロック回路３は、第１乃至第３トランジスタ２２１ 乃至２２３ と、一対の平行立設ピンからなる水没検知器２３と、第１乃至第５抵抗２４ １ 乃至２４ ５ とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるように接続されている。
【００３１】
前記構成を有する第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作について説明する。
【００３２】
始めに、自動車が通常の状態（水没していない状態）にあるときの動作について説明すると、次の通りである。
【００３３】
ウインドロック回路３は、ウインドロックスイッチ５が操作されず、その可動接点が開いた状態（非ロック状態）にあるとき、制御部４がその状態を検知して第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック信号を供給する。このとき、第３トランジスタ２２３ はオンになり、ダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオンになって、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）がオンしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通して電源出力端子２１に供給される。その後、電源出力端子２１の電源電圧（Ｂ＋）は伝送線を通して助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に供給される。
【００３４】
一方、ウインドロック回路３は、運転者によりロックスイッチ５が操作され、可動接点が閉じた状態（ロック状態）になると、制御部４がその状態を検知して第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック信号を供給する。このとき、第３トランジスタ２２３ はオフになり、ダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオフになって、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）がオフである第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ で阻止され、電源出力端子２１に供給されなくなる。これと同時に、電源電圧（Ｂ＋）は助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０にも供給されなくなる。
【００３５】
助手席側ウインド操作ユニット２は、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているとき、すなわち、ウインドロック回路３がロック状態に設定されていないときに、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わる。このとき、電源供給端子２０に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、ウインド開スイッチ８Ｄ、第７ダイオード１７７ 、開リレーコイル１０Ｄ、第４ダイオード１７４ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、開リレー接点１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを開く。
【００３６】
また、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド閉スイッチ８Ｕを操作すると、その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、電源供給端子２０に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、ウインド閉スイッチ８Ｕ、第５ダイオード１７５ 、閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１７３ 、ウインド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル１０Ｕが駆動される。閉リレーコイル１０Ｕの駆動で、閉リレー接点１１Ｕの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替えられ、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じる。
【００３７】
さらに、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときに、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１のスイッチ操作部６の中の助手席用ウインド開閉スイッチを開方向に操作すると、制御部４がこの操作状態を検知して助手席側ウインド開信号を発生する。助手席側ウインド開信号は、制御部４から制御線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開信号供給端子１９Ｄに伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド開信号の供給でウインド開動作用トランジスタ１４Ｄがオンになり、同時にウインド開動作用トランジスタ１３Ｄもオンになる。このとき、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンしているウインド開動作用トランジスタ１３Ｄ、第１ダイオード１７１ 、開リレーコイル１０Ｄ、第４ダイオード１７４ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通して接地点に流れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、開リレー接点１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを開く。
【００３８】
一方、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときに、スイッチ操作部６の中の助手席用ウインド開閉スイッチを閉方向に操作すると、制御部４がこの操作状態を検知して助手席側ウインド閉信号を発生する。助手席側ウインド閉信号は、制御部４から制御線（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット２のウインド閉信号供給端子１９Ｕに伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド閉信号の供給でウインド閉動作用トランジスタ１４Ｕとウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕとがオンになり、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンしているウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕ、第２ダイオード１７２ 、閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１７３ 、ウインド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイル１０Ｕが駆動されて、閉リレー接点１１Ｕの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じる。
【００３９】
次に、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作について説明すると、次の通りである。
【００４０】
自動車内への浸水が始まると、運転席側ウインド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニット２に相次いで浸水する。そして、運転席側ウインド操作ユニット１においては、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わると、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、水没検知ピン２３に並列接続されている第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。また、助手席側ウインド操作ユニット２においては、一対の水没検知ピン（導体）１６間に水が加わると、一対の水没検知ピン間が低抵抗状態になり、水没検知トランジスタ１５のベースを第１０抵抗１８１０を通して接地点に接続する。
【００４１】
運転席側ウインド操作ユニット１側の一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、ウインドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオンによってそのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、助手席側ウインド操作ユニット２においては、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されているときの動作と同じ動作を行なうことができるもので、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００４２】
同じく、運転席側ウインド操作ユニット１側の一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１において、ウインドロックスイッチ５が操作され、第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオフによってそのコレクタ・エミッタ間が電気的に開放状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡によって、オフされていた第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ がオンになる。そして、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通して電源出力端子２１に供給され、次いで、伝送線を通して助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００４３】
これに対して、助手席側ウインド操作ユニット２の一対の水没検知ピン１６間が低抵抗状態になった場合には、常時、ベース回路の開放によってオフされている水没検知用トランジスタ１５がオンになり、電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった水没検知用トランジスタ１５、第６ダイオード１７６ を通して開リレーコイル１０Ｄの一端に供給され、同時に、オンになった水没検知用トランジスタ１５、第８ダイオード１７８ を通して閉リレーコイル１０Ｕの一端に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、開リレーコイル１０Ｄの他端が第４ダイオード１７４ 、ウインド開スイッチ８Ｄの可動接点を通して接地点に接続され、開リレーコイル１０Ｄに電流が流れるので、助手席側ウインドを開くことができ、助手席搭乗者が開いたウインドを通って脱出することができる。なお、助手席側ウインド操作ユニット２におけるこのような動作は、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されている場合（ウインド非ロック状態になっている場合）、または、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されていない場合（ウインドロック状態になっている場合）のいずれであっても、同じように実行できる。
【００４４】
このように、第１の実施の形態のパワーウインド装置によれば、自動車が水没したときに、助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕが運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロックスイッチ５の操作によってウインドロック状態になっていたとしても、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン２３が浸水を検知すると、自動的にウインドロック状態が解かれ、助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０に運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロック回路３を通して電源電圧（Ｂ＋）が供給され、このときウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転して助手席側ウインドが開くので、助手席搭乗者は開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。
【００４５】
また、第１の実施の形態のパワーウインド装置によれば、自動車が水没したときに、助手席側ウインド操作ユニット２の一対の水没検知ピン１６が浸水を検知すると、助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕがウインドロック状態になっているかいないかに係りなく、ウインド開スイッチ８Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転して助手席側ウインドが開くので、やはり助手席搭乗者は開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。
【００４６】
なお、第１の実施の形態においては、運転席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２である例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものではなく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウインド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットであってもよい。この場合、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、助手席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど同じである。
【００４７】
次に、図２は、本発明による水没検知パワーウインド装置の第２の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【００４８】
図２においても、説明を簡単にするために、運転席側ウインド操作ユニットについては、本件発明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウインド操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニットだけを示しており、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略している。
【００４９】
第２の実施の形態の水没検知パワーウインド装置（以下、これを第２実施形態という）と第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置（以下、これを第１実施形態という）との間には、主として、次のような構成の違いがある。
【００５０】
第１に、運転席側ウインド操作ユニット１、１’に関して、第１実施形態の運転席側ウインド操作ユニット１がウインドロック回路３や電源出力端子２１を具備しているのに対し、第２実施形態の運転席側ウインド操作ユニット１’がこれらを具備していない点である。
【００５１】
第２に、助手席側ウインド操作ユニット２、２’に関して、第２実施形態の助手席側ウインド操作ユニット２’が水没検知回路３’及び制御部（ＣＰＵ）２５を具備しているのに対し、第１実施形態の助手席側ウインド操作ユニット２がこれらを具備していない点である。
【００５２】
第３に、伝送線、制御線（バスライン）の接続に関して、第２実施形態が運転席側ウインド操作ユニット１’の制御部４と助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５の間にウインドロック信号等を伝送する伝送線（バスライン）２６を接続しているのに対し、第１実施形態がこのような伝送線（バスライン）２６を接続していない点、及び、運転席側ウインド操作ユニット１の電源出力端子２１と助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子２０間に電源電圧（Ｂ＋）を伝送する伝送線を接続しているのに対し、第２実施形態がこのような伝送線を接続していない点である。
【００５３】
そして、第２実施形態と第１実施形態の間には、これ以外の点に構成上の違いがない。このため、第２実施形態の構成についてはこれ以上の説明を省略する。
【００５４】
前記構成を有する第２の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作について説明する。
【００５５】
始めに、自動車が通常の状態（水没していない状態）にあるときの動作について説明すると、次の通りである。
【００５６】
運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が運転者によって操作されず、可動接点が開いた状態（非ロック状態）にあるとき、制御部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６を通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５にウインドロックスイッチ操作信号が伝送されず、制御部２５が正電圧の非ウインドロック制御信号を出力してウインドロック回路３’に供給している。ウインドロック回路３’は、受けた正電圧の非ウインドロック制御信号を第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに供給し、第３トランジスタ２２３ をオンにし、同時にダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオンにする。このとき、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。そして、ウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給された状態は、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置において電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されたときの状態と同じになり、以後、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されたときの第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作と同様の動作が行われる。
【００５７】
一方、運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が運転者により操作され、可動接点が閉じた状態（ロック状態）に変化すると、制御部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６を通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５にウインドロックスイッチ操作信号を伝送し、制御部２５が接地電圧のウインドロック制御信号をウインドロック回路３’に供給する。ウインドロック回路３’は、受けた接地電圧のウインドロック制御信号を第５抵抗２４５ を通して第３トランジスタ２２３ のベースに供給し、第３トランジスタ２２３ をオフにし、同時にダーリントン接続された第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ もオフにする。このとき、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オフしている第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ で阻止され、ウインドロック回路３’から出力されない。このときの状態は、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置において電源供給端子２０への電源電圧（Ｂ＋）の供給が停止したときの状態と同じになり、以後、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されないときの第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作と同様の動作が行われる。
【００５８】
次に、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作について説明すると、次の通りである。
【００５９】
自動車内への浸水が始まると、第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置と同じように運転席側ウインド操作ユニット１’及び助手席側ウインド操作ユニット２’に相次いで浸水する。そして、助手席側ウインド操作ユニット２’においては、ウインドロック回路３の一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わると、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、水没検知ピン２３に並列接続されている第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。同じように、一対の水没検知ピン（導体）１６間に水が加わると、一対の水没検知ピン間が低抵抗状態になり、水没検知トランジスタ１５のベースを第１０抵抗１８１０を通して接地点に接続する。
【００６０】
一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１’のウインドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トランジスタ２２３ のベースに正電圧の非ウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオンによってそのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わる前のときの動作と同じ動作を行なうことができ、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００６１】
一方、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１のウインドロックスイッチ５が操作され、第３トランジスタ２２３ のベースに接地電圧のウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ２２３ のオフによってそのコレクタ・エミッタ間が電気的に開放状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジスタ２２３ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡によって、オフされていた第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ がオンになる。そして、電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった第１トランジスタ２２１ 及び第２トランジスタ２２２ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。
【００６２】
また、一対の水没検知ピン（導体）１６間が低抵抗状態になったときは、助手席側ウインド操作ユニット２’において、第１の実施の形態の助手席側ウインド操作ユニット２で行われる動作と同様の動作が行われる。
【００６３】
なお、第２の実施の形態においても、運転席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウインド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２である例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニットは助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものではなく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウインド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットであってもよい。この場合においても、右後部席側ウインド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、助手席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど同じである。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ウインドロック回路に水没検知部を設け、自動車内に浸水を生じたとき、ウインドロック回路の水没検知部がその浸水状態を検知すると、水没検知部から得られる水没検知信号によってウインドロック回路のウインドロック状態が自動的に解かれるので、この時点に、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作すれば、そのウインド開スイッチの操作に対応してモーターが一方方向に回転し、モーターに結合されたウインドを開くことができ、搭乗者が浸水した自動車内からの脱出の遅れを未然に防げるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による水没検知パワーウインド装置の第１の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【図２】本発明による水没検知パワーウインド装置の第２の実施の形態の要部構成を示す回路図である。
【図３】既知のパワーウインド装置の要部構成の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１、１’ 運転席側ウインド操作ユニット
２、２’ 助手席側ウインド操作ユニット
３、３’ ウインドロック回路
４、２５ 制御部（ＣＰＵ）
５ ウインドロックスイッチ
６ スイッチ操作部６
７ 電圧変換回路
８Ｄ ウインド開スイッチ
８Ｕ ウインド閉スイッチ
９Ｄ ウインド開リレー
９Ｕ ウインド閉リレー
１０Ｄ 開リレーコイル
１０Ｕ 閉リレーコイル
１１Ｄ 開リレー接点
１１Ｕ 閉リレー接点
１２ ウインド開閉モーター
１３Ｄ、１４Ｄ ウインド開動作用トランジスタ
１３Ｕ、１４Ｕ ウインド閉動作用トランジスタ
１５ 水没検知用トランジスタ
１６、２３ 一対の水没検知ピン（水没検知器）
１７１ 第１ダイオード
１７２ 第２ダイオード
１７３ 第３ダイオード
１７４ 第４ダイオード
１７５ 第５ダイオード
１７６ 第６ダイオード
１７７ 第７ダイオード
１７８ 第８ダイオード
１８１ 、２４１ 第１抵抗
１８２ 、２４２ 第２抵抗
１８３ 、２４３ 第３抵抗
１８４ 、２４４ 第４抵抗
１８５ 、２４５ 第５抵抗
１８６ 第６抵抗
１８７ 第７抵抗
１８８ 第８抵抗
１８９ 第９抵抗
１８１０ 第１０抵抗
１９Ｄ ウインド開信号供給端子
１９Ｕ ウインド閉信号供給端子
２０ 電源供給端子
２１ 電源出力端子
２２１ 第１トランジスタ
２２２ 第２トランジスタ
２２３ 第３トランジスタ
２６ 伝送線（バスライン）
Claims (3)
- 手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、前記ウインド開スイッチの操作時に一方方向に回転して対応するウインドを開き、前記ウインド閉スイッチの操作時に他方方向に回転して前記ウインドを閉じるモーターとを備えた運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットを配置するとともに、他席側ウインドのロックを可能にするウインドロック回路及び水没検知器を運転席側ウインド操作ユニットに備え、前記ウインドロック回路は、前記水没検知器で水没を検知した際にウインドロック状態が解かれることを特徴とする水没検知パワーウインド装置。
- 前記運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド操作ユニットは、ウインドロック状態が解かれたときに、前記モーターの両端に電源電圧が供給され、かつ、その後に前記ウインド開スイッチの操作により対応するウインドを開くことを可能にすることを特徴とする請求項１に記載の水没検知パワーウインド装置。
- 前記少なくとも１つのウインド操作ユニットは、助手席側ウインド操作ユニット及び／または後部座席側ウインド操作ユニットであることを特徴とする請求項１または２に記載の水没検知パワーウインド装置。
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