KR100341719B1

KR100341719B1 - 파워윈도우장치

Info

Publication number: KR100341719B1
Application number: KR1019990056619A
Authority: KR
Inventors: 사사키아키라
Original assignee: 가타오카 마사타카; 알프스 덴키 가부시키가이샤
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1999-12-10
Publication date: 2002-06-22
Also published as: KR20000048082A; US6281647B1; EP1008715A2; JP3630573B2; JP2000179234A; EP1008715A3

Abstract

본 발명은 자동차내로의 침수시에 자기자리측 윈도우조작유닛의 윈도우 개방스위치의 조작에 의하여 확실하게 자기자리측 윈도우를 개방하는 것이 가능한 높은 신뢰성을 구비한 파워윈도우장치를 제공하는 것이다.

이를 위하여 본 발명에서는 운전석측 윈도우조작유닛(1)과 다른자리측 윈도우조작유닛(2∼4)과 윈도우개폐모터(12, 22)를 구비하고, 각 윈도우조작유닛(1∼4)은 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치, 모터구동수단(13, 23)을 구동제어하는 모터구동제어수단(15, 25)을 가지며, 각 윈도우조작유닛(1∼4)중의 적어도 하나는 수몰검지시에 수몰검지신호를 출력하는 수몰검지수단(17, 27)을 가지며, 각 윈도우조작유닛(1∼4)은 수몰검지수단(17, 27)이 발생한 수몰검지신호를 전송 및/또는 수신가능한 신호전송단자(19, 20, 29, 30)를 가진다.

Description

파워윈도우장치{POWER WINDOW DEVICE}

본 발명은 파워윈도우장치에 관한 것으로, 특히 무엇인가의 원인에 의하여 자동차가 수중에 떨어진 경우, 윈도우개방스위치의 수동조작에 의하여 윈도우를 개방할 수 있도록 한 파워윈도우장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 사용되고 있는 파워윈도우장치는, 운전석측 도어포켓내 또는 운전석측 도어포켓내 및 조수석측 도어포켓내의 쌍방 또는 운전석측 도어포켓내와 조수석측 도어포켓내와 후부석측 도어포켓내의 각각에 윈도우조작유닛을 설치한 것이 알려져 있다.

상기 기지의 파워윈도우장치에 있어서의 이들 윈도우조작유닛은, 각각 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치, 회전시에 윈도우를 개폐하는 모터, 윈도우개방 스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 모터의 회전방향을 전환하여 구동하는 모터구동회로를 구비하고 있다.

이와 같은 파워윈도우장치를 구비한 자동차가 무엇인가의 원인에 의하여 수중에 떨어져 자동차내에 침수한 바와 같은 경우에는, 윈도우조작유닛이 설치되는 있는 도어포켓내에 침수하여 침수상태에 있는 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치나 윈도우폐쇄스위치에도 침수하게 된다. 그리고 윈도우개방스위치나 윈도우폐쇄스위치가 침수하면, 윈도우개방스위치나 윈도우폐쇄스위치는 각 접점간의 전기적 절연상태를 유지하는 것이 곤란하게 되어, 각 접점이 개방된 상태로 되어 있음에 도 불구하고, 각 접점간에 물에 의한 비교적 작은 저항치가 접속된 상태가 되어 모터구동회로가 오동작하여 윈도우가 멋대로 개폐하기도 하고, 또 이후 윈도우개방 스위치를 조작하였다고 하여도 윈도우개방스위치를 포함하는 모터구동회로부분이 정상으로 동작하지않게 되어, 그 결과 윈도우개방스위치의 조작에 의하여 윈도우를 개방할 수 없게 되어 운전자 등이 수몰한 자동차로부터 탈출하는 것이 곤란하게 된다.

최근, 이와 같은 단점을 없애기 위하여 파워윈도우장치에 있어서는, 운전석측 도어포켓에 설치되는 윈도우조작유닛에 수몰검지기 및 구동제어회로를 접속배치하여 침수대책을 실시한 것이 본 출원인 등에 의하여 제안되어 있다.

상기 제안에 의한 파워윈도우장치는, 자동차가 무엇인가의 원인으로 수중에 떨어져 자동차내에 침수하여, 운전석측 도어포켓내에도 침수한 바와 같은 경우, 운전석측 윈도우조작유닛에 설치되는 수몰검지기가 침수를 검지하여 수몰검지신호를 발생하고, 이 수몰검지신호를 구동제어회로에 공급하여, 구동제어회로는 침수대책을 실행한다. 이후, 구동제어회로는 운전석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치가 침수상태이더라도 수몰상태가 생기고 나서 일정시간내에 운전석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치를 수동조작하면, 운전석측 윈도우를 개방하도록 모터를 회전구동하여 운전석측 윈도우를 개방할 수 있게 됨으로써, 운전자 등은 그 개방된 윈도우로부터 자동차밖으로 탈출할 수 있다.

상기 제안에 의한 파워윈도우장치는 자동차가 수중에 떨어져 자동차내에 침수하여, 운전석측 도어포켓내에도 침수한 바와 같은 경우, 수몰상태가 생기고 나서일정시간내이면, 운전석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치를 수동조작함으로써 운전석측 윈도우를 개방할수 있는 것이다.

그런데, 상기 제안에 의한 파워윈도우장치는 자동차내에 침수가 생겨, 운전석측 도어포켓, 조수석측 도어포켓, 오른쪽 후부석측 도어포켓, 왼쪽 후부석측 도어포켓의 각각에 침수한 경우, 운전석측 도어포켓내의 운전석측 윈도우조작유닛에만 수몰검지기 및 구동제어회로를 접속배치하고 있기 때문에, 운전석측 도어포켓내의 운전석측 윈도우조작유닛만이 침수를 검지하여 침수대책을 실시할 수 있기 때문에, 운전석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치의 수동조작에 의하여 운전석측 윈도우를 개방할 수 있었다 하더라도, 조수석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치, 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치, 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치의 각각은, 윈도우개방스위치내로의 침수에 의하여 그 윈도우개방스위치를 조작하더라도 즉시 자기자리측 윈도우를 개방할 수 없게 되어, 조수석이나 후부석의 탑승자가 수몰한 자동차로부터 탈출하는 것이 곤란하게 된다는 문제를 가진다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하는 것으로, 그 목적은 자동차내에의 침수시에 자기자리측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치의 조작에 의하여 확실하게 자기 자리측 윈도우를 개방하는 것이 가능한 높은 동작신뢰성을 가지는 파워윈도우장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명에 관한 파워윈도우장치의 제 1 실시형태의 주요부 구성을 나타내는 회로도,

도 2는 도 1에 나타낸 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도,

도 3은 도 1에 나타낸 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

도 4는 본 발명에 관한 파워윈도우장치의 제 2 실시형태의 주요부 구성을 나타내는 회로도,

도 5는 도 4에 나타낸 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도,

도 6은 도 4에 나타낸 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 운전석측 윈도우조작유닛 2 : 조수석측 윈도우조작유닛

3 : 오른쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛

4 : 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛

5 : 버스라인 6 : 신호전송선

7D : 운전석용 윈도우개방스위치 7U : 운전석용 윈도우폐쇄스위치

8 : 조수석용 윈도우개폐스위치

9 : 오른쪽 후부 좌석용 윈도우개폐스위치

10 : 왼쪽 후부 좌석용 윈도우개폐스위치

11 : 오토스위치 12, 22 : 윈도우개페모터

13, 23 : 모터회전방향 전환릴레이(모터구동수단)

13U, 23U : 윈도우폐쇄릴레이 13D, 23D : 윈도우개방릴레이

14, 24 : 제어부(CPU)

15, 25 : 모터구동제어회로(모터구동제어수단)

15₁U, 15₁D, 15₂U, 15₂D, 25₁U, 25₁D, 25₂U, 25₂D : 트랜지스터

15D₁, 15D₂, 15D₃, 15D₄, 17D, 27D : 버퍼다이오드

16, 26 : 인터페이스(I/F) 17, 27 : 수몰검지회로

17S, 27S : 수몰검지센서 17T, 27T : 수몰검지 트랜지스터

18, 28 : 전원단자

19, 29 : 버스라인 접속단자(신호전송단자)

20, 30 : 신호전송선 접속단자(신호전송단자)

21D : 조수석용 윈도우개방스위치 21U : 조수석용 윈도우폐쇄스위치

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 파워윈도우장치는, 운전석측윈도우조작유닛과 다른자리측 윈도우조작유닛의 각각에 수동조작되는 윈도우개방 스위치 및 윈도우폐쇄스위치, 윈도우를 개폐하는 모터를 개방방향 또는 폐쇄방향으로 구동하는 모터구동수단, 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 모터구동수단을 구동제어하는 모터구동제어수단을 가지며, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛중의 적어도 하나에 수몰을 검지하였을 때 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지수단을 설치하고, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛에 수몰검지수단이 발생한 수몰검지신호를 전송 및/또는 수신가능한 신호전송단자를 설치한 수단을 구비하고 있다.

상기 수단에 의하면, 자동차내에 침수가 생겼을 때, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛중 어느 하나의 윈도우조작유닛에 설치된 수몰검지수단이 침수를 검지하여 수몰검지신호를 출력하면, 그 수몰검지신호가 자기 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급됨과 동시에, 신호전송단자 및 신호전송로를 통하여 다른 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 전송공급되기 때문에, 어느쪽의 윈도우조작유닛에 있어서도 침수대책을 실시하는 것이 가능해지고, 그 윈도우개방 스위치를 조작함으로써 확실하게 자기자리측 윈도우를 개방할 수 있게 된다.

본 발명에 있어서, 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛의 전부의 윈도우조작유닛이 수몰검지수단을 가지게 되는 것이다.

이와 같이 이들 본 발명의 실시형태에 의하면, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛의 각 모터구동제어수단은, 어느것이나 수몰검지신호가공급되고 있기 때문에, 각각 침수대책을 실시하는 것이 가능하고, 자기자리측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치를 조작함으로써 확실하게 자기자리측 윈도우를 개방하는 것이 가능하게 되어 자동차탑승자가 어느 좌석에 있었다하더라도 개방된 자기자리측 윈도우로부터 곤란없이 탈출할 수 있다.

본 발명에 있어서, 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛에 있어서의 수몰검지수단중 어느하나가 수몰검지신호를 발생하였을 때, 그 수몰검지신호를 신호전송단자를 통하여 모터구동제어수단에 의하여 받는 것이다.

또 본 발명의 실시형태의 일예에 의하면, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛의 전부에 수몰검지수단을 설치하도록 하였기 때문에, 최초에 수몰을 검지한 수몰검지수단으로부터 출력되는 수몰검지신호를 사용하여 모든 윈도우조작유닛에 있어서 재빨리 침수대책을 실시하는 것이 가능하게 되어 자기자리측 및 다른자리측 윈도우조작의 윈도우개방스위치를 조작함으로써, 즉시 자기자리측 윈도우를 개방하는 것이 가능하게 되고 개방된 자기자리측 윈도우로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

본 발명에 있어서, 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른측 윈도우조작유닛의 신호전송단자사이에 신호전송선이 접속배치되어 수몰검지신호가 신호전송선을 전송하는 직류신호전압으로 이루어지는 것이다.

또한 본 발명의 실시형태의 하나의 구체예에 의하면, 직류전압으로 이루어지는 수몰검지신호를 신호전송단자를 통하여 다른 윈도우조작유닛에 전송공급하고 있기 때문에, 수몰시의 동작신뢰성을 높일 수 있다.

본 발명에 있어서, 파워윈도우장치는 신호전송단자가 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛사이에 사전에 접속배치되어 있는 다중신호전송용버스라인에 접속된 버스라인접속단자로서, 수몰검지신호가 다른신호와 더불어 버스라인을 다중전송하는 정보신호로 이루어지는 것이다.

이 외에도, 본 발명의 실시형태의 다른 구체예에 의하면, 정보신호로 이루어지는 수몰검지신호를 원래 구비하고 있는 버스라인을 통하여 다른 윈도우조작유닛에 시분할로 전송공급하고 있기 때문에, 별도로 신호전송로를 설치할 필요가 없고, 또한 수몰시의 동작신뢰성을 높일 수 있다.

이들 본 발명의 실시형태에 의하면, 운전석측 도어포켓내의 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 도어포켓내의 다른자리측 윈도우조작유닛에 모터구동제어수단을 설치함과 동시에, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛중의 적어도 하나에 수몰검지수단을 설치하고, 운전석측 윈도우조작유닛 및 다른자리측 윈도우조작유닛의 각 모터구동제어수단사이에 수몰검지신호를 전송가능한 신호전송단자를 설치하고 있는 것으로, 자동차가 무엇인가의 원인에 의하여 수중에 떨어져 자동차내에 침수가 생겼을 때, 적어도 하나의 윈도우조작유닛에 설치된 수몰검지수단이 침수를 검지하여 수몰검지신호를 발생하면, 그 수몰검지신호는 자기윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급되고, 또한 동시에 신호전송단자를 통하여 다른윈도우조작유닛의 구동제어수단에 전송공급되게 된다.

이하, 본 발명의 실시형태를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 관한 파워윈도우장치의 제 1 실시형태의 주요부 구성을 나타내는 회로도이며, 도 2는 도 1에 나타낸 제 1 실시형태의 파워윈도우장치에 있어서의 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이고, 도 3은 도 1에 나타낸 제 1 실시형태의 파워윈도우장치에 있어서의 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 파워윈도우장치는, 운전석측 윈도우조작유닛(1)과, 조수석측 윈도우조작유닛(2)과, 오른쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(3)과, 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(4)과, 버스라인(5)과, 신호전송선 (6)으로 이루어져 있다.

여기서 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 운전석측 윈도우조작유닛(1)은 1회로 2접점의 운전석용 윈도우개방스위치(7D)와, 1회로 2접점의 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)와, 1회로 2접점의 조수석용 윈도우개폐스위치(8)와, 1회로 2접점의 오른쪽 후부 좌석용 윈도우개폐스위치(9)와, 1회로 2접점의 왼쪽 후부 좌석용 윈도우개폐스위치(10)와, 1회로 1접점의 오토스위치(11)와, 모터회전방향전환릴레이(13)와, 제어부(CPU)(14)와, 모터구동제어회로(15)와, 인터페이스(I/F)(16)와, 수몰검지회로(17)와, 전원단자(18)와, 버스라인 접속단자(19)와, 신호전송선 접속단자(20)로 이루어져 있다. 이 경우, 모터회전방향전환릴레이(13)는 1회로 2접점을 가지는 윈도우폐쇄릴레이(13U)와 1회로 2접점을 가지는 윈도우개방릴레이(13D)로 이루어지고, 모터구동제어회로(15)는 윈도우폐쇄릴레이(13U)를 구동하는 트랜지스터(15₁U, 15₂U)와, 윈도우개방릴레이(13D)를 구동하는 트랜지스터(15₁D, 15₂D)와, 4개의 버퍼다이오드(15D₁, 15D₂, 15D₃, 15D₄)를 가지며, 수몰검지회로(17)는 수몰검지센서(17S)와, 수몰검지트랜지스터(17T)와, 1개의 버퍼다이오드(17D)를 가지고 있다. 그리고 운전석측 윈도우조작유닛(1)을 구성하는 각종 구성요소(7D, 7U, 8 내지 20)는, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이 접속되어 있다. 또한 윈도우폐쇄릴레이(13U)와 윈도우개방릴레이(13D)는, 윈도우개폐모터(12)의 양쪽 끝에 접속되어 있다.

또 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 1회로 2접점의 조수석용 윈도우개방스위치(21D)와, 1회로 2접점의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)와, 모터회전방향전환릴레이(23)와, 제어부(CPU)(24)와, 모터구동제어회로(25)와, 인터페이스(I/F)(26)와, 수몰검지회로(27)와, 전원단자(28)와, 버스라인 접속단자(29)와, 신호전송선 접속단자(30)로 이루어져 있다. 이 경우 모터회전방향전환릴레이(23)는 1회로 2접점을 가지는 윈도우폐쇄릴레이(23U)와 1회로 2접점을 가지는 윈도우개방릴레이(23D)로 이루어지고, 모터구동제어회로(25)는 윈도우폐쇄릴레이(23U)를 구동하는 트랜지스터(25₁U, 25₂U)와, 윈도우개방릴레이(23D)를 구동하는 트랜지스터(25₁D, 25₂D)와, 4개의 버퍼다이오드(25D₁, 25D₂, 25D₃, 25D₄)를 가지며, 수몰검지회로(27)는 수몰검지센서(27S)와 수몰검지트랜지스터(27T)와 버퍼다이오드(27D)를 가지고 있다. 그리고 조수석측 윈도우조작유닛(2)을 구성하는 각종 구성요소(21D, 21U, 22 내지 30)는, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이 접속되어 있다. 또 윈도우폐쇄릴레이(23U)와 윈도우개방릴레이(23D)는 윈도우개폐모터 (22)의 양쪽 끝에 접속되어 있다.

여기서 오른쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(3) 및 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(4)은 도 1에 구체적인 회로가 나타나 있지 않으나, 모두 도 3에 나타낸 조수석측 윈도우조작유닛(2)으로부터 수몰검지회로(23)를 제외한 회로구성의 것과 같은 회로구성으로 되어 있다.

또한 도 1에 나타내는 바와 같이, 버스라인(5)은 운전석측 윈도우조작유닛 (1)의 버스라인 접속단자(19), 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 버스라인 접속단자(29), 오른쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(3)의 버스라인 접속단자(도시 생략), 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(4)의 버스라인 접속단자(도시 생략)사이에 각각 접속되고, 신호전송선(6)은 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 신호전송선 접속단자(20), 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 신호전송선 접속단자(30), 오른쪽 후부좌석측 윈도우조작유닛(3)의 신호전송선 접속단자(도시 생략), 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛(4)의 신호전송선 접속단자(도시 생략)사이에 각각 접속되어 있다.

상기 구성에 의한 제 1 실시형태의 파워윈도우장치는, 다음과 같은 동작이 행하여진다.

먼저, 자동차가 정상상태로 사용되고 있을 때(비침수시)의 동작에 관하여 설명한다.

운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)를 수동조작하면, 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U)의 접점이 나타난 실선의 상태로부터점선의 상태로 전환하고, 전원단자(18)에 공급된 양전압이 전환된 운전석용 윈도우폐쇄스위치(7U) 및 버퍼다이오드(15D₃)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(13)의 윈도우폐쇄릴레이(13U)에 공급되고, 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점이 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환한다. 이때 윈도우개폐모터(12)에는 전원단자(18)의 양전압이 전환된 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(12)가 한쪽 방향으로 회전하여 윈도우개폐모터(12)에 연결된 운전석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편, 운전자가 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 운전석용 윈도우개방스위치 (7D)를 수동조작하면, 운전석용 윈도우개방스위치(7D)의 접점이 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환하고, 전원단자(18)에 공급된 양전압이 전환된 운전석용 윈도우개방스위치(7D) 및 버퍼다이오드(15D₄)를 통하여 모터-회전방향전환릴레이 (13)의 윈도우개방릴레이(13D)에 공급되고, 윈도우개방릴레이(13D)의 접점이 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환한다. 이때 윈도우개폐모터(12)에는 전원단자(18)의 양전압이 전환된 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(12)가 다른쪽 방향으로 회전하여 운전석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또 운전자가 조수석용 윈도우개폐스위치(8)를 조수석측 윈도우를 폐쇄하는 방향으로 수동조작하면, 제어부(14)가 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조작상태를 검지하여 조수석측 윈도우를 폐쇄하는 제 1 제어정보신호를 발생한다. 제 1 제어정보신호는 제어부(14)로부터 인터페이스(16) 및 버스라인 접속단자(19)를 통하고, 다시 버스라인 접속단자(19)에 접속되어 있는 버스라인(5)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)측으로 전송된다. 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 버스라인(5)을 통하여 전송되어 온 제 1 제어정보신호를 버스라인 접속단자(29)로 받은 후, 인터페이스(26)를 거쳐 제어부(24)에 공급한다. 제어부(24)는 공급된 제 1 제어정보신호에 응답하여 트랜지스터(25₂D)에 구동신호를 공급하여 트랜지스터(25₂D)를 도통시키고, 이어서 트랜지스터(25₂D)의 도통에 의하여 트랜지스터(25₁D)를 도통시킨다. 전원단자(28)에 공급된 양전압은 도통한 트랜지스터(25₁D)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(23)의 윈도우폐쇄릴레이(23U)에 공급되고, 윈도우폐쇄릴레이 (23U)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환한다. 이때, 윈도우개폐모터(22)에는 전원단자(28)의 양전압이 전환된 윈도우폐쇄릴레이(23U)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 한쪽방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한쪽에서 운전자가 조수석용 윈도우개폐스위치(8)를 조수석측 윈도우를 개방하는 방향으로 수동조작하면, 제어부(14)가 조수석용 윈도우개폐스위치(8)의 조작상태를 검지하여 조수석측 윈도우를 개방하는 제 2 제어정보신호를 발생한다. 제 2 제어정보신호는 제어부(14)로부터 인터페이스(16) 및 버스라인 접속단자(19)를 통하고, 다시 버스라인 접속단자(19)에 접속되어 있는 버스라인(5)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)측으로 전송된다. 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 버스라인(5)을 통하여 전송되어 온 제 2 제어정보신호를 버스라인 접속단자(29)로 받아 인터페이스(26)를 거쳐 제어부(24)에 공급한다. 제어부(24)는 공급된 제 2 제어정보신호에 응답하여 트랜지스터(25₂U)에 구동신호를 공급하여 트랜지스터 (25₂U)를 도통하고, 이어서 트랜지스터(25₁U)를 도통한다. 전원단자 (28)에 공급된 양전압은 도통한 트랜지스터(251U)를 통하여 모터회전방향 전환릴레이(23)의 윈도우폐쇄릴레이(23D)에 공급되고, 윈도우폐쇄릴레이(23D)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환된다. 이때, 윈도우개폐모터 (22)에는 전원단자(28)의 양전압이 전환된 윈도우개폐릴레이(23D)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 다른쪽 방향으로 회전하여 조수석측 우니도우를 개방하도록 동작한다.

또한 운전자가 오른쪽 후부석용 윈도우개폐스위치(9)를 오른쪽 후부석측 윈도우를 폐쇄하는 방향으로 수동조작한 경우는 제어부(14)가 오른쪽 후부석측 윈도우를 폐쇄하는 제 3 제어정보신호를 발생하여 제 3 제어정보신호가 버스라인(5)을 통하여 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)에 전송공급된다. 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)은 공급된 제 3 제어정보신호에 응답하여, 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 폐쇄하는 동작과 같은 동작경위를 지나, 오른쪽 후부석용 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편, 운전자가 오른쪽 후부석용 윈도우개폐스위치(9)를 오른쪽 후부석측 윈도우를 개방하는 방향으로 수동조작한 경우는, 제어부(14)가 오른쪽 후부석측 윈도우를 개방하는 제 4 제어정보신호를 발생하여, 제 4 제어정보신호가 버스라인(5)을통하여 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)에 전송공급된다. 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)은 공급된 제 4 제어정보신호에 응답하여, 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 개방하는 동작과 같은 동작경위를 지나, 오른쪽 후부석용 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또 운전자가 왼쪽 후부석용 윈도우개폐스위치(10)를 왼쪽 후부석측 윈도우를 폐쇄하는 방향으로 수동조작한 경우는, 제어부(14)가 왼쪽 후부석측 윈도우를 폐쇄하는 제 5 제어정보신호를 발생하여, 제 5 제어정보신호가 버스라인(5)을 통하여 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)에 전송공급된다. 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛 (4)은 공급된 제 5 제어정보신호에 응답하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 폐쇄하는 동작과 같은 동작경위를 지나, 왼쪽 후부석용 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편, 운전자가 왼쪽 후부석용 윈도우개폐스위치(10)를 왼쪽 후부석측 윈도우를 개방하는 방향으로 수동조작한 경우는, 제어부(14)가 왼쪽 후부석측 윈도우를 개방하는 제 6 제어정보신호를 발생하여, 제 6 제어정보신호가 버스라인(5)을 통하여 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)에 전송공급된다. 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)은 공급된 제 6 제어정보신호에 응답하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 있어서의 조수석측 윈도우를 개방하는 동작과 같은 동작경위를 지나, 왼쪽 후부석용 윈도우를 개방하도록 동작한다.

그 외에, 조수석 탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)를 수동조작하면, 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)의 접점이 도 3에나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환되고, 전원단자(28)에 공급된 양전압이 전환된 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U) 및 버퍼다이오드(25D₃)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(23)의 윈도우폐쇄릴레이(23U)에 공급되고, 윈도우폐쇄릴레이 (23U)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환된다. 이때 윈도우개폐모터(22)에는 전원단자(28)의 양전압이 전환된 윈도우폐쇄릴레이(21U)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가 한쪽 방향으로 회전하여 조수석측윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편, 조수석 탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 조수석용 윈도우개방 스위치(21D)를 수동조작하면, 조수석용 윈도우개방스위치(21D)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환되고, 전원단자(28)에 공급된 양전압이 전환된 조수석용 윈도우개방스위치(21D) 및 버퍼다이오드(25D₄)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(23)의 윈도우개방릴레이(23D)에 공급되고, 윈도우개방릴레이(23D)의 접점이 도 3에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환된다. 이때 윈도우개폐모터(22)에는 전원단자(28)의 양전압이 전환된 윈도우개방릴레이(21D)의 접점을 통하여 공급되고, 윈도우개폐모터(22)가다른쪽 방향으로 회전하여 조수석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또 도 1에는 도시 생략하였으나, 오른쪽 후부석 탑승자가 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)의 오른쪽 후부석용 윈도우폐쇄스위치를 수동조작한 경우 또는 왼쪽 후부석 탑승자가 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)의 왼쪽 후부석용 윈도우폐쇄스위치를 수동조작한 경우에는 상기한 바와 같이, 조수석 탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21U)를 수동조작한 경우와 같이, 오른쪽 후부석측 윈도우 또는 왼쪽 후부석측 윈도우를 폐쇄하도록 동작한다.

한편, 오른쪽 후부석 탑승자가 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛3의 오른쪽후부석용윈도우개방 스위치를 수동조작한 경우 또는 왼쪽 후부석 탑승자가 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)의 왼쪽 후부석용 윈도우개방스위치를 수동조작한 경우에는 상기한 바와 같이, 조수석 탑승자가 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 조수석용 윈도우폐쇄스위치(21D)를 수동조작한 경우와 같이, 오른쪽 후부석측 윈도우 또는 왼쪽후부석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

또한 자동차가 정상상태에서 사용되고 있을 때에는, 운전석측 윈도우조작유닛 (1)의 수몰검지회로(17)의 수몰검지센서(17S) 및 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 수몰검지회로(27)의 수몰검지센서(27S)는 어느것이나 침수를 검지하지 않고, 수몰검지센서(17S) 및 수몰검지센서(27S)의 단자간 저항이 매우 크기 때문에, 수몰검지트랜지스터(17T) 및 수몰검지트랜지스터(27T)가 비도통상태로 있고, 수몰검지회로 (17) 및 수몰검지회로(27)로부터는 아무런 수몰검지신호도 출력되지 않는다.

계속해서 무엇인가의 원인으로 자동차가 수중에 떨어져 자동차에 침수가 생겼을 때(비상시)의 제 1 실시형태의 파워윈도우장치의 동작에 관하여 설명한다.

자동차내에 침수가 시작되면, 운전석측 도어포켓내, 조수석측 도어포켓내, 오른쪽 후부석측 도어포켓내, 왼쪽 후부석측 도어포켓내에도 차례로 침수하여, 그것에 의하여 운전석측 윈도우조작유닛(1), 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)도 차례로 침수상태로 된다. 이 경우 자동차내에 침수가 시작된 직후에, 운전석측 윈도우조작유닛(1)은 수몰검지회로(17)가 노출하고 있는 수몰검지센서(17S), 또 조수석측 윈도우조작유닛(2)은 수몰검지회로(27)가 노출하고 있는 수몰검지센서(27S)중 어느 하나가 침수를 검지하며, 예를 들어 수몰검지센서(17S)의 한 쌍의 수몰검지도체사이에 물이 가해지면, 그 한 쌍의 수몰검지도체사이의 저항치가 작아져 수몰검지트랜지스터(17T)의 베이스회로가 직류적으로 저저항으로 되어 수몰검지 트랜지스터(17T)가 도통하고, 수몰검지회로(17)는 전원전압에 근사한 직류전압치를 가지는 수몰검지신호를 출력한다. 그리고 출력되는 수몰검지신호는 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 모터구동제어회로(15)에 공급됨과 동시에, 신호전송선 접속단자(20)로부터 신호전송선(6)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 모터구동제어회로(25), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)의 모터구동제어회로(도시 생략) 및 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)의 모터구동제어회로(도시 생략)에 각각 공급된다.

이 경우, 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 모터구동제어회로(15)에 공급된 수몰검지신호는, 버퍼다이오드(15D₁, 15D₂)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(13)의 윈도우개방릴레이(13D) 및 윈도우폐쇄릴레이(13U)에 각각 공급되고, 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환하고, 동시에 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 접점을 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환한다. 이 시점에 있어서는 윈도우개폐모터(12)의 양쪽 끝에는 모두 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되기 때문에, 윈도우개폐모터(12)는 어느 방향으로도 회전하는 일이 없고, 운전석측 윈도우의 개폐는 행하여지지 않는다.

이상이 침수대책으로서, 이와 같이 윈도우개폐모터(12)의 양쪽 끝에 모두 전원전압이 공급되어 있는 상태에 있어서는, 조작유닛중에 침수하여 부분적으로 회로의 쇼트가 발생하여도 그 상태에 변함이 없고, 회로의 쇼트에 의거하여 윈도우개방릴레이(13D) 또는 윈도우폐쇄릴레이(13U)가 제멋대로 전환되어, 윈도우개폐모터 (12)가 오동작하는 것을 방지할 수 있다.

여기서 운전자가 운전석용 윈도우개방스위치(7D)를 수동조작하면, 접점이 도 2에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환되고, 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 양쪽 끝에 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되게 되어 윈도우폐쇄릴레이(13U)의 구동이 정지하여, 접점이 도 2에 나타낸 실선의 상태로 복귀한다. 이때 윈도우개폐모터(12)에는 윈도우개방릴레이(13D)의 접점을 거쳐 전원단자(18)로부터 전원전압이 공급되게 되어 윈도우개폐모터(12)가 다른쪽 방향으로 회전하여 운전석측 윈도우를 개방하도록 동작하기 때문에, 운전자는 개방된 운전석측 윈도우로부터 차밖으로 탈출하는 것이 가능하게 된다.

또 신호전송선(6)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 모터구동제어회로 (25)에 수몰검지신호가 공급되면, 모터구동제어회로(25)에 있어서는, 수몰검지신호가 공급되었을 때의 상기한 모터구동제어회로(15)와 같은 동작이 행하여진다. 그리고 조수석 탑승자가 조수석용 윈도우개방스위치(21D)를 수동조작하였을 때, 윈도우개폐모터(22)가 조수석측 윈도우를 개방하도록 작용하기 때문에, 조수석 탑승자는 개방된 조수석측 윈도우로부터 차밖으로 탈출하는 것이 가능하게 된다.

또한 신호전송선(6)을 통하여 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)의 모터구동제어회로 및 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)의 모터구동제어회로에 수몰검지신호가 공급되면, 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3)의 모터구동제어회로 및 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)의 모터구동제어회로에 있어서는 각각 수몰검지신호가 공급되었을 때의 상기의 모터구동제어회로(15)와 같은 동작이 행하여져 침수대책이 실행된다. 그리고 오른쪽 후부 탑승자 및 왼쪽 후부 탑승자는 자기자리용 윈도우개방스위치를 수동조작하였을 때, 윈도우개폐모터가 자기자리측 윈도우를 개방하도록 작용하기 때문에, 오른쪽 후부 탑승자 및 왼쪽 후부 탑승자는 개방된 자기자리측 윈도우로부터 차밖으로 탈출하는 것이 가능하게 된다.

또한 상기 동작은, 자동차에 침수가 생겼을 때, 최초로 운전석측 윈도우조작유닛(1)의 수몰검지회로(17)가 동작하여, 수몰검지회로(17)로부터 수몰검지신호가 출력된 경우를 설명한 것이나, 최초로 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 수몰검지회로(27)가 동작하고, 수몰검지회로(27)로부터 수몰검지신호가 출력된 경우는 수몰검지신호가 조수석측 윈도우조작유닛(2)으로부터 신호전송선(6)을 통하여 운전석측 윈도우조작유닛(1), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)에 공급되는 점이 상기 동작과 다를 뿐이며, 각각의 윈도우조작유닛 (1 내지 4)의 각 모터구동제어호로(15, 25)로 실행되는 동작은 상기 동작과 동일하다.

이와 같이, 제 1 실시형태의 파워윈도우장치에 의하면, 자동차내에 침수가생겼을 때, 운전석측 윈도우조작유닛(1) 또는 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 설치된 수몰검지회로(17, 27)의 수몰검지센서(17S, 27S)중 어느 하나가 침수를 검지하여 대응하는 수몰검지회로(17, 27)가 수몰검지신호를 출력하면, 그 수몰검지신호가 자기윈도우조작유닛의 모터구동제어회로(15, 25)에 공급됨과 동시에, 신호전송로 (6)를 통하여 다른 윈도우조작유닛(2, 1, 3, 4)의 모터구동제어회로(25, 15)에 전송공급되기 때문에, 각각의 윈도우조작유닛(1 내지 4)에 있어서도 침수대책이 실시되고, 자기자리용 윈도우개방스위치(7D, 21D)를 조작하면, 즉시 자기자리측 윈도우를 개방할 수 있어 자동차의 탑승자는 가까이 있는 개방된 윈도우로부터 차밖으로 탈출할 수 있다.

또한 제 1 실시형태의 파워윈도우장치에 의하면, 수몰검지신호를 직류전압으로 구성된 전기신호의 형으로 자기자리측 윈도우조작유닛으로부터 다른자리측 윈도우조작유닛에 전송공급할 수 있기 때문에, 동작신뢰성이 높은 파워윈도우장치를 얻을 수 있다.

계속해서 도 4는 본 발명에 관한 파워윈도우장치의 제 2 실시형태의 주요부구성을 나타내는 회로도이며, 도 5는 도 4에 나타낸 제 2 실시형태의 파워윈도우장치에 있어서의 운전석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이고, 도 6은 도 4에 나타낸 제 2 실시형태의 파워윈도우장치에 있어서의 조수석측 윈도우조작유닛의 상세한 구성을 나타내는 회로도이다.

도 4 내지 도 6에 있어서, 도 1 내지 도 3에 나타낸 구성요소와 같은 구성요소에 있어서는 같은 부호를 붙이고 있다.

제 2 실시형태와 상기 제 1 실시형태의 구성을 비교하면, 제 1 실시형태는 운전석측 윈도우조작유닛(1), 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)이 각각 신호전송선 접속단자(20, 30)를 구비하고, 각 신호전송선 접속단자(20, 30)사이에 신호전송선(6)이 접속설치되어 있는 것으로, 수몰검지신호가 신호전송선(6)을 통하여 다른 윈도우조작유닛에 전송되는 데 대하여, 제 2 실시형태는 운전석측 윈도우조작유닛(1), 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)이 모두 신호전송선 접속단자(20, 30)를 구비하고 있지 않으며, 각 신호전송선 접속단자(20, 30)사이에 신호전송선(6)이 접속설치되어 있지 않은 것으로, 수몰검지신호가 버스라인(5)을 통하여 다른 윈도우조작유닛에 전송되는 점에서만 구성을 달리하고, 그 밖의 점에 있어서 구성상의 차이는 없다.

이 때문에 제 2 실시형태의 구성에 있어서는 더 이상의 설명을 생략한다.

또 제 2 실시형태의 동작은, 수몰검지신호를 자기윈도우조작유닛으로부터 다른 윈도우조작유닛에 전송공급할 때의 전송형태가 제 1 실시형태의 전송형태와 다를 뿐이다.

이 때문에 제 2 실시형태의 동작에 관해서는 이하에 설명하는 동작을 제외하고 다른 동작의 설명을 생략한다.

그런데 제 2 실시형태에 있어서의 수몰검지신호의 전송형태는 다음과 같다. 즉, 수몰검지회로(17, 27)의 수몰검지센서(17S, 27S)중 어느 하나가 침수를 검지하여, 예를 들어 수몰검지회로(17)의 수몰검지센서(17S)가 침수를 검지하여 수몰검지회로(17)로부터 수몰검지신호가 출력되면, 그 수몰검지신호는 모터구동제어회로 (15)에 공급됨과 동시에 제어부(14)에 공급된다.

이때 모터구동제어회로(15)에 있어서는, 수몰검지신호의 공급에 의하여 이미 설명한 바와 같은 침수대책을 실시하는 동작이 행하여지고, 또 제어부(14)에 있어서는 공급된 수몰검지신호를 버스라인(5)을 전송시키는 데 알맞은 수몰검지정보신호로 변환하여, 이 수몰검지정보신호를 다른 정보신호와 함께 시분할적으로 버스라인(5)을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛 (3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)에 각각 전송공급한다.

조수석측 윈도우조작유닛(2)은, 버스라인(5)을 거쳐 전송되어 온 수몰검지정보신호를 제어부(24)가 직류전압으로 이루어지는 원래의 수몰검지신호로 변환되고, 변환된 수몰검지신호를 트랜지스터(25₂D)와 트랜지스터(25₂U)에 공급하고, 트랜지스터(25₂D)와 트랜지스터(25₂U)를 도통시켜, 트랜지스터(25₂D) 및 트랜지스터(25₂U)의 도통에 의하여 트랜지스터(25₁D)및 트랜지스터(25₁U)도 도통시킨다. 이때, 전원단자(28)의 전류전압은 도통한 트랜지스터(251D) 및 트랜지스터(251U)를 통하여 모터회전방향전환릴레이(23)의 윈도우개방릴레이(23D) 및 윈도우폐쇄릴레이(23U)에 공급되고, 윈도우개방릴레이(23D) 및 윈도우폐쇄릴레이(23U)의 접점을 도 6에 나타낸 실선의 상태로부터 점선의 상태로 전환한다. 이 전환에 의하여 윈도우개폐모터 (22)의 양쪽 끝에 동시에 전원전압이 공급되어 침수대책이 실시된다. 침수대책이 실시된 후는, 조수석용 윈도우개방스위치(21D)를 조작하면, 윈도우개폐모터(22)는 다른쪽방향으로 회전하여, 조수석측 윈도우를 개방하도록 동작한다.

마찬가지로 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3) 및 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)은, 버스라인(5)을 거쳐 전송되어 온 수몰검지정보신호를 자기제어부에 있어서 직류전압으로 이루어지는 원래의 수몰검지신호로 변환하고, 변환한 수몰검지신호를 사용하여 상기한 바와 같이 침수대책이 실시되고, 그후는 각각의 대응하는 조작유닛중의 윈도우개방스위치를 조작하면, 윈도우개폐모터가 다른쪽 방향으로 회전하여, 오른쪽 후부석측 윈도우 및 왼쪽 후부석측 윈도우를 각각 개방하도록 동작한다.

이 경우에 있어서도, 조수석측 윈도우조작유닛(2)의 수몰검지회로(27)의 수몰검지센서(27S)가 최초로 침수를 검지하였을 때는, 수몰검지회로(27)가 수몰검지신호를 출력하여 제어부(24)가 수몰검지정보신호를 발생하는 것으로, 이 수몰검지정보신호는 버스라인(5)을 통하여 운전석측 윈도우조작유닛(1), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)에 각각 전송공급되어 각각의 윈도우조작유닛(1 내지 4)에 있어서 상기 동작과 같은 동작이 행하여진다.

이와 같이 제 2 실시형태의 파워윈도우장치에 의하면, 제 1 실시형태의 파워윈도우장치로 얻어지는 상기한 각 작용효과를 기대할 수 있는 것 외에, 각각의 윈도우조작유닛(1 내지 4)사이에 별도로 신호전송선(6)을 접속설치할 필요가 없기 때문에 그 만큼 전체구성을 간소화할 수 있다.

또한 상기 각 실시형태에 있어서는, 수몰검지회로(17, 27)를 운전석측 윈도우조작유닛(1) 및 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 각각 접속설치한 예를 들어 설명하였으나, 본 발명에 의한 수몰검지회로(17, 27)는 운전석측 윈도우조작유닛(1) 및 조수석측 윈도우조작유닛(2)에 각각 접속설치한 경우에 한정되는 것이 아니라, 운전석측 윈도우조작유닛(1), 조수석측 윈도우조작유닛(2), 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛(3), 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛(4)중의 어느 하나의 윈도우조작유닛, 어느 2개의 윈도우조작유닛 또는 어느 3개의 윈도우조작유닛 또는 전부의 윈도우조작유닛에 수몰검지회로를 접속배치하도록 하여도 좋다.

이 경우, 수몰검지회로가 접속배치되어 있지 않은 윈도우조작유닛이 최초로 침수하였을 때에는, 그 조작유닛은 침수대책이 실시되지 않는다. 그리고 수몰검지회로를 접속배치하는 윈도우조작유닛이 많아지면 많아질수록 자동차가 어떠한 상태로 수몰하였다하여도 어느 하나의 수몰검지회로에서 재빨리 수몰을 검지할 수 있기때문에, 신속한 침수대책이 가능하게 되나, 많은 수몰검지회로를 접속배치하면, 그 만큼 전체구성이 복잡하게 되어 제조비용이 비싸지기 때문에, 수몰검지회로의 접속설치수는 파워윈도우장치의 설치상태에 맞추어 적절히 선택하는 것이 바람직하다.

또 상기 각 실시형태에 있어서는, 도 2, 도 3, 도 5, 도 6에 각각 나타내는 바와 같이 수몰검지회로(17, 27)의 수몰검지센서(17S, 27S)로서 평탄한 한 쌍의 수몰검지도체를 사용한 예를 들어 설명하였으나, 본 발명에 의한 수몰검지센서(17S, 27S)는 평탄한 한 쌍의 수몰검지도체를 사용한 구성의 것에 한정되지 않고, 다른 구성의 수몰검지도체, 예를 들어 평탄한 한 쌍의 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것, 대향하는 한 쌍의 핀형상 수몰검지도체를 사용하여 구성한 것, 대향하는 한 쌍의 핀형상 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것, 선단이 대향하도록 굴곡된 한 쌍의 핀형상 수몰검지도체를 사용하여 구성한 것, 선단이 대향하도록 굴곡된 한 쌍의 핀형상 수몰검지도체를 병렬접속하여 구성한 것 등을 사용하도록 하여도 좋다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면 운전석측 윈도우조작유닛, 조수석측 윈도우조작유닛, 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛의 적어도 하나의 윈도우조작유닛에 수몰검지수단을 설치하여, 자동차에 침수가 생겼을 때 침수를 최초로 검지한 수몰검지수단으로부터 출력되는 수몰검지신호가 각각의 윈도우조작유닛의 구동제어수단에 공급되어 침수대책을 실시할 수 있기 때문에, 침수에의한 오동작을 방지할 수 있고, 자동차 탑승자는 자기자리측 윈도우조작유닛의 윈도우개방스위치를 조작함으로써 확실하게 자기자리측 윈도우를 개방할 수 있게 되어 자동차 탑승자가 어떤 좌석에 있었다고 하여도, 개방된 자기자리측 윈도우로부터 곤란없이 탈출할 수 있다는 효과가 있다.

또 본 발명에 의하면, 운전석측 윈도우조작유닛, 조수석측 윈도우조작유닛, 오른쪽 후부석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 후부석측 윈도우조작유닛의 모두에 수몰검지수단을 설치한 경우, 보다 빠른 단계에서의 수몰의 검지가 가능하고, 모든 윈도우조작유닛에 있어서 침수에 의한 오동작을 보다 확실하게 방지할 수 있다는 효과가 있다.

또한 본 발명에 의하면, 수몰검지수단을 설치하고 있는 윈도우조작유닛중에서 최초로 침수를 검지한 수몰검지수단으로부터 수몰검지신호가 출력되는 단계에서, 그 수몰검지신호를 사용하여 모든 윈도우조작유닛에 침수대책을 실시할 수 있게 되기 때문에 자동차내에 침수가 생긴 후, 자동차 탑승자는 신속하게 자기자리측윈도우를 개방하여 차밖으로의 탈출이 가능하게 된다는 효과가 있다.

또 본 발명에 의하면, 수몰검지신호를 전기신호의 형으로 자기자리측 윈도우조작유닛으로부터 다른자리측 윈도우조작유닛에 전송공급하도록 하고 있기 때문에, 동작신뢰성이 높은 파워윈도우장치를 얻을 수 있다는 효과가 있다.

Claims

운전석측 윈도우를 개폐조작하는 운전석측 윈도우조작유닛과,

다른자리측 윈도우를 개폐조작하는 다른자리측 윈도우조작유닛으로 이루어지고,

이들 상기 윈도우조작유닛 중의 적어도 하나는 수몰을 검지하였을 때, 수몰검지신호를 발생하는 수몰검지수단을 가지며,

상기 윈도우조작유닛은, 상기 수몰검지수단을 가지는 상기 윈도우조작유닛의 상기 수몰검지수단이 발생한 수몰검지신호를 상기 윈도우조작유닛 사이에서 전송 및/또는 수신이 가능한 신호전송단자를 가지고,

상기 수몰검지수단이 수몰검지신호를 발생하였을 때에, 그 수몰검지신호를 상기 신호전송단자를 통하여, 상기 수몰검지수단을 가지지 않거나 또는 상기 수몰검지수단을 가지고 있으나 수몰검지신호를 발생하고 있지 않은 상기 윈도우조작유닛에 전송시키는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항에 있어서,

상기 운전석측 윈도우조작유닛 및 상기 다른자리측 윈도우조작유닛은, 전부의 윈도우조작유닛이 상기 수몰검지수단을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
삭제
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 운전석측 윈도우조작유닛 및 상기 다른자리측 윈도우조작유닛의 상기 신호전송단자사이에 신호전송선이 접속배치되고, 상기 수몰검지신호는 직류전압으로 이루어지는 전기신호인 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 신호전송단자는 상기 운전석측 윈도우조작유닛 및 상기 다른자리측 윈도우조작유닛사이에 사전에 접속배치되어 있는 버스라인 접속단자이고, 상기 수몰검지신호는 다른 정보신호와 동일하게 전송되는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 운전석측 윈도우조작유닛 및 상기 다른자리측 윈도우조작유닛은 각각 수동조작되는 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와, 윈도우를 개방방향 또는 폐쇄방향으로 구동하기 위한 모터를 구동하는 모터구동수단과, 상기 윈도우개방스위치 및 상기 윈도우폐쇄스위치의 조작에 대응하여 상기 모터구동수단을 구동제어하는 모터구동제어수단을 가지며, 상기 수몰검지수단이 수몰검지신호가 발생하였을 때에, 그 수몰검지신호에 의하여, 각각의 상기 모터구동제어수단을 개재하여 상기 모터구동수단을 구동하는 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 다른자리측 윈도우조작유닛은 조수석측 윈도우조작유닛, 왼쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛 및 오른쪽 후부 좌석측 윈도우조작유닛 중의 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 파워윈도우장치.