JPH10309938A

JPH10309938A - 車両用窓開閉装置

Info

Publication number: JPH10309938A
Application number: JP9118401A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kato; 藤勝加; Takeshi Ito; 藤雄伊; Toshihisa Matsumoto; 本俊央松
Original assignee: Jidosha Denki Kogyo KK
Current assignee: Jidosha Denki Kogyo KK
Priority date: 1997-05-08
Filing date: 1997-05-08
Publication date: 1998-11-24

Abstract

(57)【要約】【課題】車両が水没した場合、ウインドガラスやサン
ルーフリッド等の負荷を自動的に開けることによって、
水没時の安全性を向上させることができる車両用窓開閉
装置を提供する。【解決手段】液体センサ６より与えられた液体検出信
号によりモータ５を正回転させるための開駆動信号を発
生するコントローラ７を備えている車両用窓開閉装置
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のウイン
ドガラスやサンルーフリッド等を電気的に駆動する車両
用窓開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドガラスやサンルーフリ
ッド等を電気的に駆動する車両用窓開閉装置としては、
電源に開閉スイッチを通じてコントローラが電気的に接
続され、このコントローラにモータが電気的に接続さ
れ、モータがウインドガラスやサンルーフリッドに連結
されているものが知られている。このような車両用窓開
閉装置では、開スイッチがオン切換えされることによっ
てコントローラからモータに正方向に電流が供給される
とモータが正回転し、モータが正回転することによって
ウインドガラスやサンルーフリッドが開く。これとは異
なり、閉スイッチがオン切換えされることによってコン
トローラからモータに逆方向に電流が供給されるとモー
タが逆回転し、モータが逆回転することによってウイン
ドガラスやサンルーフリッドが閉る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用窓開閉装置では、モータを正回転または逆回転するに
は、開スイッチまたは閉スイッチをオン切換えする必要
がある。そして、このような車両用窓開閉装置では、ウ
インドガラスやサンルーフリッドが閉られた車両が水没
した場合、開スイッチのオン切換えによって約５分間は
モータを正回転することができるが、その時間を越える
と、コントローラやモータ等に水が浸入することによっ
て作動できなくなることが実験の結果によって明らかに
されている。そのため、モータを作動できる時間内に開
スイッチをオン切換えすることができればよいが、万が
一に、その時間内に開スイッチをオン切換えすることが
できないと、ウインドガラスやサンルーフリッドを開け
ることが難しくなって安全面で支障があるという問題点
があった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わる車両用窓開閉装置は、
車両が水没した場合、ウインドガラスやサンルーフリッ
ド等の負荷を自動的に開けることによって、水没時の安
全性を向上させることができる車両用窓開閉装置を提供
することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる車両用窓開閉装置では、正回転することにより窓を
開側に移動する一方、逆回転することにより窓を閉側に
移動するモータと、オン切換えにより開指令信号を発生
する開スイッチと、オン切換えにより閉指令信号を発生
する閉スイッチと、液体検出信号を発生する液体センサ
と、開スイッチより与えられた開指令信号および液体セ
ンサより与えられた液体検出信号によりモータを正回転
させるための開駆動信号を発生する一方、閉スイッチよ
り与えられた閉指令信号によりモータを逆回転させるた
めの閉駆動信号を発生するコントローラを備えている構
成としたことを特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わる車両用窓開閉
装置では、オン切換えによりオート指令信号を発生する
オートスイッチと、開スイッチより開指令信号が与えら
れ且つオートスイッチよりオート指令信号が与えられた
際または液体センサより液体検出信号が与えられた際に
モータを連続的に正回転させるためのオート開駆動信号
を発生する一方、閉スイッチより閉指令信号が与えられ
且つオートスイッチよりオート指令信号が与えられた際
にモータを連続的に逆回転させるためのオート閉駆動信
号を発生するコントローラを備えている構成としたこと
を特徴としている。

【０００８】この発明の請求項３に係わる車両用窓開閉
装置では、液体センサは、車両が水没した際に水が浸入
可能な液体ケースと、液体ケース内に予め定められた距
離を置いて収納されてコントローラにそれぞれ電気的に
接続された一対の電極からなり、一対の電極間に水があ
ることによって液体検出信号を発生する構成としたこと
を特徴としている。

【０００９】この発明の請求項４に係わる車両用窓開閉
装置では、液体センサは、車両が水没した際に水が浸入
可能な液体ケースと、コントローラに電気的に接続さ
れ、液体ケース内の一方側に配置され、液体検出用光を
発生する発光素子と、コントローラに電気的に接続さ
れ、液体ケースの他方側に配置され、発光素子が発生し
た液体検出用光を受光可能な受光素子からなり、この受
光素子は、液体ケース内に水が入ることにより、発光素
子が発生した液体検出用光を受光できなくなることによ
って液体検出信号を発生する構成としたことを特徴とし
ている。

【００１０】この発明の請求項５に係わる車両用窓開閉
装置では、液体センサは、車両が水没した際に水が浸入
可能な液体ケースと、コントローラに電気的に接続さ
れ、液体ケース内の一方側に配置され、液体検出用光を
発生する発光素子と、コントローラに電気的に接続さ
れ、液体ケースの他方側に配置され、発光素子が発生し
た液体検出用光を受光可能な受光素子からなり、この受
光素子は、液体ケース内に水が入ることにより、発光素
子が発生した液体検出用光を受光することによって液体
検出信号を発生する構成としたことを特徴としている。

【００１１】この発明の請求項６に係わる車両用窓開閉
装置では、液体センサは、車両が水没した際に水が浸入
可能な液体ケースと、該液体ケース内に配置されていて
磁気を発生し、液体ケース内に浸入した水に浮く磁気フ
ロートと、コントローラに電気的に接続され、該磁気フ
ロートが液体ケース内に浸入した水によって浮いた際に
磁気フロートより発生した磁気を与えられて液体検出信
号を発生するリードスイッチからなる構成としたことを
特徴としている。

【００１２】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる車両用窓開
閉装置において、車両が水に漬かると液体センサが液体
検出信号を発生する。すると、コントローラは、モータ
を正回転させるための開駆動信号を発生するため、負荷
が自動的に開側に移動される。それ故、車両が水没した
際、開スイッチをオン切換えすることなく負荷が開く。

【００１３】この発明の請求項２に係わる車両用窓開閉
装置において、車両が水に漬かると液体センサが液体検
出信号を発生する。すると、コントローラは、モータを
連続的に正回転させるためのオート開駆動信号を発生す
るため、負荷が自動的に開側に連続的に移動される。そ
れ故、請求項１の作用に加え、負荷の連続的な駆動が確
実に行われる。

【００１４】この発明の請求項３に係わる車両用窓開閉
装置において、車両が水に漬かり、液体ケースに水が入
ると、一対の電極間のインピーダンスが下がり、下がっ
たインピーダンスによって液体センサが液体検出信号を
発生する。すると、コントローラがモータを正回転させ
るための開駆動信号を発生する。それ故、請求項１およ
び２の作用に加え、液体ケースの容量や電極間の距離を
適宜変更することによって、液体センサの感度の調整が
行われる。

【００１５】この発明の請求項４に係わる車両用窓開閉
装置において、発光素子が発生した液体検出用光は、液
体ケース内に水が浸入していない通常時に受光素子が受
光する。これに反して、車両が水に漬かり、液体ケース
内に水が浸入すると、発光素子から発生した液体検出用
光が水を通して受光素子に受光されなくなることによっ
て液体センサが液体検出信号を発生する。すると、コン
トローラがモータを正回転させるための開駆動信号を発
生する。それ故、請求項１および２の作用に加え、万が
一に、発光素子や受光素子が故障した場合に、液体検出
信号によってコントローラがモータを正回転させるため
の開駆動信号を発生して、負荷が自動的に開側に移動さ
れるから、発光素子や受光素子の故障診断が行われる。

【００１６】この発明の請求項５に係わる車両用窓開閉
装置において、発光素子が発生した液体検出用光は、液
体ケース内に水が浸入していない通常時に受光素子が受
光しない。これに反して、車両が水に漬かり、液体ケー
ス内に水が浸入すると、発光素子から発生した液体検出
用光が水を通して受光素子に受光されることによって液
体センサが液体検出信号を発生する。すると、コントロ
ーラがモータを正回転させるための開駆動信号を発生す
る。それ故、請求項１および請求項２の作用に加え、液
体ケースの容量や発光素子から受光素子までの距離を適
宜変更することによって、液体センサの感度の調整が図
られる。

【００１７】この発明の請求項６に係わる車両用窓開閉
装置において、車両が水に漬かり、液体ケースに水が入
ると、磁気フロートが水面上に浮いてくる。そして、磁
気フロートがリードスイッチに近付き、磁気フロートか
ら発生している磁気がリードスイッチに与えられると、
リードスイッチが液体検出信号を発生し、コントローラ
がモータを正回転させるための開駆動信号を発生する。
それ故、請求項１および請求項２の作用に加え、磁気フ
ロートとリードスイッチとの組合わせによって、簡素な
構造の液体センサが得られる。

【００１８】

【実施例】図１ないし図３には、この発明に係わる車両
用窓開閉装置の第１実施例が示されている。

【００１９】図示される車両用窓開閉装置１は、主とし
て、開スイッチ２、閉スイッチ３、オートスイッチ４、
モータ５、液体センサ６、コントローラ７から構成され
ており、コントローラ７に、中央処理回路ＣＰＵ、電源
回路８、開スイッチ入力回路９、閉スイッチ入力回路１
０、オートスイッチ入力回路１１、正回転出力回路１
２、逆回転出力回路１３、液体センサ入力回路１４、液
体センサ出力回路１５が備えられている。

【００２０】開スイッチ２は、運転席ドア、助手席ド
ア、後席右ドア、後席左ドアのアームレスト部にそれぞ
れ取付けられている。この開スイッチ２は、常開接点２
ａが電源ＶＢに接続され、可動接点２ｂがコントローラ
７内の開スイッチ入力回路９の入力側に接続されてい
る。開スイッチ２は、オン切換えされることによって開
指令信号を発生する。

【００２１】開スイッチ入力回路９は、抵抗から構成さ
れており、開スイッチ２がオン切換えされることによっ
て、抵抗を通じ、図示しない電圧クランプ回路を介し開
指令信号（ハイレベル）を中央処理回路ＣＰＵに備えた
開指令信号入力ポート２１に与える。

【００２２】閉スイッチ３は、運転席ドア、助手席ド
ア、後席右ドア、後席左ドアのアームレスト部にそれぞ
れ取付けられている。この閉スイッチ３は、常開接点３
ａが電源ＶＢに接続され、可動接点３ｂがコントローラ
７内の閉スイッチ入力回路１０の入力側に接続されてい
る。閉スイッチ３は、オン切換えされることによって閉
指令信号を発生する。

【００２３】閉スイッチ入力回路１０は、抵抗から構成
されており、閉スイッチ３がオン切換えされることによ
って、抵抗を通じ、図示しない電圧クランプ回路を介し
閉指令信号（ハイレベル）を中央処理回路ＣＰＵに備え
た閉指令信号入力ポート２２に与える。

【００２４】オートスイッチ４は、運転席ドアのアーム
レスト部に取付けられている。このオートスイッチ４
は、常開接点４ａが電源ＶＢに接続され、可動接点４ｂ
がコントローラ７内のオートスイッチ入力回路１１の入
力側に接続されている。オートスイッチ４は、オン切換
えされることによってオート指令信号を発生する。

【００２５】オートスイッチ入力回路１１は、抵抗から
構成されており、オートスイッチ４がオン切換えされる
ことによって、抵抗を通じ、図示しない電圧クランプ回
路を介しオート指令信号（ハイレベル）を中央処理回路
ＣＰＵに備えたオート指令信号入力ポート２３に与え
る。

【００２６】コントローラ７内の電源回路８は、一方が
電源ＶＢに接続され、他方が回路内電源ＶＢ１、中央処
理回路ＣＰＵに備えた電源ポート２４に接続されてい
る。

【００２７】電源回路８は、中央処理回路ＣＰＵの電源
ポート２４に中央処理回路ＣＰＵが作動するための所定
の電位を与える。

【００２８】モータ５は、車両の運転席ドア内、助手席
ドア内、後席右ドア内、後席左ドア内にそれぞれ配置さ
れており、モータ５には、第１のブラシ端子５ａ、第２
のブラシ端子５ｂ、図示しないアーマチュアに備えたア
ーマチュアシャフト５ｃをそれぞれ有しており、アーマ
チュアシャフト５ｃが図示しないガラス昇降機構を介し
て負荷であるウインドガラス３０に結合されている。ウ
インドガラス３０は、車両の運転席ドア、助手席ドア、
後席右ドア、後席左ドアにそれぞれ設けられている。こ
の場合、ウインドガラス３０に代えて負荷がサンルーフ
リッドであると、アーマチュアシャフト５ｃがルーフリ
ッド移動機構を介してサンルーフリッドに結合される。

【００２９】モータ５では、第１のブラシ端子５ａに電
源ＶＢの電圧が与えられるとともに、第２のブラシ端子
５ｂが接地されると、アーマチュアシャフト５ｃが正回
転し、アーマチュアシャフト５ｃが正回転することによ
って、ウインドガラス３０を開ける。これに反して、第
２のブラシ端子５ｂに電源ＶＢの電圧が与えられるとと
もに、第１のブラシ端子５ａが接地されると、アーマチ
ュアシャフト５ｃが逆回転し、アーマチュアシャフト５
ｃが逆回転することによって、ウインドガラス３０を閉
める。

【００３０】モータ５の第１のブラシ端子５ａは、正回
転出力回路１２に接続されている。正回転出力回路１２
は、リレー、スイッチングトランジスタから構成されて
おり、中央処理回路ＣＰＵに備えた正回転出力ポート２
５に接続されている。

【００３１】モータ５の第２のブラシ端子５ｂは、逆回
転出力回路１３に接続されている。逆回転出力回路１３
は、リレー、スイッチングトランジスタから構成されて
おりモータ５では、第１のブラシ端子５ａに電源ＶＢの
電圧が与えられるとともに、第２のブラシ端子５ｂが接
地されると、アーマチュアシャフト５ｃが正回転し、ア
ーマチュアシャフト５ｃが正回転することによって、ウ
インドガラス３０を開ける。これに反して、第２のブラ
シ端子５ｂに電源ＶＢの電圧が与えられるとともに、第
１のブラシ端子５ａが接地されると、アーマチュアシャ
フト５ｃが逆回転し、アーマチュアシャフト５ｃが逆回
転することによって、ウインドガラス３０を閉める。

【００３２】正回転出力回路１２は、中央処理回路ＣＰ
Ｕの正回転出力ポート２５がハイレベルになることによ
ってオンし、このとき、中央処理回路ＣＰＵの逆回転出
力ポート２６がローレベルであることによって逆回転出
力回路１３がオフしているため、モータ５の第１のブラ
シ端子５ａから第２のブラシ端子５ｂに向けて電流を供
給する。

【００３３】逆回転出力回路１３は、中央処理回路ＣＰ
Ｕの逆回転出力ポート２６がハイレベルになることによ
ってオンし、このとき、中央処理回路ＣＰＵの正回転出
力ポート２５がローレベルであることによって正回転出
力回路１２がオフしているため、モータ５の第２のブラ
シ端子５ｂから第１のブラシ端子５ａに向けて電流を供
給する。

【００３４】液体センサ６は、図３に示されるように、
液体ケース６ａ、第１の電極６ｂ、第２の電極６ｃから
なり、車両のフロントバンパーの下部とリヤバンパーの
下部とにそれぞれ取付けられている。このとき、液体セ
ンサ６は、車両の運転席ドアの内部、助手席ドアの内
部、後席右ドアの内部、後席左ドアの内部にそれぞれ取
付けられていてもよい。

【００３５】液体ケース６ａは、箱形をなし、この液体
ケース６ａには、上側に配置された天板６ａ１のほぼ中
央に丸孔状の天板開口６ａ２が形成されているととも
に、下側に配置された底板６ａ３のほぼ中央に丸孔状の
底板開口６ａ４が形成されている。液体ケース６ａは、
天板開口６ａ２を上方に向け、且つ、底板開口６ａ４を
下方に向け、側部に突出して形成されたブラケット６ａ
５、６ａ５が図示しない車体パネルにねじ止められる。

【００３６】第１の電極６ｂ、第２の電極６ｃは一対で
なり、液体ケース６ａ内に予め定められた距離Ｌ１を置
いて離れて配置されている。第１の電極６ｂの表面に
は、保護被膜６ｂ１が形成されており、第２の電極６ｃ
の表面には、保護被膜６ｃ１が形成されている。

【００３７】第１の電極６ｂは、コントローラ７内の液
体センサ入力回路１４に接続されている。第２の電極６
ｃは、コントローラ７内の液体センサ出力回路１５に接
続されている。

【００３８】液体センサ入力回路１４は、図示しない電
圧クランプ回路を通じて中央処理回路ＣＰＵに備えた液
体センサ入力ポート２７に接続されている。液体センサ
出力回路１５は、図示しない電圧クランプ回路を通じて
中央処理回路ＣＰＵに備えた液体センサ出力ポート２８
に接続されている。

【００３９】液体センサ６では、中央処理回路ＣＰＵの
液体センサ出力ポート２８から所定の電圧が与えられて
液体センサ出力回路１５がオンすることにより、第２の
電極６ｃと第１の電極６ｂと間のインピーダンスを介し
て第２の電極６ｃに電圧が与えられ、第１の電極６ｂよ
り液体センサ入力回路１４を通じて中央処理回路ＣＰＵ
の液体センサ入力ポート２７にインピーダンス値に対応
した電圧値が与えられる。

【００４０】そして、液体センサ６では、水没等によっ
て車両が水に漬かることによって、液体ケース６ａ内に
水が浸入すると、第２の電極６ｃと第１の電極６ｂ間の
インピーダンスが下がる。すると、第１の電極６ｂより
液体センサ入力回路１４を通じて中央処理回路ＣＰＵの
液体センサ入力ポート２７に与えられる電圧レベルが上
がる。液体センサ６は、液体ケース６ａの容量や電極間
の距離を適宜変更することによって、感度の調整が容易
に行われる。

【００４１】一方、中央処理回路ＣＰＵでは、運転席ド
ア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアにおいて開ス
イッチ２がオン切換えされることによって発生した開指
令信号（ハイレベル）が開指令信号入力ポート２１に取
込まれると、開駆動信号を発生して逆回転出力回路１３
をオフしたままで正回転出力回路１２をオンし、運転席
ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられ
たモータ５の第１のブラシ端子５ａに電源ＶＢの電圧を
与えるとともに、第２のブラシ端子５ｂを接地して、モ
ータ５のアーマチュアシャフト５ｃを正回転させ、運転
席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えら
れたウインドガラス３０を開ける。

【００４２】中央処理回路ＣＰＵでは、運転席ドア、助
手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられた閉スイ
ッチ３がオン切換えされることによって発生した閉指令
信号（ハイレベル）が閉指令信号入力ポート２１に取込
まれると、閉駆動信号を発生して正回転出力回路１２を
オフしたままで逆回転出力回路１３をオンし、運転席ド
ア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられた
モータ５の第２のブラシ端子５ｂに電源ＶＢの電圧を与
えるとともに、第１のブラシ端子５ａを接地して、モー
タ５のアーマチュアシャフト５ｃを逆回転させ、運転席
ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられ
たウインドガラス３０を閉める。

【００４３】中央処理回路ＣＰＵでは、運転席ドアに備
えられたオートスイッチ４がオン切換えされた後に開ス
イッチ２がオン切換えされるか、開スイッチ２がオン切
換えされた後にオートスイッチ４がオン切換えされる
か、オートスイッチ４と開スイッチ２が同時にオン切換
えされるかすると、オート指令信号入力ポート２３にオ
ート指令信号（ハイレベル）が取込まれるとともに開指
令信号入力ポート２１に開指令信号（ハイレベル）が取
込まれるため、オート開駆動信号を発生して逆回転出力
回路１３をオフしたままで正回転出力回路１２をオン
し、運転席ドアに備えられたモータ５の第１のブラシ端
子５ａに電源ＶＢの電圧を与えるとともに、第２のブラ
シ端子５ｂを接地して、モータ５のアーマチュアシャフ
ト５ｃを正回転させ、運転席ドアに備えられたウインド
ガラス３０を開ける。このとき、オートスイッチ４がオ
ン切換えされた後に開スイッチ２がオフ切換えされたと
しても、逆回転出力回路１３をオフしたままで正回転出
力回路１２を連続的にオンし続けることによって、ウイ
ンドガラス３０を全開させる。

【００４４】中央処理回路ＣＰＵでは、運転席ドアに備
えられたオートスイッチ４がオン切換えされた後に閉ス
イッチ３がオン切換えされるか、閉スイッチ３がオン切
換えされた後にオートスイッチ４がオン切換えされる
か、オートスイッチ４と閉スイッチ３が同時にオン切換
えされるかすると、オート指令信号入力ポート２３にオ
ート指令信号（ハイレベル）が取込まれるとともに閉指
令信号入力ポート２２に閉指令信号（ハイレベル）が取
込まれるため、オート閉駆動信号を発生して正回転出力
回路１２をオフしたままで逆回転出力回路１３をオン
し、運転席ドアに備えられたモータ５の第２のブラシ端
子５ｂに電源ＶＢの電圧を与えるとともに、第１のブラ
シ端子５ａを接地して、モータ５のアーマチュアシャフ
ト５ｃを逆正回転させ、運転席ドアに備えられたウイン
ドガラス３０を閉める。このとき、オートスイッチ４が
オン切換えされた後に閉スイッチ３がオフ切換えされた
としても、正回転出力回路１２をオフしたままで逆回転
出力回路１３を連続的にオンし続けることによって、運
転席ドアに備えられたウインドガラス３０を全閉させ
る。

【００４５】中央処理回路ＣＰＵでは、液体センサ６の
液体ケース６ａ内に水が浸入していない通常時に、図２
に示されるルーチンが実行されている。このとき、第２
の電極６ｃと第１の電極６ｂとの間の空間での大きいイ
ンピーダンス値に対応した低い電圧値が液体センサ入力
回路１４を通じて取込まれるため、液体センサ６が液体
検出信号を発生せずに、ステップ１０１からステップ１
０２をスキップして通常の動作を行う。

【００４６】そして、中央処理回路ＣＰＵでは、水没等
によって車両が水に漬かることによって、液体センサ６
の液体ケース６ａ内に水が浸入すると、図２に示される
ルーチンが実行されている。このとき、第２の電極６ｃ
と第１の電極６ｂとの間の空間でのインピーダンス値が
小さくなることによって、高い電圧値が液体センサ入力
回路１４を通じて取込まれるため液体センサ６が液体検
出信号を発生する。すなわち、液体センサ６が液体検出
信号を発生すると、ステップ１０１においての判別でス
テップ１０２に移行し、ステップ１０２において、運転
席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えら
れた開スイッチ２およびオートスイッチ４がともにオン
切換えされたのと同様にして、オート開駆動信号を発生
して逆回転出力回路１３をオフしたままで正回転出力回
路１２を連続的にオンし、運転席ドア、助手席ドア、後
席右ドア、後席左ドアに備えられたモータ５の第１のブ
ラシ端子５ａに電源ＶＢの電圧を与えるとともに、第２
のブラシ端子５ｂを接地して、モータ５のアーマチュア
シャフト５ｃを連続的に正回転させ、運転席ドア、助手
席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられたウインド
ガラス３０を全開させる。

【００４７】このような構造をなす車両用窓開閉装置１
は、液体センサ６が、車両のフロントバンパーの下部と
リヤバンパーの下部とにそれぞれ取付けられ、モータ５
が、車両の運転席ドア内、助手席ドア内、後席右ドア
内、後席左ドア内にそれぞれ取付けられ、開スイッチ
２、閉スイッチ３が運転席ドア、助手席ドア、後席右ド
ア、後席左ドアのアームレスト部にそれぞれ取付けら
れ、オートスイッチ４が運転席ドアのアームレスト部に
取付けられ、コントローラ７がインストルメントパネル
内に配置されて車両に搭載される。

【００４８】運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後
席左ドアに備えられたウインドガラス３０が閉まってい
るときに、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席
左ドアに備えられた開スイッチ２がオン切換えされる
と、開指令信号（ハイレベル）が中央処理回路ＣＰＵの
開指令信号入力ポート２１に取込まれるため、中央処理
回路ＣＰＵによって開駆動信号が発生されて逆回転出力
回路１３がオフされたままで正回転出力回路１２がオン
され、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ド
アに備えられたモータ５の第１のブラシ端子５ａに電源
ＶＢの電圧が与えるとともに第２のブラシ端子５ｂが接
地され、モータ５のアーマチュアシャフト５ｃが正回転
され、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ド
アに備えられたウインドガラス３０が開く。このとき、
液体センサ６は、液体ケース６ａ内に水が浸入していな
いので、第２の電極６ｃと第１の電極６ｂとの間の空間
での大きいインピーダンス値に対応した低い電圧値が液
体センサ入力回路１４を通じて取込まれるため、液体検
出信号を発生しない。

【００４９】運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後
席左ドアに備えられたウインドガラス３０が開いている
ときに、閉スイッチ３がオン切換えされると、閉指令信
号（ハイレベル）が中央処理回路ＣＰＵの閉指令信号入
力ポート２１に取込まれるため、中央処理回路ＣＰＵに
よって閉駆動信号が発生されて正回転出力回路１２がオ
フされたままで逆回転出力回路１３がオンされ、運転席
ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられ
たモータ５の第２のブラシ端子５ｂに電源ＶＢの電圧が
与えるとともに第１のブラシ端子５ａが接地され、モー
タ５のアーマチュアシャフト５ｃが逆回転され、運転席
ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備えられ
たウインドガラス３０が閉まる。このとき、液体センサ
６は、液体ケース６ａ内に水が浸入していないので、第
２の電極６ｃと第１の電極６ｂとの間の空間での大きい
インピーダンス値に対応した低い電圧値が液体センサ入
力回路１４を通じて取込まれるため、液体検出信号を発
生しない。

【００５０】運転席ドアに備えられたウインドガラス３
０が閉まっているときに、オートスイッチ４がオン切換
えされた後に開スイッチ２がオン切換えされるか、開ス
イッチ２がオン切換えされた後にオートスイッチ４がオ
ン切換えされるか、オートスイッチ４と開スイッチ２が
同時にオン切換えされるかすると、中央処理回路ＣＰＵ
のオート指令信号入力ポート２３にオート指令信号（ハ
イレベル）が取込まれるとともに中央処理回路ＣＰＵの
開指令信号入力ポート２１に開指令信号（ハイレベル）
が取込まれるため、中央処理回路ＣＰＵによってオート
開駆動信号が発生されて、その後に開スイッチ２がオフ
切換えされてからも、逆回転出力回路１３がオフされた
ままで正回転出力回路１２が連続的にオンされ、運転席
ドアに備えられたモータ５の第１のブラシ端子５ａに電
源ＶＢの電圧が与えるとともに、第２のブラシ端子５ｂ
が接地され、モータ５のアーマチュアシャフト５ｃが正
回転され、運転席ドアに備えられたウインドガラス３０
が全開する。このとき、液体センサ６は、液体ケース６
ａ内に水が浸入していないので、第２の電極６ｃと第１
の電極６ｂとの間の空間での大きいインピーダンス値に
対応した低い電圧値が液体センサ入力回路１４を通じて
取込まれるため、液体検出信号を発生しない。

【００５１】運転席ドアに備えられたウインドガラス３
０が開いているときに、オートスイッチ４がオン切換え
された後に閉スイッチ３がオン切換えされるか、閉スイ
ッチ３がオン切換えされた後にオートスイッチ４がオン
切換えされるか、オートスイッチ４と閉スイッチ３が同
時にオン切換えされるかすると、中央処理回路ＣＰＵの
オート指令信号入力ポート２３にオート指令信号（ハイ
レベル）が取込まれるとともに閉指令信号入力ポート２
２に閉指令信号（ハイレベル）が取込まれるため、中央
処理回路ＣＰＵによってオート閉駆動信号が発生され
て、その後に閉スイッチ３がオフ切換えされてからも、
正回転出力回路１２がオフされたままで逆回転出力回路
１３が連続的にオンされ、運転席ドアに備えられたモー
タ５の第２のブラシ端子５ｂに電源ＶＢの電圧が与える
とともに、第１のブラシ端子５ａが接地され、モータ５
のアーマチュアシャフト５ｃが逆回転され、運転席ドア
に備えられたウインドガラス３０が全閉する。このと
き、液体センサ６は、液体ケース６ａ内に水が浸入して
いないので、第２の電極６ｃと第１の電極６ｂとの間の
空間での大きいインピーダンス値に対応した低い電圧値
が液体センサ入力回路１４を通じて取込まれるため、液
体検出信号を発生しない。

【００５２】そして、走行中の車両が万が一に水没する
ことによって、液体センサ６の液体ケース６ａ内に水が
浸入すると、第２の電極６ｃと第１の電極６ｂとの間の
空間でのインピーダンス値が小さくなることによって、
高い電圧値が液体センサ入力回路１４を通じて取込まれ
るため、液体センサ６が液体検出信号を発生し、運転席
ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのそれぞれ
の開スイッチ２およびオートスイッチ４がともにオン切
換えされたのと同様にして、中央処理回路ＣＰＵによっ
てオート開駆動信号が発生されて逆回転出力回路１３を
オフしたままで正回転出力回路１２を連続的にオンし、
運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備
えられたモータ５の第１のブラシ端子５ａに電源ＶＢの
電圧が与えるとともに、第２のブラシ端子５ｂが接地さ
れ、モータ５のアーマチュアシャフト５ｃが連続的に正
回転され、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席
左ドアに備えられたウインドガラス３０が全開される。

【００５３】上述したように、車両が水に漬かり、予め
定められた量を越えて水が溜まることによって、液体セ
ンサが液体検出信号を発生すると、コントローラ７が運
転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアに備え
られたモータ５を正回転させて、運転席ドア、助手席ド
ア、後席右ドア、後席左ドアに備えられたウインドガラ
ス３０を全開させるため、運転席ドア、助手席ドア、後
席右ドア、後席左ドアに備えられた開スイッチ２をオン
切換えする必要がない。

【００５４】図４には、この発明に係わる車両用窓開閉
装置の第２実施例が示されており、液体センサ６の構造
についてのみ示されている。

【００５５】この場合、液体センサ６は、液体ケース６
ａ、発光素子６ｄ、受光素子６ｅからなり、車両のフロ
ントバンパーの下部とリヤバンパーの下部とにそれぞれ
取付けられている。このとき、液体センサ６は、車両の
運転席ドアの内部、助手席ドアの内部、後席右ドアの内
部、後席左ドアの内部にそれぞれ取付けられていてもよ
い。

【００５６】液体ケース６ａは、箱形をなし、この液体
ケース６ａには、上側に配置された天板６ａ１のほぼ中
央に丸孔状の天板開口６ａ２が形成されているととも
に、下側に配置された底板６ａ３のほぼ中央に丸孔状の
底板開口６ａ４が形成されている。そして、液体ケース
６ａには、側方に配置された側板６ａ６に透明な台形の
センサブロック６ａ７が嵌め込まれており、天板開口６
ａ２を上方に向け、且つ、底板開口６ａ４を下方に向
け、側部に突出して形成されたブラケット６ａ５、６ａ
５が図示しない車体パネルにねじ止められる。

【００５７】発光素子６ｄは、センサブロック６ａ７の
一方側に嵌め込まれている。この発光素子６ｄは、コン
トローラ７に備えた液体センサ出力回路（図１参照、）
１５に電気的に接続されているため、液体センサ出力回
路１５から与えられた電圧信号によってセンサブロック
６ａ７の端面６ａ８に対して予め定められた角度だけ傾
斜した液体検出用光を発生する。

【００５８】受光素子６ｅは、センサブロック６ａ７の
他方側に嵌め込まれている。この受光素子６ｅは、発光
素子６ｄから離れた位置で、センサブロック６ａ７の端
面６ａ８に対して予め定められた角度だけ傾斜して取付
けられている。受光素子６ｅは、コントローラ７に備え
た液体センサ入力回路（図１参照、）１４に電気的に接
続されているため、側板６ａ６の内面側のセンサブロッ
ク６ａ７の端面６ａ８において反射した発光素子６ｄか
らの液体検出用光を受光する。

【００５９】この場合の液体センサ６では、液体ケース
６ａ内に水が侵入していない通常時に、発光素子６ｄか
ら発生した液体検出用光がセンサブロック６ａ７の端面
６ａ８において全反射するため、発光素子６ｄから発生
した液体検出用光のほとんどが受光素子６ｅによって受
光され、液体検出信号が発生されない。

【００６０】上記に反し、水没等によって車両が水に漬
かることによって、液体ケース６ａ内に水が浸入する
と、発光素子６ｄから発生した液体検出用光がセンサブ
ロック６ａ７の端面６ａ８において全反射しなくなるた
め、発光素子６ｄから発生した液体検出用光が受光素子
６ｅによって受光されなくなり、液体センサ６が液体検
出信号を発生するようになっている。

【００６１】そして、この場合の液体センサ６では、万
が一に、発光素子６ｄが液体検出用光を発生しなくなっ
たり、または受光素子６ｅが液体検出用光を受光しなく
なったりして故障した場合にも、液体検出信号が発生す
ることによってコントローラ７が運転席ドア、助手席ド
ア、後席右ドア、後席左ドアに備えられたモータ５を正
回転させて、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後
席左ドアに備えられたウインドガラス３０を全開させる
ため、発光素子６ｄや受光素子６ｅの故障診断となる。

【００６２】なお、この第２実施例において、受光素子
６ｅを発光素子６ｄから離れた位置で、センサブロック
６ａ７の端面６ａ８に対して第２の実施例とは異なる角
度でもって傾斜して取付けることによって、液体ケース
６ａ内に水が侵入していない通常時に、発光素子６ｄか
ら発生した液体検出用光が受光素子６ｅによって受光さ
れないようにするとともに、液体ケース６ａ内に水が侵
入した際に、発光素子６ｄから発生した液体検出用光が
センサブロック６ａ７の端面６ａ８において全反射して
受光素子６ｅによって受光されるようにして、受光素子
６ｅが液体検出用光を受光することによって液体検出信
号が発生するようにしてもよい。その場合も、液体ケー
ス６ａの容量や発光素子６ｄから受光素子６ｅまでの距
離や側板６ａ６に対する傾斜角度を適宜変更することに
よって、感度の調整が容易に行われる。

【００６３】図５には、この発明に係わる車両用窓開閉
装置の第３実施例が示されており、液体センサ６の構造
についてのみ示されている。

【００６４】この場合、液体センサ６は、液体ケース６
ａ、磁気フロート６ｆ、リードスイッチ６ｇからなり、
車両のフロントバンパーの下部とリヤバンパーの下部と
にそれぞれ取付けられている。このときも、液体センサ
６は、車両の運転席ドアの内部、助手席ドアの内部、後
席右ドアの内部、後席左ドアの内部にそれぞれ取付けら
れていてもよい。

【００６５】液体ケース６ａは、箱形をなし、この液体
ケース６ａには、上側に配置された天板６ａ１に丸孔状
の天板開口６ａ２が形成されているとともに、下側に配
置された底板６ａ３のほぼ中央に丸孔状の底板開口６ａ
４が形成されている。そして、液体ケース６ａは、側部
に突出して形成されたブラケット６ａ５、６ａ５が図示
しない車体パネルにねじ止められる。

【００６６】リードスイッチ６ｇは、筒状に形成されて
いて液体ケース６ａのほぼ中央に起立して取付けられた
ホルダ６ｈ内に収容されており、リード線６ｉがコント
ローラ７に備えた液体センサ入力回路（図１参照、）１
４に電気的に接続されている。

【００６７】磁気フロート６ｆは、発泡材によって円環
形にして磁性体の粉末が分散して形成され、リードスイ
ッチ６ｇのホルダ６ｈに図５中上方および下方に移動可
能に挿通されている。

【００６８】この場合の液体センサ６では、液体ケース
６ａ内に水が侵入していない通常時に、磁気フロート６
ｆがホルダ６ｈの下方にあるためリードスイッチ６ｇか
ら離れていて液体検出信号を発生しない。これに反し
て、液体センサ６は、液体ケース６ａ内に水が侵入する
と、磁気フロート６ｆが水面上に浮き、ホルダ６ｈに支
持されながら上方に移動してくる。すると、磁気フロー
ト６ｆがリードスイッチ６ｇに近付き、磁気フロート６
ｆが発生している磁気がリードスイッチ６ｇに与えられ
ることによって液体センサ６が液体検出信号を発生す
る。

【００６９】そして、この場合では、磁気フロート６ｆ
とリードスイッチ６ｇとの組合わせによって液体センサ
６の構造が簡素になる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わる車両用窓開閉装置によれば、車両が水に
漬かると液体センサが液体検出信号を発生する。する
と、コントローラは、モータを正回転させるための開駆
動信号を発生するため、負荷が自動的に開側に移動され
る。よって、車両が水没した場合、ウインドガラスやサ
ンルーフリッド等の負荷を自動的に開けることができる
ので、水没時の安全性を向上させることができるという
優れた効果を奏する。

【００７１】この発明の請求項２に係わる車両用窓開閉
装置によれば、車両が水に漬かると液体センサが液体検
出信号を発生する。すると、コントローラは、モータを
連続的に正回転させるためのオート開駆動信号を発生す
るため、負荷が自動的に開側に連続的に移動される。そ
れ故、請求項１の効果に加え、負荷を確実に全開させる
ことができるという優れた効果を奏する。

【００７２】この発明の請求項３に係わる車両用窓開閉
装置によれば、車両が水に漬かり、液体ケース内に水が
浸入すると、一対の電極間のインピーダンスが下がり、
下がったインピーダンスによって液体センサが液体検出
信号を発生する。すると、コントローラがモータを正回
転させるための開駆動信号を発生する。それ故、請求項
１および２の効果に加え、液体ケースの容量や電極間の
距離を適宜変更することによって、液体センサの感度の
調整を容易に行うことができるという優れた効果を奏す
る。

【００７３】この発明の請求項４に係わる車両用窓開閉
装置によれば、発光素子が発生した液体検出用光は、液
体ケース内に水が浸入していない通常時に受光素子が受
光する。これに反して、車両が水に漬かり、液体ケース
内に水が浸入すると、発光素子から発生した液体検出用
光が水を通して受光素子に受光されなくなることによっ
て液体センサが液体検出信号を発生する。すると、コン
トローラがモータを正回転させるための開駆動信号を発
生する。それ故、請求項１および２の効果に加え、万が
一に、発光素子や受光素子が故障した場合に、液体検出
信号によってコントローラがモータを正回転させるため
の開駆動信号を発生して、負荷が自動的に開側に移動さ
れるから、発光素子や受光素子の故障診断が行われると
いう優れた効果を奏する。

【００７４】この発明の請求項５に係わる車両用窓開閉
装置によれば、発光素子が発生した液体検出用光は、液
体ケース内に水が浸入していない通常時に受光素子が受
光しない。これに反して、車両が水に漬かり、液体ケー
ス内に水が浸入すると、発光素子から発生した液体検出
用光が水を通して受光素子に受光されることによって液
体センサが液体検出信号を発生する。すると、コントロ
ーラがモータを正回転させるための開駆動信号を発生す
る。それ故、請求項１および請求項２の効果に加え、液
体ケースの容量や発光素子から受光素子までの距離を適
宜変更することによって、液体センサの感度の調整が図
られるという優れた効果を奏する。

【００７５】この発明の請求項６に係わる車両用窓開閉
装置によれば、車両が水に漬かり、液体ケースに水が入
ると、磁気フロートが水面上に浮いてくる。そして、磁
気フロートがリードスイッチに近付き、磁気フロートか
ら発生している磁気がリードスイッチに与えられると、
リードスイッチが液体検出信号を発生し、コントローラ
がモータを正回転させるための開駆動信号を発生する。
それ故、請求項１および請求項２の効果に加え、磁気フ
ロートとリードスイッチとの組合わせによって、簡素な
構造の液体センサが得られるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる車両用窓開閉装置の第１実施
例のブロック構成図である。

【図２】図１に示した車両用窓開閉装置において液体セ
ンサよりの信号を取込む際の制御ルーチンを説明するフ
ローチャートである。

【図３】図１に示した車両用窓開閉装置に用いた液体セ
ンサの縦断側面図である。

【図４】この発明に係わる車両用窓開閉装置の第２実施
例に用いた液体センサの縦断側面図である。

【図５】この発明に係わる車両用窓開閉装置の第３実施
例に用いた液体センサの縦断側面図である。

【符号の説明】

１車両用窓開閉装置２開スイッチ３閉スイッチ４オートスイッチ５モータ６液体センサ６ａ液体ケース６ｂ（電極）第１の電極６ｃ（電極）第２の電極６ｄ発光素子６ｅ受光素子６ｆ磁気フロート６ｇリードスイッチ７コントローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】正回転することにより窓を開側に移動す
る一方、逆回転することにより該窓を閉側に移動するモ
ータと、オン切換えにより開指令信号を発生する開スイッチと、オン切換えにより閉指令信号を発生する閉スイッチと、液体検出信号を発生する液体センサと、上記開スイッチより与えられた開指令信号および上記液
体センサより与えられた液体検出信号により上記モータ
を正回転させるための開駆動信号を発生する一方、上記
閉スイッチより与えられた閉指令信号により該モータを
逆回転させるための閉駆動信号を発生するコントローラ
を備えていることを特徴とする車両用窓開閉装置。
【請求項２】オン切換えによりオート指令信号を発生
するオートスイッチと、開スイッチより開指令信号が与えられ且つ上記オートス
イッチよりオート指令信号が与えられた際または液体セ
ンサより液体検出信号が与えられた際にモータを連続的
に正回転させるためのオート開駆動信号を発生する一
方、閉スイッチより閉指令信号が与えられ且つ該オート
スイッチよりオート指令信号が与えられた際にモータを
連続的に逆回転させるためのオート閉駆動信号を発生す
るコントローラを備えていることを特徴とする請求項１
に記載の車両用窓開閉装置。
【請求項３】液体センサは、車両が水没した際に水が
浸入可能な液体ケースと、該液体ケース内に予め定めら
れた距離を置いて収納されてコントローラにそれぞれ電
気的に接続された一対の電極からなり、一対の電極間に
水があることによって液体検出信号を発生することを特
徴とする請求項１または２に記載の車両用窓開閉装置。
【請求項４】液体センサは、車両が水没した際に水が
浸入可能な液体ケースと、コントローラに電気的に接続
され、該液体ケース内の一方側に配置され、液体検出用
光を発生する発光素子と、コントローラに電気的に接続
され、該液体ケースの他方側に配置され、発光素子が発
生した液体検出用光を受光可能な受光素子からなり、こ
の受光素子は、液体ケース内に水が入ることにより、発
光素子が発生した液体検出用光を受光できなくなること
によって液体検出信号を発生することを特徴とする請求
項１または２に記載の車両用窓開閉装置。
【請求項５】液体センサは、車両が水没した際に水が
浸入可能な液体ケースと、コントローラに電気的に接続
され、該液体ケース内の一方側に配置され、液体検出用
光を発生する発光素子と、コントローラに電気的に接続
され、該液体ケースの他方側に配置され、発光素子が発
生した液体検出用光を受光可能な受光素子からなり、こ
の受光素子は、液体ケース内に水が入ることにより、発
光素子が発生した液体検出用光を受光することによって
液体検出信号を発生することを特徴とする請求項１また
は２に記載の車両用窓開閉装置。
【請求項６】液体センサは、車両が水没した際に水が
浸入可能な液体ケースと、該液体ケース内に配置されて
いて磁気を発生し、液体ケース内に浸入した水に浮く磁
気フロートと、コントローラに電気的に接続され、該磁
気フロートが液体ケース内に浸入した水によって浮いた
際に磁気フロートより発生した磁気を与えられて液体検
出信号を発生するリードスイッチからなることを特徴と
する請求項１または２に記載の車両用窓開閉装置。