JP2572677Y2 - 車両の車内空気圧逃がし装置 - Google Patents
車両の車内空気圧逃がし装置Info
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- JP2572677Y2 JP2572677Y2 JP1992013008U JP1300892U JP2572677Y2 JP 2572677 Y2 JP2572677 Y2 JP 2572677Y2 JP 1992013008 U JP1992013008 U JP 1992013008U JP 1300892 U JP1300892 U JP 1300892U JP 2572677 Y2 JP2572677 Y2 JP 2572677Y2
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- Japan
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- opening
- window
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- vehicle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のドアを閉じる際
に車内に生ずる空気圧を車外へ逃がすための装置に関す
る。
に車内に生ずる空気圧を車外へ逃がすための装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】近年、車両内の静粛性の向上や、雨水の侵
入防止等を図るため、車両の車体の気密性を高くする傾
向にある。
入防止等を図るため、車両の車体の気密性を高くする傾
向にある。
【０００３】このように車体の気密性が高くなると、車
室内の空気の逃げ路ががないため、ドアが閉まる瞬間に
車室内の圧力が高まる。そのため、ドアの閉まり性が悪
くなっており、確実にドアを閉めるには、相当な勢いで
閉めることが必要とされている。
室内の空気の逃げ路ががないため、ドアが閉まる瞬間に
車室内の圧力が高まる。そのため、ドアの閉まり性が悪
くなっており、確実にドアを閉めるには、相当な勢いで
閉めることが必要とされている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上述のように、従来の
車両においては、ドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧
を車外へ逃がすための十分な対策が施されていないた
め、ドアの閉鎖操作が重くなるという問題があった。な
お、従来の車両でも図５に示すように、車室内の喚気を
行うための換気口１がリアピラー２の付近に設けられて
いるから、車両のドア３を閉じる際に車内の空気圧が、
この換気口１から車外へ若干逃げることができるように
なっている。
車両においては、ドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧
を車外へ逃がすための十分な対策が施されていないた
め、ドアの閉鎖操作が重くなるという問題があった。な
お、従来の車両でも図５に示すように、車室内の喚気を
行うための換気口１がリアピラー２の付近に設けられて
いるから、車両のドア３を閉じる際に車内の空気圧が、
この換気口１から車外へ若干逃げることができるように
なっている。
【０００５】しかしながら、ドア閉鎖時のように、瞬時
に車室内の高い圧力を車外へ逃がすためには、換気口１
程度の開口面積では不十分である。かといって、換気口
１の開口面積を大きく設定すると、車室内の静粛性が損
なわれたり、雨水侵入防止の面で困難が生じたりするた
め、好ましくない。
に車室内の高い圧力を車外へ逃がすためには、換気口１
程度の開口面積では不十分である。かといって、換気口
１の開口面積を大きく設定すると、車室内の静粛性が損
なわれたり、雨水侵入防止の面で困難が生じたりするた
め、好ましくない。
【０００６】本考案は、かかる従来の問題点に鑑み、ド
アを閉じる際に車内に生ずる空気圧をスムーズに車外へ
逃がすことができてドアの閉鎖操作性を改善でき、しか
もそれでいながら車室内の静粛性を損なうことがない車
両の車内空気圧逃がし装置を提供することを目的とす
る。
アを閉じる際に車内に生ずる空気圧をスムーズに車外へ
逃がすことができてドアの閉鎖操作性を改善でき、しか
もそれでいながら車室内の静粛性を損なうことがない車
両の車内空気圧逃がし装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の考案の構成は、車両のドアに設けたウイ
ンドガラスをウインド開放信号またはウインド閉鎖信号
に基づいて開放または閉鎖方向に駆動するウインド開閉
装置と、前記ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手
段と、前記ドア開閉検出手段によってドアが開放状態に
なったことが検出されたことを条件に前記ウインド開放
信号を出力することにより前記ウインドガラスを開放方
向に駆動して通気用開口の形成可能状態となすと共に、
前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが閉鎖状態とな
ったことが検出されてから前記ウインド閉鎖信号を出力
することにより前記ウインドガラスを閉鎖方向に駆動し
て前記通気用開口を閉じさせる通気用開口制御手段と、
前記ドアが開放される前に既にウインドガラスが開放状
態にあるときには、このウインドガラスが開いているこ
とを検出して前記通気用開口制御手段を無効化するウイ
ンド開検出スイッチとを具備してなることを特徴とする
ものである。
めの請求項１の考案の構成は、車両のドアに設けたウイ
ンドガラスをウインド開放信号またはウインド閉鎖信号
に基づいて開放または閉鎖方向に駆動するウインド開閉
装置と、前記ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手
段と、前記ドア開閉検出手段によってドアが開放状態に
なったことが検出されたことを条件に前記ウインド開放
信号を出力することにより前記ウインドガラスを開放方
向に駆動して通気用開口の形成可能状態となすと共に、
前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが閉鎖状態とな
ったことが検出されてから前記ウインド閉鎖信号を出力
することにより前記ウインドガラスを閉鎖方向に駆動し
て前記通気用開口を閉じさせる通気用開口制御手段と、
前記ドアが開放される前に既にウインドガラスが開放状
態にあるときには、このウインドガラスが開いているこ
とを検出して前記通気用開口制御手段を無効化するウイ
ンド開検出スイッチとを具備してなることを特徴とする
ものである。
【０００８】
【作用】本考案においては、ドアを開放したとき、ドア
開閉検出手段がその開放状態を検出すると共に、通気用
開口制御手段に信号を送る。これを受けて、通気用開口
制御手段がウインド開閉装置にウインド開放信号を送
り、ウインド開閉装置が車両のドアに設けたウインドガ
ラスを開放方向に駆動する。これにより、通気用開口の
形成可能状態となる。
開閉検出手段がその開放状態を検出すると共に、通気用
開口制御手段に信号を送る。これを受けて、通気用開口
制御手段がウインド開閉装置にウインド開放信号を送
り、ウインド開閉装置が車両のドアに設けたウインドガ
ラスを開放方向に駆動する。これにより、通気用開口の
形成可能状態となる。
【０００９】すると、車両のドアは通気用開口の形成可
能状態をなっているため、その状態でドアを閉じても車
内に生ずる空気圧はその通気用開口からスムーズに車外
へ逃げる。その結果、車内の空気圧の上昇が抑えられて
ドアの閉まり性が向上し、軽い操作力で確実にドアを閉
めることができる。
能状態をなっているため、その状態でドアを閉じても車
内に生ずる空気圧はその通気用開口からスムーズに車外
へ逃げる。その結果、車内の空気圧の上昇が抑えられて
ドアの閉まり性が向上し、軽い操作力で確実にドアを閉
めることができる。
【００１０】ドアの閉鎖後には、ドア開閉検出手段がそ
の閉鎖状態を検出すると共に、通気用開口制御手段に信
号を送る。これを受けて、通気用開口制御手段がウイン
ド開閉装置にウインド閉鎖信号を送り、ウインド開閉装
置が車両のドアに設けたウインドガラスを閉鎖方向に駆
動する。これにより、通気用開口が閉じ、車外の騒音や
雨水の侵入が確実に防止される。
の閉鎖状態を検出すると共に、通気用開口制御手段に信
号を送る。これを受けて、通気用開口制御手段がウイン
ド開閉装置にウインド閉鎖信号を送り、ウインド開閉装
置が車両のドアに設けたウインドガラスを閉鎖方向に駆
動する。これにより、通気用開口が閉じ、車外の騒音や
雨水の侵入が確実に防止される。
【００１１】
【考案の効果】本考案によれば、ドアを閉じる際には通
気用開口から車内の空気がスムーズに逃がされてドアの
閉鎖操作が軽くなり、ドアを閉じ終わった後にはその通
気用開口が閉じるから、車内の静粛性等が保たれるとい
う効果を奏する。
気用開口から車内の空気がスムーズに逃がされてドアの
閉鎖操作が軽くなり、ドアを閉じ終わった後にはその通
気用開口が閉じるから、車内の静粛性等が保たれるとい
う効果を奏する。
【００１２】
【実施例】本考案の実施例にかかる車両の車内空気圧逃
がし装置につき、図１〜図４を用いて説明する。
がし装置につき、図１〜図４を用いて説明する。
【００１３】本例の車内空気圧逃がし装置は、図１及び
図２に示すように、車両のドア１１に設けたウインドガ
ラス１２をウインド開放信号またはウインド閉鎖信号に
基づいて開放方向または閉鎖方向に駆動するウインド開
閉装置１３と、ドア１１の開閉状態を検出するドア開閉
検出手段としてのドア開閉検出スイッチ１４と、ドア開
閉検出スイッチ１４によってドアが開放状態になったこ
とが検出されたことを条件にウインド開放信号を出力す
ることによりウインドガラス１２を開放方向に駆動して
通気用開口１５の形成可能状態となすと共に、ドア開閉
検出スイッチ１４によってドア１１が閉鎖状態となった
ことが検出されてからウインド閉鎖信号を出力すること
によりウインドガラス１２を閉鎖方向に駆動して通気用
開口１５を閉じさせる通気用開口制御手段１６とを具備
している。
図２に示すように、車両のドア１１に設けたウインドガ
ラス１２をウインド開放信号またはウインド閉鎖信号に
基づいて開放方向または閉鎖方向に駆動するウインド開
閉装置１３と、ドア１１の開閉状態を検出するドア開閉
検出手段としてのドア開閉検出スイッチ１４と、ドア開
閉検出スイッチ１４によってドアが開放状態になったこ
とが検出されたことを条件にウインド開放信号を出力す
ることによりウインドガラス１２を開放方向に駆動して
通気用開口１５の形成可能状態となすと共に、ドア開閉
検出スイッチ１４によってドア１１が閉鎖状態となった
ことが検出されてからウインド閉鎖信号を出力すること
によりウインドガラス１２を閉鎖方向に駆動して通気用
開口１５を閉じさせる通気用開口制御手段１６とを具備
している。
【００１４】以下、詳述する。
【００１５】上記ドア開閉検出スイッチ１４は、図３に
示すように、車体のピラー１７部分に取り付けられてお
り、ドア１１を開放したときにＯＮとなり、ドア１１を
閉鎖したときにＯＦＦとなるように設定してある。
示すように、車体のピラー１７部分に取り付けられてお
り、ドア１１を開放したときにＯＮとなり、ドア１１を
閉鎖したときにＯＦＦとなるように設定してある。
【００１６】上記通気用開口制御手段１６は、制御タイ
マーリレー１８と、ウインド開閉リレー１９，２０とか
らなる。この制御タイマーリレー１８は、電源ＯＮのと
き即ちドア１１が開放されてドア開閉検出スイッチ１４
が閉じると、約１秒間ＯＮ側端子からリレーコイル１９
ａに電流を流す。また、電源ＯＦＦのとき即ちドア１１
が閉じてドア開閉検出スイッチ１４が開放すると、ＯＦ
Ｆ側端子から約１秒間リレーコイル２０ａに電流を流す
ように設定してある。また、ウインド開閉リレー１９，
２０は、通常はＥ側に有るが、リレーコイルに電流が流
れている間はプラス側へ切り替わるものである。
マーリレー１８と、ウインド開閉リレー１９，２０とか
らなる。この制御タイマーリレー１８は、電源ＯＮのと
き即ちドア１１が開放されてドア開閉検出スイッチ１４
が閉じると、約１秒間ＯＮ側端子からリレーコイル１９
ａに電流を流す。また、電源ＯＦＦのとき即ちドア１１
が閉じてドア開閉検出スイッチ１４が開放すると、ＯＦ
Ｆ側端子から約１秒間リレーコイル２０ａに電流を流す
ように設定してある。また、ウインド開閉リレー１９，
２０は、通常はＥ側に有るが、リレーコイルに電流が流
れている間はプラス側へ切り替わるものである。
【００１７】上記ウインド開閉装置１３は、ウインド開
閉スイッチ２１と、ウインド開閉モータ２２とからな
る。このウインド開閉スイッチ２１は、常時は各可動接
片２１ａ，２１ｂはＥ側に有るが、ウインド閉操作を行
うとＵＰ側の可動接片２１ａがプラス側に切り替わり、
ウインド開閉モータ２２が正転してウインドガラス１２
が上昇する。また、ウインド開操作を行うとＤＯＷＮ側
の可動接片２１ｂがプラス側に切り替わって、ウインド
開閉モータ２２が逆転してウインドガラス１２が下降す
るものである。
閉スイッチ２１と、ウインド開閉モータ２２とからな
る。このウインド開閉スイッチ２１は、常時は各可動接
片２１ａ，２１ｂはＥ側に有るが、ウインド閉操作を行
うとＵＰ側の可動接片２１ａがプラス側に切り替わり、
ウインド開閉モータ２２が正転してウインドガラス１２
が上昇する。また、ウインド開操作を行うとＤＯＷＮ側
の可動接片２１ｂがプラス側に切り替わって、ウインド
開閉モータ２２が逆転してウインドガラス１２が下降す
るものである。
【００１８】なお、図１において、符号２３はルームラ
ンプ、符号２４はバッテリー、符号２５はウインド開検
出スイッチを示す。このウインド開検出スイッチ２５
は、ウインドガラス１２が開いている状態を検出するた
めのスイッチであって図４に示すようにドア１１内に配
置され、ウインドガラス１２が数センチメートルだけ下
降するとウインドガラス昇降機構２６のガラス支持フレ
ーム２７に押圧されて、ＯＦＦとなるように設定してあ
る。
ンプ、符号２４はバッテリー、符号２５はウインド開検
出スイッチを示す。このウインド開検出スイッチ２５
は、ウインドガラス１２が開いている状態を検出するた
めのスイッチであって図４に示すようにドア１１内に配
置され、ウインドガラス１２が数センチメートルだけ下
降するとウインドガラス昇降機構２６のガラス支持フレ
ーム２７に押圧されて、ＯＦＦとなるように設定してあ
る。
【００１９】本例の車内空気圧逃がし装置は、上記のよ
うに構成されているので、次の作用効果を呈する。
うに構成されているので、次の作用効果を呈する。
【００２０】ウインドガラス１２が閉じている場合、ド
ア１１を開放すると、ドア開閉検出スイッチ１４がＯＮ
となる。この信号は制御タイマーリレー１８に送られ、
制御タイマーリレー１８のドア開側のタイマーが作動し
て、０Ｎ側端子からリレーコイル１９ａに約１秒間だけ
電流が流れる。この結果、ウインド開閉リレー１９の可
動接片がプラス側に切り替わり、ウインド開閉モータ２
２が逆転してウインドガラス１２が数センチメートルだ
け下降し、図２に示すように通気用開口１５を形成す
る。
ア１１を開放すると、ドア開閉検出スイッチ１４がＯＮ
となる。この信号は制御タイマーリレー１８に送られ、
制御タイマーリレー１８のドア開側のタイマーが作動し
て、０Ｎ側端子からリレーコイル１９ａに約１秒間だけ
電流が流れる。この結果、ウインド開閉リレー１９の可
動接片がプラス側に切り替わり、ウインド開閉モータ２
２が逆転してウインドガラス１２が数センチメートルだ
け下降し、図２に示すように通気用開口１５を形成す
る。
【００２１】この状態でドアを閉めれば、車両のドア１
１には通気用開口１５が形成されているため、ドア１１
が閉じる際に車内から過剰な空気がスムーズに車外へ逃
げる。その結果、ドア１１の閉まり性が向上し、軽い操
作力で確実にドア１１を閉めることができるようにな
る。
１には通気用開口１５が形成されているため、ドア１１
が閉じる際に車内から過剰な空気がスムーズに車外へ逃
げる。その結果、ドア１１の閉まり性が向上し、軽い操
作力で確実にドア１１を閉めることができるようにな
る。
【００２２】ドア１１が閉鎖されれば、ドア開閉検出ス
イッチ１４がＯＦＦになる。この信号は制御タイマーリ
レー１８に送られ、制御タイマーリレー１８のドア閉側
のタイマーが作動して、０ＦＦ側端子からリレーコイル
２０ａに約１秒間だけ電流が流れる。この結果、ウイン
ド開閉リレー２０の可動接片がプラス側に切り替わり、
ウインド開閉モータ２２が正転し、ウインドガラス１２
が上昇して通気用開口１５が閉じる。従って、車両内に
通気用開口１５から騒音が侵入したり、雨水が侵入した
りすることがなく、静粛性等を高く維持できる。
イッチ１４がＯＦＦになる。この信号は制御タイマーリ
レー１８に送られ、制御タイマーリレー１８のドア閉側
のタイマーが作動して、０ＦＦ側端子からリレーコイル
２０ａに約１秒間だけ電流が流れる。この結果、ウイン
ド開閉リレー２０の可動接片がプラス側に切り替わり、
ウインド開閉モータ２２が正転し、ウインドガラス１２
が上昇して通気用開口１５が閉じる。従って、車両内に
通気用開口１５から騒音が侵入したり、雨水が侵入した
りすることがなく、静粛性等を高く維持できる。
【００２３】なお、ドア１１を開放する前に既にウイン
ドガラス１２が開いている場合には、ウインド開検出ス
イッチ２５がＯＦＦ作動しているから、リレーコイル１
９ａ，２０ａには通電されず、不要なウインドガラス１
２の開閉が行われることはない。
ドガラス１２が開いている場合には、ウインド開検出ス
イッチ２５がＯＦＦ作動しているから、リレーコイル１
９ａ，２０ａには通電されず、不要なウインドガラス１
２の開閉が行われることはない。
【００２４】このように、本考案によれば、ドアを閉じ
る際に車内に生ずる空気圧を通気用開口１５からスムー
ズに車外へ逃がすことができるから、軽い操作力でドア
を閉じることができる。しかも、それでいながらドアの
閉鎖後には通気用開口１５が閉じるから、静粛性の確保
や雨水の侵入防止の面で全く問題がない。
る際に車内に生ずる空気圧を通気用開口１５からスムー
ズに車外へ逃がすことができるから、軽い操作力でドア
を閉じることができる。しかも、それでいながらドアの
閉鎖後には通気用開口１５が閉じるから、静粛性の確保
や雨水の侵入防止の面で全く問題がない。
【００２５】なお、本考案は上記した実施例に限定され
るものではなく、例えば次のような変形が可能である。
るものではなく、例えば次のような変形が可能である。
【００２６】（１）上記実施例では、運転席側のドア１
１が開閉された時にそのドア１１のウインドガラス１２
を上下させるようにしたが、他のドアのウインドガラス
を上下させるようにしてもよい。また、運転席側のドア
のみならず、他のドアが開閉された時にもいずれかのド
アのウインドガラスを上下させるようにしてもよいのは
勿論である。
１が開閉された時にそのドア１１のウインドガラス１２
を上下させるようにしたが、他のドアのウインドガラス
を上下させるようにしてもよい。また、運転席側のドア
のみならず、他のドアが開閉された時にもいずれかのド
アのウインドガラスを上下させるようにしてもよいのは
勿論である。
【００２７】（２）上記実施例では、制御タイマーリレ
ー１８等を利用していわゆるワイヤロジック形に通気用
開口制御手段１６を構成したが、これに限られず、例え
ばマイコンを利用していわゆるソフトウエア的に同手段
を構成しても良い。
ー１８等を利用していわゆるワイヤロジック形に通気用
開口制御手段１６を構成したが、これに限られず、例え
ばマイコンを利用していわゆるソフトウエア的に同手段
を構成しても良い。
【図１】実施例にかかる車両の車内空気圧逃がし装置の
回路図
回路図
【図２】実施例の車内空気圧逃がし装置を具備する車両
の斜視図
の斜視図
【図３】ドア開閉検出スイッチの作用説明図
【図４】ウインド開検出スイッチの作用説明図
【図５】従来の車両の斜視図
１１…ドア １２…ウインドガラス １３…ウインド開閉装置 １４…ドア開閉検出スイッチ（ドア開閉検出手段） １５…通気用開口 １６…通気用開口制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/24 - 1/26
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のドアに設けたウインドガラスをウ
インド開放信号またはウインド閉鎖信号に基づいて開放
または閉鎖方向に駆動するウインド開閉装置と、 前記ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、 前記ドア開閉検出手段によってドアが開放状態になった
ことが検出されたことを条件に前記ウインド開放信号を
出力することにより前記ウインドガラスを開放方向に駆
動して通気用開口の形成可能状態となすと共に、前記ド
ア開閉検出手段によって前記ドアが閉鎖状態となったこ
とが検出されてから前記ウインド閉鎖信号を出力するこ
とにより前記ウインドガラスを閉鎖方向に駆動して前記
通気用開口を閉じさせる通気用開口制御手段と、 前記ドアが開放される前に既にウインドガラスが開放状
態にあるときには、このウインドガラスが開いているこ
とを検出して前記通気用開口制御手段を無効化するウイ
ンド開検出スイッチとを具備してなる車両の車内空気圧
逃がし装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013008U JP2572677Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 車両の車内空気圧逃がし装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013008U JP2572677Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 車両の車内空気圧逃がし装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0563918U JPH0563918U (ja) | 1993-08-24 |
| JP2572677Y2 true JP2572677Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=11821147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992013008U Expired - Lifetime JP2572677Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 車両の車内空気圧逃がし装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572677Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101984373B1 (ko) * | 2017-03-21 | 2019-05-30 | 김대언 | 차량의 보조창 |
| JP7124418B2 (ja) * | 2018-04-24 | 2022-08-24 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置およびその制御方法 |
| CN115095249A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-23 | 重庆海德世拉索系统（集团）有限公司 | 一种汽车背门电动关门时避免气密性影响的控制方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022424U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-15 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車の通気装置 |
| JPS6167618A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車用ドアの空気抜き装置 |
| JPS61103209U (ja) * | 1984-12-12 | 1986-07-01 |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP1992013008U patent/JP2572677Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563918U (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
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