JPH0563918U - 車両の車内空気圧逃がし装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの閉鎖操作性を改善でき、しかも車室内
の静粛性を損なうことがないようにする。 【構成】 ドアを開放すると、ドア開閉検出スイッチ１
４がＯＮとなり、制御タイマーリレー１８からリレーコ
イル１９ａに約１秒間だけ電流が流れ、ウインド開閉モ
ータ２２が逆転してウインドガラスが数センチメートル
だけ下降して通気用開口を形成する。この状態でドアを
閉めれば、通気用開口から過剰な空気がスムーズに車外
へ逃げてドアの閉まり性が向上する。ドアが閉鎖されれ
ば、ドア開閉検出スイッチ１４がＯＦＦになり、制御タ
イマーリレー１８からリレーコイル２０ａに約１秒間だ
け電流が流れてウインド開閉モータ２２が正転し、通気
用開口が閉じる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧を車外へ逃がすための 装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

近年、車両内の静粛性の向上や、雨水の侵入防止等を図るため、車両の車体の 気密性を高くする傾向にある。

【０００３】 このように車体の気密性が高くなると、車室内の空気の逃げ路ががないため、 ドアが閉まる瞬間に車室内の圧力が高まる。そのため、ドアの閉まり性が悪くな っており、確実にドアを閉めるには、相当な勢いで閉めることが必要とされてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように、従来の車両においては、ドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧 を車外へ逃がすための十分な対策が施されていないため、ドアの閉鎖操作が重く なるという問題があった。なお、従来の車両でも図５に示すように、車室内の喚 気を行うための換気口１がリアピラー２の付近に設けられているから、車両のド ア３を閉じる際に車内の空気圧が、この換気口１から車外へ若干逃げることがで きるようになっている。

【０００５】 しかしながら、ドア閉鎖時のように、瞬時に車室内の高い圧力を車外へ逃がす ためには、換気口１程度の開口面積では不十分である。かといって、換気口１の 開口面積を大きく設定すると、車室内の静粛性が損なわれたり、雨水侵入防止の 面で困難が生じたりするため、好ましくない。

【０００６】 本考案は、かかる従来の問題点に鑑み、ドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧 をスムーズに車外へ逃がすことができてドアの閉鎖操作性を改善でき、しかもそ れでいながら車室内の静粛性を損なうことがない車両の車内空気圧逃がし装置を 提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の車内空気圧逃がし装置は、車両のドアに設けたウインドガラスをウイ ンド開放信号またはウインド閉鎖信号に基づいて開放方向または閉鎖方向に駆動 するウインド開閉装置と、前記ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、 前記ドア開閉検出手段によってドアが開放状態になったことが検出されたことを 条件にウインド開放信号を出力することによりウインドガラスを開放方向に駆動 して通気用開口の形成可能状態となすと共に、ドア開閉検出手段によってドアが 閉鎖状態となったことが検出されてからウインド閉鎖信号を出力することにより ウインドガラスを閉鎖方向に駆動して前記通気用開口を閉じさせる通気用開口制 御手段とを具備せるところに特徴を有する。

【０００８】

【作用】

本考案においては、ドアを開放したとき、ドア開閉検出手段がその開放状態を 検出すると共に、通気用開口制御手段に信号を送る。これを受けて、通気用開口 制御手段がウインド開閉装置にウインド開放信号を送り、ウインド開閉装置が車 両のドアに設けたウインドガラスを開放方向に駆動する。これにより、通気用開 口の形成可能状態となる。

【０００９】 すると、車両のドアは通気用開口の形成可能状態をなっているため、その状態 でドアを閉じても車内に生ずる空気圧はその通気用開口からスムーズに車外へ逃 げる。その結果、車内の空気圧の上昇が抑えられてドアの閉まり性が向上し、軽 い操作力で確実にドアを閉めることができる。

【００１０】 ドアの閉鎖後には、ドア開閉検出手段がその閉鎖状態を検出すると共に、通気 用開口制御手段に信号を送る。これを受けて、通気用開口制御手段がウインド開 閉装置にウインド閉鎖信号を送り、ウインド開閉装置が車両のドアに設けたウイ ンドガラスを閉鎖方向に駆動する。これにより、通気用開口が閉じ、車外の騒音 や雨水の侵入が確実に防止される。

【００１１】

【考案の効果】

本考案によれば、ドアを閉じる際には通気用開口から車内の空気がスムーズに 逃がされてドアの閉鎖操作が軽くなり、ドアを閉じ終わった後にはその通気用開 口が閉じるから、車内の静粛性等が保たれるという効果を奏する。

【００１２】

【実施例】

本考案の実施例にかかる車両の車内空気圧逃がし装置につき、図１〜図４を用 いて説明する。

【００１３】 本例の車内空気圧逃がし装置は、図１及び図２に示すように、車両のドア１１ に設けたウインドガラス１２をウインド開放信号またはウインド閉鎖信号に基づ いて開放方向または閉鎖方向に駆動するウインド開閉装置１３と、ドア１１の開 閉状態を検出するドア開閉検出手段としてのドア開閉検出スイッチ１４と、ドア 開閉検出スイッチ１４によってドアが開放状態になったことが検出されたことを 条件にウインド開放信号を出力することによりウインドガラス１２を開放方向に 駆動して通気用開口１５の形成可能状態となすと共に、ドア開閉検出スイッチ１ ４によってドア１１が閉鎖状態となったことが検出されてからウインド閉鎖信号 を出力することによりウインドガラス１２を閉鎖方向に駆動して通気用開口１５ を閉じさせる通気用開口制御手段１６とを具備している。

【００１４】 以下、詳述する。

【００１５】 上記ドア開閉検出スイッチ１４は、図３に示すように、車体のピラー１７部分 に取り付けられており、ドア１１を開放したときにＯＮとなり、ドア１１を閉鎖 したときにＯＦＦとなるように設定してある。

【００１６】 上記通気用開口制御手段１６は、制御タイマーリレー１８と、ウインド開閉リ レー１９，２０とからなる。この制御タイマーリレー１８は、電源ＯＮのとき即 ちドア１１が開放されてドア開閉検出スイッチ１４が閉じると、約１秒間ＯＮ側 端子からリレーコイル１９ａに電流を流す。また、電源ＯＦＦのとき即ちドア１ １が閉じてドア開閉検出スイッチ１４が開放すると、ＯＦＦ側端子から約１秒間 リレーコイル２０ａに電流を流すように設定してある。また、ウインド開閉リレ ー１９，２０は、通常はＥ側に有るが、リレーコイルに電流が流れている間はプ ラス側へ切り替わるものである。

【００１７】 上記ウインド開閉装置１３は、ウインド開閉スイッチ２１と、ウインド開閉モ ータ２２とからなる。このウインド開閉スイッチ２１は、常時は各可動接片２１ ａ，２１ｂはＥ側に有るが、ウインド閉操作を行うとＵＰ側の可動接片２１ａが プラス側に切り替わり、ウインド開閉モータ２２が正転してウインドガラス１２ が上昇する。また、ウインド開操作を行うとＤＯＷＮ側の可動接片２１ｂがプラ ス側に切り替わって、ウインド開閉モータ２２が逆転してウインドガラス１２が 下降するものである。

【００１８】 なお、図１において、符号２３はルームランプ、符号２４はバッテリー、符号 ２５はウインド開検出スイッチを示す。このウインド開検出スイッチ２５は、ウ インドガラス１２が開いている状態を検出するためのスイッチであって図４に示 すようにドア１１内に配置され、ウインドガラス１２が数センチメートルだけ下 降するとウインドガラス昇降機構２６のガラス支持フレーム２７に押圧されて、 ＯＦＦとなるように設定してある。

【００１９】 本例の車内空気圧逃がし装置は、上記のように構成されているので、次の作用 効果を呈する。

【００２０】 ウインドガラス１２が閉じている場合、ドア１１を開放すると、ドア開閉検出 スイッチ１４がＯＮとなる。この信号は制御タイマーリレー１８に送られ、制御 タイマーリレー１８のドア開側のタイマーが作動して、０Ｎ側端子からリレーコ イル１９ａに約１秒間だけ電流が流れる。この結果、ウインド開閉リレー１９の 可動接片がプラス側に切り替わり、ウインド開閉モータ２２が逆転してウインド ガラス１２が数センチメートルだけ下降し、図２に示すように通気用開口１５を 形成する。

【００２１】 この状態でドアを閉めれば、車両のドア１１には通気用開口１５が形成されて いるため、ドア１１が閉じる際に車内から過剰な空気がスムーズに車外へ逃げる 。その結果、ドア１１の閉まり性が向上し、軽い操作力で確実にドア１１を閉め ることができるようになる。

【００２２】 ドア１１が閉鎖されれば、ドア開閉検出スイッチ１４がＯＦＦになる。この信 号は制御タイマーリレー１８に送られ、制御タイマーリレー１８のドア閉側のタ イマーが作動して、０ＦＦ側端子からリレーコイル２０ａに約１秒間だけ電流が 流れる。この結果、ウインド開閉リレー２０の可動接片がプラス側に切り替わり 、ウインド開閉モータ２２が正転し、ウインドガラス１２が上昇して通気用開口 １５が閉じる。従って、車両内に通気用開口１５から騒音が侵入したり、雨水が 侵入したりすることがなく、静粛性等を高く維持できる。

【００２３】 なお、ドア１１を開放する前に既にウインドガラス１２が開いている場合には 、ウインド開検出スイッチ２５がＯＦＦ作動しているから、リレーコイル１９ａ ，２０ａには通電されず、不要なウインドガラス１２の開閉が行われることはな い。

【００２４】 このように、本考案によれば、ドアを閉じる際に車内に生ずる空気圧を通気用 開口１５からスムーズに車外へ逃がすことができるから、軽い操作力でドアを閉 じることができる。しかも、それでいながらドアの閉鎖後には通気用開口１５が 閉じるから、静粛性の確保や雨水の侵入防止の面で全く問題がない。

【００２５】 なお、本考案は上記した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような 変形が可能である。

【００２６】 （１）上記実施例では、運転席側のドア１１が開閉された時にそのドア１１の ウインドガラス１２を上下させるようにしたが、他のドアのウインドガラスを上 下させるようにしてもよい。また、運転席側のドアのみならず、他のドアが開閉 された時にもいずれかのドアのウインドガラスを上下させるようにしてもよいの は勿論である。

【００２７】 （２）上記実施例では、制御タイマーリレー１８等を利用していわゆるワイヤ ロジック形に通気用開口制御手段１６を構成したが、これに限られず、例えばマ イコンを利用していわゆるソフトウエア的に同手段を構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかる車両の車内空気圧逃がし装置の
回路図

【図２】実施例の車内空気圧逃がし装置を具備する車両
の斜視図

【図３】ドア開閉検出スイッチの作用説明図

【図４】ウインド開検出スイッチの作用説明図

【図５】従来の車両の斜視図

【符号の説明】

１１…ドア １２…ウインドガラス １３…ウインド開閉装置 １４…ドア開閉検出スイッチ（ドア開閉検出手段） １５…通気用開口 １６…通気用開口制御手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のドアに設けたウインドガラスをウイ
   ンド開放信号またはウインド閉鎖信号に基づいて開放方
   向または閉鎖方向に駆動するウインド開閉装置と、 前記ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、 前記ドア開閉検出手段によってドアが開放状態になった
   ことが検出されたことを条件に前記ウインド開放信号を
   出力することにより前記ウインドガラスを開放方向に駆
   動して通気用開口の形成可能状態となすと共に、前記ド
   ア開閉検出手段によって前記ドアが閉鎖状態となったこ
   とが検出されてから前記ウインド閉鎖信号を出力するこ
   とにより前記ウインドガラスを閉鎖方向に駆動して前記
   通気用開口を閉じさせる通気用開口制御手段とを具備し
   てなる車両の車内空気圧逃がし装置。