JP2001020602A - 車両の水没対策装置 - Google Patents

車両の水没対策装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が水没したときに、運転席側でパワーウ
インドがロックされている場合でも、助手席側のスイッ
チ操作のみで、窓ガラスを開けることができるようにす
る。 【解決手段】 水没状態を検知するための水没検知手段
ＷＳ１を有する水没検出部１１と、水没時にウインドロ
ックを解除するロック解除用スイッチ回路１５を備え、
水没バックアップ回路１０は操作スイッチＡＳＳＷ１を
入れることにより、窓を開けるように制御し、操作スイ
ッチＡＳＳＷ１を閉める側に操作した場合に、窓を閉め
ないように制御するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が水没したこ
とを検出し、ウインドロックがされていても、助手席側
窓ガラスを確実に開けることができる車両の水没対策装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両においては、モー
タ等により窓ガラスを開閉するパワーウインド機構が一
般的に搭載されている。このようなパワーウインド機構
を搭載した車両の場合、不慮の事故などにより海や湖等
に水没したときにそなえて、水没時には窓ガラスを自動
的に開放したり、手動操作で確実に開放可能なようにす
ることにより、搭乗者が車外へ容易に脱出できるように
する水没対応手段を設けることが種々検討されている。
【０００３】このような水没対応手段としては、水没状
態を検出する水没検出手段、動作制御を行う制御回路、
窓ガラスを開閉駆動するモータ等に駆動電力を供給する
駆動回路を有し、水没したことを検出して窓ガラスを強
制的に開放したり、緊急時のバックアップ回路を動作さ
せて窓ガラスを確実に開放可能にするような構成が用い
られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般の
パワーウインド機構には、ウインドロック機構が付いて
おり、従来のウインドロック機構は、メカセル方式と云
う機械的な制御方式を用いており、ウインドロックがオ
ンになっていると、これを解除しない限り、助手席側の
窓の開閉ができない、という問題点がある。
【０００５】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたもので、車両が水没したときに、運転席側でパワ
ーウインド機構がロックされている場合でも、助手席側
のスイッチ操作のみで、窓ガラスを開けることができる
水没対策装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による車両の水没
対策装置は、例えば、パワーウインド機構に電気的に制
御するローカレント方式を用い、車両における電子回路
を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両
の水没対策装置であって、該水没バックアップ回路は、
水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検
出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロッ
クを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没
バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能
に窓の駆動制御を行うように構成されたことを特徴とす
る（請求項１）。
【０００７】また、好ましくは、 ・水没バックアップ回路は、操作スイッチを開ける側に
操作した場合に、窓を開けるように駆動し、操作スイッ
チを閉める側に操作した場合に、窓の駆動を行わないよ
うに駆動制御を行うように構成されたこと（請求項２） ・水没バックアップ回路が、助手席側に設置されたこと
（請求項３）、 ・少なくとも前記水没バックアップ回路の構成部材が耐
水コーティングされたこと（請求項４）、 を有して構成されるものとする。上記構成により、車両
が水没したときに、ウインドロック機構が解除されると
ともに、パワーウインドがロック機構は操作スイッチの
手動操作により下降方向のみに作動可能で上昇方向には
作動しないようになるため、運転席側でパワーウインド
がロックされている場合でも、助手席側のスイッチ操作
のみで、確実に窓ガラスを開けることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る
水没対策装置の構成を示す回路図である。図２は本発明
の一実施形態に係る水没対策装置の水没検知部の構成の
一例を示す回路図である。本実施の形態における水没対
策装置１は、助手席側回路ブロック２、運転席側回路ブ
ロック３より構成されている。通常時は、助手席搭乗者
が助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１を操作することに
よって、助手席の窓のウインドガラス１７を開閉する。
【０００９】また、運転席搭乗者が助手席遠隔操作スイ
ッチＡＳＳＷ２を運転席にて操作し、制御信号ＵＰＳＩ
Ｇ、ＤＯＷＮＳＩＧを送ることにより、助手席のウイン
ドガラス１７を開閉させることもでき、さらに、ウイン
ドロックスイッチＷＬＳＷを操作して、ロック用スイッ
チ回路２１からウインドロック信号ＷＬＳＩＧを送るこ
とにより、助手席搭乗者が助手席側の操作スイッチＡＳ
ＳＷ１を操作しても助手席のウインドガラス１７が開閉
できないようにロックすることもできる。
【００１０】車両が水没した時に上記のように、助手席
のウインドガラス１７が開閉できないようにロックされ
ている場合、助手席搭乗者が助手席側の操作スイッチＡ
ＳＳＷ１を操作して、助手席のウインドガラス１７を開
けられるように、助手席側回路ブロック２が構成されて
おり、以下、助手席側回路ブロック２について詳細に説
明する。
【００１１】助手席側回路ブロック２は、水没時に動作
する水没バックアップ回路１０を有するものであり、他
には、ＵＰ側スイッチ回路１３、ＤＯＷＮ側スイッチ回
路１４、切り替えリレーＲＬＹ１、助手席側の操作スイ
ッチＡＳＳＷ１、その他の回路素子を有して構成されて
いる。
【００１２】水没バックアップ回路１０は水没状態を検
知するための水没検出手段に該当する水没検知部１１、
制御回路ＩＣ１、コンデンサＣ１、抵抗Ｒ６，Ｒ７，Ｒ
８，Ｒ９，Ｒ１４、ダイオードＤ３、コンデンサＣ１、
ウインドロック解除手段に該当するロック解除用スイッ
チ回路１５を有して構成されている。
【００１３】水没検知部１１は、水没状態を検知するた
めの水没検知手段ＷＳ１と、水没状態が検知されたとき
に水没検出信号を出力する検出信号出力回路Ｔ１と、が
設けられている。水没検知手段ＷＳ１は、例えば、図２
に示すような構成を用いることができる。
【００１４】これは、車両の水没時に２つの半田パッド
間の長穴２２を介して導通状態となる構成であり、第１
の半田パッド２１がグランドに第２の半田パッド２３が
検出信号出力回路Ｔ１にそれぞれ接続されている。検出
信号出力回路Ｔ１は、トランジスタと抵抗を有して構成
されており、トランジスタのベースが水没検知手段ＷＳ
１の第２の半田パッド２３と接続され、エミッタには制
御系電源電圧ＶＬが供給され、コレクタは抵抗Ｒ１４を
介してロック解除用スイッチ回路１５の制御入力端に、
また、ダイオードＤ３を介して抵抗Ｒ６，Ｒ７に接続さ
れ、さらに、抵抗Ｒ６からはＵＰ側スイッチ回路１３の
制御入力端に、抵抗Ｒ７からはＤＯＷＮ側スイッチ回路
１４の制御入力端にそれぞれ接続されている。ロック解
除スイッチ回路１５は、ＵＰ側スイッチ回路１３及びＤ
ＯＷＮ側スイッチ回路１４の一端とグランドとの接続状
態を切り替え、グランドと接続することによってウイン
ドロックを解除する構成になっている。
【００１５】また、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１
は、上昇回転の際にはＵＰへ、下降回転の際にはＤＯＷ
Ｎに接続されるように構成されている。そして、トラン
ジスタＴＲ５のベースが抵抗Ｒ１１を介してＵＰと接続
され、エミッタには抵抗Ｒ３を介してバッテリ電源電圧
ＶＢが供給され、コレクタはダイオードＤ１及び抵抗Ｒ
４を介してＵＰ側スイッチ回路１３の制御入力端に接続
されている。一方、トランジスタＴＲ６のベースが抵抗
Ｒ１３を介してＤＯＷＮと接続され、エミッタには抵抗
Ｒ３を介してバッテリ電源電圧ＶＢが供給され、コレク
タはダイオードＤ２及び抵抗Ｒ５を介してＤＯＷＮ側ス
イッチ回路１４の制御入力端に接続されている。
【００１６】さらに、これらＵＰ側スイッチ回路１３，
ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４の他端は、切り替えリレー
ＲＬＹ１のコイルＬ１，Ｌ２と接続され、この切り替え
リレーＲＬＹ１のリレースイッチはパワーウインドの駆
動用モータ１６に接続されている。そして、切り替えリ
レーＲＬＹ１を介して、駆動用モータ１６にバッテリ電
源電圧ＶＢを供給し、駆動用モータ１６を回転させるこ
とにより、ウインドガラス１７が上昇又は下降して開閉
するように構成されている。
【００１７】制御回路ＩＣ１は、その入力端子の一方が
助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１のＤＯＷＮに接続さ
れており、他方は、制御系電源電圧ＶＬを抵抗Ｒ８，Ｒ
９の間で分圧した所定電圧が供給され、コンデンサＣ１
が両方の入力端子間に挿入されている。そして、制御回
路ＩＣ１は、その出力端子が、ＵＰ側スイッチ回路１３
の制御入力端に接続されており、操作スイッチＡＳＳＷ
１のＤＯＷＮ操作を検出してＵＰ側スイッチ回路１３を
制御するようになっている。
【００１８】次に、上記のように構成された水没対策装
置の動作について説明する。車両が水没したときには、
車内に淡水や塩水などの水が浸入していって水没検知手
段ＷＳ１が浸水する。そして、浸入した水によって水没
検知手段ＷＳ１の長穴２２が塞がれ、半田パッド２１，
２２の間にリーク電流が流れて導通状態となる。これに
より、検出信号出力回路Ｔ１のトランジスタのベース電
位が接地レベルに近いローレベルとなり、トランジスタ
がオンする。これにより、検出信号出力回路Ｔ１のトラ
ンジスタのオン電流が水没検出信号としてＵＰ側スイッ
チ回路１３，ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４，ロック解除
用スイッチ回路１５に送出される。
【００１９】これにより、ＵＰ側スイッチ回路１３，Ｄ
ＯＷＮ側スイッチ回路１４，ロック解除用スイッチ回路
１５がオン状態になるため、運転席側回路ブロック３の
ロック用スイッチ手段２１がオンされている場合でも、
ウインドロック信号ＷＬＳＩＧがロー状態になり、ウイ
ンドロックが解除される。このように、ＷＬＳＩＧがロ
ー状態になることにより、切り替えリレーＲＬＹ１のＵ
Ｐ側のコイルＬ１及びＤＯＷＮ側のコイルＬ２に電流が
流れ、両方のリレースイッチがバッテリ電源電圧ＶＢ側
に接続される（オン状態）。この状態のとき、搭乗者に
より、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１がＤＯＷＮ側
に接続されると、ＢＤがローレベルとなる。制御回路Ｉ
Ｃ１は、入力がローレベルになると、ＵＰ側スイッチ回
路１３をオフさせる。
【００２０】これにより、切り替えリレーＲＬＹ１のＵ
Ｐ側のコイルＬ１に電流が流れなくなり、ＵＰ側が接地
され（オフ状態）、ＤＯＷＮ側のリレースイッチのみが
オン状態となることにより、駆動用モータ１６に駆動電
流が流れて下降回転（ＤＯＷＮ）し、ウインドガラス１
７が下降するので、助手席側の窓が開く。
【００２１】また、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１
がＵＰ側に接続されるか、あるいは、ＵＰ，ＤＯＷＮの
どちらにも接続されない状態では、ＢＤがハイレベルと
なる。水没バックアップ回路１０内の制御回路ＩＣ１
は、入力がハイレベルになると、ＵＰ側スイッチ回路１
３をオンさせる。これにより、切り替えリレーＲＬＹ１
のＵＰ側のコイルＬ１に電流が流れ、ＵＰ側のリレース
イッチがオン状態になり、駆動用モータ１６には駆動電
流が流れずに回転停止状態となる。このため、搭乗者が
ＵＰ動作を行ってもパワーウインド機構は作動せず、窓
が閉まることはない。
【００２２】なお、上記水没対策装置において、特定の
部材、例えば水没時に作動する必要のある水没バックア
ップ回路１０、ＵＰ側スイッチ回路１３、ＤＯＷＮ側ス
イッチ回路１４、切り替えリレーＲＬＹ１などの回路構
成部材には、耐水コーティングを施してもよい。
【００２３】また、運転席側に水没検知部を助手席側と
同様に設けて、運転席側で水没状態を検出してウインド
ロックを解除するように構成することも可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明による車両の水没対策装置によれ
ば、車両における電子回路を搭載した基板に、水没バッ
クアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、該
水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水
没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没
時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック
解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に
窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように
構成され、さらに詳しくは、水没バックアップ回路は、
操作スイッチを開ける側に操作した場合に、窓を開ける
ように駆動し、操作スイッチを閉める側に操作した場合
に、窓の駆動を行わないように駆動制御を行うように構
成され、また、バックアップ回路が、助手席側に設置さ
れたことにより、車両が水没したときに、運転席側でパ
ワーウインドがロックされている場合でも、助手席側の
スイッチ操作のみで、確実に窓ガラスを開けることがで
き、搭乗者が車外へ容易に脱出できるようにする車両の
水没対策装置を提供できるものである。さらに、少なく
とも前記水没バックアップ回路の構成部材が耐水コーテ
ィングされたことにより、水没時により確実に水没バッ
クアップ回路を作動させ、窓ガラスの駆動制御を行うこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る水没検出装置を含む
車両のパワーウインド制御部の構成を示す回路図であ
る。
【図２】本発明の一実施形態に係る水没対策装置の水没
検知部の構成の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１ 水没対策装置 ２ 助手席側回路ブロック ３ 運転席側回路ブロック １０ 水没バックアップ回路 １１ 水没検知部 １３ ＵＰ側スイッチ回路 １４ ＤＯＷＮ側スイッチ回路 １５ ロック解除用スイッチ回路 １６ 駆動用モータ １７ ウインドガラス ２１ ロック用スイッチ回路 ２１ 半田パッド ２２ 長穴 ２３ 半田パッド ＡＳＳＷ１ 助手席側の操作スイッチ ＡＳＳＷ２ 助手席遠隔操作スイッチ ＩＣ１ 制御回路 Ｌ１，Ｌ２ コイル ＲＬＹ１ 切り替えリレー Ｔ１ 検出信号出力回路 ＵＰＳＩＧ 制御信号 ＶＢ バッテリ電源電圧 ＶＬ 制御系電源電圧 ＷＬＳＩＧ ウインドロック信号 ＷＬＳＷ ウインドロックスイッチ ＷＳ１ 水没検知手段

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両における電子回路を搭載した基板
    に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置
    であって、該水没バックアップ回路は、水没状態を検出
    するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に
    基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウ
    インドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回
    路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御
    を行うように構成されたことを特徴とする車両の水没対
    策装置。
  2. 【請求項２】 前記水没バックアップ回路は、操作スイ
    ッチを開ける側に操作した場合に、窓を開けるように駆
    動し、操作スイッチを閉める側に操作した場合に、窓の
    駆動を行わないように駆動制御を行うように構成された
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両の水没対策装
    置。
  3. 【請求項３】 前記水没バックアップ回路が、助手席側
    に設置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の
    車両の水没対策装置。
  4. 【請求項４】 少なくとも前記水没バックアップ回路の
    構成部材が耐水コーティングされたことを特徴とする請
    求項１〜３のいずれかに記載の車両の水没対策装置。
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