JP2001098844A - 自動車用パワーウインド制御装置 - Google Patents
自動車用パワーウインド制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 信頼性の高い自動車用パワーウインド制御装
置を得る。 【解決手段】 水没センサ８の水没時に生ずるリーク電
流に対して基準電圧Ｖref を生成し、前記水没センサ８
を流れるリーク電流に応じた電圧Ｖb ′が基準電圧Ｖre
f 以下となると、負荷駆動制御部１４は、マイコン６か
らの開閉の制御信号を一切受け付けず、モータ１がウイ
ンドガラスを開く方向に回転するように半導体スイッチ
部１０の切り換えを行う。
置を得る。 【解決手段】 水没センサ８の水没時に生ずるリーク電
流に対して基準電圧Ｖref を生成し、前記水没センサ８
を流れるリーク電流に応じた電圧Ｖb ′が基準電圧Ｖre
f 以下となると、負荷駆動制御部１４は、マイコン６か
らの開閉の制御信号を一切受け付けず、モータ１がウイ
ンドガラスを開く方向に回転するように半導体スイッチ
部１０の切り換えを行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用パワーウ
インド制御装置に関し、より詳しくは、水没時に自動的
にウインドガラスを開ける機能を有する自動車用パワー
ウインド制御装置に関する。
インド制御装置に関し、より詳しくは、水没時に自動的
にウインドガラスを開ける機能を有する自動車用パワー
ウインド制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用パワーウインド制御装置
としては、図２に示すようなものがある。この図に示す
自動車用パワーウインド制御装置は、図示せぬウインド
ガラスを開閉するモータ１に対する電源供給方向の切り
換えを行うリレー２、３と、これらリレー２、３を駆動
する駆動回路４、５と、これら駆動回路４、５を制御す
るマイコン６と、マイコン６に対してウインドガラス開
閉のスイッチ信号を供給するパワーウインドスイッチ７
と、水没センサ８と、駆動回路４と併設され、水没時に
水没センサ８を流れるリーク電流によって動作してリレ
ー２を作動させる駆動回路９とを備えて構成されてい
る。
としては、図２に示すようなものがある。この図に示す
自動車用パワーウインド制御装置は、図示せぬウインド
ガラスを開閉するモータ１に対する電源供給方向の切り
換えを行うリレー２、３と、これらリレー２、３を駆動
する駆動回路４、５と、これら駆動回路４、５を制御す
るマイコン６と、マイコン６に対してウインドガラス開
閉のスイッチ信号を供給するパワーウインドスイッチ７
と、水没センサ８と、駆動回路４と併設され、水没時に
水没センサ８を流れるリーク電流によって動作してリレ
ー２を作動させる駆動回路９とを備えて構成されてい
る。
【０００３】リレー２、３の可動接点ｃが共に固定接点
ｂ側にある場合は、モータ１の両端子が接地されるの
で、モータ１は停止した状態にある。この状態でマイコ
ン６が駆動回路４に制御信号を供給してリレー２のリレ
ーコイルに通電を行うと、リレー２の可動接点ｃが固定
接点ａ側に切り換わり、モータ１が正回転する方向即ち
ウインドガラスが開く方向に電源が供給される。これに
対して、モータ１が停止状態にあるときに、マイコン６
が駆動回路５に制御信号を供給してリレー３のリレーコ
イルに通電を行うと、リレー３の可動接点ｃが固定接点
ａ側に切り換わり、モータ１が逆回転する方向即ちウイ
ンドガラスが閉じる方向に電源が供給される。マイコン
６は、パワーウインドスイッチ７が開（ＯＰＥＮ）側に
設定されたことを検出すると、駆動回路４に制御信号を
供給する。また、パワーウインドスイッチ７が閉（ＣＬ
ＯＳＥ）側に設定されたことを検出すると、駆動回路５
に制御信号を供給する。
ｂ側にある場合は、モータ１の両端子が接地されるの
で、モータ１は停止した状態にある。この状態でマイコ
ン６が駆動回路４に制御信号を供給してリレー２のリレ
ーコイルに通電を行うと、リレー２の可動接点ｃが固定
接点ａ側に切り換わり、モータ１が正回転する方向即ち
ウインドガラスが開く方向に電源が供給される。これに
対して、モータ１が停止状態にあるときに、マイコン６
が駆動回路５に制御信号を供給してリレー３のリレーコ
イルに通電を行うと、リレー３の可動接点ｃが固定接点
ａ側に切り換わり、モータ１が逆回転する方向即ちウイ
ンドガラスが閉じる方向に電源が供給される。マイコン
６は、パワーウインドスイッチ７が開（ＯＰＥＮ）側に
設定されたことを検出すると、駆動回路４に制御信号を
供給する。また、パワーウインドスイッチ７が閉（ＣＬ
ＯＳＥ）側に設定されたことを検出すると、駆動回路５
に制御信号を供給する。
【０００４】水没センサ８は、その一端が電源電圧供給
ラインに接続されており、他端が駆動回路９に接続され
ている。水没センサ８は、水没時にリーク電流が流れる
ようにしたものであり、リーク電流が流れることで駆動
回路９が動作してリレー２のリレーコイルを通電状態に
する。これにより、モータ１が正回転してウインドガラ
スを降下させる。このように水没時には強制的にリレー
２を動作させて、モータ１を正回転させてウインドガラ
スを開ける。
ラインに接続されており、他端が駆動回路９に接続され
ている。水没センサ８は、水没時にリーク電流が流れる
ようにしたものであり、リーク電流が流れることで駆動
回路９が動作してリレー２のリレーコイルを通電状態に
する。これにより、モータ１が正回転してウインドガラ
スを降下させる。このように水没時には強制的にリレー
２を動作させて、モータ１を正回転させてウインドガラ
スを開ける。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用パワーウインド制御装置にあっては、水没
時のリークによりマイコン６が故障してウインドガラス
を閉じる側の駆動回路５を作動させてしまうことが考え
られ、もしこれが水没時に起こってしまうと、ウインド
ガラスを開く動作が行われても、ウインドガラスを開く
側の駆動回路２と閉じる側の駆動回路３が共に作動する
ことになるので、モータ１が作動しない虞がある。
来の自動車用パワーウインド制御装置にあっては、水没
時のリークによりマイコン６が故障してウインドガラス
を閉じる側の駆動回路５を作動させてしまうことが考え
られ、もしこれが水没時に起こってしまうと、ウインド
ガラスを開く動作が行われても、ウインドガラスを開く
側の駆動回路２と閉じる側の駆動回路３が共に作動する
ことになるので、モータ１が作動しない虞がある。
【０００６】なお、マイコンを搭載しない自動車用パワ
ーウインド制御装置でこの問題を解決したものが、例え
ば特開平１１−６２３８３号公報で開示されている。こ
の公報で開示された自動車用パワーウインド制御装置
は、パワーウインドスイッチの開方向のマニュアル操作
に連動して、オート保持における閉用のリレーの付勢状
態を保持する制御系統を遮断して閉用のリレーコイルを
短絡するスイッチを設けたものである。
ーウインド制御装置でこの問題を解決したものが、例え
ば特開平１１−６２３８３号公報で開示されている。こ
の公報で開示された自動車用パワーウインド制御装置
は、パワーウインドスイッチの開方向のマニュアル操作
に連動して、オート保持における閉用のリレーの付勢状
態を保持する制御系統を遮断して閉用のリレーコイルを
短絡するスイッチを設けたものである。
【０００７】しかしながら、このスイッチは、常にパワ
ーウインドスイッチの開方向のマニュアル操作に連動す
るので、経年変化等によって接点不良になる恐れがあ
り、最悪の場合接点が開状態となったままになると、オ
ート保持における閉用のリレーの付勢状態を保持する制
御系統を遮断できないことになる。このように、機械的
な接点を使用していることから、信頼性に欠けるという
問題がある。
ーウインドスイッチの開方向のマニュアル操作に連動す
るので、経年変化等によって接点不良になる恐れがあ
り、最悪の場合接点が開状態となったままになると、オ
ート保持における閉用のリレーの付勢状態を保持する制
御系統を遮断できないことになる。このように、機械的
な接点を使用していることから、信頼性に欠けるという
問題がある。
【０００８】その他、水没時にウインドガラスを強制開
放させる機能を備えた自動車用パワーウインド制御装置
として、例えば、特開平１１−２２３０１号公報、特開
平１０−２９９３３７号公報及び特開平１０−３０９９
３８号公報で開示されたものもある。特開平１１−２２
３０１号公報及び特開平１０−２９９３３７号公報で開
示された自動車用パワーウインド制御装置にあっては、
いずれも機械的接点で行うようにしているので、上記特
開平１１−６２３８３号公報で開示された自動車用パワ
ーウインド制御装置と同様に信頼性に欠ける。一方、特
開平１０−３０９９３８号公報で開示された自動車用パ
ワーウインド制御装置にあっては、マイコンにモータを
正回転させるための開駆動信号を発生するコントローラ
を設けているが、このような構成であっても、水没でマ
イコンが故障した場合にはウインドガラスを強制開放で
きないという欠点がある。
放させる機能を備えた自動車用パワーウインド制御装置
として、例えば、特開平１１−２２３０１号公報、特開
平１０−２９９３３７号公報及び特開平１０−３０９９
３８号公報で開示されたものもある。特開平１１−２２
３０１号公報及び特開平１０−２９９３３７号公報で開
示された自動車用パワーウインド制御装置にあっては、
いずれも機械的接点で行うようにしているので、上記特
開平１１−６２３８３号公報で開示された自動車用パワ
ーウインド制御装置と同様に信頼性に欠ける。一方、特
開平１０−３０９９３８号公報で開示された自動車用パ
ワーウインド制御装置にあっては、マイコンにモータを
正回転させるための開駆動信号を発生するコントローラ
を設けているが、このような構成であっても、水没でマ
イコンが故障した場合にはウインドガラスを強制開放で
きないという欠点がある。
【０００９】本発明の目的は、上記従来の問題点を解決
することにあり、マイコンからの制御信号や機械的な接
点によらず、水没時にウインドガラスを強制的に開放す
ることができる自動車用パワーウインド制御装置を提供
することにある。
することにあり、マイコンからの制御信号や機械的な接
点によらず、水没時にウインドガラスを強制的に開放す
ることができる自動車用パワーウインド制御装置を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明の請求項１に係る自動車用パワーウインド制
御装置は、ブリッジ接続され、マイコンより供給される
制御信号に応じてスイッチング制御されて、ウインドガ
ラス開閉用のモータへの電源供給方向の切り換えを行う
半導体スイッチ部と、水没センサと、この水没センサの
水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧を生成する
基準電圧生成部と、前記半導体スイッチ部を、前記マイ
コンよりウインドガラスを開く制御信号が供給されたと
きには前記モータがウインドガラスを開く方向に回転す
るように前記半導体スイッチ部の切り換えを行い、前記
ウインドガラスを閉じる制御信号が供給されたときには
前記モータがウインドガラスを閉じる方向に回転するよ
うに前記半導体スイッチ部の切り換えを行い、前記水没
センサを流れるリーク電流に応じた電圧が前記基準電圧
以下になったときには前記マイコンからの制御信号を受
け付けず、前記モータがウインドガラスを開く方向に回
転するように前記半導体スイッチ部の切り換えを行う負
荷駆動制御部とを備えたことを特徴とする。
に、本発明の請求項１に係る自動車用パワーウインド制
御装置は、ブリッジ接続され、マイコンより供給される
制御信号に応じてスイッチング制御されて、ウインドガ
ラス開閉用のモータへの電源供給方向の切り換えを行う
半導体スイッチ部と、水没センサと、この水没センサの
水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧を生成する
基準電圧生成部と、前記半導体スイッチ部を、前記マイ
コンよりウインドガラスを開く制御信号が供給されたと
きには前記モータがウインドガラスを開く方向に回転す
るように前記半導体スイッチ部の切り換えを行い、前記
ウインドガラスを閉じる制御信号が供給されたときには
前記モータがウインドガラスを閉じる方向に回転するよ
うに前記半導体スイッチ部の切り換えを行い、前記水没
センサを流れるリーク電流に応じた電圧が前記基準電圧
以下になったときには前記マイコンからの制御信号を受
け付けず、前記モータがウインドガラスを開く方向に回
転するように前記半導体スイッチ部の切り換えを行う負
荷駆動制御部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項１に係る自動車用パワーウ
インド制御装置では、水没センサの水没時に生ずるリー
ク電流に対して基準電圧を生成し、水没センサを流れる
リーク電流に応じた電圧が基準電圧以下となると、マイ
コンからの制御信号を受け付けず、ウインドガラスが開
く側へモータへの電源供給の切り換えを行うようにして
いる。したがって、マイコンからの制御信号や機械的な
接点によらず、水没時にウインドガラスを強制的に開放
することができる。
インド制御装置では、水没センサの水没時に生ずるリー
ク電流に対して基準電圧を生成し、水没センサを流れる
リーク電流に応じた電圧が基準電圧以下となると、マイ
コンからの制御信号を受け付けず、ウインドガラスが開
く側へモータへの電源供給の切り換えを行うようにして
いる。したがって、マイコンからの制御信号や機械的な
接点によらず、水没時にウインドガラスを強制的に開放
することができる。
【００１２】本発明の請求項２に係る自動車用パワーウ
インド制御装置は、請求項１に係る自動車用パワーウイ
ンド制御装置において、前記半導体スイッチ部、基準電
圧生成部及び負荷駆動制御部は、一つの半導体集積回路
上に形成されたことを特徴とする。
インド制御装置は、請求項１に係る自動車用パワーウイ
ンド制御装置において、前記半導体スイッチ部、基準電
圧生成部及び負荷駆動制御部は、一つの半導体集積回路
上に形成されたことを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項２に係る自動車用パワーウ
インド制御装置では、基準電圧を生成する基準電圧生成
部を半導体集積回路内に実現しているので、水没時にも
電位が安定し、水没の検出を正確に行うことができる。
インド制御装置では、基準電圧を生成する基準電圧生成
部を半導体集積回路内に実現しているので、水没時にも
電位が安定し、水没の検出を正確に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用パワ
ーウインド制御装置の好適な実施の形態を図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用パワー
ウインド制御装置の一実施形態を示す構成図である。な
お、図１において、前述した図２と共通する部分には同
一の符号を付けて説明を省略する。図１において、本実
施形態の自動車用パワーウインド制御装置は、４個のＦ
ＥＴＱ１〜Ｑ４をブリッジ接続してなる半導体スイッチ
部１０と、ＦＥＴＱ５と抵抗Ｒ１とからなり、水没セン
サ８の水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧Ｖre
f を生成する基準電圧生成部１１と、ＦＥＴＱ６と抵抗
Ｒ２とコンパレータ１２とからなり、電源電圧Ｖb を抵
抗Ｒ２と水没センサ８のリーク抵抗とで分圧した電圧と
基準電圧Ｖref とを比較する電圧比較部１３と、マイコ
ン６からの制御信号に基づいて半導体スイッチ部１０の
スイッチング制御を行う負荷駆動制御部１４とを有して
構成されている。
ーウインド制御装置の好適な実施の形態を図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用パワー
ウインド制御装置の一実施形態を示す構成図である。な
お、図１において、前述した図２と共通する部分には同
一の符号を付けて説明を省略する。図１において、本実
施形態の自動車用パワーウインド制御装置は、４個のＦ
ＥＴＱ１〜Ｑ４をブリッジ接続してなる半導体スイッチ
部１０と、ＦＥＴＱ５と抵抗Ｒ１とからなり、水没セン
サ８の水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧Ｖre
f を生成する基準電圧生成部１１と、ＦＥＴＱ６と抵抗
Ｒ２とコンパレータ１２とからなり、電源電圧Ｖb を抵
抗Ｒ２と水没センサ８のリーク抵抗とで分圧した電圧と
基準電圧Ｖref とを比較する電圧比較部１３と、マイコ
ン６からの制御信号に基づいて半導体スイッチ部１０の
スイッチング制御を行う負荷駆動制御部１４とを有して
構成されている。
【００１５】負荷駆動制御部１４は、ＦＥＴＱ１、Ｑ３
をスイッチング制御する駆動回路１５と、直流電圧変換
回路であるチャージポンプ１６と、ＦＥＴＱ４をオン／
オフ制御する水没時強制オン回路１７と、ＦＥＴＱ２を
オン／オフ制御する水没時強制オフ回路１８とから構成
されている。
をスイッチング制御する駆動回路１５と、直流電圧変換
回路であるチャージポンプ１６と、ＦＥＴＱ４をオン／
オフ制御する水没時強制オン回路１７と、ＦＥＴＱ２を
オン／オフ制御する水没時強制オフ回路１８とから構成
されている。
【００１６】水没時強制オン回路１７は、マイコン６よ
り制御信号即ちウインドガラス（図示略）を開く信号が
供給されると、ＦＥＴＱ１をオンさせる信号を駆動回路
１５に供給すると共にＦＥＴＱ４をオンする。ＦＥＴＱ
１、Ｑ４がそれぞれオンすると、モータ１へは矢印Ａで
示す方向に電流が流れ、モータ１は正回転してウインド
ガラスが降下する。水没時強制オフ回路１８は、マイコ
ン６より制御信号即ちウインドガラスを閉じる信号が供
給されると、ＦＥＴＱ３をオンさせる信号を駆動回路１
５に供給すると共にＦＥＴＱ２をオンする。ＦＥＴＱ
３、Ｑ２がそれぞれオンすると、モータ１へは矢印Ｂで
示す方向に電流が流れ、モータ１は逆回転してウインド
ガラスが上昇する。
り制御信号即ちウインドガラス（図示略）を開く信号が
供給されると、ＦＥＴＱ１をオンさせる信号を駆動回路
１５に供給すると共にＦＥＴＱ４をオンする。ＦＥＴＱ
１、Ｑ４がそれぞれオンすると、モータ１へは矢印Ａで
示す方向に電流が流れ、モータ１は正回転してウインド
ガラスが降下する。水没時強制オフ回路１８は、マイコ
ン６より制御信号即ちウインドガラスを閉じる信号が供
給されると、ＦＥＴＱ３をオンさせる信号を駆動回路１
５に供給すると共にＦＥＴＱ２をオンする。ＦＥＴＱ
３、Ｑ２がそれぞれオンすると、モータ１へは矢印Ｂで
示す方向に電流が流れ、モータ１は逆回転してウインド
ガラスが上昇する。
【００１７】水没時強制オン回路１７及び水没時強制オ
フ回路１８の夫々は、電圧比較部１３の出力、即ちコン
パレータ１２の出力を監視し、その出力が「Ｌ」レベル
から「Ｈ」レベルになったことを検知すると、「Ｈ」レ
ベルになっている間だけ継続してマイコン６からの制御
信号を受け付けない。そして、水没時強制オン回路１７
については、さらに駆動回路１５にＦＥＴＱ１をオンさ
せる信号を供給すると共にＦＥＴＱ４をオンして、強制
的にウインドガラスを降下させる。
フ回路１８の夫々は、電圧比較部１３の出力、即ちコン
パレータ１２の出力を監視し、その出力が「Ｌ」レベル
から「Ｈ」レベルになったことを検知すると、「Ｈ」レ
ベルになっている間だけ継続してマイコン６からの制御
信号を受け付けない。そして、水没時強制オン回路１７
については、さらに駆動回路１５にＦＥＴＱ１をオンさ
せる信号を供給すると共にＦＥＴＱ４をオンして、強制
的にウインドガラスを降下させる。
【００１８】電圧比較部１３のコンパレータ１２の非反
転入力端には基準電圧生成部１１で生成された基準電圧
Ｖref が印加され、反転入力端には電源電圧Ｖb を抵抗
Ｒ２と水没センサ８のリーク抵抗とで分圧した電圧が印
加される。この電圧は、水没センサ８のリーク電流が略
零のときは電源電圧Ｖb となり、水没時に水没センサ８
にリーク電流が流れたときには電源電圧Ｖb 以下の電圧
Ｖb ′となる。この場合、基準電圧Ｖref 、電源電圧Ｖ
b 、電圧Ｖb ′の大小関係は、 電圧Ｖb ′＜基準電圧Ｖref ＜電源電圧Ｖb となる。但し、電圧Ｖb ′の値は水の成分（真水、塩
水）等により異なるので、常に電圧Ｖb ′＜基準電圧Ｖ
ref となるように、基準電圧Ｖref の値を決める必要が
ある。
転入力端には基準電圧生成部１１で生成された基準電圧
Ｖref が印加され、反転入力端には電源電圧Ｖb を抵抗
Ｒ２と水没センサ８のリーク抵抗とで分圧した電圧が印
加される。この電圧は、水没センサ８のリーク電流が略
零のときは電源電圧Ｖb となり、水没時に水没センサ８
にリーク電流が流れたときには電源電圧Ｖb 以下の電圧
Ｖb ′となる。この場合、基準電圧Ｖref 、電源電圧Ｖ
b 、電圧Ｖb ′の大小関係は、 電圧Ｖb ′＜基準電圧Ｖref ＜電源電圧Ｖb となる。但し、電圧Ｖb ′の値は水の成分（真水、塩
水）等により異なるので、常に電圧Ｖb ′＜基準電圧Ｖ
ref となるように、基準電圧Ｖref の値を決める必要が
ある。
【００１９】半導体スイッチ部１０、基準電圧生成部１
１、電圧比較部１３及び負荷駆動制御部１４は半導体集
積回路２０上に形成されている。このような構成におい
て、水没していない状態では、電圧比較部１３のコンパ
レータ１２の出力が「Ｌ」レベルになっているので、負
荷駆動制御部１４の水没時強制オン回路１７及び水没時
強制オフ回路１８は共にマイコン６からの制御信号を受
け付ける。すなわち、マイコン６よりウインドガラスを
開ける信号が供給されると、水没時強制オン回路１７は
ＦＥＴＱ１をオンさせる信号を駆動回路１５に供給する
と同時に、ＦＥＴＱ４をオンするゲート信号を供給す
る。これにより、ＦＥＴＱ１、Ｑ４がそれぞれオンして
モータ１が正回転し、ウインドガラスが降下する。これ
に対し、マイコン６よりウインドガラスを閉じる信号が
供給されると、水没時強制オフ回路１８はＦＥＴＱ３を
オンさせる信号を駆動回路１５に供給すると同時に、Ｆ
ＥＴＱ２をオンするゲート信号を供給する。これによ
り、ＦＥＴＱ３、Ｑ２がそれぞれオンしてモータ１が逆
回転し、ウインドガラスが上昇する。
１、電圧比較部１３及び負荷駆動制御部１４は半導体集
積回路２０上に形成されている。このような構成におい
て、水没していない状態では、電圧比較部１３のコンパ
レータ１２の出力が「Ｌ」レベルになっているので、負
荷駆動制御部１４の水没時強制オン回路１７及び水没時
強制オフ回路１８は共にマイコン６からの制御信号を受
け付ける。すなわち、マイコン６よりウインドガラスを
開ける信号が供給されると、水没時強制オン回路１７は
ＦＥＴＱ１をオンさせる信号を駆動回路１５に供給する
と同時に、ＦＥＴＱ４をオンするゲート信号を供給す
る。これにより、ＦＥＴＱ１、Ｑ４がそれぞれオンして
モータ１が正回転し、ウインドガラスが降下する。これ
に対し、マイコン６よりウインドガラスを閉じる信号が
供給されると、水没時強制オフ回路１８はＦＥＴＱ３を
オンさせる信号を駆動回路１５に供給すると同時に、Ｆ
ＥＴＱ２をオンするゲート信号を供給する。これによ
り、ＦＥＴＱ３、Ｑ２がそれぞれオンしてモータ１が逆
回転し、ウインドガラスが上昇する。
【００２０】一方、水没すると、電圧比較部１３のコン
パレータ１２の出力が「Ｌ」レベルから「Ｈ」レベルに
なり、これにより、負荷駆動制御部１４の水没時強制オ
ン回路１７及び水没時強制オフ回路１８はマイコン６か
らの制御信号を受け付けなくなる。そして、水没時強制
オン回路１７については、ＦＥＴＱ１をオンさせる信号
を駆動回路１５に供給すると同時にＦＥＴＱ４をオンす
るゲート信号を供給して、強制的にモータ１を正回転さ
せてウインドガラスを開放する。
パレータ１２の出力が「Ｌ」レベルから「Ｈ」レベルに
なり、これにより、負荷駆動制御部１４の水没時強制オ
ン回路１７及び水没時強制オフ回路１８はマイコン６か
らの制御信号を受け付けなくなる。そして、水没時強制
オン回路１７については、ＦＥＴＱ１をオンさせる信号
を駆動回路１５に供給すると同時にＦＥＴＱ４をオンす
るゲート信号を供給して、強制的にモータ１を正回転さ
せてウインドガラスを開放する。
【００２１】このように、この実施形態では、水没セン
サ８の水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧Ｖre
f を生成し、水没センサ８を流れるリーク電流に応じた
電圧Ｖb ′が基準電圧Ｖref 以下となると、マイコン６
からの開閉の制御信号を一切受け付けず、モータ１がウ
インドガラスを開く方向に回転するように半導体スイッ
チ部１０の切り換えを行う。したがって、マイコン６か
らの制御信号や機械的な接点によらず、水没時にウイン
ドガラスを強制的に開放することができる。また、モー
タ１への電源の供給方向の切り換えや水没の検出に機械
的な接点を使用していないことから、経年変化による接
点不良が起こらず高い信頼性が得られる。さらに、基準
電圧Ｖref を生成する基準電圧生成部１１を半導体集積
回路２０内に形成しているので、水没時でも電位が安定
し、常に正確に水没を検出することができる。
サ８の水没時に生ずるリーク電流に対して基準電圧Ｖre
f を生成し、水没センサ８を流れるリーク電流に応じた
電圧Ｖb ′が基準電圧Ｖref 以下となると、マイコン６
からの開閉の制御信号を一切受け付けず、モータ１がウ
インドガラスを開く方向に回転するように半導体スイッ
チ部１０の切り換えを行う。したがって、マイコン６か
らの制御信号や機械的な接点によらず、水没時にウイン
ドガラスを強制的に開放することができる。また、モー
タ１への電源の供給方向の切り換えや水没の検出に機械
的な接点を使用していないことから、経年変化による接
点不良が起こらず高い信頼性が得られる。さらに、基準
電圧Ｖref を生成する基準電圧生成部１１を半導体集積
回路２０内に形成しているので、水没時でも電位が安定
し、常に正確に水没を検出することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
パワーウインド制御装置においては、水没センサの水没
時に生ずるリーク電流に対して基準電圧を生成し、水没
センサを流れるリーク電流に応じた電圧が基準電圧以下
となると、マイコンからの開閉の制御信号を一切受け付
けず、モータがウインドガラスを開く方向に回転するよ
うにモータへの電源供給を切り換える。
パワーウインド制御装置においては、水没センサの水没
時に生ずるリーク電流に対して基準電圧を生成し、水没
センサを流れるリーク電流に応じた電圧が基準電圧以下
となると、マイコンからの開閉の制御信号を一切受け付
けず、モータがウインドガラスを開く方向に回転するよ
うにモータへの電源供給を切り換える。
【００２３】したがって、マイコンからの制御信号や機
械的な接点によらず、水没時にウインドガラスを強制的
に開放することができる。また、モータへの電源の供給
方向の切り換えや水没の検出に機械的な接点を使用して
いないことから、経年変化による接点不良が起こらず高
い信頼性が得られる。また、基準電圧を生成する基準電
圧生成部を半導体集積回路内に形成しているので、水没
時にも電位が安定し、水没の検出を正確に行うことがで
きる。
械的な接点によらず、水没時にウインドガラスを強制的
に開放することができる。また、モータへの電源の供給
方向の切り換えや水没の検出に機械的な接点を使用して
いないことから、経年変化による接点不良が起こらず高
い信頼性が得られる。また、基準電圧を生成する基準電
圧生成部を半導体集積回路内に形成しているので、水没
時にも電位が安定し、水没の検出を正確に行うことがで
きる。
【図１】本発明に係る自動車用パワーウインド制御装置
の実施形態の構成図である。
の実施形態の構成図である。
【図２】従来の自動車用パワーウインド制御装置の構成
図である。
図である。
１ モータ ６ マイコン ７ ウインドスイッチ ８ 水没センサ １０ 半導体スイッチ部 １１ 基準電圧生成部 １３ 電圧比較部 １４ 負荷駆動制御部 １５ 駆動回路 １６ チャージポンプ １７ 水没時強制オン回路 １８ 水没時強制オフ回路 ２０ 半導体集積回路
Claims (2)
- 【請求項１】 ブリッジ接続され、マイコンより供給さ
れる制御信号に応じてスイッチング制御されて、ウイン
ドガラス開閉用のモータへの電源供給方向の切り換えを
行う半導体スイッチ部と、 水没センサと、 この水没センサの水没時に生ずるリーク電流に対して基
準電圧を生成する基準電圧生成部と、 前記半導体スイッチ部を、前記マイコンよりウインドガ
ラスを開く制御信号が供給されたときには前記モータが
ウインドガラスを開く方向に回転するように前記半導体
スイッチ部の切り換えを行い、前記ウインドガラスを閉
じる制御信号が供給されたときには前記モータがウイン
ドガラスを閉じる方向に回転するように前記半導体スイ
ッチ部の切り換えを行い、前記水没センサを流れるリー
ク電流に応じた電圧が前記基準電圧以下になったときに
は前記マイコンからの制御信号を受け付けず、前記モー
タがウインドガラスを開く方向に回転するように前記半
導体スイッチ部の切り換えを行う負荷駆動制御部と、 を備えたことを特徴とする自動車用パワーウインド制御
装置。 - 【請求項２】 前記半導体スイッチ部、基準電圧生成部
及び負荷駆動制御部は、一つの半導体集積回路上に形成
されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用パワー
ウインド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28180899A JP2001098844A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動車用パワーウインド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28180899A JP2001098844A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動車用パワーウインド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098844A true JP2001098844A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17644288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28180899A Pending JP2001098844A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動車用パワーウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098844A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331830A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Denso Corp | 水没センサ付きパワーウインドウ装置 |
| CN1318720C (zh) * | 2003-05-13 | 2007-05-30 | 株式会社东海理化电机制作所 | 自动开闭式窗户装置 |
| CN100337007C (zh) * | 2003-04-25 | 2007-09-12 | 株式会社东海理化电机制作所 | 自动开闭式窗户装置 |
| JP2018101516A (ja) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | アルプス電気株式会社 | スイッチ操作装置及びパワーウィンドウ制御装置 |
| JP2022535070A (ja) * | 2019-06-03 | 2022-08-04 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両のウィンドウリフタの電気モータを制御する回路、車両、及び方法 |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28180899A patent/JP2001098844A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331830A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Denso Corp | 水没センサ付きパワーウインドウ装置 |
| CN100337007C (zh) * | 2003-04-25 | 2007-09-12 | 株式会社东海理化电机制作所 | 自动开闭式窗户装置 |
| CN1318720C (zh) * | 2003-05-13 | 2007-05-30 | 株式会社东海理化电机制作所 | 自动开闭式窗户装置 |
| JP2018101516A (ja) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | アルプス電気株式会社 | スイッチ操作装置及びパワーウィンドウ制御装置 |
| JP2022535070A (ja) * | 2019-06-03 | 2022-08-04 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両のウィンドウリフタの電気モータを制御する回路、車両、及び方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |