JP2001199237A - 耐水性パワーウインド装置 - Google Patents

耐水性パワーウインド装置

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JP2001199237A JP2000008055A JP2000008055A JP2001199237A JP 2001199237 A JP2001199237 A JP 2001199237A JP 2000008055 A JP2000008055 A JP 2000008055A JP 2000008055 A JP2000008055 A JP 2000008055A JP 2001199237 A JP2001199237 A JP 2001199237A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車内への浸水の状態に係わらず、運転席
側スイッチユニット１にある他席ウインド開スイッチ１
０1 〜１２1 の操作時に、直ちにその他席ウインドを開
くことができる耐水性パワーウインド装置を提供する。 【解決手段】 運転席側スイッチユニット１、１つ以上
の他席側スイッチユニット２〜４、スイッチユニット１
とスイッチユニット２〜４とを結合するバスライン５
（１）〜５（３）を備え、スイッチユニット１は、制御
部６、モーター駆動部７、他席ウインド開閉スイッチ１
０〜１２、水没検知部１５、他席ウインド開スイッチ１
０1 〜１２1 の操作時に電源電圧をバスライン５（１）
〜５（３）に供給する電源供給トランジスタ１７（１）
〜１７（３）を備え、スイッチユニット２〜４は、制御
部、ウインド開閉スイッチ、モーター駆動部、水没検知
部、バスライン５（１）〜５（３）の電源電圧をモータ
ー駆動部に供給する電源供給トランジスタを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐水性パワーウイ
ンド装置に係わり、特に、自動車の水没時に、いずれか
のスイッチユニットに設けた水没検知検知部が水没を検
知するか、バスラインの伝送信号が途切れたとき、運転
席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチの
操作によってその他席ウインドを開くことができる耐水
性パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、パワーウインド装置は、運転席
側スイッチユニットと、助手席側スイッチユニットと、
左右後部席側スイッチユニットと、右後部席側スイッチ
ユニットとを具備し、運転席側スイッチユニットと他席
側（助手席側、左後部席側、右後部席側）スイッチユニ
ットとの間にそれぞれバスラインが接続され、これらの
バスラインには、常時、コントロール信号等の通信信号
が伝送されている。
【０００３】ここで、図４は、このような既知のパワー
ウインド装置の構成の一例であり、その要部構成を示す
ブロック図である。
【０００４】図４に示されるように、このパワーウイン
ド装置は、運転席側スイッチユニット４１と、助手席側
スイッチユニット４２と、左後部席側スイッチユニット
４３と、右後部席側スイッチユニット４４と、運転席側
スイッチユニット４１及び助手席側スイッチユニット４
２間に接続された第１バスライン４５（１）と、運転席
側スイッチユニット４１及び左後部席側スイッチユニッ
ト４３間に接続された第２バスライン４５（２）と、運
転席側スイッチユニット４１及び右後部席側スイッチユ
ニット４４間に接続された第３バスライン４５（３）と
からなる。
【０００５】また、運転席側スイッチユニット４１は、
制御部（ＣＰＵ）４６と、モーター駆動部４７と、ウイ
ンド開閉モーター４８と、運転席ウインド開閉スイッチ
４９と、助手席ウインド開閉スイッチ５０と、左後部席
開閉スイッチ５１と、右後部席開閉スイッチ５２と、第
１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）５３と、第２インター
フェイス部（Ｉ／Ｆ）５４とを備えている。この場合、
モーター駆動部４７は、リレー駆動部４７Ａと、ウイン
ド開閉リレー４７Ｂとからなっている。そして、運転席
側スイッチユニット４１においては、制御部４６、モー
ター駆動部４７、ウインド開閉モーター４８、運転席ウ
インド開閉スイッチ４９、助手席ウインド開閉スイッチ
５０、左後部席開閉スイッチ５１、右後部席開閉スイッ
チ５２、第１インターフェイス部５３、第２インターフ
ェイス部５４は、図４に図示のように接続されている。
【０００６】さらに、助手席側スイッチユニット４２、
左後部席側スイッチユニット４３、右後部席側スイッチ
ユニット４４は、それぞれ、制御部、モーター駆動部、
自席ウインド開閉モーター、自席ウインド開閉スイッ
チ、インターフェイス部等を備えているものであるが、
これらスイッチユニット４２乃至４４の構成は、この種
のパワーウインド装置においてよく知られたところであ
るので、図４においては図示を省略している。
【０００７】前記構成による既知のパワーウインド装置
は、概略、次のように動作する。
【０００８】運転席側スイッチユニット４１において、
運転者（ドライバー）が運転席ウインド開閉スイッチ４
９の中のウインド開スイッチを操作すると、ウインド開
スイッチの操作によってモーター駆動部４７が駆動さ
れ、ウインド開閉モーター４８を一方方向（ウインド開
方向）に回転させ、運転席ウインドを開方向に移動させ
る。一方、運転席ウインド開閉スイッチ４９の中のウイ
ンド閉スイッチを操作すると、前と同様に、モーター駆
動部４７の駆動により、ウインド開閉モーター４８を他
方方向（ウインド閉方向）に回転させ、運転席ウインド
を閉方向に移動させる。
【０００９】また、運転者（ドライバー）が助手席ウイ
ンド開閉スイッチ５０を開方向に操作すると、制御部４
６がその操作を感知し、制御部４６から第２インターフ
ェイス部５４を通して第１バスライン４５（１）にウイ
ンド開操作信号が出力される。このウインド開操作信号
は、第１バスライン４５（１）を通して助手席側スイッ
チユニット４２の制御部に伝送され、制御部がモーター
駆動部等を駆動してモーターを回転させ、助手席ウイン
ドを開方向に移動させる。一方、助手席ウインド開閉ス
イッチ５０を閉方向に操作すると、第１バスライン４５
（１）にウインド閉操作信号が出力され、このウインド
閉操作信号によって助手席ウインドを閉方向に移動させ
る。
【００１０】さらに、運転者が左後部席側スイッチユニ
ット４３及び右後部席側スイッチユニット４４を操作し
た場合も、助手席ウインド開閉スイッチ５０を操作した
場合とほぼ同じ動作が行なわれ、そのスイッチ４３、４
４の操作方向に応じて、左後部席ウインド及び右後部席
ウインドを開方向または閉方向に移動させる。
【００１１】この他に、既知のパワーウインド装置にお
いては、何等かの原因によって自動車が水中に落ち、自
動車内に浸水し、スイッチユニット内へも浸水して、そ
のスイッチユニットを正常動作させることができなくな
る、具体的にはウインド開スイッチの操作によってウイ
ンドを開くことができなくなることを避けるため、運転
席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左
後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニッ
トの中の少なくとも１つに水没検知部を設け、その水没
検知部の検知出力によって、スイッチユニットのウイン
ド開スイッチの操作が正常に行なえるようにしたもの、
いわゆる水没対策を施したパワーウインド装置が知られ
ている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】前記既知のパワーウイ
ンド装置は、いずれのスイッチユニットにも水没検知部
を有していないため、自動車内に浸水して、運転席側ス
イッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席
側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に
浸水したとき、浸水したスイッチユニット内の絶縁が浸
水によって破壊され、そのスイッチユニットの開閉スイ
ッチを操作しても、正常なウインド操作ができなくな
る。すなわち、自動車の搭乗者が手元のスイッチユニッ
トにある開スイッチを操作しても、対応するウインドを
開くことができず、自動車からの脱出が遅れるという危
険な事態を招くことがある。
【００１３】また、前記水没対策を施したパワーウイン
ド装置は、自動車内への浸水によって、運転席側スイッ
チユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側ス
イッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に浸水
したとき、浸水したスイッチユニットに水没検知部を設
けているので、直ちにそのスイッチユニットの開閉スイ
ッチの操作ができなくなることはなく、自動車の搭乗者
が手元のスイッチユニットにある開スイッチを操作すれ
ば、対応するウインドが開かれ、搭乗者が開いたウイン
ドから自動車外に脱出することができるものである。
【００１４】ところが、自動車内への浸水時に、始めに
運転席側スイッチユニット内に浸水したとすれば、その
制御部の動作が浸水によって不良になり、その結果、運
転席側スイッチユニットからバスラインを通して他席側
スイッチユニットに操作信号が正常な状態で伝送されな
くなる。このため、運転者等が運転席側スイッチユニッ
トにある他席ウインド開スイッチを操作したとても、他
席側スイッチユニットにウインド開操作信号が伝送され
ず、運転席側スイッチユニットから他席ウインドを開く
ことができなくなり、運転席以外の自動車の搭乗者が自
動車から脱出するのが遅れることがある。
【００１５】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、自動車内への浸水の状態
に係わりなく、運転席側スイッチユニットにある他席ウ
インド開スイッチを操作したとき、直ちにその他席ウイ
ンドを開くことができる耐水性パワーウインド装置を提
供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明による耐水性パワーウインド装置は、運転席
側スイッチユニットと、１つ以上の他席側スイッチユニ
ットと、運転席側スイッチユニットと１つ以上の他席側
スイッチユニットとの間にそれぞれ結合されたバスライ
ンとを備え、運転席側スイッチユニットは、第１制御部
と、駆動時に運転席ウインドを開閉する第１モーター駆
動部と、他席ウインド開閉スイッチと、第１水没検知部
と、主電流路が他席ウインド開スイッチ及び対応するバ
スライン間に接続され、制御電極が第１制御部及び第１
水没検知部に接続された第１電源供給トランジスタとを
有し、１つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞ
れ、第２制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動
時に自席ウインドを開閉する第２モーター駆動部と、第
２水没検知部と、主電流路が自席ウインド開スイッチ及
びバスライン間に接続され、制御電極が第２制御部及び
第２水没検知部に接続された第２電源供給トランジスタ
とを有する構成を備えている。
【００１７】前記構成によれば、運転席側スイッチユニ
ットにおいては、第１水没検知部を配置するとともに、
他席ウインド開スイッチとバスライン間に第１電源供給
トランジスタを接続し、自動車内への浸水を第１水没検
知部が検知した場合、または、第１水没検知部が浸水を
未だ検知しない場合であっても、他席側スイッチユニッ
トに配置した第２水没検知部が自動車内への浸水を検知
した場合、第１電源供給トランジスタを導通状態にし
て、電源電圧を導通状態の第１電源供給トランジスタ及
びバスラインを通して他席側スイッチユニットに伝送す
る。
【００１８】また、他席側スイッチユニットにおいて
は、自席ウインド開スイッチとバスライン間に第２電源
供給トランジスタを接続し、バスラインに供給された電
源電圧を第２電源供給トランジスタを介して第２モータ
ー駆動回路に供給し、他席ウインドを開方向に移動させ
る。
【００１９】このように、運転席側スイッチユニットに
第１水没検知部と第１電源供給トランジスタを、他席側
スイッチユニットに第２水没検知部と第２電源供給トラ
ンジスタをそれぞれ配置接続することにより、運転者が
運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッ
チを操作したとき、その他席側スイッチユニットに電源
電圧を供給し、他席ウインドを開くようにしているの
で、運転席以外の席の搭乗者が浸水した自動車から脱出
するのが遅れることはない。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
【００２１】図１は、本発明による耐水性パワーウイン
ド装置の一つの実施の形態の要部構成を示すブロック図
である。
【００２２】図１に示されるように、本実施の形態によ
る耐水性パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニ
ット１と、助手席側スイッチユニット（他席側スイッチ
ユニット）２と、左後部席側スイッチユニット（他席側
スイッチユニット）３と、右後部席側スイッチユニット
（他席側スイッチユニット）４と、運転席側スイッチユ
ニット１及び助手席側スイッチユニット２間に接続され
た第１バスライン５（１）と、運転席側スイッチユニッ
ト１及び左後部席側スイッチユニット３間に接続された
第２バスライン５（２）と、運転席側スイッチユニット
１及び右後部席側スイッチユニット４間に接続された第
３バスライン５（３）とからなる。
【００２３】また、運転席側スイッチユニット１は、制
御部（ＣＰＵ、第１制御部）６と、モーター駆動部（第
１モーター駆動部）７と、ウインド開閉モーター８と、
運転席ウインド開閉スイッチ９と、助手席ウインド開閉
スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１０と、左後部
席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１１と、
右後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１
２と、第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）１３と、第２
インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）１４と、水没検知部（第
１水没検知部）１５とを備える。この場合、モーター駆
動部７は、リレー駆動部７Ａと、ウインド開閉リレー７
Ｂとからなっている。そして、運転席側スイッチユニッ
ト１においては、制御部６、モーター駆動部７、リレー
駆動部７Ａ、ウインド開閉リレー７Ｂ、ウインド開閉モ
ーター８、運転席ウインド開閉スイッチ９、助手席ウイ
ンド開閉スイッチ１０、左後部席開閉スイッチ１１、右
後部席開閉スイッチ１２、第１インターフェイス部１
３、第２インターフェイス部１４、水没検知部１５は、
図１に図示されるように接続されている。
【００２４】次に、図２は、図１に図示された耐水性パ
ワーウインド装置における運転席側スイッチユニット１
の詳細な構成の一例を示す回路図であり、図３は、図１
に図示された耐水性パワーウインド装置における助手席
側スイッチユニット２の詳細な構成の一例を示す回路図
である。なお、図２及び図３において、図１に示された
構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けてい
る。
【００２５】図２に示されるように、運転席側スイッチ
ユニット１において、リレー駆動部７Ａは、第１ダイオ
ード７Ａ1 と、第２ダイオード７Ａ2 と、第３ダイオー
ド７Ａ3 と、第４ダイオード７Ａ4 と、第１トランジス
タ７Ａ5 と、第２トランジスタ７Ａ6 と、第３トランジ
スタ７Ａ7 と、第４トランジスタ７Ａ8 とを備え、ウイ
ンド開閉リレー７Ｂは、ウインド開リレー７Ｂ1 と、ウ
インド閉リレー７Ｂ2とを備える。運転席ウインド開閉
スイッチ９は、ウインド開スイッチ９1 と、ウインド閉
スイッチ９2 とを備え、助手席ウインド開閉スイッチ１
０は、ウインド開スイッチ１０1 と、ウインド閉スイッ
チ１０2 とを備える。左後部席開閉スイッチ１１は、ウ
インド開スイッチ１１1 と、ウインド閉スイッチ１１2
とを備え、右後部席開閉スイッチ１２は、ウインド開ス
イッチ１２1 と、ウインド閉スイッチ１２2 とを備え
る。水没検知部１５は、水没検知センサー１５1 と、水
没検知トランジスタ１５2 とを備える。そして、これら
の構成素子７Ａ1 乃至７Ａ8、７Ｂ1 乃至７Ｂ2 、９1
乃至９2 、１０1 乃至１０2 、１１1 乃至１１2 、１２
1 乃至１２2 は、図２に示されるように接続される。
【００２６】この他に、運転席側スイッチユニット１
は、オートスイッチ１６と、３個の電源供給トランジス
タ（第１電源供給トランジスタ）１７（１）、１７
（２）、１７（３）と、３個の第３インターフェイス部
１８（１）、１８（２）、１８（３）とを備える。そし
て、オートスイッチ１６は、制御部６に接続される。電
源供給トランジスタ１７（１）は、エミッタがウインド
開スイッチ１０1 に、コレクタが第１バスライン５
（１）に、ベースが抵抗を通して制御部６と水没検知セ
ンサー１５1 にそれぞれ接続される。電源供給トランジ
スタ１７（２）は、エミッタがウインド開スイッチ１１
1 に、コレクタが第２バスライン５（２）に、ベースが
抵抗を通して制御部６と水没検知センサー１５1 にそれ
ぞれ接続される。電源供給トランジスタ１７（３）は、
エミッタがウインド開スイッチ１２1 に、コレクタが第
３バスライン５（３）に、ベースが抵抗を通して制御部
６と水没検知センサー１５1 にそれぞれ接続される。第
３インターフェイス部１８（１）は、助手席ウインド開
閉スイッチ１０と制御部６との間に接続され、第３イン
ターフェイス部１８（２）は、左後部席ウインド開閉ス
イッチ１１と制御部６との間に接続され、第３インター
フェイス部１８（３）は、右後部席ウインド開閉スイッ
チ１２と制御部６との間に接続される。
【００２７】さらに、図３に示されるように、助手席側
スイッチユニット２は、制御部（ＣＰＵ、第２制御部）
１９と、モーター駆動部（第２モーター駆動部）２０
と、ウインド開閉モーター２１と、助手席ウインド開閉
スイッチ２２と、第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）２
３と、第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）２４と、水没
検知センサー（第２水没検知部）２５と、電源供給トラ
ンジスタ（第２電源供給トランジスタ）２６とを備え
る。この場合、モーター駆動部２０は、リレー駆動部２
０Ａと、ウインド開閉リレー２０Ｂとからなる。リレー
駆動部２０Ａは、４個のダイオード２０Ａ1 、２０Ａ
2 、２０Ａ3 、２０Ａ4 とからなり、ウインド開閉リレ
ー２０Ｂは、ウインド開リレー２０Ｂ1 と、ウインド閉
リレー２０Ｂ2とからなる。助手席ウインド開閉スイッ
チ２２は、ウインド開スイッチ２２1 と、ウインド閉ス
イッチ２２2 とからなる。そして、これらの構成素子１
９乃至２６、２０Ａ、２０Ａ1 乃至２０Ａ4 、２０Ｂ、
２０Ｂ1 乃至２０Ｂ2 、２２1 乃至２２2 は、図３に示
されるように接続される。
【００２８】前記構成による本実施の態様の耐水性パワ
ーウインド装置の動作は、次のとおりである。
【００２９】動作の説明に先立って、本実施の態様によ
る耐水性パワーウインド装置の動作のうち、自動車内に
浸水を生じていない通常の動作状態のときの運転席側ス
イッチユニット１における運転席ウインド開閉スイッチ
９、助手席ウインド開閉スイッチ１０、左後部席ウイン
ド開閉スイッチ１１、右後部席ウインド開閉スイッチ１
２のいずれかを操作したときの動作は、それぞれ、既に
説明した図４に図示された既知のパワーウインド装置に
おける運転席ウインド開閉スイッチ４９、助手席ウイン
ド開閉スイッチ５０、左後部席ウインド開閉スイッチ５
１、右後部席ウインド開閉スイッチ５２を操作したとき
の動作と同じである。このため、運転席側スイッチユニ
ット１におけるこれらのウインド開閉スイッチ９、１
０、１１、１２を操作したときの動作説明は省略し、こ
こでは、自動車内に浸水が発生したときの動作について
説明する。
【００３０】図２に示されるように、自動車が水中に落
ち、自動車内に浸水が発生すると、運転席側スイッチユ
ニット１内にも浸水するようになる。この場合、水没検
知部１５の水没検知センサー１５1 が水に浸かると、水
没検知センサー１５1 の両端が低抵抗になり、水没検知
トランジスタ１５2 が導通する。そして、水没検知トラ
ンジスタ１５2 の導通により、電源電圧は、水没検知ト
ランジスタ１５2 、第３ダイオード７Ａ3 、及び、第４
ダイオード７Ａ4 を通して、ウインド開リレー７Ｂ1 と
ウインド閉リレー７Ｂ2 の双方のリレーコイルの一端に
供給され、双方のリレーコイルを同時に駆動し、ウイン
ド開リレー７Ｂ1 とウインド閉リレー７Ｂ2 の各接点が
図２に図示の状態と逆の状態に切替えられて、ウインド
開閉モーター８の両端に電源電圧が印加され、ウインド
開閉モーター８は回転しない。
【００３１】このとき、運転者が運転席ウインド開スイ
ッチ９1 を操作すると、その接点が図２に図示の状態と
逆の状態に切替えられて、ウインド閉リレー７Ｂ2 のリ
レーコイルの両端に電源電圧が供給され、ウインド閉リ
レー７Ｂ2 の接点が図２に図示の状態に切替られ、ウイ
ンド開閉モーター８の一端（上端）側が接地点に接続さ
れるので、ウインド開閉モーター８は一方方向に回転
し、運転席ウインドを開方向に移動させる。このため、
運転者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出
することができる。
【００３２】また、運転者が運転席側スイッチユニット
１に配置されている助手席ウインド開閉スイッチ１０の
ウインド開スイッチ１０1 を操作すると、その接点が図
２に図示の状態と逆の状態に切替えられ、可動接点に電
源電圧が供給される。この場合、電源供給トランジスタ
１７（１）は、エミッタに助手席ウインド開スイッチ１
０1 の可動接点から電源電圧が供給され、ベースに低抵
抗になった水没検知センサー１５1 を介して略接地電圧
に近い電圧が供給されるので、エミッタ・コレクタ間が
オン状態になり、電源電圧が第１バスライン５（１）に
供給され、この電源電圧は第１バスライン５（１）を通
して助手席側スイッチユニット２に供給される。
【００３３】図３に示されるように、助手席側スイッチ
ユニット２において、第１バスライン５（１）を通して
供給された電源電圧は、第２インターフェイス部２４を
通して制御部１９及び電源供給トランジスタ２６のエミ
ッタに供給される。このとき、制御部１９は、供給され
た電源電圧に応答して電源供給トランジスタ２６のベー
ス電圧を接地電圧に近い電圧に低下させるので、電源供
給トランジスタ２６のエミッタ・コレクタ間がオン状態
になり、電源電圧がモーター駆動部２０に供給される。
そして、モーター駆動部２０に供給された電源電圧は、
ウインド開リレー２０Ｂ1 のリレーコイル、ダイオード
２０Ａ2 、ウインド閉スイッチ２２2 の接点を通して接
地点に流れ、ウインド開リレー２０Ｂ1 の接点を図３に
図示の状態と逆の状態に切替え、ウインド開閉モーター
２１の一端（左端）側に電源電圧を供給する。このた
め、ウインド開閉モーター２１は一方方向に回転し、助
手席ウインドを開方向に移動させるので、助手席搭乗者
は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出するこ
とができる。
【００３４】また、運転者が運転席側スイッチユニット
１に配置されている左後部席ウインド開閉スイッチ１１
のウインド開スイッチ１１1 を操作した場合、右後部席
ウインド開閉スイッチ１２のウインド開スイッチ１２1
を操作した場合も、助手席ウインド開閉スイッチ１０の
ウインド開スイッチ１０1 を操作した場合と全く同様の
動作経緯によって、第２バスライン５（２）、第３バス
ライン５（３）を通して左後部席側スイッチユニット
３、右後部席側スイッチユニット４に電源電圧が供給さ
れ、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッ
チユニット４に供給された電源電圧は、助手席側スイッ
チユニット２に電源電圧が供給された場合と全く同様の
動作経緯によって、右後部席ウインド、左後部席ウイン
ドを開方向に移動させるように働き、右後部席搭乗者、
左後部席搭乗者は、開いたウインドから水没中の自動車
外に脱出することができる。
【００３５】これまでの説明では、運転席側スイッチユ
ニット１に最初に浸水した場合の動作であったが、運転
席側スイッチユニット１以外のスイッチユニット２乃至
４のいずれかが最初に浸水した場合も、同様の動作経緯
によって、操作したウインド開閉スイッチ９乃至１２に
対応した席側のウインドを開くことができる。
【００３６】例えば、助手席側スイッチユニット２が最
初に浸水した場合は、助手席側スイッチユニット２に配
置されている水没検知センサー２５が水に浸かり、水没
検知センサー２５の両端が低抵抗になる。水没検知セン
サー２５が低抵抗になると、電源供給トランジスタ２６
のエミッタ・コレクタ間がオン状態になるとともに、制
御部１９がそれを感知して、第１バスライン５（１）を
通して助手席側スイッチユニット２から運転席側スイッ
チユニット１に伝送される操作信号の伝送を停止中断す
る。
【００３７】このとき、運転席側スイッチユニット１の
制御部６は、第１バスライン５（１）を通して伝送され
て操作信号が一定時間以上停止したことを検知すると、
電源供給トランジスタ１７（１）、１７（２）、１７
（３）のベースに接地電圧に近い電圧（ローレベル電
圧）を供給する。このローレベル電圧の供給により、電
源供給トランジスタ１７（１）、１７（２）、１７
（３）は、それぞれ、水没検知センサー１５1 が浸水を
検知して低抵抗になった場合と同様に、エミッタ・コレ
クタ間がオン状態になる。このため、運転者が運転席側
スイッチユニット１に配置されている助手席ウインド開
閉スイッチ１０のウインド開スイッチ１０1 、左後部席
ウインド開閉スイッチ１１のウインド開スイッチ１１
1 、右後部席ウインド開閉スイッチ１２のウインド開ス
イッチ１２1 のいずれかを操作した場合に、電源電圧が
操作したウインド開スイッチ１０1 乃至１２1 に対応し
たバスライン５（１）乃至５（３）を通して助手席側ス
イッチユニット２、左後部席側スイッチユニット３、右
後部席側スイッチユニット４に供給され、操作したウイ
ンド開閉スイッチ１０乃至１２に対応した席側のウイン
ドを開くことができる。また、運転者が運転席ウインド
開閉スイッチ９のウインド開スイッチ９1 を操作した場
合は、未だ運転席側スイッチユニット１に浸水が発生し
ていないことから、正常状態の動作と同じように運転席
側ウインドを開くことができる。
【００３８】また、左後部席側スイッチユニット３や右
後部席側スイッチユニット４が最初に浸水した場合も、
助手席側スイッチユニット２が最初に浸水した場合と同
じ動作になり、操作したウインド開閉スイッチ９乃至１
２に対応した席側のウインドを開くことができる。
【００３９】このように、本実施の形態による耐水性パ
ワーウインド装置によれば、運転席側スイッチユニット
１に水没検知部１５と電源供給トランジスタ１７（１）
乃至１７（３）とを配置接続することにより、運転席側
スイッチユニット１にある他席ウインド開スイッチ１０
乃至１２を操作したとき、その他席側スイッチユニット
２乃至４にバスライン５（１）乃至５（３）を通して電
源電圧を供給し、他席ウインドを開くことができるもの
で、運転席搭乗者だけでなく、それ以外の席の搭乗者が
浸水した自動車からの脱出するのを迅速に行える。
【００４０】なお、前記実施の形態においては、助手席
側スイッチユニット２、左後部席側スイッチユニット
３、右後部席側スイッチユニット４が電源供給トランジ
スタ２６と水没検知センサー２５とを備えた同じ構成の
ものである例を挙げて説明したが、助手席側スイッチユ
ニット２、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側
スイッチユニット４には、電源供給トランジスタ２６と
水没検知センサー２５とを備えた構成のものを１つまた
は２つのスイッチユニットに用い、残りのスイッチユニ
ットには、電源供給トランジスタ２６と水没検知センサ
ー２５とを備えない構成のものを用いるようにしてもよ
い。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、運転席
側スイッチユニットに第１水没検知部と第１電源供給ト
ランジスタとを配置接続し、少なくとも１つの他席側ス
イッチユニットに第２水没検知部と第２電源供給トラン
ジスタとを配置接続したことにより、運転席側スイッチ
ユニットに配置されている他席ウインド開スイッチを操
作したとき、その他席側スイッチユニットにバスライン
を介して電源電圧が供給され、他席ウインドを開くこと
ができるもので、運転席以外の席の搭乗者が自動車から
脱出するのが遅れることがなくなるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による耐水性パワーウインド装置の一つ
の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】図１に図示された耐水性パワーウインド装置に
おける運転席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を
示す回路図である。
【図３】図１に図示された耐水性パワーウインド装置に
おける助手席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を
示す回路図である。
【図４】既知のパワーウインド装置の構成の一例であ
り、その要部構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 運転席側スイッチユニット ２ 助手席側スイッチユニット（他席側スイッチユニッ
ト） ３ 左後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニ
ット） ４ 右後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニ
ット） ５（１） 第１バスライン ５（２） 第２バスライン ５（３） 第３バスライン ６ 制御部（ＣＰＵ、第１制御部） ７ モーター駆動部（第１モーター駆動部） ７Ａ リレー駆動部 ７Ａ1 第１ダイオード ７Ａ2 第２ダイオード ７Ａ3 第３ダイオード ７Ａ4 第４ダイオード ７Ａ5 第１トランジスタ ７Ａ6 第２トランジスタ ７Ａ7 第３トランジスタ ７Ａ8 第４トランジスタ ７Ｂ ウインド開閉リレー ７Ｂ1 ウインド開リレー ７Ｂ2 ウインド閉リレー ８ ウインド開閉モーター ９ 運転席ウインド開閉スイッチ ９1 ウインド開スイッチ ９2 ウインド閉スイッチ １０助手席ウインド開閉スイッチ（他席ウインド開閉ス
イッチ） １０1 ウインド開スイッチ １０2 ウインド閉スイッチ １１ 左後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッ
チ） １１1 ウインド開スイッチ １１2 ウインド閉スイッチ １２ 右後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッ
チ） １２1 ウインド開スイッチ １２2 ウインド閉スイッチ １３ 第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ） １４ 第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ） １５ 水没検知部（第１水没検知部） １５1 水没検知センサー １５2 水没検知トランジスタ １６ オートスイッチ １７（１）、１７（２）、１７（３） 電源供給トラン
ジスタ（第１電源供給トランジスタ） １８（１）、１８（２）、１８（３） 第３インターフ
ェイス部 １９ 制御部（ＣＰＵ、第２制御部） ２０ モーター駆動部（第２モーター駆動部） ２０Ａ リレー駆動部 ２０Ａ1 、２０Ａ2 、２０Ａ3 、２０Ａ4 ダイオード ２０Ｂ ウインド開閉リレー ２０Ｂ1 ウインド開リレー ２０Ｂ2 ウインド閉リレー ２１ ウインド開閉モーター ２２ 助手席ウインド開閉スイッチ ２２1 ウインド開スイッチ ２２2 ウインド閉スイッチ ２３ 第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ） ２４ 第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ） ２５ 水没検知センサー（第２水没検知部） ２６ 電源供給トランジスタ（第２電源供給トランジス
タ）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転席側スイッチユニットと、１つ以上
    の他席側スイッチユニットと、前記運転席側スイッチユ
    ニットと前記１つ以上の他席側スイッチユニットとの間
    にそれぞれ結合されたバスラインとを備え、前記運転席
    側スイッチユニットは、第１制御部と、駆動時に運転席
    ウインドを開閉する第１モーター駆動部と、他席ウイン
    ド開閉スイッチと、第１水没検知部と、主電流路が前記
    他席ウインド開スイッチ及び対応するバスライン間に接
    続され、制御電極が前記第１制御部及び前記第１水没検
    知部に接続された第１電源供給トランジスタとを有し、
    前記１つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞれ、
    第２制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動時に
    自席ウインドを開閉する第２モーター駆動部と、第２水
    没検知部と、主電流路が前記自席ウインド開スイッチ及
    びバスライン間に接続され、制御電極が前記第２制御部
    及び前記第２水没検知部に接続された第２電源供給トラ
    ンジスタとを有することを特徴とする耐水性パワーウイ
    ンド装置。
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