JP2000014192A - 車載モータの正逆転制御回路 - Google Patents
車載モータの正逆転制御回路Info
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- JP2000014192A JP2000014192A JP10171197A JP17119798A JP2000014192A JP 2000014192 A JP2000014192 A JP 2000014192A JP 10171197 A JP10171197 A JP 10171197A JP 17119798 A JP17119798 A JP 17119798A JP 2000014192 A JP2000014192 A JP 2000014192A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価で小型の車載モータの正逆転制御回路を
提供することである。 【解決手段】 車載モータの正逆転を制御する車載モー
タの正逆転制御回路において、前記車載モータ１０に対
する正転指示に応答して、前記車載モータ１０に対し
て、このモータ１０を正転方向に駆動するための電流を
供給するリレー１４と、前記車載モータ１０に対する逆
転指示に応答して、前記車載モータ１０に対して、この
モータ１０を逆転方向に駆動するための電流を供給する
リレー１６と、前記車載モータ１０の下流側に設けら
れ、前記リレー１４及び前記リレー１６により前記車載
モータ１０に対して供給される電流量を制御するパワー
トランジスタ（パワーＭＯＳ）とを備える。
提供することである。 【解決手段】 車載モータの正逆転を制御する車載モー
タの正逆転制御回路において、前記車載モータ１０に対
する正転指示に応答して、前記車載モータ１０に対し
て、このモータ１０を正転方向に駆動するための電流を
供給するリレー１４と、前記車載モータ１０に対する逆
転指示に応答して、前記車載モータ１０に対して、この
モータ１０を逆転方向に駆動するための電流を供給する
リレー１６と、前記車載モータ１０の下流側に設けら
れ、前記リレー１４及び前記リレー１６により前記車載
モータ１０に対して供給される電流量を制御するパワー
トランジスタ（パワーＭＯＳ）とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、パワーウィンド
ウ、サンルーフ等を駆動する車載モータの正逆転制御回
路に関するものである。
ウ、サンルーフ等を駆動する車載モータの正逆転制御回
路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載モータの正逆転を制御する車
載モータの正逆転制御回路として、特開平７−２２２４
７７号公報等に開示されているＨ型ブリッジのモータ制
御回路が存在する。図２に示すようにＨ型ブリッジのモ
ータ制御回路は、半導体素子により構成された４個のス
イッチング素子５０，５２，５４，５６をＨ型ブリッジ
に組み、このスイッチング素子５０〜５６をオン、オフ
制御することによりモータ５８を正転、逆転させると共
にモータ５８の回転速度の制御を行うものである。
載モータの正逆転制御回路として、特開平７−２２２４
７７号公報等に開示されているＨ型ブリッジのモータ制
御回路が存在する。図２に示すようにＨ型ブリッジのモ
ータ制御回路は、半導体素子により構成された４個のス
イッチング素子５０，５２，５４，５６をＨ型ブリッジ
に組み、このスイッチング素子５０〜５６をオン、オフ
制御することによりモータ５８を正転、逆転させると共
にモータ５８の回転速度の制御を行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで半導体素子に
より構成されたＨ型ブリッジのモータ制御回路により、
パワーウィンドウを駆動するためのモータ等、高負荷の
モータを制御する場合には、ロック電流を流すことが可
能な大電流用の半導体素子を用いる必要があるため、半
導体素子が大型化しモータ制御回路が大型化すると共に
モータ制御回路のコストが高くなるという問題があっ
た。
より構成されたＨ型ブリッジのモータ制御回路により、
パワーウィンドウを駆動するためのモータ等、高負荷の
モータを制御する場合には、ロック電流を流すことが可
能な大電流用の半導体素子を用いる必要があるため、半
導体素子が大型化しモータ制御回路が大型化すると共に
モータ制御回路のコストが高くなるという問題があっ
た。
【０００４】この発明の課題は、安価で小型の車載モー
タの正逆転制御回路を提供することである。
タの正逆転制御回路を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車載モー
タの正逆転制御回路は、車載モータの正逆転を制御する
車載モータの正逆転制御回路において、前記車載モータ
に対する正転指示に応答して、前記車載モータに対し
て、このモータを正転方向に駆動するための電流を供給
する第１の電流供給手段と、前記車載モータに対する逆
転指示に応答して、前記車載モータに対して、このモー
タを逆転方向に駆動するための電流を供給する第２の電
流供給手段と、前記車載モータの下流側に設けられ、前
記第１の電流供給手段及び前記第２の電流供給手段によ
り前記車載モータに対して供給される電流量を制御する
１つの半導体素子とを備えることを特徴とする。
タの正逆転制御回路は、車載モータの正逆転を制御する
車載モータの正逆転制御回路において、前記車載モータ
に対する正転指示に応答して、前記車載モータに対し
て、このモータを正転方向に駆動するための電流を供給
する第１の電流供給手段と、前記車載モータに対する逆
転指示に応答して、前記車載モータに対して、このモー
タを逆転方向に駆動するための電流を供給する第２の電
流供給手段と、前記車載モータの下流側に設けられ、前
記第１の電流供給手段及び前記第２の電流供給手段によ
り前記車載モータに対して供給される電流量を制御する
１つの半導体素子とを備えることを特徴とする。
【０００６】この請求項１記載の車載モータの正逆転制
御回路によれば、車載モータの下流側に設けられている
１つの半導体素子のオン・オフを制御することにより、
第１の電流供給手段又は第２の電流供給手段により車載
モータに対して供給される電流量を制御することができ
る。従って、回路の小型化を実現することができると共
にコストの低減を図ることができる。
御回路によれば、車載モータの下流側に設けられている
１つの半導体素子のオン・オフを制御することにより、
第１の電流供給手段又は第２の電流供給手段により車載
モータに対して供給される電流量を制御することができ
る。従って、回路の小型化を実現することができると共
にコストの低減を図ることができる。
【０００７】また請求項２記載の車載モータの正逆転制
御回路は、請求項１記載の車載モータの正逆転制御回路
に更に、前記車載モータのロック状態を検出するロック
状態検出手段と、前記半導体素子に対して並列に接続さ
れたリレーとを備え、前記ロック状態検出手段により前
記モータのロック状態が検出された場合に前記リレーに
ロック電流を流すことを特徴とする。
御回路は、請求項１記載の車載モータの正逆転制御回路
に更に、前記車載モータのロック状態を検出するロック
状態検出手段と、前記半導体素子に対して並列に接続さ
れたリレーとを備え、前記ロック状態検出手段により前
記モータのロック状態が検出された場合に前記リレーに
ロック電流を流すことを特徴とする。
【０００８】この請求項２記載の車載モータの正逆転制
御回路によれば、ロック状態検出手段によりモータのロ
ック状態が検出された場合に、リレーにロック電流を流
すことができるため、車載モータの下流側に設けられて
いる１つの半導体素子に低容量の半導体素子を用いるこ
とができる。
御回路によれば、ロック状態検出手段によりモータのロ
ック状態が検出された場合に、リレーにロック電流を流
すことができるため、車載モータの下流側に設けられて
いる１つの半導体素子に低容量の半導体素子を用いるこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態の説明を行う。図１は実施の形態にかかる
パワーウィンドウを駆動するためのモータの正逆転を制
御する車載モータの正逆転制御回路２の回路図である。
の実施の形態の説明を行う。図１は実施の形態にかかる
パワーウィンドウを駆動するためのモータの正逆転を制
御する車載モータの正逆転制御回路２の回路図である。
【００１０】この車載モータの正逆転制御回路２におい
ては、モータ１０と車載バッテリ１２との間に、モータ
１０を正方向、即ちパワーウィンドウを上昇させる方向
にモータ１０を駆動するための電流を供給するための第
１のリレー１４及びモータ１０を逆方向、即ちパワーウ
ィンドウを下降させる方向にモータ１０を駆動するため
の電流を供給するための第２のリレー１６が設けられて
いる。
ては、モータ１０と車載バッテリ１２との間に、モータ
１０を正方向、即ちパワーウィンドウを上昇させる方向
にモータ１０を駆動するための電流を供給するための第
１のリレー１４及びモータ１０を逆方向、即ちパワーウ
ィンドウを下降させる方向にモータ１０を駆動するため
の電流を供給するための第２のリレー１６が設けられて
いる。
【００１１】また第１のリレー１４を構成するコイルに
は、第１のリレー１４の接点の開閉を指示するためのア
ップスイッチ１８が接続されており、第２のリレー１６
を構成するコイルには、第２のリレー１６の接点の開閉
を指示するためのダウンスイッチ２０が接続されてい
る。
は、第１のリレー１４の接点の開閉を指示するためのア
ップスイッチ１８が接続されており、第２のリレー１６
を構成するコイルには、第２のリレー１６の接点の開閉
を指示するためのダウンスイッチ２０が接続されてい
る。
【００１２】更にモータ１０の下流側には、パワートラ
ンジスタ（パワーＭＯＳ）２２が設けられていると共に
このパワートランジスタ２２に並列に第３のリレー２４
が設けられている。なお、パワートランジスタ２２の制
御及び第３のリレー２４の接点の開閉の制御はマイクロ
コンピュータ２６により行われる。またモータ１０に
は、回転センサ２８が設けられており、この回転センサ
の出力がマイクロコンピュータ２６に入力されている。
ンジスタ（パワーＭＯＳ）２２が設けられていると共に
このパワートランジスタ２２に並列に第３のリレー２４
が設けられている。なお、パワートランジスタ２２の制
御及び第３のリレー２４の接点の開閉の制御はマイクロ
コンピュータ２６により行われる。またモータ１０に
は、回転センサ２８が設けられており、この回転センサ
の出力がマイクロコンピュータ２６に入力されている。
【００１３】この車載モータの正逆転制御回路２におい
ては、パワーウィンドウを上昇させるためにアップスイ
ッチ１８がオンされることにより、車載バッテリ１２か
ら第１のリレー１４を構成するコイルに電流が流れ、第
１のリレー１４の接点がモータ１０に対して電流を供給
する側に閉じる。また、マイクロコンピュータ２６は、
パワートランジスタ２２をオン状態にする。これにより
車載バッテリ１２から第１のリレー１４を介してモータ
１０に対して、モータ１０を正転させるための電流が供
給され、パワーウィンドウを上昇させる。
ては、パワーウィンドウを上昇させるためにアップスイ
ッチ１８がオンされることにより、車載バッテリ１２か
ら第１のリレー１４を構成するコイルに電流が流れ、第
１のリレー１４の接点がモータ１０に対して電流を供給
する側に閉じる。また、マイクロコンピュータ２６は、
パワートランジスタ２２をオン状態にする。これにより
車載バッテリ１２から第１のリレー１４を介してモータ
１０に対して、モータ１０を正転させるための電流が供
給され、パワーウィンドウを上昇させる。
【００１４】ここでマイクロコンピュータ２６は、パワ
ートランジスタ２２をオン状態にする場合に、パワート
ランジスタ２２をオンさせる時間とオフさせる時間の比
率を制御することにより、モータ１０に対して供給され
る電流量を制御しパワーウィンドウの上昇速度の制御を
行う。
ートランジスタ２２をオン状態にする場合に、パワート
ランジスタ２２をオンさせる時間とオフさせる時間の比
率を制御することにより、モータ１０に対して供給され
る電流量を制御しパワーウィンドウの上昇速度の制御を
行う。
【００１５】このパワーウィンドウの上昇中において、
回転センサ２８によりモータ１０の回転が検出されなく
なった場合、即ちモータ１０がロック状態になったこと
が検出された場合には、マイクロコンピュータ２６は、
パワートランジスタ２２をオフ状態にすると共に、第３
のリレー２４を構成するコイルに対して電流が流れる状
態にする。これにより第３のリレー２４の接点が閉じ
て、モータのロック電流が第３のリレー２４側に流され
る。
回転センサ２８によりモータ１０の回転が検出されなく
なった場合、即ちモータ１０がロック状態になったこと
が検出された場合には、マイクロコンピュータ２６は、
パワートランジスタ２２をオフ状態にすると共に、第３
のリレー２４を構成するコイルに対して電流が流れる状
態にする。これにより第３のリレー２４の接点が閉じ
て、モータのロック電流が第３のリレー２４側に流され
る。
【００１６】一方、パワーウィンドウを下降させるため
にダウン２０がオンされることにより、車載バッテリ１
２から第２のリレー１６を構成するコイルに電流が流
れ、第２のリレー１６の接点がモータ１０に対して電流
を供給する側に閉じる。また、マイクロコンピュータ２
６は、パワートランジスタ２２をオン状態にする。これ
により車載バッテリ１２から第２のリレー１６を介して
モータ１０に対して、モータ１０を逆転させるための電
流が供給され、パワーウィンドウを下降させる。この場
合においてもパワーウィンドウ上昇させる場合と同様に
して、パワーウィンドウの下降速度を制御する。
にダウン２０がオンされることにより、車載バッテリ１
２から第２のリレー１６を構成するコイルに電流が流
れ、第２のリレー１６の接点がモータ１０に対して電流
を供給する側に閉じる。また、マイクロコンピュータ２
６は、パワートランジスタ２２をオン状態にする。これ
により車載バッテリ１２から第２のリレー１６を介して
モータ１０に対して、モータ１０を逆転させるための電
流が供給され、パワーウィンドウを下降させる。この場
合においてもパワーウィンドウ上昇させる場合と同様に
して、パワーウィンドウの下降速度を制御する。
【００１７】このパワーウィンドウの下降中において、
回転センサ２８によりモータ１０がロック状態になった
ことが検出された場合には、マイクロコンピュータ２６
は、パワートランジスタ２２をオフ状態にすると共に、
第３のリレー２４を構成するコイルに対して電流が流れ
る状態にする。これにより第３のリレー２４の接点が閉
じて、モータのロック電流が第３のリレー２４側に流さ
れる。
回転センサ２８によりモータ１０がロック状態になった
ことが検出された場合には、マイクロコンピュータ２６
は、パワートランジスタ２２をオフ状態にすると共に、
第３のリレー２４を構成するコイルに対して電流が流れ
る状態にする。これにより第３のリレー２４の接点が閉
じて、モータのロック電流が第３のリレー２４側に流さ
れる。
【００１８】従って、この実施の形態にかかる車載モー
タの正逆転制御回路２によれば、モータロック時のロッ
ク電流を、第３のリレー２４側に流すことができるた
め、モータ１０に供給される電流量を制御するためのパ
ワートランジスタとして低容量のパワートランジスタの
使用が可能となる。更に１つのパワートランジスタのみ
を用いれば良いことから車載モータの正逆転制御回路２
の小型化とコストの低減を図ることができる。
タの正逆転制御回路２によれば、モータロック時のロッ
ク電流を、第３のリレー２４側に流すことができるた
め、モータ１０に供給される電流量を制御するためのパ
ワートランジスタとして低容量のパワートランジスタの
使用が可能となる。更に１つのパワートランジスタのみ
を用いれば良いことから車載モータの正逆転制御回路２
の小型化とコストの低減を図ることができる。
【００１９】また、パワートランジスタ２２の制御によ
り、パワーウィンドウの上昇速度及び下降速度の制御が
容易に行えるため、パワーウィンドウの動作等において
高級感を創出することができ、また挟み込み防止制御を
行う際に制御精度を向上させることができる。即ち、挟
み込みが生じる状況、例えば、ウィンドウが閉じる直前
においてウィンドウの上昇速度を遅くすることにより、
挟み込みを検出するための十分な時間を確保することが
でき、挟み込みを確実に検出できかつ安全性も向上させ
ることができる。
り、パワーウィンドウの上昇速度及び下降速度の制御が
容易に行えるため、パワーウィンドウの動作等において
高級感を創出することができ、また挟み込み防止制御を
行う際に制御精度を向上させることができる。即ち、挟
み込みが生じる状況、例えば、ウィンドウが閉じる直前
においてウィンドウの上昇速度を遅くすることにより、
挟み込みを検出するための十分な時間を確保することが
でき、挟み込みを確実に検出できかつ安全性も向上させ
ることができる。
【００２０】なお、上述の実施の形態においては、車載
モータの正逆転制御回路をパワーウィンドウを駆動する
ためのモータの制御に用いた場合について説明したが、
これに限らずサンルーフ、パワーシート等を駆動するた
めのモータの制御に用いてもよい。
モータの正逆転制御回路をパワーウィンドウを駆動する
ためのモータの制御に用いた場合について説明したが、
これに限らずサンルーフ、パワーシート等を駆動するた
めのモータの制御に用いてもよい。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車載モー
タの下流側に設けられている１つの半導体素子のオン・
オフを制御することにより、第１の電流供給手段又は第
２の電流供給手段により車載モータに対して供給される
電流量を制御することができる。従って、回路の小型化
を実現することができると共にコストの低減を図ること
ができる。
タの下流側に設けられている１つの半導体素子のオン・
オフを制御することにより、第１の電流供給手段又は第
２の電流供給手段により車載モータに対して供給される
電流量を制御することができる。従って、回路の小型化
を実現することができると共にコストの低減を図ること
ができる。
【００２２】また請求項２記載の発明によれば、ロック
状態検出手段によりモータのロック状態が検出された場
合に、リレーにロック電流を流すことができるため、車
載モータの下流側に設けられている１つの半導体素子に
低容量の半導体素子を用いることができる。
状態検出手段によりモータのロック状態が検出された場
合に、リレーにロック電流を流すことができるため、車
載モータの下流側に設けられている１つの半導体素子に
低容量の半導体素子を用いることができる。
【図１】この発明の実施の形態にかかる車載モータの正
逆転制御回路の回路図である。
逆転制御回路の回路図である。
【図２】従来の車載モータの正逆転制御回路の回路図で
ある。
ある。
２…車載モータの正逆転制御回路、１０…モータ、１２
…車載バッテリ、１４…第１のリレー、１６…第２のリ
レー、１８…アップスイッチ、２０…ダウンスイッチ、
２２…パワートランジスタ、２４…第３のリレー、２６
…マイクロコンピュータ、２８…回転センサ。
…車載バッテリ、１４…第１のリレー、１６…第２のリ
レー、１８…アップスイッチ、２０…ダウンスイッチ、
２２…パワートランジスタ、２４…第３のリレー、２６
…マイクロコンピュータ、２８…回転センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 EA14 EA15 EB01 EC01 GA00 GB00 GB06 GC02 GC06 GD05 HA01 KA08 KA12 KA13 5H571 AA03 BB03 BB07 CC04 EE02 FF06 GG01 HA04 HA08 HA09 JJ03 LL32
Claims (2)
- 【請求項１】 車載モータの正逆転を制御する車載モー
タの正逆転制御回路において、 前記車載モータに対する正転指示に応答して、前記車載
モータに対して、このモータを正転方向に駆動するため
の電流を供給する第１の電流供給手段と、 前記車載モータに対する逆転指示に応答して、前記車載
モータに対して、このモータを逆転方向に駆動するため
の電流を供給する第２の電流供給手段と、 前記車載モータの下流側に設けられ、前記第１の電流供
給手段及び前記第２の電流供給手段により前記車載モー
タに対して供給される電流量を制御する１つの半導体素
子と、 を備えることを特徴とする車載モータの正逆転制御回
路。 - 【請求項２】 前記車載モータのロック状態を検出する
ロック状態検出手段と、前記半導体素子に対して並列に
接続されたリレーとを更に備え、 前記ロック状態検出手段により前記モータのロック状態
が検出された場合に前記リレーにロック電流を流すこと
を特徴とする請求項１記載の車載モータの正逆転制御回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17119798A JP3385609B2 (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 車載モータの正逆転制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17119798A JP3385609B2 (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 車載モータの正逆転制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000014192A true JP2000014192A (ja) | 2000-01-14 |
| JP3385609B2 JP3385609B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=15918823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17119798A Expired - Fee Related JP3385609B2 (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 車載モータの正逆転制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385609B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011178184A (ja) * | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Nsk Ltd | 電動式ステアリング位置調整装置 |
| CN112285556A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-29 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种天窗调速电机快速检测方法 |
| CN114420505A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 西安微电子技术研究所 | 一种用于解决磁保持继电器小电流失效的电路 |
-
1998
- 1998-06-18 JP JP17119798A patent/JP3385609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011178184A (ja) * | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Nsk Ltd | 電動式ステアリング位置調整装置 |
| CN112285556A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-29 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种天窗调速电机快速检测方法 |
| CN114420505A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 西安微电子技术研究所 | 一种用于解决磁保持继电器小电流失效的电路 |
| CN114420505B (zh) * | 2022-01-25 | 2023-05-30 | 西安微电子技术研究所 | 一种用于解决磁保持继电器小电流失效的电路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3385609B2 (ja) | 2003-03-10 |
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