JPH02124342A

JPH02124342A - 車両用バックミラー

Info

Publication number: JPH02124342A
Application number: JP63276577A
Authority: JP
Inventors: Shoji Okada; 岡田　尚司; Naofumi Fujie; 直文藤江; Tomoaki Imaizumi; 智章今泉; Koji Ito; 浩二伊藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は車両に装着されるバンクミラーに関するもので
、特に駐車状態におけるバックミラーへの水滴、霜、露
等の付着を防止する装置に関する。

（従来の技術）従来より電動駆動機構を備え、車室内に装着されたスイ
ッチの操作に応じてバックミラーを格納したり復帰させ
たりする車両用バックミラーが知られている。

また、従来より電動駆動機構を備え、車室内に装着され
たスイッチの操作に応じてバンクミラーの向きを遠隔調
整する車両用バックミラーが知られている。

（発明が解決しようとする課題）特に寒冷地においては、駐車中にバンクミラーに水滴や
霜、露等が付着し、これらが凍り付いてしまうことがあ
る。このような状況下では、後方の視界が著しく悪くな
るので、車両の安全走行に支障をきたすおそれがある。

従って、車両を発進させる前にはバックミラーに凍り付
いた水滴を除去しなければならない。しかしながら、凍
り付いた水滴は容易に除去できない。

そこで、車両の駐車中にはバックミラーに水滴が付着し
ないようにバックミラーの位置を変化させることが好ま
しいが、従来の車両用バックミラーにおいては、車両の
乗員がスイッチを操作しない限り電動駆動機構が動作し
ないので、実際には、車両を駐車する際にバックミラー
の位置は変えられない場合が、多い。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、車両の駐車状態を検出してバックミラーの位置を
バックミラーに水滴が付着しないように自動的に変化さ
せることを共通の技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）前述した技術的課題を解決するために講じた第一の技術
的手段は、バックミラーを格納する電動駆動機構を備え
る車両用バックミラーに、車両が駐車状態にあることを
検出する駐車状態検出手段と、電動駆動機構を動作させ
てミラーを格納位置に移動させる水滴付着防止手段と、
電動駆動機構を動作させてミラーの向きを使用位置に復
帰させる復帰手段と、駐車状態検出手段が車両の駐車状
態を検出した時、水滴付着防止手段を動作させ、駐車状
態検出手段が車両の非駐車状態を検出した時、復帰手段
を動作させる制御手段とを設けたことである。

それとは別に、前述した技術的課題を解決するために講
じた第二の技術的手段は、ミラーの向きを変える電動駆
動機構を備える車両用バックミラーに、車両が駐車状態
にあることを検出する駐車状態検出手段と、電動駆動機
構を動作させてミラーの向きを最も下向きに調整する水
滴付着防止手段と、ミラーの向きを検出して記憶する記
憶手段と、電動駆動機構を動作させてミラーの向きを記
憶手段が記憶した向きに調整する復帰手段と、駐車状態
検出手段が車両の駐車状態を検出した時、記憶手段と水
滴付着防止手段を動作させ、駐車状態検出手段が車両の
非駐車状態を検出した時、復帰手段を動作させる制御手
段とを設けたことである。

（作用）前述した第一の技術的手段によれば、車両が駐車状態に
なった時、自動的にバンク、ミラーが格納される。それ
ゆえに、車両の駐車中にバックミラーに水滴や霜、露等
が付着しにくくなり、所期の技術的課題が達成される。

それとは別に、前述した第二の技術的手段によれば、車
両が駐車状態になった時、自動的にミラーの向きが最も
下向きに調整される。それゆえに、車両の駐車中にバン
クミラーに水滴や霜、露等が付着しにくくなり、所期の
技術的課題が達成される。

（実施例）以下、添付図面を参照して本発明を適用した好ましい第
一実施例について説明する。

第１図は本発明を適用したサイドミラー１０を描いた斜
視図である。車両のボディｌに固定されたミラーフレー
ム２にはミラーケース３が回転自在に支承されている。

ミラーケース３にはミラー４が傾動自在に固定されてい
る。

第２図を参照して説明する。第２図は第１図のＡ視平面
図である。ミラーケース３は可倒位置と格納位置の間を
回転し得るように固定されている。

また、ミラーケース３の内部には、ミラーケース３を使
用位置または格納位置に移動する電動駆動機構２０が収
納されている。

以下、第３図を参照して説明する。電動駆動機構２Ｇは
モータ２１と、ミラーケース３０回転位置を検出する位
置検出装置２２を備えている。モータ２１と位置検出装
置２２は機械的に連結されている。位置検出装置２２は
二つの接点２２１と２２２を含んでいる。接点２２１は
ミラーケース３が使用位置にある時に閉じられ、その他
の位置では開かれる。また接点２２２はミラーケース３
が格納位置にある時に閉じられ、その他の位置では開か
れる。

このような電動駆動機構２０は、特別な制御回路３０に
よって駆動される。制御回路３０はマイクロコンピュー
タ３４と定電圧電源回路３６、入力インターフェイス回
路！１．３２，３５、およびモータ駆動回路３３を備え
る。定電圧電源回路３６はバッテリー６１に直接接続さ
れており、イグニッションスイッチ６２の状態とは無関
係にマイクロコンピュータ３４へ電力を供給する。

位置検出装置２２の二つの接点２２１と２２２の状態は
入力インターフエイス回路３１．３２を介してマイクロ
コンピュータ３４に入力される。

また、イグニッションスイッチ６２の状態は入力インタ
ーフェイス回路３５を介してマイクロコンピュータ３４
に人力される。さらに、モータ２１はマイクロコンピュ
ータ３４により制御されたモータ駆動回路３３によって
駆動される。

第４図にマイクロコンピュータ３４により実行されるプ
ログラムを示す。定電圧電源回路３６にバッテリー６１
が接続されると、マイクロコンピュータ３４はステップ
ＳＯ以下のフローを実行する。ステップＳｔでは、以後
の処理に必要な初期化の処理が行われる。

次にステップＳ２では、イグニ・ノシジンスイッチ６２
の状態が判別される。イグニッションスイッチ６２が開
いている場合（ＯＦＦ）には、車両が駐車状態であると
判断されるので、ステップＳ３、Ｓ４の処理が実行され
る。逆に、イグニッションスイッチ６２が閉じている場
合（ＯＮ）には、車両が非駐車状態であると判断される
ので、ステップ３５．３６の処理が実行される。

ステップ３３．３４は電動駆動機構２０を動作させてミ
ラーケース３を格納位置に移動させるプログラムである
。即ち、ステップＳ３にて位置検出袋Ｗ２２の接点２２
２が閉じられている（ＯＮ）か否か判断し、接点２２２
が開いている（ＯＦＦ）場合には、ステップＳ４にて接
点２２２が閉じられるまで（即ち、ミラーケース３が格
納位置に移動するまで）モータ２１を回転させる。

ステップ３５．３６は電動駆動機構２０を動作させてミ
ラーケース３を使用位置に復帰させるプログラムである
。即ち、ステップＳ５にて位置検出装置２２の接点２２
１が閉じられている（ＯＮ）か否か判断し、接点２２１
が開いている（ＯＦＦ）の場合には、ステップ３６にて
接点２２１が閉じられるまで（即ち、ミラーケース３が
使用位置に移動するまで）モータ２１を回転させる。

以上に述べたプログラムにより車両が駐車状態になった
時には、自動釣にミラーハウジング３が格納されるよう
になるので、車両の駐車中にバックミラーに水滴や霜、
露等が付着しにくくなる。

次に、本発明を適用した好ましい第二実施例について説
明する。

第５図は第二実施例装置を適用したサイドミラー１０を
描いた正面図である。ミラーケース３に収納されたミラ
ー４は、χ軸方向とｙ軸方向に傾動する。ミラーケース
３の内部には、ミラー４の向きを変える電動駆動機構４
０が収納されている。

電動駆動機構４０はミラー４をχ軸方向とｙ軸方向にそ
れぞれ独立して傾動させ得る。

以下、第６図を参照して説明する。電動駆動機構４０は
χ軸駆動モータ４１．ｙ軸駆動モータ４２と、ミラー４
のｙ軸方向の位置を検出するポテンショメータ４３を備
えている。ｙ軸駆動モータ４１とポテンショメータ４３
は機械的に連結されている。ポテンショメータ４３はミ
ラー４のｙ軸方向の位置、即ち、ミラー４の向きに応じ
た電圧を発生する。

このような電動駆動機構４０は、特別な制御回路５０に
よって駆動される。制御回路５０はマイクロコンピュー
タ５４と定電圧電源回路５６、Ａ／Ｄ変換回路５１、モ
ータ駆動回路５２．５３、および入力インターフエイス
回路５５．５７を備える。定電圧電源回路５６はバ・ノ
テリー６１に直接接続されており、イグニッションスイ
ッチ６２の状態とは無関係にマイクロコンピュータ５４
へ電力を供給する。

ポテンショメータ４３より発生した電圧はＡ／Ｄ変換回
路５１を介してマイクロコンピュータ５４に入力される
。また、イグニッションスイッチ６２の状態は入力イン
ターフェイス回路５５を介してマイクロコンピュータ５
４に入力される。さらに、χ軸駆動モータ４１とｙ軸駆
動モータ４２はマイクロコンピュータ５４により制御さ
れたモータ駆動回路５２と５３によって駆動される。さ
らにまた、車室内に配設されたミラー調整スイッチ６３
の状態は入力インターフェイス回路５７を介してマイク
ロコンピュータ５４に入力される。

なお、ミラー調整スイッチ６４は車両の乗員がミラー４
の向きをマニュアル調整する際に使用される。ミラー調
整スイッチ６４は既に多くの車両に装着されており、公
知であるので、詳細な説明は省略する。

第７図にマイクロコンピュータ５４により実行されるプ
ログラムを示す。定電圧電源回路５６にバッテリー６１
が接続されると、マイクロコンピュータ５４はステップ
ＳＩＯ以下のフローを実行する。ステップ３１１では以
後の処理に必要な初期化の処理が行われる。

次にステップ３１２では、イグニッションスイッチ６２
の状態が判別される。イグニッションスイッチ６２が開
いている場合（ＯＦＦ）には、車両が駐車状態であると
判断されるので、ステップ３１３〜３１５の処理が実行
される。逆に、イグニッションスイッチ６２が閉じてい
る場合（ＯＮ）には、車両が非駐車状態であると判断さ
れるので、ステップ５１６〜３１Ｂの処理が実行される
。

ステップ５１３〜３１５は電動駆動機構４０を動作させ
てミラー４を最も下向きの位置に移動させるプログラム
である。なお、ミラー４の最も下向きの位置は予めプロ
グラムと共にマイクロコンピュータの内部に記憶される
。ステップ３１３にて駐車前のミラー４のｙ軸位置をレ
ジスタＰに記憶し、ステップ３１４にてミラー４のｙ軸
位置が最も下向きの位置に到達したか否か判断し、ミラ
ー４のｙ軸位置が最も下向きの位置に到達していなけれ
ば、ステップ３１５にてｙ軸駆動モータ４２を回転させ
、ミラー４が最も下向きの位置に到達するまでミラー４
を下向きに移動させる。ステップＳ１３〜３１５のプロ
グラムが実行されるとミラー４が第８図に示す位置から
第９図に示す位置に移動する。

ステップ３１６〜３１ｇは電動駆動機構４０を動作させ
てミラー４を駐車前のｙ軸位置に復帰させるプログラム
である。即ち、ステップ３１６にてレジスタＰの値とミ
ラー４のｙ軸位置が等しいか否か判断し、レジスタＰの
値とミラー４のｙ軸位置が等しくない場合には、ステッ
プＳＩＴにてｙ軸駆動モータ４２を回転させ、レジスタ
Ｐの値とミラー４のｙ軸位置が等しくなるまで（即ち、
ミラー４が駐車前のｙ軸位置に復帰するまで）ミラー４
を上向きに移動させる。ステップ３１６゜Ｓｌ？のプロ
グラムが実行されるとミラー４が第９図に示す位置から
第８図に示す位置に復帰する。

レジスタＰの値とミラー４のｙ軸位置が等しくなった後
は、ステップ３１８にてミラー調整スイッチ６３の操作
に応じてχ軸モータ４１とｙ軸モータ４２を駆動する処
理を繰り返し実行する。

以上に述べたプログラムにより車両が駐車状態になった
時には、自動的にミラー４が最も下向きの位置に移動さ
れるようになるので、車両の駐車中にバックミラーに水
滴や霜、露等が付着しにくくなる。

なお、本実施例装置では、イグニッションスイッチ６２
を使用して車両の駐車状態を検出した例のみを示したが
、車両の駐車状態は車速センサやパーキングブレーキス
イッチ等の他の検出手段を使用して検出することもでき
る。

〔発明の効果〕

請求項（１）に係わる発明によれば、車両が駐車状態に
なった時、自動的にバックミラーが格納されるので、車
両の駐車中にバックミラーに水滴や霜露等が付着しに（
くなる。

また請求項（２）に係わる発明によれば、車両が駐車状
態になった時、自動的にミラーの向きが最も下向きに調
整されるので、車両の駐車中にバックミラーに水滴や霜
、露等が付着しにくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した第一実施例装置を描いた斜視
図である。第２図は第１図のＡ視平面図である。第３図は第一実施例装置の電気回路を描いたブロック図
である。第４図は第一実施例装置で実行されるプログラムを示す
フローチャートである。第５図は本発明を適用した第一実施例装置を描いた正面
図である。第６図は第二実施例装置の電気回路を描いたブロック図
である。第７図に第二実施例装置で実行されるプログラムを示す
フローチャートである。第８図と第９図は第５図のＢ−Ｂ断面図である。１・・・ボディ、２・・・ミラーフレーム、３・・・ミ
ラーケース、４・・・ミラーｌＯ・・・サイドミラー、
２０・・・電動駆動機構、２１・・・モータ、２２・・
・位置検出装置、３０・・・制御回路、３１．３２・・・入力インターフェイス回路、３３・・
・モータ駆動回路、３４・・・マイクロコンピュータ、３５・・・入力インターフェイス回路、３６・・・定電
圧電源回路、４０・・・電動駆動機構、４１・・・χ軸
駆動モータ、４２・・・ｙ軸駆動モータ、４３・・・ポ
テンショメータ、５０・・・制御回路、５１・・・Ａ／
Ｄ変換回路、５２．５３・・・モータ駆動回路、５４・・・マイクロコンピュータ、５５．５７・・・入力インターフェイス回路、５６・・
・定電圧電源回路、６１・・・バッテリー６２・・・イ
グニッションスイッチ（駐車状Ｂ検出手段）、６３・・・ミラー調整スイッチ、ステップＳ２・・・制御手段、ステップ３３，３４・・・水滴付着防止手段、ステップ
Ｓ５，５６・・・復帰手段、ステップ３１２・・・制御手段、ステップ３１３・・・記憶手段、ステップ３１４，３１５・・・水滴付着防止手段、ステ
ップ３１６．ＳＩＴ・・・復帰手段。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）バックミラーを格納する電動駆動機構を備える車
両用バックミラーにおいて、車両が駐車状態にあることを検出する駐車状態検出手段
と、電動駆動機構を動作させてミラーを格納位置に移動させ
る水滴付着防止手段と、電動駆動機構を動作させてミラーの向きを使用位置に復
帰させる復帰手段と、前記駐車状態検出手段が車両の駐車状態を検出した時、
前記水滴付着防止手段を動作させ、前記駐車状態検出手
段が車両の非駐車状態を検出した時、前記復帰手段を動
作させる制御手段と、を備える車両用バックミラー。
（２）ミラーの向きを変える電動駆動機構を備える車両
用バックミラーにおいて、車両が駐車状態にあることを検出する駐車状態検出手段
と、電動駆動機構を動作させてミラーの向きを最も下向きに
調整する水滴付着防止手段と、ミラーの向きを検出して記憶する記憶手段と、電動駆動
機構を動作させてミラーの向きを前記記憶手段が記憶し
た向きに調整する復帰手段と、前記駐車状態検出手段が
車両の駐車状態を検出した時、前記記憶手段と水滴付着
防止手段を動作させ、前記駐車状態検出手段が車両の非
駐車状態を検出した時、前記復帰手段を動作させる制御
手段と、を備える車両用バックミラー。