JPH0260847A

JPH0260847A - シフトチェンジ連動のヘッドレスト制御方法およびヘッドレスト制御装置

Info

Publication number: JPH0260847A
Application number: JP63210046A
Authority: JP
Inventors: Seiki Takizawa; 滝澤　清貴
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1988-08-24
Filing date: 1988-08-24
Publication date: 1990-03-01
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: JP2646379B2; DE3925837A1; US4977973A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、バックギヤへのシフトチェンジに連動して
、リヤシートのヘッドレストを移動させて、ドライバー
の後方視界を確保するシフトチェンジ連動のヘッドレス
ト制御ンステム、ヘッドレスト制御装置およびヘッドレ
スト駆動機構に関する。

〔従来の技術〕

たと尤ば、乗用車用シートに代表されるように、各種自
動車のンートのシートバンク上端に、ヘッドレストが配
設されている。このようなヘッドレストは、管座者の頭
部を支持し、自動車の衝突時等においては、胴体に対す
る、着座者の頭部の相対的な後方移動を制限して、けい
部の傷害を軽減する安全確保機能を有している。また、
通常時において、ヘッドレストは、着座者の頭部の安全
を保ち、それによって、疲労感を与えない最適な姿勢の
確保に役立っている。

ヘッドレストは、シートバックの上端に、シートバック
と一体に形成されて移動不能とされることもあるが、一
般に、２本の、ステーと称する支持ロッドを介して、シ
ートバックの上端に移動可能に取付けられている。

このようなヘッドレストを、たとえば、リヤシートに装
着した場合、自動車の通常走行時において、リヤシート
のヘッドレストは、さほど障害とならない。しかし、自
動車をバックさせるとき、リヤシートのシートバック上
端のヘッドレストは、ドライバーの後方視界をさえぎり
、円滑なバック走行の障害となる。

つまり、バック走行のために、ドライバーが後方を振り
かえると、ドライバーの目線と、リヤウィンドウの下縁
、または、リヤボンネットの縁とを結ぶ後方視界線を境
にして、後方視界が得られる。しかし、リヤシートのヘ
ッドレストは、後方視界線の上方に位置するため、ヘッ
ドレストに阻まれて後方視界が狭くなり、バック走行で
の安全走行を難しくしている。

そのため、バックギヤへのシフトチェンジに連動して、
ヘッドレストを支持位置から、後方視界線の下方に移動
し格納するヘッドレスト制御システムが知られている。

このシフトチェンジ連動のヘッドレストによれば、バッ
ク走行時、リヤシートのヘッドレストが後方視界線の下
方に格納されるため、リヤシートのヘッドレストに妨げ
られることなく、自動車をバックできる。

〔発明が解決しようとする課題〕

公知のシフトチェンジ連動のヘッドレスト制御システム
では、バックギヤにシフトチェンジされると、リヤシー
トの着座者の有無に拘らず、直ちに、リヤシートのヘッ
ドレストが、後方視界線の下方に移動し、格納されるよ
うに構成されている。

つまり、リヤシートに着座者がいるとき、もし、バ’ｙ
り走行中に衝突すると、ヘッドレストが支持位１Ｎにな
いため、着座者の頭部はもはや支持されず、ヘッドレス
トはその安全確保機能を発揮できない。そのため、バッ
ク走行時の安全面において、問題が生じる。また、着座
者の意思と無関係に、ヘッドレストが上下動されるため
、思わぬケガをする虞れがある。

また、ヘッドレストは、一般に、シートバック上端に、
ステーを介して上下動可能に取付けられ、シートバック
上端に形成された凹形形状の格納空間に格納可能とされ
ている。そのため、ヘッドレストの形状が限定されると
ともに、シートバック上端に形成した凹部による外観品
質の低下は避けられない。特に、ヘッドレストが支持位
置に上昇した使用時においては、ヘッドレスト上端の格
納空間が露出されるとともに、ステーが広範囲にわたっ
て確認できるため、外観品質上好ましくない。

この発明は、リヤシートへの着座者の有無に対応して、
ヘッドレストの格納を制御するシフトチェンジ連動のヘ
ッドレスト制御システム、ヘッドレスト制御装置および
ヘッドレスト駆動機構の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明のシフトチェンジ
連動のヘッドレスト制御システムによれば、リヤシート
への着座者の有無を検出し、着座者力いないトキ、バッ
クギヤへのシフトチェンジに連動して、リヤシートのヘ
ッドレストが支持位置から前方に回動して倒される。そ
して、ドライバーの後方視界線の下方の格納位置に移動
して、バック走行での後方視界が確保される。

また、リヤドアの開放を検出し、リヤドアが開放される
と、ヘッドレストを格納位置から支持位置に復帰させる
構成とすることが好ましい。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図に示すように、この発明に係るシフトチェンジ連
動のヘッドレスト制御装置ＩＯは、バックギヤ検出手段
１２と、着座検出手段１４と、中央処理ユニット１Ｇと
、モータｌδとを具備し、ヘッドレスト２０を制御可能
に構成されている。

モータ１８として、たとえば、ＤＣモータが利用でき、
モータが駆動されることによって、ヘッドレスト２０が
支持位置と格納位置との間を回動し、支持位置において
、着座者の頭部を支持する（第２図、第３図参照）。

バックギヤ検出手段１２は、たとえば、トランスミッシ
ョン２１に設けられ、シフトレバ−２２のバックギヤへ
のシフトチェンジを検出する構成とされる。バックギヤ
検出手段■２として、たとえば、シフトレバ−２２をバ
ックギヤにシフトチェンジすることによってオンとされ
るバックギヤスイッチ（図示しない）を利用するとよい
。しかし、これに限定されず、他の手段によって、ソフ
トレバー２２のバックギヤへのシフトチェンジを検出し
てもよい。そして、バックギヤ検出手段１２が、シフト
レバ−２２のバックギヤへのシフトチエンシラ検出する
と、中央処理ユニット１６に信号が出力される。

中央処理ユニット１６は、マイクロコンピュータ（マイ
コン）２４を備えて形成され、マイコンは、記憶された
プログラムに従って入力を処理し、適当な制御信号を発
生する。制御信号は、たとえば、モータ駆動回路１７に
出力されて、モータ１６の駆動を制御する。たとえば、
ヘッドレスト２０の支持位置において、中央処理ユニッ
ト１６にバックギヤ検出手段１２からの信号が入力され
ると、中央処理ユニットからモータ駆動回路１７にヘッ
ドレストの格納方向への回転（逆回転）信号が出力され
て、モ−夕１８が駆動される。そして、ヘッドレスト２
０が、支持位置から格納位置に回動して、格納される。

ここで、モータ駆動回路１７、中央処理ユニ、２トｊ６
は、電源回路２６にそれぞれ連結され、イグニンヨンス
イッチ２７を介して、バッテリーのプラス極に接続され
ている。

また、着座検出手段１４は、たとえば、リヤシート２８
に設けられ、リヤシートへの着座者の有無を検出し、中
央処理ユニット１６に制御信号を出力するように構成さ
れている。着座検出手段１４として、たとえば、リヤシ
ートのンートクソション３２に配設した感圧スイッチ３
０が利用できる。感圧スイッチ３０が圧力を検出すると
、信号が中央処理ユニソ）１６に出力され、それによっ
て、リヤシート２８の着座者の存在が検出される。そし
て、中央処理ユニット１Ｇに着座検出手段１４からの信
号が入力され、中央処理ユニ、１・かりャンート２８へ
の着座を確認すると、後述するように、ヘッドレスト２
０の格納動作は生じない。つまり、リヤシート２８への
着座時においては、バックギヤ検出手段１２から中央処
理ユニット１６へ信号が出力されても、ヘッドレスト２
０は格納されない。ここで、着座検出手段１４は、感圧
スイッチ３０に限定されず、たとえば、ホトセンサ等を
利用して構成してもよい。

更に、この発明によれば、ヘッドレスト制御袋ｕＩＯは
、リヤドア３４の開放を感知するドア感知手段３６を具
備して構成されている。ドア感知手段３６は、リヤドア
３４の開放と同時にオンとなるように作用し、たとえば
、ドアの開閉とともに点灯するルームランプ用のドアス
イッチ（図示しない）を利用するとよい。しかし、ドア
スイッチに限定されず、他の手段から、ドア感知手段３
Ｇを構成してもよい。そして、リヤドア３４の開放によ
って、ドア感知手段３６からの信号が中央処理ユニット
１６に入力されると、支持位置方向への回転（正回転）
信号が中央処理ユニットからモータ駆動回路１７に出力
される。そして、中央処理ユニッ）１６からの正回転信
号によって、モータ１８が駆動され、ヘッドレスト２０
は格納位置から支持位置に回動される。

ヘッドレスト２０は、着座者の頭部を支持可能に構成さ
れ、第１図に実線、−点鎖線でそれぞれ示す支持位置、
格納位置間を前後方向に回動する。

ヘッドレスト２０は、支持位置で衝突時等での着座者の
頭部の後方移動を防止する。また、格納位置では、ヘッ
ドレスト２０は、ドライバーの目線とリヤウィンドウと
の下縁またはリヤボンネットの縁とを結ぶ、いわゆる後
方視界線３７の下方に位置し、ヘッドレストが格納位置
に移動することによって、後方視界が確保される。ここ
で、実施例においては、第１図に示すように、ヘッドレ
スト２０のためのマニュアルスイッチ３８が設けられて
いる。

マニュアルスイッチ３８は、たとえば、前方移動スイッ
チと後方移動スイッチとを有して形成される。そして、
着座者は、マニュアルスイッチ３δを操作することによ
って、第２図に一点鎖線で示すように、ヘッドレスト２
０の支持位置を前後に移動させて、好みの支持位置を任
意に設定でき、ヘッドレストの微調整が行なえる。マニ
ュアルスイッチ３６の前方移動スイッチ、後方移動スイ
ッチとして、たとえば、押圧力を解除すると初期位置に
復帰する復帰形のブツシュスイッチや、ニュートラル位
置と２ポジシヨンの接点とを持つ復帰形のン〜ソースイ
ッチ等が利用できる。マニュアルスイッチ３８は、たと
えば、リヤシートへの着座者が、容易に操作できる位置
、たとえば、リヤドア３４の内壁と一体的に形成された
アームレスト４０に配設できる。しかし、これに限定さ
れず、他の部材、たとえば、リヤシート３２の中央部に
装着されたアームレストに配設してもよい。

ヘッドレスト２０を回動させるためのヘッドレスト駆動
機構１９は、概略、以下のように構成される。

ヘッドレスト２Ｑは、第２図、第４図を見るとわかるよ
うに、一対のステー４２を介して、シートバック４４に
連結され、ステーは、たとえば、バイブ等から形成され
、下端が、シャフト４６に固着された一対のステーホル
ダー４８に固定されている。そして、シャフト４６は、
シートバック４４に固定された一対のブラケ・、ト５２
間に、回動可能に架設されている。また、シャフト４６
は、固着されてシャフトの軸線と直行する方向に延出さ
れた一対のリンク５４を持ち、リンクの先端間に、回動
可能なナツト５６が設けられている。ナツト５６は、た
とえば、両サイドに延出した一対のビン５８を持ち、リ
ンク５４の先端の一対の挿通孔６０にビンを挿通するこ
とによって、回動可能に取付けられている。

また、モータ１８は、第４図かられかるように、シート
バック４４に固定され、たとえば、先端にギヤを持つ出
力軸６２が、ギヤボックス６６内でリードスクリュー６
４に噛合して、リードスクリューと連動可能に連結され
ている。リードスクリュー６４は、リンクのナラｉ・５
６に螺合して配設されている。ここで、リードスクリュ
ー６４に螺合したナツト５６は、リードスクリューの回
転に伴なって、直線方向に螺進、螺退される。しかし、
ナツト５６の取付けられたリンク５４の先端部は、シャ
フト４６を回動中心として回動するため、ナツトの直線
移動とリンク先端部の回動との間に、軌跡のずれが生じ
る。そのため、ナツトのビン５δの挿通される挿通孔６
０を長孔として、ナツトとリンク５４の先端部との軌跡
のずれを補償する構成とすることが好ましい。

また、ステー４２が挿通されるとともに前後方向に移動
可能とするために、ステーの移動範囲にわたって、スリ
ット６７がシートバック４４の上端に設けられている。

このような構成では、制御信号が中央処理ユニッ）１６
からモータ駆動回路１７に送られて、モータ１８が駆動
されると、ギヤボックス６６を介してリードスクリュー
６４が回動され、リードスクリューに螺合したナツト５
６が、螺進、螺退して上下に移動される。そして、ナツ
ト５６の螺進、螺退に伴なって、リンク５４がシャフト
４６とともに回動し、ヘッドレスト２０を前後方向に移
動（回動）させる。たとえば、第２図に示すようなヘッ
トルストの支持位置において、中央処理ユニット１６か
らモータ駆動回路１７に逆回転信号が出力されると、モ
ータ１δは、逆回転方向に駆動される。そして、モータ
１８の駆動に伴なってリードスクリュー６４が回転され
て、ナツト５６を下方に移動させる。すると、ナツト５
Ｇの下方への移動に伴なって、リンク５４がシャフト４
Ｇとともに反時計方向に回動し、ヘッドレストを反時計
方向に回動させて、前方に倒す。そして、ヘッドレスト
２０は、第３図に示すように、ドライバーの後方視界線
３７より下方に移動されて、格納される。

また、第３図に示す格納位置において、中央処理ユニッ
ト１６からモータ駆動回路１７に正回転信号が出力され
ると、モータ１６は、正回転方向に駆動される。そして
、モータ１８の駆動に伴なってリードスクリュー６４が
回転されて、ナツト５６を上方に移動させる。すると、
ナツト５Ｇの上方への移動に伴なって、リンク５４がシ
ャフト４６とともに時計方向に回動して、ヘッドレスト
２０を時計方向に回動させる。そして、ヘッドレスト２
０は、第２図に示すように、着座者の頭部を支持可能な
支持位置に移動される。

ここで、ヘッドレスト２０の移動範囲を限定し、支持位
置、格納位置のそれぞれの限界位置において、モータ１
８の駆動を停止させるリミットスイッチ６６を設けるこ
とが好ましい（第４図参照）。リミットスイッチ６８と
して、たとえば、ブツシュ式スイッチが利用でき、リミ
ットスイッチはブラケット５２に固定されるとともに、
中央処理ユニット１６に接続される（第１図参照）。ま
た、リミットスイッチ６８をヘッドレスト２０の支持位
置の限界位置、または格納位置の限界位置でそれぞれ抑
圧可能な押圧ピン６９ａ、６９ｂが、シャフト４６の端
部に設けられている。

リミットスイッチ６δは、通常時でオンとされ、たとえ
ば、押圧ビン６９ａ、６９ｂで押圧することによってオ
フとなるように構成されている。つまり、ヘッドレスト
２０は、リミットスイッチ６８のオンの状態において移
動され、ヘッドレストがそれぞれの限界位置まで移動さ
れると、リミットスイッチが押圧ピン６９ａ、６９ｂに
押圧されてオフとなり、その信号が中央処理ユニット１
６に出力される。そして、中央処理ユニット１６から、
モータ駆動回路１７に停止信号が出力されてモータ１８
の駆動を直ちに停止し、ヘッドレスト２０の過剰な移動
が防止される。しかし、リミットスイッチ６８は、実施
例のプッンユ式スイッチに限定されず、他のスイッチ等
を利用して構成してもよい。

上述したヘッドレスト２０の構成は、−例であり、図示
の構成に限定されない。たとえば、シャフト４Ｇを左右
２分割にし、モータ１８、リンク５４、ナツト５６、ギ
ヤボックス６６をそれぞれ２個設け、左右のヘッドレス
トを個々に制御してもよい。

上記構成のヘッドレスト制御装置１０によるヘッドレス
ト制御システムを、第５図のフローチャートに沿って詳
細に説明する。まず、ヘッドレスト制御装置１０のメイ
ンスイッチがオンとされる。通常、イグニションスイッ
チ２７が、メインスイッチを兼ね、ドライバーが、着座
し、イグニションスイッチをオンにすると、メインスイ
ッチも自動的にオンとなる（７０）。それから、着座検
出手段の感圧スイッチ３０がオンか否か（７１）、ドア
感知手段３６のリヤドアスイッチがオンか否か（７２）
、バックギヤ検出手段１２のバックギヤスイッチがオン
か否か（７４）が、それぞれ判断される。ここで、たと
えば、シフトレバ−２２がニュートラルポジションにあ
り、そして、リヤシートｚ８への非着座時と仮定すると
、すべてＮｏと判断される。そして、モータＬ８が駆動
されているか否か（７６）が判断されるが、熱論、ＮＯ
と判断される。

そして、着座者がリヤシート２８に着座すると、着座検
出手段の感圧スイッチ３０が、圧力を検出してオンとな
る。すると、感圧スイッチ３ｏがオンであるため、（７
１）においてＹＥＳと判断される。そして、マニュアル
スイッチ３８の前方移動スイッ（−カオンか否か（７δ
）、後方移動スイッチがオンか否か（８０）が判断され
る。このとき、たとえば、マニュアルスイッチ３８の前
方移動スイッチをオンとすると、（７８）においてＹＥ
Ｓと判断され、モータ１８が正回転で駆動される（８２
）。そして、リミットスイッチ６８がオンか否か（８４
）が判断され、リミットスイッチがオフとなってＮＯと
判断されるまで、モータ１８が継続的に正回転で駆動さ
れる。

ここで、任意の位置でマニュアルスイッチ３８の前方移
動スイッチをオフとすると、（７８）において、ＪｉＯ
と判断され、更に、後方移動スイッチがオンか否かが判
断される（８０）。この場合、後方移動スイッチはオフ
であり、Ｎｏと判断される。そして、モータ１８が駆動
されているか否か（８６）が判断される。

この場合、モータ１８が駆動されているため、（８６）
でＹＥＳと判断されて、モータが停止される（８８）。

また、モータ１８の正回転での駆動を継続しく８２）、
リミットスイッチ６８が正回転方向でオフとされると、
（δ４）において、ＮＯと判断され、モータが停止され
る（８ｊ）。

また、（７８）においてＮＯと判断された状態で、マニ
ュアルスイッチ３８の後方移動スイッチをオンとすると
、（８０）において、ＹＥＳと判断され、リミットスイ
ッチ６８が逆回転方向でオフとされてＮｏと判断される
（９ｚ）まで、モータ１８が逆回転で駆動される（９０
）。そして、後方移動スイッチを任意にオフとするか、
（９２）において、ＮＯと判断されると、モータ１８が
停止される（８８）。

リヤシート２８への非着座時で、かつ、リヤドア３４の
閉鎖時、つまり、（７１）、（７２）においてＮＯと判
断された状態において、シフトレバ−２２をバックギヤ
にシフトチェンジすると、バックギヤ検出手段１２のバ
ックギヤスイッチがオンとなり、（７４）において、Ｙ
ＥＳと判断される。そして、モータ１δが逆回転で駆動
され（９４）、ＩＪ　ミツトスイッチ６８が逆回転方向
でオンか否か（９Ｇ）が判断される。（９６）において
、ＹＥＳと判断されると、モータｌδが継続的に駆動さ
れ、リミットスイッチ６８がオフとなるまで駆動される
。そして、リミットスイッチ６８が逆回転方向でオフと
なると、（９６）において、）１０と判断され、モータ
エδの駆動が停止される（９８）。

ここで、たとえば、モータ１８の逆回転での駆動中に、
シフトレバ−２２をバックギヤから他のギヤへシフトチ
ェンジし、バックギヤスイッチがオフとされると、（７
４）において、ＮＯと判断される。そして、（７６）に
おいてＹＥＳと判断され、モータ１８の回転方向が逆方
向か否か（１００）が判断される。（Ｉｏｏ）において
、ＹＥＳと判断されると、（９Ｇ）において、リミット
スイッチ６８がオフとされて、ＮＯと判断されるまで、
モータ１８の逆回転での駆動が継続される。

上記のように、この発明では、着座検出手段の感圧スイ
ッチ３０がオフとされ、（７１）においてＮｏと判断さ
れた場合において、バックギヤ検出手段１２のバックギ
ヤ゛スイッチのオンか否かが、（７４）で判断される。

つまり、リヤシート２８への着座時においては、レスト
レバ−２２をバックギヤにシフトチェンジしても、ヘッ
ドレスト２０は支持位置にとどまり、格納されない。そ
のため、着座時に、着座者の意思と無関係に、ヘッドレ
ストが格納されることがない。そして、リヤシート２８
に着座者があるとき、バック走行中に、衝突や急停車が
あった場合でも、ヘッドレス）２０が支持位置で着座者
の頭部を１・分に支持し、安全性が確保される。

また、ヘッドレスト２０が格納された状態で、たとえば
、乗車のためにリヤドア３４を開放すると、ドア感知手
段３６のリヤドアスイッチがオンとなり、（７２）にお
いて、ＹＥＳと判断される。すると、モータ１８が、正
回転で駆動され（１０２）　、リミットスイッチ６８が
正回転方向でオンか否か（１０４）が判断される。そし
て、（１０４）において、ＮＯと判断されるまでモータ
１８の駆動が継続され、Ｎｏと判断されると、モータが
停止される（９δ）。このように、リヤドア３４が開放
されると、格納位置のヘッドレスト２０は、自動的に１
．支持位置に戻される。そのため、着座者は、ヘッドレ
スト２０に妨げられることなく、容易に乗車できる。

上記のように、この発明のヘッドレスト制御システムに
よれば、着座検出手段１４によって、リヤシート２８へ
の着座者の有無を検出し、それに対応してヘッドレスト
２０の格納を行なう。つまり、リヤシート２８に着座者
があれば、ヘッドレスト２０は支持位置のまま維持され
、非着座時にのみ、ヘッドレストがドライバーの後方視
界線より下方に格納されて、ドライバーの後方視界を確
保している。

そのため、バック走行中において、衝突や急停車があっ
た場合でも、ヘッドレスト２０がリヤシートの着座者の
頭部を十分に支持できる。そして、シフトレバ−２２が
バックギヤにシフトチェンジされても、ヘッドレスト２
０が支持位置に維持されているため、リヤシートからの
着座者の降車を妨げない。

また、リヤドア３４にドア感知手段３６を設けている。

そのため、ヘッドレスト２０が格納されていても、リヤ
ドア３４の開放と同時に、ヘッドレストが格納位置から
支持位置に復帰するため、リヤシートへの着座者の乗車
を妨げない。そして、着座前に、ヘッドレスト２０が格
納されていても、着座時には、ヘッドレストが支持位置
に常にあるため、着座後、ヘッドレストを格納位置から
支持位置へ移動させる必要もない。

また、ヘッドレスト２０の前後位置を任意に設定できる
マニュアルスイッチ３８を設けている。そのため、リヤ
シート２８への着座者は、好みの支持位置を容易に設定
できる。

更に、公知の構成のような上下移動ではなく、この発明
のヘッドレスト２０は、ヘッドレスト駆動機構１９によ
って、前後方向に回動可能に構成されている。そのため
、ンートバック４４の上端を凹形形状に形成することな
（、ヘッドレスｉ・２０を格納でき、シートの外観品質
が向上される。

なお、実施例において、リヤドアを有する４ドアタイプ
の自動車として具体化しているが、これに限定されず、
たとえば、２ドアタイプの自動車のりャシートに、この
発明のヘッドレスト２０を装着し、ヘッドレスト制御装
置１０によって制御する構成としてもよい。この場合、
ドア感知手段３Ｇは、省略される。また、トランスミッ
ション２工は、マニュアルタイプ、オートマチックタイ
プを問わない０上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係るシフトチェンジ連動のヘ
ッドレスト制御システムによれば、着座検出手段によっ
て、リヤシートへの着座者の有無を検出し、それに対応
してヘッドレストの格納が行なわれる。つまり、リヤシ
ートに着座者があれば、ヘッドレストは支持位置のまま
維持され、非着座時にのみ、ヘッドレストが格納される
。そのため、バック走行中において、衝突や急停車があ
った場合でも、ヘッドレストが着座者の頭部を十分に支
持できる。そして、シフトレバ−がバックギヤにシフト
チェンジされても、ヘッドレストが支持位置に維持され
ているため、リヤシートからの着座者の降車を妨げない
。

また、リヤドアにドア感知手段を設けている。

そのため、ヘッドレストが格納されていても、リヤドア
の開放と同時に、ヘッドレストが格納位置から支持位置
に復帰するため、リヤシートへの着座者の乗車を妨げな
い。そして、着座前に、ヘッドレストが格納されていて
も、着座時には、ヘッドレストが支持位置に常にあるた
め、着座後、ヘッドレストを格納位置から支持位置へ移
動させる必要もない。

また、ヘッドレストの前後位置を任意に設定できるマニ
ュアルスイッチを設けているため、リヤシートへの着座
者は、好みの位置を容易に設定できる。

更に、この発明のヘッドレスト駆動装置によって、ヘッ
ドレストは、前後方向に回動可能に構成されている。そ
のため、シートバックの上端を凹形形状に形成すること
なく、ヘッドレストを格納でき、シートの外観品質が向
上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るシフトチェンジ連動のヘッド
レスト制御装置の概略ブロック図、第２図は、第４図の
線■−Ｈに沿った、支持位置でのヘッドレストの断面図
、第３図は、第２図に類似した、格納位置でのヘッドレス
トの断面図、第４図は、ヘッドレストの概略斜視図、第５図は、この
発明によるシフトチェンジ連動のヘッドレスト制御ンス
テムのフローチャートである。１０：シフトチェンジ連動のヘッドレスト制御装置、１
ｚ：バックギヤ検出手段、】４：着座検出手段、１６：
中央処理ユニット、１７：モータ駆動回路、１８：モー
タ、１９：ヘッドレスト駆動機構、２０：ヘッドレスト
、２２：シフトレバ−，２４：マイクロコンピュータ（
マイコン）、２８：リヤシート、３０：感圧スイッチ、
３２：シートクツジョン、３４二リヤドア、３６：ドア
感知手段、３７：後方視界線、３δ：マニュアルスイッ
チ、４２ニスチー、４４ニジ−ドパツク、４６：シャフ
ト、５４：リンク、５６：ナツト、６４：リードスクリ
ュー、６８：リミットスイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リヤシートへの着座者の有無を検出し、着座者が
いないとき、バックギヤへのシフトチェンジに連動して
、リヤシートのヘッドレストを支持位置から前方に回動
して倒し、ドライバーの後方視界線の下方の格納位置に
移動して、バック走行での後方視界を確保する、シフト
チェンジ連動のヘッドレスト制御システム。
（２）リヤシートへの着座者の有無を検出し、着座者が
いないとき、バックギヤへのシフトチェンジに連動して
、リヤシートのヘッドレストを支持位置から前方に回動
して倒し、ドライバーの後方視界線の下方の格納位置に
移動して、バック走行での後方視界を確保し、リヤドアの開放を検出し、リヤドアが開放されると、ヘ
ッドレストを格納位置から支持位置に復帰させる、シフ
トチェンジ連動のヘッドレスト制御システム。
（３）リヤシートへの着座者があるとき、マニュアル操
作によって、着座者の好みの支持位置にヘッドレストを
回動可能に構成している、請求項１または２記載のシフ
トチェンジ連動のヘッドレスト制御システム。
（４）リヤシートのシートバックの上端に設けられ、着
座者の頭部を支持する支持位置とドライバーの後方視界
線より下方の格納位置との間を回動可能なヘッドレスト
と、ヘッドレストを回動させるためのモータと、モータのた
めのモータ駆動回路と、リヤシートへの着座者の有無を検出するための着座検出
手段と、シフトレバーのバックギヤへのシフトチェンジを検出す
るバックギヤ検出手段と、入力された情報を所定のプログラムに従って処理し、モ
ータ駆動回路へ制御信号を出力して、モータの駆動を制
御する中央処理ユニットと、を具備し、着座検出手段、
バックギヤ検出手段によって、着座者がおらず、かつ、
シフトレバーがバックギヤにシフトチェンジされたこと
が検出されると、モータを駆動して、支持位置から格納
位置にヘッドレストを回動可能に構成されたシフトチェ
ンジ連動のヘッドレスト制御装置。
（５）リヤドアの開放を検出して、検出信号を中央処理
ユニットに出力するドア開放検出手段を具備し、ドア開放検出手段からの信号を受けると、中央処理ユニ
ットが、ヘッドレストを格納位置から支持位置に回動さ
せる信号をモータ駆動回路に送り、モータを駆動させる
請求項４記載のシフトチェンジ連動のヘッドレスト制御
装置。
（６）ヘッドレストの移動範囲を限定するリミットスイ
ッチと、モータ駆動回路に信号を送り、モータを駆動して、ヘッ
ドレストを任意の位置に回動させるマニュアルスイッチ
と、を具備した請求項４または５記載のシフトチェンジ連動
のヘッドレスト制御装置。
（７）シートバックに固定された一対のブラケット間に
回動可能に架設されるとともに、一対のリンクを備えた
シャフトと、ステーを介してシャフトに固定されたヘッドレストと、リンクの先端間に回動可能に取付けられたナットと、ナットに螺合されるとともに、モータに連動可能に連結
され、モータの駆動によって回動し、ナットを移動させ
て、シャフトを回動させるリードスクリューと、を具備し、シャフトの回動によって、ヘッドレストが、
シートバックに対して、前後方向に回動可能に構成され
たヘッドレスト駆動機構。