JP2548485B2 - 車両用シートの安全装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝突に際し
て、車両用シートである運転席および助手席に着座して
いる乗員の生存空間を確保することができる車両用シー
トの安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術では、一般に車両の側面衝突
の際、ドア等の車体側壁側より衝撃力が車室内に侵入し
ても乗員空間を確保することができる、例えば、実開平
３−２６６５２号公報に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、運転席および助手席のそれぞれ
のシートクッションおよびシートバックの双方に、連結
部材を介して一体的に固結されたクロスメンバを内設す
るとともに、運転席と助手席との間に、側面の大きな荷
重伝達部材を配設したものである。それにより、各座席
全体の上下方向の位置調整に対応させて、広い範囲で側
面衝突時の荷重を一方の車体側壁から他方の車体側壁側
に伝達できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
３−２６６５２号公報に示すような従来の技術では、座
席のシートバックのリクライニング操作を考慮しておら
ず、座り心地が損なわれ使い勝手が良くないという問題
点があった。

【０００５】また、運転席と助手席の各々の前後位置が
異なる場合には、運転席および助手席のそれぞれのシー
トバック内の補強部材が相互に重なり合わず、荷重伝達
部材を介すとしても、側面衝突時の衝撃荷重を一方から
他方の車体側壁側に確実には伝達できず改善が望まれて
いた。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、シートバックのリクライニング操
作が可能であり、座り心地が向上し、使い勝手を良くす
ることができるとともに、車両の側面衝突に際しては、
その衝撃荷重を確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間
を確保して安全性を向上させることができる車両用シー
トの安全装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車両の側面衝突に際して、車
両用シートである運転席（２０ａ）および助手席（２
０）に着座している乗員の生存空間を確保することがで
きる車両用シートの安全装置において、前記助手席（２
０）のシートクッション（２５）の後端部に、シートバ
ック（２１）を傾動角度調整可能に支持するリクライニ
ング機構（３０）と、前記助手席（２０）および運転席
（２０ａ）の各シートクッション（２５，２５）の少な
くとも後端部と、各シートバック（２１，２１）の少な
くとも基端部とに、それぞれ車幅方向に延ばして内装す
る高剛性の補強部材（４１，４２，４３…）と、前記助
手席（２０）と運転席（２０ａ）との間に配設され、車
両の側面衝突時に、前記運転席（２０ａ）および助手席
（２０）の一方が車体側壁側から受けた衝撃荷重を、側
方の前記運転席（２０ａ）および助手席（２０）の他方
に伝達する荷重伝達部材（１１ａ）と、前記助手席（２
０）に内設され、該助手席（２０）への乗員の着座・非
着座状態を検知する着座検知手段（８１）と、エンジン
スタート用のイグニッションスイッチのＯＮ状態を検知
する始動検知手段（８２）と、前記始動検知手段（８
２）がＯＮ状態で前記着座検知手段（８１）がＯＦＦ状
態の際、前記リクライニング機構（３０）を作動させて
前記助手席（２０）のシートバック（２１）を、前記運
転席（２０ａ）のシートバック（２１）の傾動位置に合
致する傾動位置まで調整する一方、前記始動検知手段
（８２）および着座検知手段（８１）が共にＯＮ状態の
際、前記リクライニング機構（３０）により調整し得る
前記助手席（２０）のシートバック（２１）の傾動位置
を、該シートバック（２１）の基端部内の前記補強部材
（４１）が前記荷重伝達部材（１１ａ）に重なり合い衝
撃荷重を伝達し得る一定範囲に規制する制御手段とを有
することを、特徴とする車両用シートの安全装置に存す
る。

【０００８】

【作用】エンジンを始動させるためにイグニッションス
イッチをＯＮ状態にすると、始動検知手段（８２）がＯ
Ｎ状態となる。それと共に、着座検知手段（８１）がＯ
ＦＦ状態となる。それにより、制御手段（７０）は、運
転席（２０ａ）のシートバック（２１）の傾斜角度と着
座者のいない助手席（２０）の傾斜角度との差を求めて
リクライニング機構（３０）を作動させて助手席（２
０）のシートバック（２１）を、運転席（２０ａ）のシ
ートバック（２１）の傾動位置に合致する傾動位置まで
調整する。

【０００９】助手席（２０）のシートバック（２１）の
傾動位置が調整された後において、例えば、運転席（２
０ａ）側の車体側壁において側面衝突が起きた場合、そ
の衝撃荷重がドア（１２）等の車体側壁側より車室内に
侵入し、変形した該車体側壁側が、直接または間接的に
運転席（２０ａ）に衝突する。運転席（２０ａ）が受け
た衝撃荷重は、運転席（２０ａ）のシートクッション
（２５）やシートバック（２１）の各端部に内装された
補強部材（４１，４３…）を伝わり、運転席（２０ａ）
と助手席（２０）との間の荷重伝達部材（１１ａ）を介
して、助手席（２０）に伝達される。助手席（２０）に
伝達された衝撃荷重は、助手席（２０）のシートクッシ
ョン（２５）やシートバック（２１）の各端部に内装さ
れた補強部材（４１，４３…）を伝わり、反対側の車体
側壁側に伝達される。このようにして、一方の車体側壁
側より入力する衝撃荷重は確実に反対側の車体側壁側に
伝達される。さらに、このとき、助手席（２０）のシー
トバック（２１）は、前記制御手段（７０）によって運
転席（２０ａ）のシートバック（２１）の傾動位置に合
致するように調整されているから、運転者の上半身を保
持しているシートバック（２１）にかかる衝撃荷重は、
助手席（２０）のシートバック（２１）に効果的に伝達
される。

【００１０】それにより、車両の側面衝突の際には、そ
の衝撃荷重は反対側の車体側壁側に確実に伝達される一
方、運転席（２０ａ）や助手席（２０）のシートクッシ
ョン（２５）やシートバック（２１）の各端部に内装さ
れた補強部材（４１，４３…）によって、各シートクッ
ション（２５）の後端部のみならず各シートバック（２
１）の基端部の変形も極力防止されて、着座している乗
員の生存空間は充分に確保されるため、乗員の安全性が
確保される。

【００１１】また、エンジン始動中において助手席（２
０）に同乗者が着座している場合には、該助手席（２
０）に内設されている着座検知手段（８１）が着座者の
着座を検知して、始動検知手段（８２）と同様にＯＮ状
態となる。それにより、制御手段（７０）は、前記始動
検知手段（８２）および着座検知手段（８１）のＯＮ状
態に基づいて、前記リクライニング機構（３０）により
調整し得る前記助手席（２０）のシートバック（２１）
の傾動位置を、該シートバック（２１）の基端部内の前
記補強部材（４１）が荷重伝達部材（１１ａ）に重なり
合い衝撃荷重を伝達し得る一定範囲に規制する。

【００１２】それにより、助手席（２０）の同乗者のリ
クライニング操作を考慮して、使い勝手を良くするとと
もに、車両の側面衝突に際しては、その衝撃荷重を一方
から他方の車体側壁側に確実に伝達でき、乗員の生存空
間を確保して安全性を向上させることができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１から図７は、本発明の一実施例を示してい
る。

【００１４】車両用シートの安全装置は、助手席２０の
リクライニング機構３０と、助手席２０および運転席２
０ａの各シートクッション２５および各シートバック２
１にそれぞれ車幅方向に延ばして内装した高剛性の補強
部材４１，４２…と、助手席２０と運転席２０ａとの間
に配設された荷重伝達部材１１ａと、着座検知手段８１
と、始動検知手段８２と、制御手段７０とを具備して成
る。

【００１５】車両用シートの運転席２０ａおよび助手席
２０は、車体フロア１０に並設されており、運転席２０
ａと助手席２０と間には、コンソール１１が配設されて
いる。コンソール１１の後部には、車両の側面衝突時
に、運転席２０ａおよび助手席２０の一方の端部が近接
するドア１２側から受けた衝撃荷重を、他方の座席に伝
達する荷重伝達部材１１ａが設けられている。荷重伝達
部材１１ａは、発泡アルミ，硬質ウレタン，ハニカム等
の衝撃力をある程度吸収しつつ伝達し得る材質により形
成されたものである。

【００１６】助手席２０および運転席２０ａは、シート
スライド装置１３を介して車体フロア１０に、シートバ
ック２１の基端部付近が荷重伝達部材１１ａに重なる一
定範囲内で前後位置を調整できるように据付けられてい
る。シートスライド装置１３は、シートクッション２５
の両側部の下側に配されて前後方向に延びる相互に平行
な一対のレールユニット１３ａ，１３ａを有している。
レールユニット１３ａは、車体フロア１０にレッグ部材
１６を介して固設された車体側のレール１５と、車体側
のレール１５に前後移動可能に嵌合して助手席２０及び
運転席２０ａを支持する座席側のレール１４とから成
る。

【００１７】図３および図４に示すように、助手席２０
は、シートクッション２５と、シートクッション２５の
後端部に、リクライニング機構３０を介して傾動位置調
整可能に支持されたシートバック２１とから成る。シー
トクッション２５には、クッションフレーム２６が内装
されており、一方、シートバック２１にはバックフレー
ム２２が内装されている。

【００１８】さらに詳しく言えば、バックフレーム２２
は、平板状のサイド部２４，２４と、両サイド部２４，
２４の上端の間を結ぶ略Ｕ字形のアッパ部２３とを備え
ている。バックフレーム２２の基端部である両サイド部
２４の下端には、バー状で高剛性の第１補強部材４１お
よび第２補強部材４２が上下に平行となるよう架設され
ている。同様に、クッションフレーム２６の後端部両側
と、前端両側にも、それぞれバー状で高剛性の第３補強
部材４３および第４補強部材４４がそれぞれ架設されて
いる。なお、運転席２０ａも、助手席２０と同様に構成
されているので重複した説明は省略する。

【００１９】助手席２０のリクライニング機構３０は、
図４に示すように、クッションフレーム２６の後端に固
着するベース部材３２と、ベース部材３２の後端に枢軸
部３３を介して傾動位置調整可能に連結されたれアーム
部材３１とから成り、アーム部材３１はバックフレーム
２２のサイド部２４の基端外壁側に固着されている。ま
た、リクライニング機構３０は図２に示す電動モータ３
３ａによりアーム部材３１を傾動させるパワーリクライ
ニング機構と成っている。電動モータ３３ａは後述する
制御手段７０に接続されている。

【００２０】図３および図４に示すように、シートクッ
ション２５の後端部の両側には、側突対応部材５０が、
側面衝突時にその衝撃荷重を各補強部材４１，４２，４
３を介して、反対側の車体側壁側に伝達し得るように装
着されている。シートバック２１のドア１２側の端部に
装着した側突対応部材５０は、乗員の乗降時の便宜のた
めに移動可能に装着してもよいものである。

【００２１】側突対応部材５０は、互いに対面し合う側
板部５０ａ，５０ａと、両側板部５０ａ，５０ａの間に
おいて各側板５０ａに垂直に架設されたクロスバー５
１，５２，５３とから形成されており、各クロスバー５
１，５２，５３は、助手席２０や運転席２０ａ内の各補
強部材４１，４２，４３にそれぞれ一直線上に連なるよ
うに設けられている。

【００２２】図２に示すように、助手席２０のリクライ
ニング機構３０による傾動調整および規制を行なう制御
手段７０は、マイクロコンピュータから成り、ＣＰＵ，
ＲＯＭおよびＲＡＭなどにより構成され、入力装置７１
と、出力装置７２とに接続されている。入力装置７１
は、着座検知手段８１と、始動検知手段８２と、マニュ
アルスイッチ８３と、オートスイッチ８４と、制限位置
制御スイッチ８５とを有している。

【００２３】着座検知手段８１は、圧力センサから構成
され、図１に示すように、助手席２０のシートクッショ
ン２５に内設されている。着座検知手段８１は助手席２
０への同乗者の着座状態を検知するものである。すなわ
ち、着座検知手段８１は、助手席２０に同乗者が着座し
た際にＯＮとなり、図２に示すように、着座検知信号を
送るように制御手段７０に接続されている。

【００２４】始動検知手段８２は、図１に示すように、
ハンドル１２ａの基端の傍らに設けられており、キーを
回してエンジンスタート用のイグニッションスイッチの
ＯＮ状態としたときにＯＮとなり、図２に示すように、
始動検知信号を送るように制御手段７０に接続されてい
る。

【００２５】マニュアルスイッチ８３は、助手席２０の
シートクッション２５の側部に設けられており、助手席
２０の同乗者のスイッチ操作によってリクライニング機
構３０の電動モータ３３ａを駆動し、それにより、シー
トバック２１を所望の傾動位置に調整するものである。
このマニュアルスイッチ８３は、マニュアル操作信号を
制御手段７０に出力するものである。

【００２６】オートスイッチ８４は、図２に示すよう
に、制御手段７０に接続されており、始動検知手段８２
が検知状態（ＯＮ）となったとき、図６に示すように、
一時的にＯＮとなり制御手段７０にオートスイッチ信号
を出力するものである。すなわち、オートスイッチ８４
はＯＮとなった時に、制御手段７０に運転席２０ａのシ
ートバック２１の傾動位置を数値として呼び出させて、
助手席２０のシートバック２１の傾動位置の数値との差
を計算し、その差の分に応じてリクライニング機構３０
を作動させ、助手席２０のシートバック２１を運転席２
０ａのシートバック２１の傾動位置に合致するよう調整
するものである。なお、オートスイッチ８４は、助手席
２０のシートバック２１の傾動位置を調整し終えた時に
ＯＦＦとなるように設定されている。

【００２７】制御手段７０は、オートスイッチ８４から
のオートスイッチ信号を入力することで、出力装置７２
にモータ駆動信号を出力するように設定されている。出
力装置７２であるリクライニング機構３０の電動モータ
３３ａは、モータ駆動信号に応じて駆動し、助手席２０
のシートバック２１を運転席２０ａのシートバック２１
に合致する傾動位置まで傾動させるものである。

【００２８】電動モータ３３ａの回転数は、センサ回路
３３ｂにより検出される。このセンサ回路３３ｂは、リ
ードスイッチ等から構成されており、センサ回路３３ｂ
の回転数に比例したパルス数を制御手段７０に出力する
ものである。制御手段７０はこのセンサ信号をカウント
し、そのカウント値から助手席２０のシートバック２１
の傾動位置を計算するように設定されている。

【００２９】制限位置制御スイッチ８５は、図６に示す
ように、始動検知手段８２および着座検知手段８１が共
に検知状態（ＯＮ）となったとき、図６に示すように、
継続的にＯＮとなり、制御手段７０に、助手席２０のシ
ートバック２１の基端部内の第１補強部材４１が荷重伝
達部材１１ａに重なり合い衝撃荷重を伝達し得る一定範
囲θ１（図５に示す）の記憶を指令するものである。

【００３０】制限位置制御スイッチ８５の信号を受けた
制御手段７０は、マニュアルスイッチ８３のスイッチ操
作によって着座者が任意に調整し得る助手席２０のシー
トバック２１の傾動位置を、シートバック２１内の第１
補強部材４１が荷重伝達部材１１ａに重なり合い衝撃荷
重を伝達し得る一定範囲θ１内に規制するように設定さ
れている。

【００３１】次に、この実施例の作用を説明する。エン
ジンを始動させるために車のキーを回してイグニッショ
ンスイッチをＯＮ状態にすると、始動検知手段８２がＯ
Ｎとなるとともに、バッテリに接続されて、制御手段制
御手段７０の入力装置７１が出力可能な状態になる。図
２に示すように、始動検知手段８２はＯＮとなることに
より、始動検知信号を制御手段７０に出力する。このと
き、助手席２０に同乗者がいない場合には、助手席２０
のシートクッション２５に内設された着座検知手段８１
はＯＦＦのままであり、着座検知信号を制御手段７０に
出力しない。

【００３２】図６および図７に示すように、着座検知手
段８１がＯＦＦであり始動検知手段８２がＯＮである際
に、始動検知信号のみを入力した制御手段７０は、リク
ライニング機構３０を作動させて助手席２０のシートバ
ック２１を、運転席２０ａのシートバック２１の傾動位
置に合致する傾動位置まで自動調整する。

【００３３】さらに詳しく言えば、始動検知手段８２が
ＯＮとなった時、オートスイッチ８４が一時的にＯＮと
なりオートスイッチ信号を出力する。それにより、制御
手段７０は、オートスイッチ８４からのオートスイッチ
信号に基づき、助手席２０および運転席２０ａの各シー
トバック２１の現時点での傾動位置の各数値を、センサ
回路３３ｂの信号を基にカウントしてから比較し、両数
値が異なる場合にその差を計算して記憶する。

【００３４】続いて、制御手段７０は、計算された両数
値の差の分だけ出力装置７２にモータ駆動信号を出力す
る。このモータ駆動信号に応じて電動モータ３３ａは所
定方向に一定量だけ駆動し、助手席２０のシートバック
２１の傾動位置を、側方から視て運転席２０ａのシート
バック２１の傾動位置に合致するように調整する。な
お、助手席２０のシートバック２１の傾動位置の自動調
整が終了すると、オートスイッチ８４はＯＮからＯＦＦ
となる。

【００３５】助手席２０のシートバック２１の傾動位置
が調整された後、走行中などにおいて、車両の側面衝突
が起きると、車体側壁側のドア１２より、通常、図３に
おいて白抜き矢印で示す位置から衝撃荷重が車室内に侵
入し、変形したドア１２が、助手席２０のシートクッシ
ョン２５の一端側に装着されている側突対応部材５０を
介して運転席２０ａに衝突する。

【００３６】運転席２０ａが受けた衝撃荷重は、運転席
２０ａのシートクッション２５やシートバック２１の各
端部に内装された各補強部材４１，４２，４３…を伝わ
り、運転席２０ａと助手席２０との間の荷重伝達部材１
１ａを介して、助手席２０に伝達される。

【００３７】助手席２０に伝達された衝撃荷重は、助手
席２０のシートクッション２５やシートバック２１の各
端部に内装された各補強部材４１，４３，４４…を伝わ
り、反対側の車体側壁側に伝達される。このようにし
て、一方の車体側壁側より入力する衝撃荷重は確実に反
対側の車体側壁側に伝達される。さらに、このとき、助
手席２０のシートバック２１は、制御手段７０などによ
って運転席２０ａのシートバック２１の傾動位置に合致
するように調整されているため、運転者の上半身を保持
しているシートバック２１にかかる衝撃荷重は、助手席
２０のシートバック２１に効果的に伝達される。

【００３８】それにより、車両の側面衝突の際には、そ
の衝撃荷重は反対側の車体側壁側に確実に伝達される一
方、運転席２０ａや助手席２０のシートクッション２５
やシートバック２１の各端部に内装された補強部材４
１，４２，４３…によって、シートクッション２５の後
端部のみならずシートバック２１の基端部の変形も極力
防止されて、運転者の生存空間は充分に確保され、安全
性が向上する。

【００３９】また、エンジン始動中において助手席２０
に同乗者が着座する場合には、助手席２０に内設されて
いる着座検知手段８１が同乗者の着座を検知して、始動
検知手段８２と同様にＯＮ状態となる。前述した助手席
２０のシートバック２１の傾動位置の自動調整後、制限
位置制御スイッチ８５は、始動検知手段８２からの始動
検知信号および着座検知手段８１からの着座検知信号に
基づき、図６に示すように継続的にＯＮとなる。

【００４０】制限位置制御スイッチ８５はＯＮとなる
と、制御手段７０に対して、助手席２０のシートバック
２１の基端部内の第１補強部材４１が荷重伝達部材１１
ａに重なり合い衝撃荷重を伝達し得る一定範囲θ１（図
５に示す）の記憶を指令する。

【００４１】制限位置制御スイッチ４５の信号を受けた
制御手段７０は、助手席２０のシートバック２１内の第
１補強部材４１が荷重伝達部材１１ａに重なり合い衝撃
荷重を伝達し得る一定範囲θ１の傾動位置の数値に応じ
たモータ駆動信号によって、マニュアルスイッチ４３の
スイッチ操作により同乗者が任意に調整し得るシートバ
ック２１の傾動位置を、一定範囲θ１内に規制する。

【００４２】それにより、助手席２０の同乗者のリクラ
イニング操作を考慮して、使い勝手を良くするととも
に、車両の側面衝突に際しては、その衝撃荷重を一方か
ら他方の車体側壁側に確実に伝達でき、乗員の生存空間
を確保して安全性を向上させることができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明にかかる車両用シートの安全装置
によれば、始動検知手段が検知状態の際、制御手段によ
りリクライニング機構を作動させ、助手席のシートバッ
クを運転席のシートバックの傾動位置に合致するよう調
整する一方、前記始動検知手段および着座検知手段が検
知状態の際、前記制御手段により前記リクライニング機
構で調整し得る助手席のシートバックの傾動位置を、該
シートバックの基端部内の補強部材が荷重伝達部材に重
なり合う一定範囲に規制するから、車両用シートのシー
トバックのリクライニング操作ができることを前提とし
ており、座り心地が向上し、使い勝手を良くすることが
できるとともに、車両の側面衝突に際しては、その衝撃
荷重を一方から他方の車体側壁側に確実に伝達でき、乗
員の生存空間を確保して安全性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を備えた運転席および助手席を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を示すブロック図である。

【図３】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を備えた運転席および助手席を示す正面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を備えた助手席を示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置を備えた助手席を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置の作用説明図である。

【図７】本発明の一実施例に係る車両用シートの安全装
置の作用を説明するフローチャート図である。

【符号の説明】

１１ａ…荷重伝達部材 ２０…助手席 ２０ａ…運転席 ２１…シートバック ２５…シートクッション ３０…リクライニング機構 ３３ａ…電動モータ ４１…第１補強部材 ４２…第２補強部材 ４３…第３補強部材 ４４…第４補強部材 ５０…側突対応部材 ７０…制御手段 ８１…着座検知手段 ８２…始動検知手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−128817（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−168434（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−26652（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の側面衝突に際して、車両用シートで
   ある運転席および助手席に着座している乗員の生存空間
   を確保することができる車両用シートの安全装置におい
   て、 前記助手席のシートクッションの後端部に、シートバッ
   クを傾動角度調整可能に支持するリクライニング機構
   と、 前記助手席および運転席の各シートクッションの少なく
   とも後端部と、各シートバックの少なくとも基端部と
   に、それぞれ車幅方向に延ばして内装する高剛性の補強
   部材と、 前記助手席と運転席との間に配設され、車両の側面衝突
   時に、前記運転席および助手席の一方が車体側壁側から
   受けた衝撃荷重を、側方の前記運転席および助手席の他
   方に伝達する荷重伝達部材と、 前記助手席に内設され、該助手席への乗員の着座・非着
   座状態を検知する着座検知手段と、 エンジンスタート用のイグニッションスイッチのＯＮ状
   態を検知する始動検知手段と、 前記始動検知手段がＯＮ状態で着座検知手段がＯＦＦ状
   態の際、前記リクライニング機構を作動させて前記助手
   席のシートバックを、前記運転席のシートバックの傾動
   位置に合致する傾動位置まで調整する一方、前記始動検
   知手段および着座検知手段が共にＯＮ状態の際、前記リ
   クライニング機構により調整し得る前記助手席のシート
   バックの傾動位置を、該シートバックの基端部内の前記
   補強部材が前記荷重伝達部材に重なり合い衝撃荷重を伝
   達し得る一定範囲に規制する制御手段とを有すること
   を、 特徴とする車両用シートの安全装置。