JP4492323B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用シート装置に関し、特に、リクライニング機構等の快適装備を備えた車両用シート装置に関する。

従来、車両用シート装置には、乗員が室内で快適に過ごせるように、様々な快適装備を設置することが知られている。

例えば、シートバックの傾斜角を後方に変化させてリクライニング状態とするリクライニング機構や、下記特許文献１のように、シートクッションの前端部を上方に変位させて所謂チルトアップ状態とするチルトアップ機構を設けることが知られている。

特開平７−１８６７９３号公報

ところで、このような車両用シート装置に設置される快適装備で、シート装置の形態を変化させると、当然着座した乗員の体勢が変化する。このため、車両の後面衝突（以下、後突）の場合には、チルトアップ状態としない時と異なり様々な問題が生じるおそれがある。

例えば、快適装備で、シートバックやシートクッションの傾斜角を変化させることで、乗員の体勢がシート装置上で略水平状態となったり、足の膝部分が上方に位置するため、後突時に、乗員が後方移動しやすくなったり、膝部分が後上方に変位しやすくなるといった問題が、新たに生じるのである。

そこで、この発明は、リクライニング機構やチルトアップ機構等の快適装備を備えた車両用シート装置において、シートバック、およびシートクッションの傾斜角を変化させた場合の、後突時の衝突安全性等を高めることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートバックの傾斜角を変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの前端部の位置を上下方向に動かしてシートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部とを備えた車両用シート装置であって、車両の後面衝突を検出、または予知する後突判定手段と、前記リクライニング機構部によってシートバックが鉛直から後方で、乗員の上半身がより水平状態に近くなる第一角度範囲に傾斜している場合で、該後突判定手段により後面衝突を検出、または予知した際に、前記シートクッションの前端部が上方に変位するように前記シートクッション位置変更部の作動を調整する後突時調整手段とを備えたものである。

上記構成によれば、後突判定手段で車両の後面衝突を検出、または予知した際、後突時調整手段によって、シートバックの傾斜角に応じて、シートクッションの前端部の位置を上下動して傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部の作動を調整することになる。

すなわち、後突を検出、または予知した際に、シートバックの傾斜角に応じて、シートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部、例えば、チルトアップ機構等の作動を後突時調整手段で調整することになる。

このため、シートバックの傾斜角に応じて変化する乗員の体勢に対して、適切にシートクッションのチルトアップ状態を設定することができる。

なお、後突判定手段は、後突を予知するものの方が、予めチルトアップ機構部の作動を調整できるため、衝突安全性を高めるためには望ましい。

詳しくは、上記、シートバックが所定角度より後方の第一角度範囲内に傾斜している場合に、後突時調整手段で、シートクッション位置変更部をシートクッションの前端部が上方変位するように調整することになる。

すなわち、比較例として、図８（ａ）に示すように、シートバック１２が所定角度α１より後方の第一角度範囲内に大きく傾斜している場合には、乗員Ｍの上半身がシート装置１上で略水平状態となっているため、同図の（ｂ）に示すように、後突荷重ＢＦが作用すると乗員Ｍの上半身は、矢印に示すように、車体に対して車両後方側に移動する。これにより乗員Ｍの下半身も車両後方側に引きずられて、ふくらはぎ上部がシートクッション１１の前端１１ａに当接する。このため、同図の（ｃ）に示すように、反動で足のスネが跳ね上げられ、さらに下半身も含めて体全体が車両後方側に移動しやすくなるといった問題が生じるのである。

これに対して、本実施例（請求項１）では、図９（ｂ）（ｃ）に示すように、衝突時調整手段で、シートクッションの前端部を上方変位するように調整するので、乗員の太もも部分や膝が上方に移行して、足のふくらはぎがシートクッションの前端部側に引き付けられる。このため、後突時、足のふくらはぎがシートクッションの前面に当接して、シートクッションの前端部に引っ掛かり、後方移動を抑えることができるのである。

よって、本実施例（請求項１）では、シートバックの傾斜角を所定角度より後方の第一角度範囲内に大きく傾斜した場合の乗員の後方移動を抑えて、後突時の衝突安全性を高めることができる。

なお、この「所定角度α１」は、鉛直から後方に約４０度、好ましくは、約４５度に設定するのが望ましい。シートバックをこうした角度以上に傾斜させた場合には、乗員の上半身がより水平状態に近くなり、後突時に後方移動しやすくなるため、本実施例の効果をより確実に享受できるからである。
この発明による車両用示シート装置は、また、シートバックの傾斜角を変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの前端部の位置を上下方向に動かしてシートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部とを備えた車両用シート装置であって、車両の後面衝突を検出、または予知する後突判定手段と、前記リクライニング機構部によってシートバックが鉛直から後方で通常状態も含む鉛直に近い第二角度範囲内に傾斜している状態で、該後突判定手段により後面衝突を検出、または予知した際に、シートクッションの前端部が下方に変位するように前記シートクッション位置変更部の作動を調整する後突時調整手段と、を備えたものである。

上記構成によれば、シートバックが所定角度より前方の第二角度範囲内に傾斜し、且つシートクッションの前端部が上方変位した場合に、後突時調整手段で、シートクッション位置変更部をシートクッション前端部が下方変位するように調整することになる。

すなわち、比較例として、図１０（ａ）に示すように、シートバック１２が所定角度α２より前方の第二角度範囲内に小さく傾斜して、かつ、シートクッション１１の前端部が上方変位した場合には、乗員Ｍの上半身は、シートバック１２に拘束され、下半身の膝や太もも部分は上方に位置する。このため、同図の（ｂ）に示すように後突荷重ＢＦが作用すると、後突初期の段階で乗員Ｍの上半身には、大きく後方側に作用する力が働き、これにより、シートバックのヒンジ部等が弾性変形することで、上半身は、シートバック１２と共に一旦後傾すると共に、下半身も後上方に回動し、膝や太もも部分がさらに上方に跳ね上げられる。その後、同図の（ｃ）に示すように後突後期の段階でシートバック１２が反動で前方に変位すると、乗員の上半身も前方に移行して、その結果、乗員Ｍの頭部等と膝や太もも部分が干渉する可能性が生じ、乗員が不快感を感じるといった問題が生じる。

これに対して、本実施例（請求項２）では、図１１に示すように、衝突時調整手段で、シートクッションの前端部を下方変位するように調整するので、乗員の太もも部分や膝が下方に移行して、膝や太もも部分の上方への跳ね上げが抑制される。このため、後突時、衝突後期の頭部等と膝や太もも部分の干渉を防止することができる。

よって、本実施例（請求項２）では、シートバックの傾斜角を所定角度より前方の第二角度範囲内に小さく傾斜させ、かつ、シートクッションの前端部を上方変位させた場合の、乗員の頭部等と膝や太もも部分の干渉を防止して、乗員の不快感をなくすことができる。

なお、この「所定角度α２」は、鉛直から後方に約３０度に設定するのが望ましい図１１の（ａ）参照。シートバックを３０度以下で傾斜させた場合には、乗員の上半身は、確実にシートバックに拘束された状態となり、後突時にシートバックの反動を受けやすくなるため、本実施例の効果をより多く享受できるからである。

もっとも、この「所定角度α２」は、前述の実施態例と同様に４０度等に設定してもよく、特に限定されるものではない。

また、この「第二角度範囲内に傾斜している状態」とは、全くシートバックをリクライニングさせていない通常状態も含む概念である。

この発明によれば、後突を検出、または予知した際に、シートバックの傾斜角に応じて、シートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部、いわゆるチルトアップ機構部の作動を後突時調整手段で調整することになる。

このため、シートバックの傾斜角に応じて変化する乗員の体勢に対して、適切にシートクッションのチルトアップ状態を設定することができる。

したがって、リクライニング機構やチルトアップ機構等の快適装備を備えた車両用シート装置において、シートバック、およびシートクッションの傾斜角を変化させた場合の、後突時の衝突安全性等を高めることができる。

この本発明の一実施例を以下図面に基づいて
まず、図１〜図４を参照して本実施例の車両用シート装置の全体構造について説明する。図１はシート装置の下部を説明する透過斜視図、図２はシート装置の内部構造を説明する透過側面図、図３はその内部構造の作動状態を説明する透過側面図、図４はシート装置の内部構造を示した平面図である。

本実施例のシート装置１は、シート座面をなす略四角形状のシートクッション１１と、シート背もたれをなすシートバック１２とを備えている。

シートクッション１１は、車両前後方向にスライド移動可能なようにシートスライダ機構１３の上に設置されて、その内部には、図２に点線で示すように、両側部で車両前後方向に延びる二つのシートクッションフレーム３１，３１と、その前端と後端で車幅方向に延びて二つのシートクッションフレーム３１，３１を連結する二本のクロスフレーム３２，３２とを設けている。このシートクッションフレーム３１，３１とクロスフレーム３２，３２とによって矩形形状のシートクッション１１の骨格を構成している。

シートスライダ機構１３は、シートクッション１１下部の両側で車両前後方向に延びる二本のスライドレール１５，１５と、該スライドレール１５，１５にスライド自在に嵌合して車両前後方向に延びる二本のベースフレーム１６，１６と、この二本のベースフレーム１６，１６を車幅方向に延びて連結するクロスメンバ１７とで構成し、このシートスライダ機構１３は、二本のスライドレール１５，１５の前端と後端に設けた四つの固定ブラケット１８…によって車室フロアＦに固定している。

このシートスライダ機構１３は、図示しない係合機構においてベースフレーム１６をスライドレール１５に対して係止固定して、シートクッション１１の前後位置を固定するように構成している。

シートバック１２は、その下端をシートクッション１１の後端に、回動ヒンジ３３を介してリクライニング自在に支持され、鉛直から所定の傾斜角αを有するように上下方向に立設している。

次に、シートクッション１１の前端部を上下動させるチルトアップ機構４０について説明する。
チルトアップ機構４０は、前述のシートクッションフレーム３１，３１に対して複数の構成要素を組付けることで構成している。

このシートクッションフレーム３１，３１は、ベースフレーム１６，１６に対して前端部を前側リンク部材４１を介して枢着し、後端部を後側リンク部材４２を介して枢着することでベースフレーム１６，１６に対して、揺動自在に固定している。このシートクッションフレーム３１，３１の前端部をベースフレーム１６，１６に対して、上下動させることで、シートクッション１１をチルトアップ（シートクッション１１の前端部を上方に変位）したり、チルトダウン（シートクッション１１の前端部を下方に変位）するように構成している。

シートクッションフレーム３１の側方外端部には、乗員によって操作される操作レバー４３を設けている。この操作レバー４３は車幅方向に延びる回動軸４３ａを介してチルト歯車４４に連結している。このため、操作レバー４３からの操作力は、チルト歯車４４によってチルトアップ機構４０内に伝達される。

このチルト歯車４４は、その前方に配置した第一アイドル歯車４５に噛合し、その第一アイドル歯車４５は、さらにその前方に配置した第二アイドル歯車４６に噛合している。そして、この第二アイドル歯車４６は前側リンク部材４１に形成したラック歯４１ａに噛合している。このような一連の歯車の噛合によって、チルト歯車４４からの操作力は前側リンク部材４１に伝達される。

なお、各歯車は、シートクッションフレーム３１、およびサポートフレーム３４（図４参照）に車幅方向に延びる回動軸を介して両持ち支持されて、シートクッションフレーム３１に対して強固に支持されている。

一方、操作力が伝達される前側リンク部材４１は、その下部の枢着点４１ｂをベースフレーム１６に枢着し、中央のピン部４１ｃをシートクッションフレーム３１の車両前後方向に穿設した長穴３１ａに係合固定している。これにより、前側リンク部材４１は、ラック歯４１ａで車両後方側に引き込まれる力を受けると、下部の枢着点４１ｂを中心に上方に回動して、それと同時にシートクッション１１の前端部を、上方に移動させる。

こうして、チルトアップ機構４０では、図３に示すように乗員が操作レバー４３を引き上げることにより、チルト歯車４４が時計回りに回動して、その後、第一アイドル歯車４５と第二アイドル歯車４６がそれぞれ反時計回り、時計回りと回動することで、チルト歯車４４からの操作力が前側リンク部材４１を車両後方側に引き込む力として伝達される。このため、シートクッションフレーム３１の前端部が、図３に示すように上昇する。

また、前側リンク部材４１は、スプリング部材等の付勢手段４７によって下向きに付勢されるため、常時ラック歯４１ａを第二アイドル歯車４６に噛合させておくことができる。このため、シートクッション１１の前端部の上下位置を安定することができる。

さらに、チルト歯車４４には、ラチェット機構４８が係合し、チルト歯車４４の位置（回動角）を保持するように構成している。このため、乗員が操作レバー４３から手を離しても、シートクッション１１のチルトアップ位置が保持される。

このように、本実施例のチルトアップ機構４０では、操作レバー４３による手動操作により、シートクッション１１をチルトアップ、チルトダウンできるように構成している。

このチルトアップ機構４０では、さらに、後突時に強制的にシートクッション１１の前端部の位置を、上下動させて調整する二本のテンショナ装置４９ａ，４９ｂを設けている。

この二本のテンショナ装置４９ａ，４９ｂは、チルト歯車４４の後方のシートクッションフレーム３１の上下位置に車両前後方向に延びるように設置しており、共にチルト歯車４４にそのワイヤの前端を回動軸４３ａを挟むようにして係止固定している。

このため、例えば、後突時に上側のテンショナ装置４９ａを作動させると、テンショナ装置の作動力より、チルト歯車４４は、ラチェット機構４８による係合が解除されて、図３に示す時計回りに回動して、シートクッション１１の前端部を強制的に上方変位させることになる。一方、下側のテンショナ装置４９ｂを作動させると、同様にラチェット機構４８による係合が解除されて、チルト歯車４４が反時計回りに回動して、シートクッション１１の前端部を強制的に下方変位させることになる。

また、チルト歯車４４の位置を保持するラチェット機構４８は、図示しないが、所定の衝撃を感知した場合にチルト歯車４４との係合を解除する解除構造を採用している。後突時に、チルト歯車４４の位置の保持を解放するように構成した方が、テンショナ装置４９ａ，４９ｂの作動を阻害しないからである。

なお、シートクッション１１の前端部の位置を後突時に強制的に上下動させる構造は、このテンショナ装置４９ａ，４９ｂ以外にも、例えば、スプリング部材等を用いてチルト歯車４４を強制的に回動させる構造や、チルトアップ機構自体が電動モータ等で作動する場合には、その電動モータを用いてチルト歯車４４を強制的に回動させる構造を採用することも考えられる。また、チルト歯車４４を回動する構成ではなく、前側リンク部材４１を強制的に上下動させる機構を用いてシートクッション１１の前端部の位置を上下動させる構成を採用してもよい。

このシート装置１は、シートバック１２の回動ヒンジ３３に、具体的には図示しないが、周知のリクライニング機構５０を設け、シートバック１２の傾斜角αを、乗員の操作によって、約２０〜７０度の範囲で自由に変更できるように構成している。

また、このリクライニング機構５０は、こうして変更したシートバック１２の傾斜角αを検出するリクライニングセンサ６２を設けている。

次に、このシート装置１の後突時の調整作動システムについて、図５のシステムブロック図、図６の制御フローチャート、図７のマップ表により説明する。

この実施例では、図５に示すように、シート装置１の後突時の作動を制御する制御手段としてのＣＰＵ（中央処理装置）６０を備え、このＣＰＵ６０に対して、入力手段として、後突の予知を行う後突センサ６１と、シートバック１２の傾斜角度を検出するリクライニングセンサ６２と、シート装置１に着座した乗員等の重量を検出する重量センサ６３とを連結している。

なお、後突センサ６１は、図示しない車両後部の後部バンパに設置して、重量センサ６３は、シートクッション１１の内部に設置している。

一方、出力手段としては、シートクッション１１の前端部を上下動させるチルトアップ機構４０（二本のテンショナ装置４９ａ，４９ｂ）をＣＰＵ６０に連結している。

こうして構成されたシステムブロックは、図６に示す制御フローで制御される。
まず、Ｓ１で、前述の各入力手段の各種データをＣＰＵ６０に読み込む。

次に、Ｓ２で所定重量以上かを判断する。所定重量以上でない場合（ＮＯ）、例えば、乗員がシート装置１に着座していない場合や、乳幼児が着座している場合には、制御を行うことが無駄となったり、シートクッション１１の傾斜角が変位することにより、かえって安全性が害されるおそれがあるため、以下の制御を行わず、そのままリターンに移行する。

次に、Ｓ３で後突予知かを判断する。この予知は、後続車との車間距離をレーダセンサ等で検出し、この距離とその変化度合とに応じて判断する。これにより、例えば、１〜３秒後に後突される可能性が高いと判断したときは、後突予知を判断する。後突予知を判断した場合（ＹＥＳ）には、後突前に予め以下の制御を行う。このように予め制御を行うことで、衝突安全性をより高めることができる。

もっとも、衝突予知を判断しなかった場合（ＮＯ）には、そのままリターンに移行し、次の制御にそなえる。

そして、衝突予知を判定した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ４に移行してシートバック１２の傾斜角度が第一角度範囲かを判断する。具体的には、図７のマップ表に示すように、シートバック１２の傾斜角度が４５度以上に傾いている場合には、第一角度範囲と判断する。

第一角度範囲と判断した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ５に移行してチルトアップ制御を行う。このチルトアップ制御は、前述のテンショナ装置４９ａ，４９ｂのうち、上側のテンショナ装置４９ａを作動させることにより行う。この上側のテンショナ装置４９ａを作動することにより、チルト歯車４４は、シートクッション１１の前端部を上方に変位させる方向に回動する。

一方、第一角度範囲でないと判断した場合（ＮＯ）には、Ｓ６に移行してシートバック１２の傾斜角度が第二角度範囲かを判断する。具体的には、Ｓ４と同様に図７のマップ表に示すように、シートバック１２の傾斜角度が３０度以下の場合には、第二角度範囲と判断する。

第二角度範囲と判断した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ７に移行してチルトダウン制御を行う。このチルトダウン制御は、前述のテンショナ装置４９ａ，４９ｂのうち、下側のテンショナ装置４９ｂを作動させることにより行う。この下側のテンショナ装置４９ｂを作動することにより、チルト歯車４４は、シートクッション１１の前端部を下方に変位させる方向に回動する。

第二角度範囲でもないと判断した場合（ＮＯ）、すなわち中間範囲と判断した場合には、そのままリターンに移行し、何らチルトアップ機構４０（テンショナ装置４９ａ，４９ｂ）を作動させることなく、今回の制御を終了する。

このように、この制御フローでは、図７にも示すように、シートバック１２の傾斜角度が４５度以上の第一角度範囲であれば、シートクッション１１をチルトアップ制御し、３０度以下の第二角度範囲であれば、シートクッション１１をチルトダウン制御し、さらに３０度から４５度の中間範囲であれば、何等制御しないように構成している。

このように構成することで、本実施例では、リクライニング機構５０やチルトアップ機構４０等の快適装置を備えた車両用シート１において、シートバック１２およびシートクッション１１の傾斜角を変化させた場合の、後突時の衝突安全性等を高めることができる。

この後突時の衝突安全性等の向上について、図８〜図１１の後突時に乗員の挙動を示した模式図で説明する。図８は、第一角度範囲内にシートバック１２を傾斜させた場合の比較例の模式図、図９は、第一角度範囲内にシートバック１２を傾斜させた場合の本実施例の模式図、図１０は、第二角度範囲内にシートバック１２を傾斜させた場合の比較例の模式図、図１１は、第二角度範囲内にシートバック１２を傾斜させた場合の本実施例の模式図である。

図８の（ａ）に示すように、従来、シートバック１２が所定角度α１（４５度）より後方の第一角度範囲内に大きく傾斜している場合には、乗員Ｍの上半身は、シート装置１上で略水平状態となっているため、同図の（ｂ）に示すように、後突荷重ＢＦが作用すると、乗員Ｍの上半身は矢印に示すように車両後方側に移動する。これにより乗員Ｍの下半身も車両後方側に引きずられて、ふくらはぎ上部がシートクッション１１の前端１１ａに当接する。このため、同図の（ｃ）に示すように、反動で足のスネが跳ね上げられ、さらに下半身も含めて体全体が車両後方側に移動しやすくなるといった問題が生じる。

これに対し、本実施例では、図９の（ａ）に示すように、シートバック１２が所定角度α１より後方の第一角度範囲内に大きく傾斜している場合に、後突を予知すると、同図の（ｂ）に示すように、シートクッション１１の前端部を上方変位するように調整するため、乗員Ｍの太もも部分や膝が上方に移行して、足のふくらはぎがシートクッション１１の前端部側に引き付けられる。このため、同図の（ｃ）に示すように後突時、足のふくらはぎがシートクッション１１の前面に当接して、シートクッション１１の前端部に引っ掛かり、後方移動を抑えることができる。

よって、本実施例は、シートバック１２の傾斜角を４５度より後方の第一角度範囲に大きく傾斜した場合に、乗員Ｍの後方移動を抑えて、後突時の衝突安全性を高めることができるのである。

また、図１０の（ａ）に示すように、従来、シートバック１２が所定角度α２（３０度）より前方の第二角度範囲に小さく傾斜して、かつ、シートクッション１１の前端部が上方変位した場合には、乗員Ｍの上半身は、シートバック１２に拘束され、下半身の膝や太もも部分は上方に位置する。このため、同図の（ｂ）に示すように後突荷重ＢＦが作用すると、後突初期の段階（後突直後から約０〜１００ｍｓ経過時）で乗員Ｍの上半身がシートバック１２と共に一旦後傾すると共に、下半身も後上方に回動し、膝や太もも部分が矢印に示すようにさらに上方に跳ね上げられる。その後、同図の（ｃ）に示すように、後突後期の段階（後突直後から約１５０ｍｓ〜２００ｍｓ経過時）でシートバック１２が反動で前方に変位すると、シートベルトＳから外れた乗員Ｍの上半身も前方に移行して、その結果、乗員Ｍの頭部等と膝や太もも部分が干渉する可能性があり乗員Ｍが不快感を感じるといった問題が生じる。

ここで、シートベルトＳのショルダアンカは、車体側ピラーに設けられているため（図示せず）、後突後期の際に、より乗員Ｍの肩がシートベルトＳから外れ、上半身が反動により前方側に変位しやすくなっている。

これに対して、本実施例では、図１１の（ａ）に示すように、シートバック１２が所定角度α２より前方の第二角度範囲に小さく傾斜して、かつ、シートクッション１１の前端部が上方変位した場合に、後突を予知すると、同図の（ｂ）に示すように、シートクッション１１の前端部を下方変位するように調整するため、乗員の太もも部分や膝が下方に移行して、膝や太もも部分の上方への跳ね上げが抑制される。このため、同図の（ｃ）に示すように、後突後期時、乗員Ｍの上半身がシートベルトＳから外れて前方に移行したとしても、衝突後期の頭部等と膝や太もも部分の干渉を防止することができる。

よって、本実施例は、シートバック１２の傾斜角を３０度より前方の第二角度範囲に小さく傾斜させ、シートクッション１１の前端部を上方変位させた場合において、乗員の頭部等と膝や太もも部分の干渉を防止して、乗員の不快感をなくすことができるのである。

なお、本実施例で、シートバック１２の傾斜角が３０度から４５度の中間範囲で制御を行っていない。これは、この中間範囲でシートクッション１１の前端部をチルトアップ、または、チルトダウンしても、さほど効果を得られず、また乗員の後突時の挙動も一定にならないため、シートクッション１１の前端部を変位させると、かえって衝突安全性を悪化させる可能性があるためである。もっとも、この中間範囲においても制御を行うようにしてもよい。

また、本実施例では、シートクッション１１の前端部の上下位置を検出することなくチルトアップ機構４０を調整しているが、シートクッション１１の前端部の位置を検出手段等で検出して、チルトアップ機構４０を調整する制御に反映してもよい。例えば、後突予知時に、シートクッション１１の前端部の上下位置を検出して、チルトアップ状態であれば、チルトダウン制御のみを行うように構成したり、逆にチルトダウン状態であれば、チルトアップ制御のみを行うようにしてもよい。

また、本実施例では、シートバック１２の傾斜角を第一角度範囲と第二角度範囲とに分けて、制御を行うように構成しているが、いずれか一方のみの角度範囲で制御を行ってもよい。例えば、シートバック１２を４５度以上に大きく傾斜させた場合のみチルトアップ制御してもよいし、シートバック１２を３０度以下でほとんど傾斜させていない場合で、チルトダウン制御してもよい。

さらに、後突荷重は、後方車両との相対的な速度差によって大きく変動するため、相対速度を検出して、相対速度に応じて、チルトアップ制御とチルトダウン制御の領域を変更するように構成してもよい。

また、後突センサについても、後突を検出した際に、後突判定を行うように構成してもよい。

以上、一つの実施例について説明したが、この発明は上記実施例に限定されるものではない。

この発明の構成と、前述の実施例との対応において、
この発明のシートクッション位置変更部は、上記実施例のチルトアップ機構４０に対応し、
以下同様に、
リクライニング機構部は、リクライニング機構５０に対応し、
後突判定手段は、後突センサ６１に対応し、
後突時調整手段は、ＣＰＵ６０に対応するも、
この発明は、あらゆる車両用シート装置に適用する実施例を含むものである。

本実施形態のシート装置の下部の透過斜視図。 シート装置の内部構造を説明する透過側面図。 内部構造の作動状態を説明する透過側面図。 内部構造を示した平面図。 本実施形態のシステムブロック図。 本実施形態の制御フローチャート。 制御の際に用いるマップ表。 第一角度範囲内にシートバックを傾斜させた場合の比較例の模式図。 第一角度範囲内にシートバックを傾斜させた場合の本実施例の模式図。 第二角度範囲内にシートバックを傾斜させた場合の比較例の模式図。 第二角度範囲内にシートバックを傾斜させた場合の本実施例の模式図。

１…シート装置
１１…シートクッション
１２…シートバック
４０…チルトアップ機構（シートクッション位置変更部）
５０…リクライニング機構（リクライニング機構部）
５１…後突センサ（後突判定手段）
６０…ＣＰＵ（後突時調整手段）

Claims (2)

1. シートバックの傾斜角を変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの前端部の位置を上下方向に動かしてシートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部とを備えた車両用シート装置であって、
   車両の後面衝突を検出、または予知する後突判定手段と、
   前記リクライニング機構部によってシートバックが鉛直から後方で、乗員の上半身がより水平状態に近くなる第一角度範囲に傾斜している場合で、該後突判定手段により後面衝突を検出、または予知した際に、前記シートクッションの前端部が上方に変位するように前記シートクッション位置変更部の作動を調整する後突時調整手段と、を備えた
   車両用シート装置。
2. シートバックの傾斜角を変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの前端部の位置を上下方向に動かしてシートクッションの傾斜角を変化させるシートクッション位置変更部とを備えた車両用シート装置であって、
   車両の後面衝突を検出、または予知する後突判定手段と、
   前記リクライニング機構部によってシートバックが鉛直から後方で通常状態も含む鉛直に近い第二角度範囲内に傾斜している状態で、該後突判定手段により後面衝突を検出、または予知した際に、シートクッションの前端部が下方に変位するように前記シートクッション位置変更部の作動を調整する後突時調整手段と、を備えた
   車両用シート装置。

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