JP7025286B2 - 車両の室内構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の室内構造、特にシートとシートに隣接するコンソールの構造に関する。

従来、車両の側面衝突における様々な対策が提案されている。下記特許文献１には、シート（１）側方であってシート（１）の下部クロスメンバ（２０）の延長線上に設けられ、コンソールボックス（５）の側面に対向する下部内側荷重伝達ブロック（２５）が示されている。側面衝突時にシート（１）に入力した荷重は、下部内側荷重伝達ブロック（２５）およびコンソールボックス（５）を介してフロアトンネル（１２）に伝達される。なお、上記の（ ）内の符号は、下記特許文献１において用いられている符号であり、本願の実施の形態で用いられる符号とは関連しない。

特開２０１１－２３０６８６号公報

側面衝突時、特に乗員が着席した側とは反対側からの衝突時にこの乗員の上体の移動量を低減することが求められている。上記特許文献１の技術では、シートの移動を制限することができるが、乗員の上体の移動を規制することができない。

本発明は、着席側とは反対側からの衝突において、乗員の上体の移動量を低減すること目的とする。

本発明に係る車両の室内構造は、車両の室内に設けられ、乗員の上体の左右側方を支持する側方支持部を有するシートと、シートより車幅方向内側に、シートに隣接して設けられたコンソールボックスと、を含む。シートは、シートフレームと、車幅方向において内側の側方支持部内部に位置し、シートフレームに固定された側方支持部フレームとを有する。側方支持部フレームとコンソールボックスが側方視において少なくとも部分的に重なるよう位置している。また、車幅方向において外側の側方支持部内部には、内側の側方支持部内部に設けられた側方支持部フレームに相当する構成は設けられていない。

着目するシートが設置された側とは反対側からの側面衝突（以降、ファーサイド衝突と記す。）において、シート、特にそのシートバックの側面とコンソールボックスが衝突する。シートバックの側方支持部内に側方支持部フレームを配置し、ファーサイド衝突時に側方支持部フレームがコンソールボックスに当接するようにすれば、コンソールボックスによって側方支持部フレームの移動が規制される。これにより、該当するシートに着席していた乗員の上体の側方への動きを側方支持部によって抑制することができる。

コンソールボックスは、当該車両のフロアトンネル上に固定されたコンソールフレームを有するようにできる。コンソールフレームを設けることによって、コンソールボックスの剛性を高めることができ、ファーサイド衝突時において側方支持部フレームおよび乗員の動きをより抑制することができる。

さらに、コンソールフレームを、側方視において側方支持部フレームと少なくとも部分的に重なるよう配置することができる。コンソールフレームによってより直接的に側方支持部フレームを支持することができ、ファーサイド衝突時において側方支持部フレームおよび乗員の動きをより抑制することができる。

また、側方支持部フレームは、シートフレームのシートバックフレームの側面に固定するようにできる。これによれば、側方支持部フレームをシートバックフレームの前面に固定する場合に比べ、側方支持部フレームと、コンソールボックスまたはコンソールフレームとの重なり部分を大きくすることができ、ファーサイド衝突時において側方支持部フレームおよび乗員の動きをより抑制することができる。

側方支持部フレームは、運転席に設けることができる。

シートの側方支持部内に側方支持部フレームを設け、この側方支持部フレームを、ファーサイド衝突時においてコンソールボックスで支持することにより側方支持部フレームの動きを抑制し、乗員の上体の移動量を低減することができる。

運転席（シート）周辺の室内構造を模式的に示す斜視図である。 運転席周辺を側方視した模式図である。 運転席およびセンタコンソールの内部構造を示す図である。 側面衝突時の側方支持部フレームおよび乗員の動きを模式的に示す水平断面図である。 側面衝突時のシートおよび乗員の動きを示す模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１および図２は、車両の進行方向右側のシート１０（右ハンドルの車両においては運転席）およびシート１０に着座した乗員１２を模擬した人体ダミーを示す図である。図１は斜視図、図２は車両の左方から視た側面図である。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（車幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＩＮの向きが車幅方向内側である。

シート１０は、乗員１２の尻部を支持するシートクッション１４と、乗員の背部を支持するシートバック１６を有する。シートバック１６の上部には、乗員１２の頭部を支持するヘッドレスト１８が設けられている。さらに、シートバック１６は、左右の側縁近傍に、前方に向けて膨出し、乗員の上体、特に腰部の側方を支持する側方支持部２０を有している。なお、図１，２において、シートバック１６は、その内部構造を示すために外形を一点鎖線で示し、内部構造の要部を実線で示している。シート１０はフロア２２上に配置され、フロア２２のシート１０が配置された領域の車幅方向内側には、フロア２２の底面から隆起したフロアトンネル２４が設けられている。フロアトンネル２４は、左右のシートの間を前後方向に延びている。

フロアトンネル２４の上方には、つまり運転席と助手席の間には、センタコンソール２６が設けられている。センタコンソール２６には、例えば、シフトレバー、パーキングブレーキレバー、カップホルダ、各種スイッチ、収納部が備えられる。センタコンソール２６の後部、つまり左右の座席のシートバックの間には、小物を収納可能なコンソールボックス２８が設けられている。コンソールボックス２８は、センタコンソール２６の他の部分よりも高い位置に設けられ、側方視したとき、着座した乗員の尻部および腰部の少なくとも一部と重なるよう配置されている。なお、図１，２において、センタコンソール２６は、その内部構造を示すために外形を一点鎖線で示し、内部構造の要部を実線で示している。

乗員１２を模した人体ダミーは、該当する衝突試験ごとに用いる種類が定められており、側面衝突試験では、一般的にＡＭ５０、つまり平均的な体格のアメリカ人男性を模したものが用いられる。シート１０のスライド位置、シートクッション１４の高さ、シートバック１６の角度等の各調節機構は、人体ダミーの種類に合わせて調整されている。

図３は、シート１０のシートフレーム３０と、センタコンソール２６の内部に配置されたコンソールフレーム３２とを示す図である。以下、図１，２と合わせて、シート１０およびセンタコンソール２６の内部構造を説明する。

シートフレーム３０は、シート１０の骨格を形成する強度部材であり、典型的には、パイプ、プレス鋼板、樹脂材料等を組み合わせて形成される。シートフレーム３０は、シートクッション１４とシートバック１６のそれぞれの骨格部材となるシートクッションフレーム３４とシートバックフレーム３６を有する。シートバックフレーム３６は、略四角形の枠形状を有し、四角形の内側には、シートバックスプリング３８が配置される。シートバックフレーム３６およびシートバックスプリング３８は、軟質ウレタンフォーム等の柔軟な材料からなるシートカバーパッド（不図示）に覆われ、更にその外側をシート表皮材が覆っている。

シートバックフレーム３６の四角形の縦辺、つまり上下方向に延びる部材のうち車幅方向内側の部材（以下、内側縦材と記す。）４０には、側方支持部フレーム４２が固定されている。側方支持部フレーム４２は、硬質の樹脂製とすることができ、図４に示されるように複数のリブを有し、リブ先端により包絡的に外形を規定する構造とすることができる。また、側方支持部フレーム４２は中空構造または中実構造としてもよい。側方支持部フレーム４２は、内側縦材４０の車幅方向内側を向いた面に装着され、例えば、側方支持部フレーム４２に頭部が埋められたボルトと、このボルトにねじ結合するナットによって締結固定される。側方支持部フレーム４２は、車幅方向内側の側方支持部２０内に位置し、シートカバーパッドよりも剛性が高く、側方支持部２０の剛性を高めている。側方支持部フレーム４２は、側方視においてコンソールボックス２８と少なくとも部分的に重なるように配置されている。側方支持部フレーム４２のコンソールボックス２８に対向する面は、シートバックフレーム３６の内側縦材４０よりもコンソールボックス２８に近接している。シートバックフレーム３６のもう一つの縦材、つまり車幅方向外側の縦材には、側方支持部フレーム４２は設けられていない。

フロアトンネル２４上には、コンソールフレーム３２がボルト等の締結要素により、または溶接により固定されている。コンソールフレーム３２は、コンソールボックス２８の内部に位置し、コンソールボックス２８の剛性を高めている。コンソールフレーム３２は、プレス鋼板製とすることができる。コンソールフレーム３２は、フロアトンネル２４の上面に固定された下部フレーム４４と、下部フレーム４４上に固定された上部フレーム４６をから構成することができる。また、コンソールフレーム３２は一体に構成することができる。

図２に示されるように、コンソールフレーム３２の上端は、側方支持部フレーム４２の下端より高い位置にある。さらに、コンソールフレーム３２と側方支持部フレーム４２は、側方視において、少なくとも部分的に重なるように配置されている。図２の斜線を施した部分が、側方視において、コンソールフレーム３２と側方支持部フレーム４２が重なる部分である。

図４，５は、ファーサイド衝突時のシート１０および乗員１２の動きを示す図である。図４はシート１０の側方支持部フレーム４２を含む水平断面を示す図であり、図５はシート１０を後方視した図である。

ファーサイド衝突によって、車体に、図４，５において矢印Ｆで示す荷重が加わると、シート１０および乗員１２は慣性によりその場に留まろうとし、車体に対して相対的に移動する。図４においては、乗員１２の上体、特に側方支持部２０に支持される部分は、一点鎖線で示す位置１２Ｂのように移動する。また、図５においては、乗員１２は、一点鎖線で示す位置１２Ｂ、さらに二点鎖線で示す位置１２Ｃのように移動する。側方支持部２０および側方支持部フレーム４２は、移動する乗員１２からの力を受け、車幅方向内側に移動する。この移動によって、側方支持部フレーム４２はコンソールボックス２８に当接し、コンソールボックス２８およびその内部に位置するコンソールフレーム３２に支持され、これ以上の移動が抑制される。コンソールボックス２８等に支持された状態で、側方支持部フレーム４２は、乗員１２の上体を支持し、上体の移動を抑制する。これにより、ファーサイド衝突時において、乗員１２、特に乗員の頭部の移動量を低減することができる。また、側方支持部フレーム４２は、シートバックフレーム３６よりもコンソールボックス２８に近い位置にあり、ファーサイド衝突時において、より早期にシート１０のフレームがコンソールボックス２８に当接するようになる。これによっても、乗員１２の上体の移動量を低減することができる。

コンソールボックス２８がコンソールフレーム３２を内蔵しない場合であっても、コンソールボックス２８が十分な剛性を有していれば、コンソールボックス２８によって側方支持部２０を支持し、乗員１２の移動量を低減することができる。また、コンソールフレーム３２と側方支持部フレーム４２が側方視において重ならない場合であっても、コンソールフレーム３２を内蔵することによりコンソールボックス２８の剛性が高くなり、コンソールフレーム３２がない場合に比べより確実に側方支持部２０を支持することができ、乗員１２の移動量を低減することができる。

側方支持部フレーム４２は、運転席に限らず他の席、例えば助手席のシートに設けることもできる。

１０ シート、１２ 乗員、１４ シートクッション、１６ シートバック、１８ ヘッドレスト、２０ 側方支持部、２２ フロア、２４ フロアトンネル、２６ センタコンソール、２８ コンソールボックス、３０ シートフレーム、３２ コンソールフレーム、３４ シートクッションフレーム、３６ シートバックフレーム、３８ シートバックスプリング、４０ 内側縦材、４２ 側方支持部フレーム、４４ 下部フレーム、４６ 上部フレーム。

Claims (5)

1. 車両の室内に設けられ、乗員の上体の左右側方を支持する側方支持部を有するシートであって、シートフレームと、車幅方向において内側の側方支持部内部に位置し、前記シートフレームに固定された側方支持部フレームとを有するシートと、
   前記シートより車幅方向内側に、前記シートに隣接して設けられたコンソールボックスと、
   を含み、
   前記側方支持部フレームと前記コンソールボックスが側方視において少なくとも部分的に重なるよう位置し、
   車幅方向において外側の側方支持部内部には、前記側方支持部フレームに相当する構成は設けられていない、
   車両の室内構造。
2. 請求項１に記載の車両の室内構造であって、前記コンソールボックスは、当該車両のフロアトンネル上に固定されたコンソールフレームを有する、車両の室内構造。
3. 請求項２に記載の車両の室内構造であって、前記側方支持部フレームと前記コンソールフレームが側方視において少なくとも部分的に重なるように位置している、車両の室内構造。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の室内構造であって、前記側方支持部フレームは、前記シートフレームのシートバックフレームの側面に固定されている、車両の室内構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の室内構造であって、前記シートは運転席である、車両の室内構造。

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