JP7087945B2 - 車両用のシート - Google Patents

Description

開示する技術は、車両用のシートの構造に関する。

車両用のシートは、座り心地や見栄えが良いだけでなく、運転時や衝突時に、着座したユーザをしっかりとサポートできる安定性も要求される。

開示する技術に関し、特許文献１には、軽量で座り心地が良好になるように工夫された車両のリアシートが開示されている。そのリアシート（シートクッション）は、軟らかい表層パッドと硬い裏層パッドとを積層して構成されている。リアシートは、裏層パッドに固定された取付具を、フロアパネルに設けられた取付孔に差し込むことにより、車両に取り付けられている。

特許文献１では、着座したユーザの臀部が位置するリアシートの中間部を、その他の部分よりも軟らかくする（表層パッドを薄く、かつ、裏層パッドを厚くする）ことで、座り心地を良好にしている。そして、リアシートの前後の縁部を相対的に硬くすることで、ユーザの前後方向の滑りや位置ずれを抑制し、リアシートの左右の端部を相対的に硬くすることで、シートの型崩れを抑制している。

ユーザの前後方向の滑りを抑制するリアシートは、特許文献２、３にも開示されている。

特開２０１０－１２５１３８号公報 特開２０１７－３０４０７号公報 特開２０１０－１２８８７号公報

車両用のシートは、ユーザが乗降し易いように、ドア開口に隣接した位置に設置されている。そのため、ユーザがドアを開けると、最初にシートの端部が目に入る。従って、シートの端部の見栄えの善し悪しは、車両全体の印象に大きく影響する。

更に、車両用のシートの上部は、良好な座り心地を確保するため、ウレタンフォームなどの軟質な発泡樹脂素材で構成されている場合が多い。このような素材は、負荷を与え続けると、経年劣化により潰れて型崩れし易い。

それに対し、ユーザが車両に乗降する時、狭いドア開口を潜らなければならないため、シートの端部に腰掛け、体重をシートの端部に預けた状態で、片足ずつ、ドア開口の下縁部を跨ぎながら、大腿部をずらすようにして乗降するのが一般的である。そのため、シートの端部は、経年劣化により見栄えが悪くなり易い。

それに対し、特許文献１のリアシートでは、左右の端部を相対的に硬くすることで、シートの型崩れを抑制している。端部を硬くすれば、型崩れは抑制できるが、乗降時に、臀部や大腿部に裏層パッドが当たって、ユーザに、ごつごつとした異物感を与えるおそれがある。

そこで、開示する技術の目的は、乗降時に異物感を与えることなく、円滑に着座姿勢に移行でき、見栄えの悪化も抑制できる車両用のシートを実現する。

開示する技術は、車両用のシートに関する。

前記車両用のシートは、ドア開口に隣接して車幅方向に延びるように配置されるクッションと、前記クッションよりも剛性の高い素材で構成されていて、前記クッションと一体化された状態で車幅方向に延びるように配置されるパッドと、を備える。前記パッドが、前記ドア開口に隣接したサイドボルスター領域に位置して前記クッションを下支えする側端部を有し、前記側端部の上部に、前記ドア開口の下縁に向けて下り傾斜するガイド面が形成されていて、前記ガイド面の上側に、前記クッションのボルスター部が位置している。

すなわち、この車両用のシートによれば、相対的に軟らかいクッションと、剛性が高く相対的に硬いパッドとを一体化することで、シートが構成されている。従って、クッションで良好な座り心地を確保しながら、パッドで着座時の安定感を確保できる。

乗降する際には、シートのうち、最初にサイドボルスター領域に位置するクッションのボルスター部が目に入る。従って、ボルスター部の見栄えの善し悪しは、車両全体の印象に大きく影響する。

一方、ユーザが車両に乗降する時には、ボルスター部に体重を預けるようにして乗降するのが一般的である。そのため、ボルスター部は、経年劣化により見栄えが悪くなり易い。また、ボルスター部（詳細にはボルスター部の上側部分）の下側に硬いパッドが存在していると、臀部や大腿部が、潰れたボルスター部を介してパッドに当たるので、ユーザに異物感を与えるおそれがある。

それに対し、このシートでは、ボルスター部を下支えしているパッドの側端部の上部に、ガイド面が形成されていて、そのガイド面が、ドア開口の下縁に向けて下り傾斜するように配置されている。

従って、ユーザの臀部や大腿部は、乗降時の姿勢に適合したガイド面によって受け止められるので、ほとんど異物感を与えるおそれがない。それにより、良好な座り心地が実現できる。

逆に、ガイド面によって受け止められることで、ユーザは体重を安心してシートに預けることができる。従って、信頼性も向上する。

このようなガイド面によってボルスター部が下支えされているので、ボルスター部の厚みを相対的に薄くできる。従って、ボルスター部が潰れて型崩れし難くなるので、見栄えの悪化も抑制できる。

前記車両用のシートはまた、前記パッドが、前記ガイド面に連続した車幅方向内側の上面に、車幅方向に湾曲して凹む曲面状の着座面を有している、としてもよい。

そうすれば、着座面により、よりいっそう着座時の安定感が向上する。そして、ガイド面により、ユーザを適正な位置、つまり着座面の上方に着座するように誘導できるので、ユーザを円滑に適切な着座姿勢に移行させることができる。着座姿勢になっても、着座面により、ユーザは異物感をほとんど受けることがない。着座面によって着座姿勢が安定するので、長時間乗車しても疲れ難い。

前記車両用のシートはまた、前記側端部が、前記ガイド面に連続した車幅方向外側に、前記シートの下端部まで、断面が湾曲した状態で下垂する、強化側面を有している、としてもよい。

そうすれば、強化側面により、パッドの側端部の剛性を構造的に強化できる。強化側面を覆うクッション（ボルスター部の側端部分）は、ほとんど型崩れすることがない。従って、ボルスター部の全体が、よりいっそう型崩し難くなるので、見栄えの悪化も更に抑制できる。

開示する技術によれば、乗降時に異物感を与えることなく、円滑に着座姿勢に移行でき、見栄えの悪化も抑制できる車両用のシートを実現できる。

開示する技術を適用した自動車（車両）の側部を示す概略図である。 図１における矢印Ｖ－Ｖ線での概略断面図である。 リアシートのシートクッションの概略上面図である。図中の細線は、立体形状を表している。 リアシートのシートクッションの概略前面図である。 パッドの概略図である。上図はパッドを上方から見た図であり、下図は上図の矢印Ｗ－Ｗ線で示す部分の断面図である。上図中の細線は、立体形状を表している。 図３Ｂに矢印Ｘ－Ｘ線で示す部分の概略断面図である。 ワイヤフレームの構造を示す概略図である。 図６Ａの拡大図における矢印Ｙ－Ｙ線での概略断面図である。 図６Ａの拡大図における矢印Ｚ－Ｚ線での概略断面図である。 乗車する時の状態を説明するための図である。 無負荷の状態のシートクッションを示す概略図である。 着座によって負荷が加わった状態のシートクッションを示す概略図である。 前方へ弱い力が作用した時のシートクッションの動きを説明する概略図である。 前方へ強い力が作用した時のシートクッションの動きを説明する概略図である。

以下、開示する技術の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。なお、説明で用いる前後、左右、および上下の方向は、車両の通常の状態を基準とする。

＜車両＞
図１、図２に、開示する技術を適用した自動車１（車両）を例示する。この自動車１は、一般的なセダンタイプであり、その外郭を構成しているボディ２の側面には、２つのドア開口３Ｆ，３Ｒが、センターピラー２ａを境にして、前後方向に並ぶように形成されている。なお、図１等では、車両の左側部を示しているが、右側部も同じ構造である。

これらドア開口３Ｆ，３Ｒの各々には、スイングドア４Ｆ，４Ｒが取り付けられている（図１では、後側のスイングドア４Ｒを仮想線で表している）。各スイングドア４Ｆ，４Ｒの前端部は、ドア開口３Ｆ，３Ｒの前縁部分に揺動可能に支持されている。ドアハンドルを操作してスイングドア４Ｆ，４Ｒを揺動することにより、ドア開口３Ｆ，３Ｒは開閉される。

ボディ２の床面は、ボディ２の左右の両下縁部を前後方向に延びる一対のサイドシル２ｂ，２ｂと、これらサイドシル２ｂ，２ｂの間を覆うフロアパネル２ｃなどで構成されている。ボディ２の天井面は、ボディ２の左右の両上縁部を前後方向に延びる一対のルーフサイドレール２ｄ，２ｄと、これらルーフサイドレール２ｄ，２ｄの間を覆うルーフパネル２ｅなどで構成されている。

ドア開口３Ｆ，３Ｒの下縁はサイドシル２ｂによって構成され、ドア開口３Ｆ，３Ｒの上縁はルーフサイドレール２ｄによって構成されている。フロアパネル２ｃ、ルーフパネル２ｅなどによって区画されることにより、ボディ２の内部には、車室５が形成されている。

車室５には、運転席および助手席からなるフロントシート（不図示）と、リアシート６とが、前後に並ぶように設置されている。フロントシートは、前側のドア開口３Ｆに隣接した位置に配置されており、リアシート６は、後側のドア開口３Ｒに隣接した位置に配置されている。

＜リアシート６＞
リアシート６は、横長なシートであり、複数人（図例では、成人２人）が着座可能に構成されている。リアシート６は、シートクッション６ａ、シートバック６ｂ、ヘッドレスト６ｃなどで構成されている。リアシート６にはシートベルトも付設されているが、これについては省略する。

シートクッション６ａは、着座するユーザ（乗員）の臀部を支える部位であり、フロアパネル２ｃの上に載置されている。シートバック６ｂは、着座するユーザの背中を支える部位であり、シートクッション６ａの後縁部から斜め後方に延びるように設けられている。ヘッドレスト６ｃは、着座するユーザの頭部を支える部位であり、シートバック６ｂの上部に設けられている。

このリアシート６は二人用であるため、ユーザが着座する部位（着座領域Ｅ１）は、リアシート６の左右２箇所に設けられている。ヘッドレスト６ｃも、各着座領域Ｅ１に１つずつ設けられている。

ドア開口３Ｒの内側近傍には、サイドボルスター領域Ｅ２が設けられている。サイドボルスター領域Ｅ２は、各着座領域Ｅ１とドア開口３Ｒとの間の領域であり、サイドボルスター領域Ｅ２に、リアシート６が張り出すことにより、着座するユーザを側方からサポートし、リアシート６とスイングドア４Ｒとの間の隙間が狭まるようにしている。シートバック６ｂおよびシートクッション６ａの各々は、サイドボルスター領域Ｅ２にサイドサポート６ｄを有している。

このリアシート６の場合、良好な座り心地が得られ、かつ、自動車１が衝突するなどして前方に強い力が作用しても、ユーザが前滑りするのを効果的に抑制できるように、シートクッション６ａに工夫が施されている。

図３Ａ、図３Ｂに、シートクッション６ａを示す。シートクッション６ａは、クッション１０、パッド２０、後述するワイヤフレーム３０などで構成されている。

（クッション１０）
クッション１０は、ウレタンフォーム（発泡樹脂）などの、弾性に優れた軟らかい素材で構成されている。クッション１０の表面は、複数の布地を縫い合わせて立体的に構成されたシートカバーによって被覆されている（シートカバーは図示省略）。

クッション１０は、上下方向の厚みが大きい横長な形状を有しており、着座領域Ｅ１を構成する２つの着座部１１，１１と、これら着座部１１，１１の間を構成する中間部１２と、上述したサイドサポート６ｄを構成する２つのボルスター部１３，１３とを有している。各ボルスター部１３は、着座部１１に比べて相対的に上方および側方に向かって大きく膨出した形状を有している。

クッション１０は、フロアパネル２ｃの上に載置した状態で、左右のドア開口３Ｒ，３Ｒに隣接して車幅方向に延びるように配置されている。

（パッド２０）
パッド２０は、モールド成形等により、クッション１０と一体化されている。すなわち、パッド２０は、クッション１０の成形時に組み込まれることにより、クッション１０と一体的に構成されている。パッド２０は、プラスチック、アルミ合金など、クッション１０よりも剛性が高くて軽量な素材で構成されている。

図４に、パッド２０を示す。パッド２０は、横長な板形状をしている。パッド２０の長さ（車幅方向の大きさ）は、クッション１０よりも僅かに短く形成されている。パッド２０の幅（前後方向の大きさ）は、クッション１０よりも小さく、クッション１０の略１／２程度の大きさに形成されている。

図３Ａ、図５に示すように、パッド２０は、クッション１０の後側よりも前側に偏在した状態で、車幅方向に延びるように配置されている。パッド２０は、その上面が後方に向かって下り傾斜するように、僅かに後傾した状態でクッション１０に埋設されている。パッド２０の上下にはクッション１０が配置されており、パッド２０は、クッション１０に挟持されている。

パッド２０の前側の両端部分は、クッション１０の形状に合わせて、上面視で円弧状の輪郭に形成されている。パッド２０は、主壁部２１と、その両端に連なる一対の側端部２２，２２とを有している。主壁部２１は、クッション１０の着座部１１および中間部１２の前側部分を下支えしている。各側端部２２は、クッション１０の各ボルスター部１３を下支えしている。主壁部２１の上面には、一対の着座面２１ａ，２１ａが形成されている。

各着座面２１ａは、車幅方向に湾曲して凹む曲面状に形成されている。モデル（標準的な体型を有する成人）の臀部および大腿部の大きさに基づき、各着座面２１ａの横幅は所定の大きさに形成されている。モデルの臀部および大腿部の形状に合わせて、各着座面２１ａの形状が形成されている。各着座面２１ａは、着座領域Ｅ１に位置するように配置されている。

各側端部２２には、主壁部２１の両端から下方に延びる補強壁２２ａが設けられている。補強壁２２ａの車幅方向の外側には、シートの下端部まで、断面が湾曲した状態で下垂する強化側面２２ｂが形成されている。このような形状の強化側面２２ｂを有する補強壁２２ａにより、各側端部２２は、構造的に剛性が強化されている。

各側端部２２の上部には、車幅方向の外側にあるドア開口３Ｒの下縁に向かって下り傾斜するガイド面２２ｃが形成されている。従って、ボルスター部１３は、ガイド面２２ｃの上側に位置している。ガイド面２２ｃは、円滑な曲面を介して、隣接する着座面２１ａに連続して形成されている。また、ガイド面２２ｃは、強化側面２２ｂとも連続するように形成されている。

（ワイヤフレーム３０）
ワイヤフレーム３０は、パッド２０に取り付けられた状態で、クッション１０に埋設されている。図６Ａに、ワイヤフレーム３０を示す。

ワイヤフレーム３０は、バネ性を有する複数のワイヤを接合して形成されている。ワイヤフレーム３０は、クッション１０の型崩れが抑制できるように、クッション１０の形状（主に輪郭）に対応した枠形状に形成されている。ワイヤフレーム３０は、環状に連なっている。

ワイヤフレーム３０は、一対のサイドワイヤ３０ａ，３０ａ、第１フロントワイヤ３０ｂ、第２フロントワイヤ３０ｃ、一対のリアフックワイヤ３０ｄ，３０ｄ、リアサポートワイヤ３０ｅ、センターワイヤ３０ｆなどで構成されている。

各サイドワイヤ３０ａは、クッション１０の左右の両端部分（各ボルスター部１３）に沿って前後方向に延びるように配置されている。第１フロントワイヤ３０ｂおよび第２フロントワイヤ３０ｃは、各サイドワイヤ３０ａの前端部に連なっている。第１フロントワイヤ３０ｂおよび第２フロントワイヤ３０ｃは、クッション１０の前縁部分に沿って、互いに平行して延びるように配置されている。

第２フロントワイヤ３０ｃは第１フロントワイヤ３０ｂよりも後方に位置し、パッド２０に掛け止められるように配置されている。パッド２０の左右の補強壁２２ａに設けられた掛止部位２３の外側に沿うようにして、各サイドワイヤ３０ａおよび第２フロントワイヤ３０ｃがパッド２０に掛け止められている。それにより、ワイヤフレーム３０は、パッド２０に取り付けられている。

更に、第２フロントワイヤ３０ｃの左右に離れた部位には、後方に向かって矩形に折り曲げることにより、一対の前側掛止部３１，３１が設けられている。各前側掛止部３１は、図６Ａの拡大図および図６Ｂに示すように、フロアパネル２ｃに固定された第２規制部材４０によって、掛け止められるように構成されている。

第２規制部材４０は、フロアパネル２ｃから上方に突出するようにフロアパネル２ｃに固定された基部４０ａと、基部４０ａの側面から前方に張り出すように設けられた板状の下側規制部４０ｂと、基部４０ａの上面から上方に突き出すように設けられた上側規制部４０ｃと、を有している。上側規制部４０ｃは、一対のＬ形状をした金属棒で構成されている。これら金属棒は、屈曲した先端部を前方に向けた状態で、互いに略平行に配置されている。そして、各前側掛止部３１が、下側規制部４０ｂと上側規制部４０ｃとの間を通過するように配置されている。

一対のリアフックワイヤ３０ｄおよびリアサポートワイヤ３０ｅは、クッション１０の後縁部分に沿って延びるように配置されている。各リアフックワイヤ３０ｄは、各サイドワイヤ３０ａの後端部に連なっている。左右のリアフックワイヤ３０ｄ，３０ｄの間にリアサポートワイヤ３０ｅが架設されている。

各リアフックワイヤ３０ｄと、リアサポートワイヤ３０ｅとの間には、ワイヤが前方にＵ状に折り曲げられた緩衝部位が設けられている。センターワイヤ３０ｆは、クッション１０における車幅方向の略中間部位を前後方向に延びるように配置されていて、リアサポートワイヤ３０ｅ（２つの緩衝部位の間の部分）と第２フロントワイヤ３０ｃとに架設されている。それにより、ワイヤフレーム３０は、２つの環状枠を並列したような構造になっている。

各リアフックワイヤ３０ｄの左右に離れた部位には、一対の後側掛止部３２，３２が設けられている。各後側掛止部３２は、図６Ａの拡大図および図６Ｃに示すように、フロアパネル２ｃに固定された第１規制部材５０に係合（ここでは掛け止め）されている。

第１規制部材５０は、フロアパネル２ｃから上方に張り出すようにフロアパネル２ｃに固定されたベース部５０ａと、ベース部５０ａの後面から後方に突き出すように固定された抜止部５０ｂと、を有している。抜止部５０ｂは、一対のＬまたはフック形状をした金属棒で構成されている。これら金属棒は、屈曲した上端部を後方に向けた状態で、互いに略平行に配置されている。そして、各後側掛止部３２が、抜止部５０ｂの下方を通過するように配置されている。

この第１規制部材５０では、抜止部５０ｂと対向しているフロアパネル２ｃの壁面の部分も第１規制部材の一部を構成している。第１規制部材５０にも、第２規制部材４０の基部４０および下側規制部４０ｂと同等のものを設けてもよい。また、各後側掛止部３２は、溶接等により、第１規制部材５０に固定してあってもよい。

＜リアシート６の機能＞
図１に示すように、リアシート６は、ユーザが乗降し易いように、ドア開口３Ｒに隣接した位置に設置されている。そのため、ユーザがスイングドア４Ｒを開けると、最初に、サイドボルスター領域Ｅ２に位置するシートクッション６ａの端部（ボルスター部１３）が目に入る。従って、ボルスター部１３の見栄えの善し悪しは、車両全体の印象に大きく影響する。

上述したように、ボルスター部１３は、軟質な素材で構成されているため、負荷を与え続けると、経年劣化により潰れて型崩れし易い。

それに対し、ユーザが車両に乗降する時には、図７に示すように、狭いドア開口３Ｒを潜らなければならないため、着座部１１およびボルスター部１３に腰掛け、体重をボルスター部１３に預けた状態で、片足ずつ、ドア開口３Ｒの下縁部を跨ぎながら、大腿部をずらすようにして乗降するのが一般的である。そのため、ボルスター部１３は、経年劣化により見栄えが悪くなり易い。

それに対し、このリアシート６では、ボルスター部１３を下支えしているパッド２０の側端部２２の上部に、ガイド面２２ｃが形成されていて、そのガイド面２２ｃが、ドア開口３Ｒの下縁に向けて下り傾斜するように配置されている。

従って、ユーザがボルスター部１３に体重を預けたときに、ボルスター部１３が潰れて、間接的ではあるが、臀部または大腿部がパッド２０に当たるようになる。しかしながら、臀部または大腿部は、ガイド面２２ｃによって受け止められるので、ほとんど異物感を与えるおそれがない。

逆に、ガイド面２２ｃによって受け止められることで、体重を安心して預けることができる。従って、信頼性も向上する。更に、ガイド面２２ｃにより、大腿部等を着座部１１に円滑に誘導できるので、ユーザを円滑に着座姿勢に移行できる。

そのようなガイド面２２ｃによってボルスター部１３が下支えされているので、ボルスター部１３の厚みを相対的に薄くできる。従って、ボルスター部１３が潰れて型崩れし難くなるので、見栄えの悪化も抑制できる。

しかも、そのガイド面２２ｃが形成されているパッド２０の側端部２２は、強化側面２２ｂ等により、構造的に剛性が強化されているので、パッド２０の周辺のクッション１０は、ほとんど型崩れすることがない。従って、ボルスター部１３が、よりいっそう型崩し難くなるので、見栄えの悪化も更に抑制できる。

着座部１１は、パッド２０の着座面２１ａによって下支えされているので、ユーザは、着座姿勢になっても、異物感をほとんど受けることがない。着座面２１ａによって着座姿勢が安定するので、長時間乗車しても疲れ難い。

更に、シートクッション６ａは、フロアパネル２ｃに固定するのではなく、ある程度の自由度をもって全方位に変位可能（遊動可能）な状態で、フロアパネル２ｃに取り付けられている。

具体的には、図８Ａに示すように、パッド２０およびクッション１０は、ワイヤフレーム３０を介して、遊動可能な状態で、第１規制部材５０および第２規制部材４０に支持されている。すなわち、前側掛止部３１が第２規制部材４０に掛け止められることによって、弾性変形するクッション１０およびワイヤフレーム３０の動きが規制される範囲、および、後側掛止部３２が第１規制部材５０に掛け止められることによって、弾性変形するクッション１０およびワイヤフレーム３０の動きが規制される範囲の両範囲内で、シートクッション６ａは、全方位に変位可能となっている。

しかも、ワイヤフレーム３０の各リアフックワイヤ３０ｄとリアサポートワイヤ３０ｅとの間には緩衝部位が設けられていので、ワイヤフレーム３０は弾性変形し易くなっている。それにより、シートクッション６ａは比較的大きく動くことができる。

従って、着座するユーザの動きに対応して、シートクッション６ａも適度に動くので、ユーザに良好な座り心地を与えることができる。

図８Ｂに示すように、ユーザが着座部１１に座ると、着座部１１は圧縮される。そして、後側掛止部３２は第１規制部材５０に接触して支持され、前側掛止部３１は第２規制部材４０に接触して支持される。

すなわち、クッション１０およびパッド２０は、ワイヤフレーム３０の後側掛止部３２が第１規制部材５０に受け止められることにより、所定以上の前方への移動が規制されている。そして、クッション１０およびパッド２０は、ワイヤフレーム３０の前側掛止部３１が第２規制部材４０に受け止められることにより、所定以上の後方への移動が規制されている。

更に、クッション１０およびパッド２０は、前側掛止部３１が第２規制部材４０の下側規制部４０ｂに受け止められることにより、所定以上の前傾（前側が下方に変位するように傾くこと）が規制されている。そして、クッション１０およびパッド２０は、前側掛止部３１が第２規制部材４０の上側規制部４０ｃに受け止められることにより、所定以上の後傾（前側が上方に変位するように傾くこと）も規制されている。

図８における点ＨＰは、ヒップポイントを示している。ヒップポイントＨＰは、着座したユーザの左右の大腿骨頭の中間位置となる位置である。通常の着座姿勢において、ヒップポイントＨＰは、シートクッション６ａを前後に二分した場合の後部に位置するのが好ましい。また、ヒップポイントＨＰは、パッド２０の前後方向における中間位置よりも後方に位置するのが好ましい。特に、ヒップポイントＨＰは、パッド２０の後端部の近傍に位置するのが好ましい。

ユーザの臀部は、厚みの大きなクッション１０を介してパッド２０に支持されるので、異物感を与えることがない。そして、ユーザの大腿部は、厚みの小さいクッション１０を介してパッド２０に支持されるが、パッド２０がフロアパネル２ｃに対して遊動するので、異物感をほとんど与えることがない。しかも、ユーザの臀部および大腿部の下側には、着座面２１ａが位置しているので、よりいっそう違和感を与え難くなっている。

そして、車両が衝突したり車両に他の車両が衝突したりして、図９Ａに矢印で示すように、リアシート６およびユーザに、前方に向かう強い力が作用した場合、パッド２０は、第２規制部材４０で前傾が規制されているので、パッド２０および臀部は、適性な範囲を逸脱して前傾することがない。従って、ユーザがそのまま前方へ沈み込むのを抑制できる。

更に、パッド２０に掛け止められているワイヤフレーム３０が、第１規制部材５０に掛け止められるので、前側掛止部３１が第２規制部４０から前方に抜け出しても、ユーザがパッド２０とともに前滑りするのを抑制できる。このとき、ワイヤフレーム３０の弾性力の作用で衝撃を徐々に緩和できるので、より効果的に前滑りを抑制できる。

更に強い力が作用し、図９Ｂに示すように、前側掛止部３１が第２規制部材４０から完全に外れて、第１規制部材５０によって支持されているワイヤフレーム３０が延びきるような状態になっても、ワイヤフレーム３０に掛け止められているパッド２０により、ユーザはバランスよく受け止められる。従って、そのような場合でも、前滑りや前方への飛び出しを抑制できる。

特に、ワイヤフレーム３０が、座席ごとに環状枠を並列したような構造になっているので、リアシート６に、一人が座っている場合、二人が座っている場合のいずれであっても、良好な座り心地を確保しながら、効果的に前滑りや前方への飛び出しを抑制できる。

このように、開示する技術を適用したリアシート６によれば、良好な座り心地が得られるうえに、前滑りを効果的に抑制することができる。

なお、開示する技術にかかる車両用のシートは、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、開示する技術が適用できる車両は、上述したような、ウイングドアを有する車両に限らない。スライドドアを有する車両にも適用可能である。開示する技術は、複数人が着座できる横長なリアシートに好適であるが、リアシートに限らない。運転席や補助席など、一人が着座するシートにも適用できる。

１ 自動車（車両）
２ ボディ
３Ｒ ドア開口
６ リアシート
６ａ シートクッション
６ｂ シートバック
６ｃ ヘッドレスト
６ｄ サイドサポート
１０ クッション
１１着座部
１３ ボルスター部
２０ パッド
２１ａ 着座面
２２ 側端部
２２ｃ ガイド面
３０ ワイヤフレーム
３１ 前側掛止部
３２ 後側掛止部
４０ 第２規制部材
５０ 第１規制部材
Ｅ１ 着座領域
Ｅ２ サイドボルスター領域

Claims (3)

1. 車両用のシートであって、
   ドア開口に隣接して車幅方向に延びるように配置されるクッションと、
   前記クッションよりも剛性の高い素材で構成されていて、前記クッションと一体化された状態で車幅方向に延びるように配置されるパッドと、
   を備え、
   前記パッドが、前記ドア開口に隣接したサイドボルスター領域に位置して前記クッションを下支えする側端部を有し、
   前記側端部の上部に、前記ドア開口の下縁に向けて下り傾斜するガイド面が形成されていて、前記ガイド面の上側に、前記クッションのボルスター部が位置している、車両用のシート。
2. 請求項１に記載の車両用のシートにおいて、
   前記パッドが、前記ガイド面に連続した車幅方向内側の上面に、車幅方向に湾曲して凹む曲面状の着座面を有している、車両用のシート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用のシートにおいて、
   前記側端部が、前記ガイド面に連続した車幅方向外側に、前記シートの下端部まで、断面が湾曲した状態で下垂する、強化側面を有している、車両用のシート。

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