JP2000262347A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2000262347A JP2000262347A JP11071135A JP7113599A JP2000262347A JP 2000262347 A JP2000262347 A JP 2000262347A JP 11071135 A JP11071135 A JP 11071135A JP 7113599 A JP7113599 A JP 7113599A JP 2000262347 A JP2000262347 A JP 2000262347A
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- Japan
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- seat
- pad
- vehicle seat
- press sheet
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 異硬度としてもシート本来の座り心地が損な
われず、硬度調節が容易な車両用シートを提供する。 【解決手段】 車両用シート１は、シートパッド２、プ
レスシート３及び表皮４を備える。シートパッド２は、
ポリウレタン発泡体であり、メイン部１１の両側にサイ
ド部１２が形成されている。プレスシート３は、シート
パッド２と同種材料であり、シートパッド２よりも硬
い。プレスシート３は、サイド部１２に固着されてお
り、シートパッド２と一体となっている。表皮４は、シ
ートパッド２の表面側に設けられるものである。
われず、硬度調節が容易な車両用シートを提供する。 【解決手段】 車両用シート１は、シートパッド２、プ
レスシート３及び表皮４を備える。シートパッド２は、
ポリウレタン発泡体であり、メイン部１１の両側にサイ
ド部１２が形成されている。プレスシート３は、シート
パッド２と同種材料であり、シートパッド２よりも硬
い。プレスシート３は、サイド部１２に固着されてお
り、シートパッド２と一体となっている。表皮４は、シ
ートパッド２の表面側に設けられるものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば四輪車や二
輪車に用いる車両用シートに関するものである。
輪車に用いる車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートにおいて、座り心地の一要
素にサイドサポート性がある。このサイドサポート性を
向上させるために、シートのメイン部とサイド部とのパ
ット硬さを変える各種の方法が用いられる。例えば、図
６に示すように、シート９１のメイン部９１ａとサイド
部９１ｂに異なる原料９２ａ、９２ｂをそれぞれ用い
て、両者を異硬度とする方法がある。
素にサイドサポート性がある。このサイドサポート性を
向上させるために、シートのメイン部とサイド部とのパ
ット硬さを変える各種の方法が用いられる。例えば、図
６に示すように、シート９１のメイン部９１ａとサイド
部９１ｂに異なる原料９２ａ、９２ｂをそれぞれ用い
て、両者を異硬度とする方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、異種原料９２
ａ、９２ｂによる成形を同時に行うため、その境界部９
３での反応制御が難しくなり、工程内不良が増加してし
まう傾向がある。また、硬度の変更も容易に行うことが
できない。このほか、図７に示すように、シート９４の
サイド部９４ｂにインサート９５をそれぞれ入れて異硬
度とする方法もあるが、インサート９５として例えば粉
砕ウレタンを接着硬化させたチップモールド材を用いた
場合、近傍の材料との異硬度差が大きくなるため、サイ
ド部９４ｂを上から押さえたときの触感の悪化（異物
感）や、座席の重量アップなどの問題が生じてしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、異
硬度としてもシート本来の座り心地が損なわれず、硬度
調節が容易な車両用シートを提供することを目的とす
る。
ａ、９２ｂによる成形を同時に行うため、その境界部９
３での反応制御が難しくなり、工程内不良が増加してし
まう傾向がある。また、硬度の変更も容易に行うことが
できない。このほか、図７に示すように、シート９４の
サイド部９４ｂにインサート９５をそれぞれ入れて異硬
度とする方法もあるが、インサート９５として例えば粉
砕ウレタンを接着硬化させたチップモールド材を用いた
場合、近傍の材料との異硬度差が大きくなるため、サイ
ド部９４ｂを上から押さえたときの触感の悪化（異物
感）や、座席の重量アップなどの問題が生じてしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、異
硬度としてもシート本来の座り心地が損なわれず、硬度
調節が容易な車両用シートを提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、表皮で覆われる発
泡体からなるシートパッドのサイド部に、該発泡体より
も硬いプレスシートを設けた。このプレスシートは、イ
ンサート材として用いられる。本発明は、異硬度部を必
要とする車両用シートに適用できる。例えばサイドサポ
ート性が求められる場合や、乗降時に手を付く特定領域
を有する場合である。なお、ここにいうサイド部とは、
他の部分よりも高硬度を要求される部分をいい、例えば
サイドサポート性のある車両用シートのサイド部や、シ
ートクッションの縁部等をいう。
解決するためになされたものであり、表皮で覆われる発
泡体からなるシートパッドのサイド部に、該発泡体より
も硬いプレスシートを設けた。このプレスシートは、イ
ンサート材として用いられる。本発明は、異硬度部を必
要とする車両用シートに適用できる。例えばサイドサポ
ート性が求められる場合や、乗降時に手を付く特定領域
を有する場合である。なお、ここにいうサイド部とは、
他の部分よりも高硬度を要求される部分をいい、例えば
サイドサポート性のある車両用シートのサイド部や、シ
ートクッションの縁部等をいう。
【０００５】この発泡体とプレスシートとは、同種材料
であることが好ましい。例えば、上記シートパッドは、
ポリウレタン発泡体で、上記プレスシートは、ウレタン
圧縮成形体であるように構成する。このプレスシート
は、ウレタン端材で圧縮成形しても良い。その場合に
は、ウレタン端材を加熱及び加圧して成形する。具体的
には、１００乃至２２０℃の範囲で加熱し、２０乃至２
００ｋｇ／ｃｍ2の範囲で加圧するのが好適である。
であることが好ましい。例えば、上記シートパッドは、
ポリウレタン発泡体で、上記プレスシートは、ウレタン
圧縮成形体であるように構成する。このプレスシート
は、ウレタン端材で圧縮成形しても良い。その場合に
は、ウレタン端材を加熱及び加圧して成形する。具体的
には、１００乃至２２０℃の範囲で加熱し、２０乃至２
００ｋｇ／ｃｍ2の範囲で加圧するのが好適である。
【０００６】上記プレスシートは、厚さが０．５乃至２
０ｍｍ、密度が８０乃至８００ｋｇｆ／ｃｍ3であると
しても良い。プレスシートの厚さや密度を適宜変更する
ことができ、サイド部を必要な硬度にすることができ
る。
０ｍｍ、密度が８０乃至８００ｋｇｆ／ｃｍ3であると
しても良い。プレスシートの厚さや密度を適宜変更する
ことができ、サイド部を必要な硬度にすることができ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用シート
の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明
の一実施形態に係る車両用シート１は、図１及び図２に
示すように、シート本体であるシートパッド２、プレス
シート３及び表皮４を備える。シートパッド２は、車両
用シート１にサイドサポート性をもたせるために、メイ
ン部１１の両側にサイド部１２が形成されている。すな
わち、乗員（図示省略）はメイン部１１の領域に腰掛
け、体部側部をサイド部１２で保持し、乗員が横方向
（図２における左右方向）に動くのを防止している。ま
た、シートパッド２は、ポリウレタン発泡体であり、座
り心地を良くするために比較的硬度が低い。このため、
シートパッド２よりも硬いプレスシート３を各サイド部
１２にそれぞれ設けて、サイドサポート性を向上させて
いる。このプレスシート３は、シートパッド２と同種材
料のウレタンを圧縮成形したものである。プレスシート
３は、図２に示すように、アーチ形状をしており、サイ
ド部１２の外形曲線に合うようになっている。プレスシ
ート３は、サイド部１２に固着されており、シートパッ
ド２と一体となっている。表皮４は、シートパッド２の
表面側に設けられるものである。車両用シート製作に際
し、この表皮４は、従来の方法でシートパッド２を覆
う。なお、本実施形態では、図１に示すように、シート
クッションについて説明しているが、シートバックにも
同様に適用できるので、その説明を省略する。
の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明
の一実施形態に係る車両用シート１は、図１及び図２に
示すように、シート本体であるシートパッド２、プレス
シート３及び表皮４を備える。シートパッド２は、車両
用シート１にサイドサポート性をもたせるために、メイ
ン部１１の両側にサイド部１２が形成されている。すな
わち、乗員（図示省略）はメイン部１１の領域に腰掛
け、体部側部をサイド部１２で保持し、乗員が横方向
（図２における左右方向）に動くのを防止している。ま
た、シートパッド２は、ポリウレタン発泡体であり、座
り心地を良くするために比較的硬度が低い。このため、
シートパッド２よりも硬いプレスシート３を各サイド部
１２にそれぞれ設けて、サイドサポート性を向上させて
いる。このプレスシート３は、シートパッド２と同種材
料のウレタンを圧縮成形したものである。プレスシート
３は、図２に示すように、アーチ形状をしており、サイ
ド部１２の外形曲線に合うようになっている。プレスシ
ート３は、サイド部１２に固着されており、シートパッ
ド２と一体となっている。表皮４は、シートパッド２の
表面側に設けられるものである。車両用シート製作に際
し、この表皮４は、従来の方法でシートパッド２を覆
う。なお、本実施形態では、図１に示すように、シート
クッションについて説明しているが、シートバックにも
同様に適用できるので、その説明を省略する。
【０００８】次に、車両用シート１の製造方法について
図３及び図４を用いて説明する。図３に示すように、上
型５１及び下型５２からなる圧縮成形用金型５を用意す
る。この金型５は、所定の温度まで加熱でき、また、所
定の圧力を加圧できるような装置（図示省略）を備えて
いる。まず、ウレタン端材を金型内に投入する（第１プ
レス工程）。このウレタン端材は、ウレタンシートを発
泡した際に生じるバリや、スラブウレタン製造時に生じ
る端材等、廃棄処分するものを用いている。投入後、１
００乃至２２０℃の範囲で加熱するとともに、２０乃至
２００ｋｇ／ｃｍ2の範囲で加圧して所定形状に圧縮成
形する（第２プレス工程）。こうして成形したプレスシ
ート３を金型５から取出す（第３プレス工程）。ここ
で、プレスシート３は、厚さや密度を適宜変更可能であ
る。例えば、プレスシート３の厚さが０．５乃至２０ｍ
ｍ、その密度が８０乃至８００ｋｇ／ｃｍ 3の範囲で成
形する。プレスシート３の厚さや密度は、車両用シート
１のサイド部１２の硬度を左右する。したがって、求め
られる硬度に応じて、その厚さや密度を適宜変更すれば
よい。
図３及び図４を用いて説明する。図３に示すように、上
型５１及び下型５２からなる圧縮成形用金型５を用意す
る。この金型５は、所定の温度まで加熱でき、また、所
定の圧力を加圧できるような装置（図示省略）を備えて
いる。まず、ウレタン端材を金型内に投入する（第１プ
レス工程）。このウレタン端材は、ウレタンシートを発
泡した際に生じるバリや、スラブウレタン製造時に生じ
る端材等、廃棄処分するものを用いている。投入後、１
００乃至２２０℃の範囲で加熱するとともに、２０乃至
２００ｋｇ／ｃｍ2の範囲で加圧して所定形状に圧縮成
形する（第２プレス工程）。こうして成形したプレスシ
ート３を金型５から取出す（第３プレス工程）。ここ
で、プレスシート３は、厚さや密度を適宜変更可能であ
る。例えば、プレスシート３の厚さが０．５乃至２０ｍ
ｍ、その密度が８０乃至８００ｋｇ／ｃｍ 3の範囲で成
形する。プレスシート３の厚さや密度は、車両用シート
１のサイド部１２の硬度を左右する。したがって、求め
られる硬度に応じて、その厚さや密度を適宜変更すれば
よい。
【０００９】次に、図４に示すように、上型６１及び下
型６２からなる発泡成形用金型６を用意する。まず、プ
レスシート３を、サイド部１２に相当する金型６の所定
位置にセットする（第１発泡工程）。すなわち、プレス
シート３をインサート材として用いている。その後、ウ
レタン原料７を金型６内に投入し（第２発泡工程）、キ
ュア工程に移行する（第３発泡工程）。こうして発泡成
形したシートパッド２を金型６から取出す（第４発泡工
程）。このように、従来とほとんど同一の発泡工程で、
異硬度の形成を行うことができる。プレスシート３は、
ポリウレタン発泡体が含浸した状態でシートパッド２と
結合するので、接着剤を用いる必要はない。また、予め
金型６内にプレスシート３をセットしているので、シー
トパッド２の外形に凹凸が形成されることはない。ま
た、シートパッド２とプレスシート３とは、本来同種材
料であるので、製品化後の車両用シートのリサイクルに
おいても支障がない。また、従来の場合と異なり、異硬
度部を設けることに伴う触感の悪化は見られず、サイド
部１２では、ポリウレタン本来の柔軟性を保ったまま異
硬度感を実現することができる。
型６２からなる発泡成形用金型６を用意する。まず、プ
レスシート３を、サイド部１２に相当する金型６の所定
位置にセットする（第１発泡工程）。すなわち、プレス
シート３をインサート材として用いている。その後、ウ
レタン原料７を金型６内に投入し（第２発泡工程）、キ
ュア工程に移行する（第３発泡工程）。こうして発泡成
形したシートパッド２を金型６から取出す（第４発泡工
程）。このように、従来とほとんど同一の発泡工程で、
異硬度の形成を行うことができる。プレスシート３は、
ポリウレタン発泡体が含浸した状態でシートパッド２と
結合するので、接着剤を用いる必要はない。また、予め
金型６内にプレスシート３をセットしているので、シー
トパッド２の外形に凹凸が形成されることはない。ま
た、シートパッド２とプレスシート３とは、本来同種材
料であるので、製品化後の車両用シートのリサイクルに
おいても支障がない。また、従来の場合と異なり、異硬
度部を設けることに伴う触感の悪化は見られず、サイド
部１２では、ポリウレタン本来の柔軟性を保ったまま異
硬度感を実現することができる。
【００１０】本発明の別の実施形態に係る車両用シート
について、図５を用いて説明する。この車両用シート８
は、四輪車におけるリヤシートである。リヤシートは、
フロントシート程サイドサポート性が要求されないが、
乗員が乗降する際に手をつく部位（例えばシートクッシ
ョンの前縁部等）がある。この部分は、他の部分よりも
高硬度とした方が、乗降し易くなる。このため、図５に
示すように、車両用シート８にプレスシート３を設け
て、高硬度部８１を形成している。その製造方法は、上
記と同様であるので、その説明を省略する。
について、図５を用いて説明する。この車両用シート８
は、四輪車におけるリヤシートである。リヤシートは、
フロントシート程サイドサポート性が要求されないが、
乗員が乗降する際に手をつく部位（例えばシートクッシ
ョンの前縁部等）がある。この部分は、他の部分よりも
高硬度とした方が、乗降し易くなる。このため、図５に
示すように、車両用シート８にプレスシート３を設け
て、高硬度部８１を形成している。その製造方法は、上
記と同様であるので、その説明を省略する。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、表皮で覆われる発泡体からな
るシートパッドのサイド部に、該発泡体よりも硬いプレ
スシートを設けたので、サイド部を異硬度としても触感
の悪化が見られず、また、シートパッド本来の柔軟性が
失われず、座り心地が損なわれることはない。
るシートパッドのサイド部に、該発泡体よりも硬いプレ
スシートを設けたので、サイド部を異硬度としても触感
の悪化が見られず、また、シートパッド本来の柔軟性が
失われず、座り心地が損なわれることはない。
【００１２】上記シートパッドは、ポリウレタン発泡体
で、上記プレスシートは、ウレタン圧縮成形体である場
合には、シートパッドとプレスシートは同種材料からな
るので、リサイクルを容易に行うことができる。
で、上記プレスシートは、ウレタン圧縮成形体である場
合には、シートパッドとプレスシートは同種材料からな
るので、リサイクルを容易に行うことができる。
【００１３】上記プレスシートは、厚さが０．５乃至２
０ｍｍ、密度が８０乃至８００ｋｇｆ／ｃｍ3であるよ
うに構成すると、プレスシートの厚さや密度を適宜変更
することによって硬さの調整が容易に行うことができ
る。
０ｍｍ、密度が８０乃至８００ｋｇｆ／ｃｍ3であるよ
うに構成すると、プレスシートの厚さや密度を適宜変更
することによって硬さの調整が容易に行うことができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視
図である。
図である。
【図２】図１の線II−IIによる断面図である。
【図３】図１の車両用シートにおけるプレスシートの製
造方法を段階的に表す工程図である。
造方法を段階的に表す工程図である。
【図４】図１の車両用シートにおけるシートパッドの製
造方法を段階的に表す工程図である。
造方法を段階的に表す工程図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係る車両用シートの斜
視図である。
視図である。
【図６】従来の車両用シートの断面図であり、図２に対
応した図面である。
応した図面である。
【図７】従来の車両用シートの断面図であり、図２に対
応した図面である。
応した図面である。
１、８ 車両用シート １１ メイン部 １２ サイド部 ２ シートパッド ３ プレスシート ４ 表皮 ５ 圧縮成形用金型（インサート製作用金型） ５１、６１ 上型 ５２、６２ 下型 ６ 発泡成形用金型（ポリウレタン発泡金型） ７ ウレタン原料 ８１ 高硬度部
Claims (3)
- 【請求項１】 表皮で覆われる発泡体からなるシートパ
ッドのサイド部に、該発泡体よりも硬いプレスシートを
設けたことを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 上記シートパッドは、ポリウレタン発泡
体で、上記プレスシートは、ウレタン圧縮成形体である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 - 【請求項３】 上記プレスシートは、厚さが０．５乃至
２０ｍｍ、密度が８０乃至８００ｋｇｆ／ｃｍ3である
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071135A JP2000262347A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071135A JP2000262347A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000262347A true JP2000262347A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13451846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11071135A Pending JP2000262347A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000262347A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011224248A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Toyota Boshoku Corp | シート及びシート用クッション体 |
| GB2524613A (en) * | 2014-12-17 | 2015-09-30 | Bentley Motors Ltd | Seat |
| WO2016097719A1 (en) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | Bentley Motors Limited | Seat |
| JP2020081075A (ja) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | マツダ株式会社 | 車両用のシート |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP11071135A patent/JP2000262347A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011224248A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Toyota Boshoku Corp | シート及びシート用クッション体 |
| GB2524613A (en) * | 2014-12-17 | 2015-09-30 | Bentley Motors Ltd | Seat |
| GB2524613B (en) * | 2014-12-17 | 2016-02-10 | Bentley Motors Ltd | Seat |
| WO2016097719A1 (en) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | Bentley Motors Limited | Seat |
| US10272800B2 (en) | 2014-12-17 | 2019-04-30 | Bentley Motors Limited | Seat |
| JP2020081075A (ja) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | マツダ株式会社 | 車両用のシート |
| JP7087945B2 (ja) | 2018-11-19 | 2022-06-21 | マツダ株式会社 | 車両用のシート |
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