JPH1171961A - パワーウィンド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が浸水した場合でも、搭乗者の水死を回
避して、安全性を向上することのできるパワーウィンド
開閉装置を提供する。 【解決手段】 パワーウィンドモータ制御回路１３は、
アップスイッチ１１からの閉信号またはダウンスイッチ
１２からの開信号に応じてモータ２を駆動させて車両の
ウィンドガラスを開閉動作させ、液面検出センサ４は、
水の液面に対する接触の有無を検出し、浸水検知回路３
は、液面検出センサで検出された液面検出信号に基づき
車両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判定
された場合には、モータを駆動させて車両のウィンドガ
ラスを開動作させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に適用される
ウィンドガラスをモータ等の駆動源によって開閉動作さ
せるパワーウィンド開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはモータによりウィンドガラス
を自動的に開閉動作させるパワーウィンド開閉装置が装
備されている。このパワーウィンド開閉装置では、アッ
プスイッチまたはダウンスイッチから、ウィンドガラス
を閉動作させるための閉信号または開動作させるための
開信号がパワーウィンドモータ制御回路に入力される。

【０００３】すると、該パワーウィンドモータ制御回路
は、閉信号または開信号に応じてモータを正転または逆
転させるためのモータ駆動信号をモータに出力するの
で、モータ駆動信号を受けたモータは、ウィンドガラス
を開動作または開閉動作させる。

【０００４】この種のパワーウィンド開閉装置を備えた
自動車は、通常では、道路等を走行しているが、転落事
故や運転ミスやその他の理由で、自動車が川や海等に落
ちて、浸水する場合もありうる。このような場合に、ド
アを開けると、自動車の水没が促進されるため、一般に
は、運転者等がウィンドガラスを開動作させる。これに
よって、搭乗者は、開状態のウィンドガラスとサッシと
の隙間を通り抜けて、車両から脱出することで、水死を
回避することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
が浸水した場合には、搭乗者は、咄嗟の事故等の非常事
態に驚き、ウィンドガラスを開動作させる判断や操作が
できない場合が多い。また、浸水のために、パワーウィ
ンド開閉装置の電気回路が、動作しなくなるということ
もありうる。このため、搭乗者が車両から逃げ遅れて、
水死するという例が実際に報告されている。

【０００６】本発明は、車両が浸水した場合でも、搭乗
者の水死を回避して、安全性を向上することのできるパ
ワーウィンド開閉装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
モータと、車両のウィンドガラスの開閉を指示するアッ
プスイッチ及びダウンスイッチと、このアップスイッチ
からの閉信号またはダウンスイッチからの開信号に応じ
て前記モータを駆動させて車両のウィンドガラスを開閉
動作させるパワーウィンドモータ制御回路とを備えたパ
ワーウィンド開閉装置において、水の液面に対する接触
の有無を検出する液面検出手段と、この液面検出手段で
検出された液面検出信号に基づき前記車両が浸水したか
否かを判定し、車両が浸水したと判定された場合には、
前記モータを駆動させて前記車両のウィンドガラスを開
動作させる浸水制御手段とを備えることを特徴とする。

【０００８】この発明によれば、液面検出手段が、水の
液面に対する接触の有無を検出すると、浸水制御手段
が、液面検出手段で検出された液面検出信号に基づき車
両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判定さ
れた場合には、モータを駆動させて車両のウィンドガラ
スを開動作させるので、車両が浸水した場合でも、搭乗
者の水死を回避して、安全性を向上することができる。

【０００９】請求項２及び請求項５の発明のように、前
記液面検出手段は、発光側光ファイバと、受光側光ファ
イバと、前記水の液面に触れない場合には前記発光側光
ファイバからの光を前記受光側光ファイバに反射させ、
前記水の液面に触れた場合には前記発光側光ファイバか
らの光を水中に透過させる反射透過部材とを有すること
を特徴とする。

【００１０】この発明によれば、反射通過部材は、水の
液面に触れない場合に発光側光ファイバからの光を受光
側光ファイバに反射させるので、液面検出手段がＯＮ
し、水の液面に触れた場合には発光側光ファイバからの
光を水中に透過させるので、液面検出手段がＯＦＦする
から、水の液面に対する接触の有無を検出することがで
きる。

【００１１】請求項３の発明のように、前記浸水制御手
段は、共通端子が前記モータに接続される切替回路を有
し、車両が浸水しないと判定された場合には、前記切替
回路の一端を前記パワーウィンドモータ制御回路に接続
させ、車両が浸水したと判定された場合には、前記切替
回路の他端を電源に接続させることを特徴とする。

【００１２】この発明によれば、浸水制御手段は、車両
が浸水しないと判定された場合には、切替回路の一端を
パワーウィンドモータ制御回路に接続させるので、パワ
ーウィンドモータ制御回路によりモータが回転し、車両
が浸水したと判定された場合には、前記切替回路の他端
を電源に接続させるので、該電源によりモータが回転し
て車両のウィンドガラスを開動作させることができる。

【００１３】請求項４の発明は、モータと、車両のウィ
ンドガラスの開閉を指示するアップスイッチ及びダウン
スイッチと、このアップスイッチからの閉信号またはダ
ウンスイッチからの開信号に応じて前記モータを駆動さ
せて車両のウィンドガラスを開閉動作させるパワーウィ
ンドモータ制御回路とを備えたパワーウィンド開閉装置
において、水の液面に対する接触の有無を検出する液面
検出手段と、この液面検出手段で検出された液面検出信
号に基づき前記車両が浸水したか否かを判定し、車両が
浸水したと判定された場合には、前記車両のウィンドガ
ラスを開動作させるための開信号を前記パワーウィンド
モータ制御回路に出力する浸水制御手段とを備えること
を特徴とする。

【００１４】この発明によれば、液面検出手段が、水の
液面に対する接触の有無を検出すると、浸水制御手段
が、液面検出手段で検出された液面検出信号に基づき車
両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判定さ
れた場合には、車両のウィンドガラスを開動作させるた
めの開信号をパワーウィンドモータ制御回路に出力する
ので、パワーウィンドモータ制御回路が開信号により車
両のウィンドガラスを開動作させるので、車両が浸水し
た場合でも、搭乗者の水死を回避して、安全性を向上す
ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のパワーウィンド開
閉装置の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１に本発明の実施の形態１のパワーウィンド開閉装置
の構成ブロック図を示す。図２にパワーウィンド開閉装
置の車両への実装配置を示す。

【００１６】＜実施の形態１＞図１に示すパワーウィン
ド開閉装置は、アップスイッチまたはダウンスイッチが
操作されたとき、そのスイッチ操作に応じてモータを正
転または逆転することで車両のウィンドガラスを開閉動
作させるもので、図２に示す運転席ユニットのドア６の
内部に設けられている。なお、このパワーウィンド開閉
装置は、運転席ユニットと同様に、助手席ユニット，左
後部席ユニット及び右後部席ユニットの各ユニットにも
設けられている。

【００１７】このパワーウィンド開閉装置は、モータ
２、モータ２を回転駆動してウィンドガラスを開閉動作
させるパワーウィンド制御回路１、水の液面５に対する
接触の有無を検出する液面検出センサ４、この液面検出
センサ４の液面検出信号に基づき車両が浸水したか否か
を判定し、車両が浸水した場合にはモータ２を回転駆動
してウィンドガラス７を開動作させる浸水制御手段とし
ての浸水検出回路３を有し、これらの各部は図２に示す
ようにドア内部に設けられている。

【００１８】パワーウィンド制御回路１は、アップスイ
ッチ１１からの閉信号またはダウンスイッチ１２からの
開信号によりモータ２を正転または逆転させるもので、
アップスイッチ１１、ダウンスイッチ１２、パワーウィ
ンドモータ制御回路１３、リレー１４等を有する。

【００１９】アップスイッチ１１はウィンドガラスを閉
（アップ）動作させ、ダウンスイッチ１２はウィンドガ
ラスを開（ダウン）動作させる。なお、例えば、オート
スイッチを設け、このオートスイッチにより、ウィンド
ガラス７の全閉動作及び全開動作を自動的に行なわせて
もよい。

【００２０】リレー１４は、電磁コイル１５と接片１６
と接片１７とを有し、図示しないイグニッションからの
駆動電圧（＋Ｂ）が接片１６の端子ｂ及び接片１７の端
子ａに印加されるととも、電磁コイル１５の一端に印加
されている。モータ２の一端は、接片１７の端子ｃに接
続され、モータ２の他端は、浸水検知回路３に有するリ
レー３５の接片３７の端子ｃに接続され、接片３７の端
子ｂは、モータ２の接片１６の端子ｃに接続されてい
る。

【００２１】接片１６は、通常時（ＮＣ）には端子ａに
接続され、ウィンドガラス７の開動作時には端子ｂに接
続される。接片１７は、通常時には端子ｂに接続され、
ウィンドガラス７の閉動作時には端子ａに接続される。
接片３７は、通常時には端子ｂに接続され、浸水検知時
には端子ａに接続される。

【００２２】パワーウィンドモータ制御回路１３は、ダ
ウンスイッチ１２からの開信号により、リレー１４の電
磁コイル１５を駆動させることで接片１６、接片１７及
び接片３７を端子ｂに接続させ、モータ２に正方向の駆
動電流を流すことで、ウィンドガラス７を開動作させ
る。

【００２３】パワーウィンドモータ制御回路１３は、ア
ップスイッチ１１からの閉信号により、リレー１４の電
磁コイル１５を駆動させることで接片１６及び接片１７
を端子ａに接続させるとともに、接片３７を端子ｂに接
続させ、モータ２に逆方向の駆動電流を流すことで、ウ
ィンドガラス７を閉動作させる。

【００２４】浸水検知回路３は、ダイオード３１、浸水
検知用バッテリ３２、制御回路３３、センサアンプ３
４、リレー３５を有する。浸水検出用バッテリ３２、制
御回路３３、センサアンプ３４、リレー３５には、ダイ
オード３１を介して電源＋Ｂが供給されている。

【００２５】センサアンプ３４は、液面検出センサ４で
検出された液面検出信号を所定のレベル値まで増幅して
制御回路３３に送る。リレー３５は、電磁コイル３６、
接片３７を有して構成される。電磁コイル３６の一端は
制御回路３３に接続され、電磁コイル３６の他端及び端
子ａはダイオード３１のカソードに接続されている。

【００２６】制御回路３３は、センサアンプ３４から、
水の液面５に対して接触したことを示す液面検出信号が
入力されたとき、リレー３５の電磁コイル３６を駆動さ
せることで、接片３７を端子ａに接続させ、ダイオード
３１、及びリレー３５を介してモータ２に駆動電流を流
すことで、ウィンドガラス７を開動作させる。

【００２７】図３に液面検出センサの構成を示す。図３
に示す液面検出センサ４は、反射透過部材としての先端
尖部４２を有するとともに透明でテフロン加工されたケ
ース４１、このケース４１内に設けられた発光側光ファ
イバ４３及び受光側光ファイバ４４を有して構成され
る。ケース４１は、テフロン加工されているため、この
ケース４１には水滴等が付着しないようになっている。

【００２８】発光側光ファイバ４３及び受光側光ファイ
バ４４のそれぞれは、隙間部４６を挟んで左右対称に配
置され、図４に示すように液面検出センサ４が液面５に
浸水しない状態、すなわち、空気中または固体に触れて
いる状態では、テフロンと空気との屈折率の差のため、
発光側光ファイバ４３に入射した光４７が先端尖部４２
で２回反射されて、光が受光側光ファイバ４４に戻り、
センサが０Ｎとなるようになっている。

【００２９】また、図５に示すように液面検出センサ４
が液面５に浸水した状態では、発光側光ファイバ４３に
入射した光４８が先端尖部４２を透過し、センサがＯＦ
Ｆとなるようになっている。

【００３０】次に、このように構成されたパワーウィン
ド開閉装置の動作を図６に示すフローチャートに従って
説明する。まず、液面検出センサ４が図４に示すよう
に、液面５に浸水しない状態では、発光側光ファイバ４
３に入射した光４７が先端尖部４２で２回反射されて、
反射光が受光側光ファイバ４４に入射するので、液面検
出センサ４は０Ｎ状態の液面検出信号をセンサアンプ３
４に出力する。

【００３１】一方、液面検出センサ４が図５に示すよう
に液面５に浸水した状態では、発光側光ファイバ４３に
入射した光４８が先端尖部４２を透過するので、液面検
出センサ４は０ＦＦ状態の液面検出信号をセンサアンプ
３４に出力する。

【００３２】次に、制御回路３３は、センサアンプ３４
を介して液面検出センサ４からの液面検出信号により、
液面検出センサ４がＯＦＦかどうかを判定する（ステッ
プＳ１１）。

【００３３】液面検出センサ４がＯＮである場合、すな
わち、車両が浸水状態になっていない場合には、制御回
路３３は、リレー３５をＯＦＦさせる（ステップＳ１
３）。この場合、リレー３５の接片３７は、端子ｂに接
続され、パワーウィンドモータ制御回路１３によるモー
タ２の回転駆動が行なわれ、ウィンドガラス７が開閉動
作されるが、この開閉動作を以下のステップＳ１５から
ステップＳ２１において説明する。

【００３４】アップスイッチ１１またはダウンスイッチ
１２をオンすると、アップスイッチ１１からの閉信号ま
たはダウンスイッチ１２からの開信号がパワーウィンド
モータ制御回路１３に入力される。パワーウィンドモー
タ制御回路１３はアップスイッチ入力があるかどうかを
判定し（ステップＳ１５）、アップスイッチ入力があれ
ば、ウィンドガラス７の閉動作（アップ動作）を行う
（ステップＳ１７）。

【００３５】ウィンドガラス７を閉動作させる場合に
は、パワーウィンドモータ制御回路１３は、リレー１４
の接片１６及び接片１７を端子ａに接続させるので、駆
動電流が接片１７,モータ２，接片３７，接片１６，抵
抗１８を介してアースに流れて、ウィンドガラス７が閉
動作されることになる。

【００３６】一方、ステップＳ１５において、アップス
イッチ入力がない場合には、ダウンスイッチ入力がある
かどうかを判定し（ステップＳ１９）、ダウンスイッチ
入力があれば、ウィンドガラス７の開動作（ダウン動
作）を行う（ステップＳ２１）。

【００３７】ウィンドガラス７を開動作させる場合に
は、パワーウィンドモータ制御回路１３は、リレー１４
の接片１６及び接片１７を端子ｂに接続させるので、駆
動電流が接片１６,接片３７，モータ２，接片１７，抵
抗１８を介してアースに流れて、ウィンドガラス７が開
動作されることになる。

【００３８】一方、ステップＳ１１において、液面検出
センサ４がＯＦＦである場合、すなわち、車両が浸水状
態である場合には、制御回路３３は、リレー３５をＯＮ
させる（ステップＳ２３）。この場合、リレー３５の接
片３７は、端子ａに接続される。

【００３９】すると、浸水検知回路３からパワーウィン
ド制御回路１及びモータ２に電源が供給される（ステッ
プＳ２５）。そして、電源＋Ｂによる駆動電流が浸水検
知回路３のダイオード３１、リレー３７、モータ２、接
片１７、抵抗１８を介してアースに流れるので、ウィン
ドガラス７が開動作される（ステップＳ２７）。

【００４０】このように、実施の形態１によれば、液面
検出センサ４で検出された液面検出信号に基づき、浸水
検知回路３が車両の浸水の有無を検知し、車両が浸水し
た場合には、モータ２を駆動してウィンドガラス７を開
動作させるので、車両が浸水した場合でも、搭乗者の水
死を回避して、安全性を向上することができる。

【００４１】また、液面検出センサ４を用いているの
で、他のセンサのようにゴミや水滴等で誤動作すること
なく、車両が浸水したことを正確に検知でき、車両の信
頼性が向上する。

【００４２】さらに、通常では、電源＋Ｂによりモータ
２、リレー３７等に電源供給を行うが、この電源＋Ｂが
浸水により使用不可能となった場合には、浸水検知用バ
ッテリ３２によりモータ２、リレー３７等に電源供給を
行ってもよい。この浸水検知用バッテリ３２は、ドアの
上部に取り付けられるため、車両の電源系が使用不可能
となった後でも、破壊することなく、しかも、ウィンド
ガラス７を１回だけ開動作させるだけで良いから、その
バッテリを小型化できる。

【００４３】＜実施の形態２＞図７に本発明の実施の形
態２のパワーウィンド開閉装置の構成ブロック図を示
す。実施の形態２のパワーウィンド開閉装置において
は、浸水検知回路３ａがダイオード３１、制御回路３３
ａ、センサアンプ３４を有する。

【００４４】パワーウィンド制御回路１ａは、アップス
イッチ１１、ダウンスイッチ１２、パワーウィンドモー
タ制御回路１３ａ、リレー１４を有する。モータ２の一
端はリレー１４の接片１６の端子ｃに接続され、モータ
２の他端は、リレー１４の接片１７の端子ｃに接続され
る。

【００４５】制御回路３３ａは、センサアンプ３４か
ら、水の液面５に対して接触したことを示す液面検出信
号が入力されたとき、ウィンドガラス７を開動作させる
ための開信号をパワーウィンドモータ制御回路１３ａに
出力する。

【００４６】パワーウィンドモータ制御回路１３ａは、
制御回路３３ａからの開信号により、リレー１４の電磁
コイル１５を駆動させることで接片１６、接片１７を端
子ｂに接続させ、モータ２に正方向の駆動電流を流すこ
とで、ウィンドガラス７を開動作させる。

【００４７】なお、実施の形態２のその他の構成は、実
施の形態１の対応する部分と同一構成であり、同一部分
には同一符号を付しその詳細な説明は省略する。

【００４８】このような実施の形態２によれば、液面検
出センサ４で検出された液面検出信号に基づき、浸水検
知回路３ａが車両の浸水の有無を検知し、車両が浸水し
た場合には、開信号をパワーウィンドモータ制御回路１
３ａに送る。そして、パワーウィンドモータ制御回路１
３ａがモータ２を駆動してウィンドガラス７を開動作さ
せるので、車両が浸水した場合でも、搭乗者の水死を回
避して、安全性を向上することができる。

【００４９】また、実施の形態２では、リレー３５が不
要であるので、浸水検知回路３ａの構成を簡素化するこ
とができる。

【００５０】なお、本発明は実施の形態に限定されるも
のではない。例えば、実施の形態のパワーウィンド開閉
装置に、挟み込み防止装置を付加して異物の挟み込みを
防止してもよい。

【００５１】この挟み込み防止装置においては、パルス
発生器がモータの回転速度に応じた周波数のパルス信号
を発生し、このパルス信号に基づき、速度検出部がモー
タの回転速度を検出し、挟み込み検出部は、検出された
モータの回転速度が所定の速度値以下になった場合に異
物の挟み込みを検出し、挟み込み防止部が、挟み込み検
出部からの挟み込み検出信号により、ウィンドガラスを
所定下降量だけ開動作させる。これによって、異物の挟
み込みを防止することもできる。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、液面検出手段が、水の
液面に対する接触の有無を検出すると、浸水制御手段
が、液面検出手段で検出された液面検出信号に基づき車
両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判定さ
れた場合には、モータを駆動させて車両のウィンドガラ
スを開動作させるので、車両が浸水した場合でも、搭乗
者の水死を回避して、安全性を向上することができる。

【００５３】また、反射通過部材は、水の液面に触れな
い場合に発光側光ファイバからの光を受光側光ファイバ
に反射させるので、液面検出手段がＯＮし、水の液面に
触れた場合には発光側光ファイバからの光を水中に透過
させるので、液面検出手段がＯＦＦするから、水の液面
に対する接触の有無を検出することができる。

【００５４】また、浸水制御手段は、車両が浸水しない
と判定された場合には、切替回路の一端をパワーウィン
ドモータ制御回路に接続させるので、パワーウィンドモ
ータ制御回路によりモータが回転し、車両が浸水したと
判定された場合には、切替回路の他端を電源に接続させ
るので、該電源によりモータが回転して車両のウィンド
ガラスを開動作させることができる。

【００５５】また、液面検出手段が、水の液面に対する
接触の有無を検出すると、浸水制御手段が、液面検出手
段で検出された液面検出信号に基づき車両が浸水したか
否かを判定し、車両が浸水したと判定された場合には、
車両のウィンドガラスを開動作させるための開信号をパ
ワーウィンドモータ制御回路に出力するので、パワーウ
ィンドモータ制御回路が開信号により車両のウィンドガ
ラスを開動作させるので、車両が浸水した場合でも、搭
乗者の水死を回避して、安全性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のパワーウィンド開閉装
置の構成ブロック図である。

【図２】実施の形態１のパワーウィンド開閉装置の車両
への実装配置を示す図である。

【図３】液面検出センサの構成を示す図である。

【図４】浸水していない状態にある液面検出センサを示
す図である。

【図５】浸水状態にある液面検出センサを示す図であ
る。

【図６】実施の形態１のパワーウィンド開閉装置の動作
を示すフローチャートである。

【図７】本発明の実施の形態２のパワーウィンド開閉装
置の構成ブロック図である。

【符号の説明】

１ パワーウィンド制御回路 ２ モータ ３ 浸水検出回路 ４ 液面検出センサ ５ 液面 ６ ドア ７ ウィンドガラス １１ アップスイッチ １２ ダウンスイッチ １３ パワーウィンドモータ制御回路 １４，３５ リレー １５,３６１７,３７ 接片 １８ 抵抗 ３１ ダイオード ３２ 浸水検知用バッテリ ３３ 制御回路 ３４ センサアンプ ４３ 発光側光ファイバ ４４ 受光側光ファイバ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータと、車両のウィンドガラスの開閉
   を指示するアップスイッチ及びダウンスイッチと、この
   アップスイッチからの閉信号またはダウンスイッチから
   の開信号に応じて前記モータを駆動させて車両のウィン
   ドガラスを開閉動作させるパワーウィンドモータ制御回
   路とを備えたパワーウィンド開閉装置において、 水の液面に対する接触の有無を検出する液面検出手段
   と、 この液面検出手段で検出された液面検出信号に基づき前
   記車両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判
   定された場合には、前記モータを駆動させて前記車両の
   ウィンドガラスを開動作させる浸水制御手段と、を備え
   ることを特徴とするパワーウィンド開閉装置。
2. 【請求項２】 前記液面検出手段は、発光側光ファイバ
   と、受光側光ファイバと、前記水の液面に触れない場合
   には前記発光側光ファイバからの光を前記受光側光ファ
   イバに反射させ、前記水の液面に触れた場合には前記発
   光側光ファイバからの光を水中に透過させる反射透過部
   材とを有することを特徴とする請求項１記載のパワーウ
   ィンド開閉装置。
3. 【請求項３】 前記浸水制御手段は、共通端子が前記モ
   ータに接続される切替回路を有し、車両が浸水しないと
   判定された場合には、前記切替回路の一端を前記パワー
   ウィンドモータ制御回路に接続させ、車両が浸水したと
   判定された場合には、前記切替回路の他端を電源に接続
   させることを特徴とする請求項１または請求項２記載の
   パワーウィンド開閉装置。
4. 【請求項４】 モータと、車両のウィンドガラスの開閉
   を指示するアップスイッチ及びダウンスイッチと、この
   アップスイッチからの閉信号またはダウンスイッチから
   の開信号に応じて前記モータを駆動させて車両のウィン
   ドガラスを開閉動作させるパワーウィンドモータ制御回
   路とを備えたパワーウィンド開閉装置において、 水の液面に対する接触の有無を検出する液面検出手段
   と、 この液面検出手段で検出された液面検出信号に基づき前
   記車両が浸水したか否かを判定し、車両が浸水したと判
   定された場合には、前記車両のウィンドガラスを開動作
   させるための開信号を前記パワーウィンドモータ制御回
   路に出力する浸水制御手段と、を備えることを特徴とす
   るパワーウィンド開閉装置。
5. 【請求項５】 前記液面検出手段は、発光側光ファイバ
   と、受光側光ファイバと、前記水の液面に触れない場合
   には前記発光側光ファイバからの光を前記受光側光ファ
   イバに反射させ、前記水の液面に触れた場合には前記発
   光側光ファイバからの光を水中に透過させる反射透過部
   材とを有することを特徴とする請求項４記載のパワーウ
   ィンド開閉装置。