JPH11287068A - パワーウィンドウ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雨滴や結露によらず自動車の水没時にのみウ
インドウガラスを自動的に降下させる。 【解決手段】 自動車内の水の浸入を検出する水没セン
サ１２と、ＧＰＳカーナビゲーションシステムを用いて
自動車が海、湖または河川といった水域内に位置してい
る旨を検出する水域検知回路１５とを設け、水没センサ
１２が水の浸入を検出し、且つ水域検知回路１５によっ
て自動車が水域内に位置している旨が検出された場合に
限り、所定の駆動回路２０によって自動的にウインドウ
ガラスを開放するよう電動機１１のスイッチ切替を行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の各ドア
に配置された正逆回転駆動可能な電動機の駆動によりウ
インドウガラスを昇降制御するパワーウィンドウ制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、パワーウインドウを具備した自動
車が水没した場合等においては、自動車内に水が浸入す
るため電気系統が正常に作動しないことがあり、ウイン
ドウガラスを開操作できなくなることがあった。

【０００３】そこで、実開昭５９−８２１７９号公報に
開示の如く、水没等の緊急時に電気系統の故障等により
動かなくなったパワーウインドウを手動操作により開操
作可能とすべく、パワーウインドウ操作用スイッチ以外
に手動操作用のハンドルを別途、備えた構造のものがあ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報に開示の構造によれば、ハンドル側の手動用ピニ
オンとウインドウガラス駆動機構側の歯車とをかみ合わ
せた後、手動によるハンドルの回転操作によってウイン
ドウガラスを開操作する必要があるので、ウインドウガ
ラスの開閉を手動操作できることを忘れていたり、気付
かなかったときには役立たないおそれがあった。

【０００５】また、パワーウインドウ操作用のスイッチ
以外に手動操作用のハンドルをドア内側に別途、設ける
必要があり、普段のパワーウインドウ操作時には手動操
作用のハンドルが邪魔になるという問題もあった。

【０００６】そこで、本出願人は、ひとつの提案例とし
て、水の浸入を感知する水没センサをパワーウインドウ
制御部のまわりに設置し、この水没センサが水の浸入を
感知した場合に自動的にパワーウインドウを降下させ
る、といった技術を提案している（特願平９−２８０３
２３号出願）。

【０００７】しかしながら、例えば大雨の際に雨滴がセ
ンサに被ったり、寒冷地等における結露の発生等によ
り、水没センサが誤感知してパワーウインドウが突然開
くことがある。その結果、雨水が窓から進入したり、寒
気が窓から流入する可能性もあり、かかる事態を未然に
防止するための手段が待望されていた。

【０００８】本発明の課題は、水没センサが雨滴や結露
により誤感知したときにも、自動車の海、湖または河川
等における水没時にのみウインドウガラスが自動的に降
下するパワーウインドウ制御装置を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車の各ドアに配置された
正逆回転駆動可能な電動機の駆動によりウインドウガラ
スを昇降制御するパワーウィンドウ制御装置であって、
前記ウインドウガラスを昇降する前記電動機と、運転席
側ドアの下方位置に設置されて自動車内への水の浸入を
検出する水没センサと、所定の地図情報を用いて地図上
の自動車の走行位置が前記地図上の所定の水域内に進入
したか否かを検知判断する水域検知回路と、前記水没セ
ンサが水の浸入を検出し、且つ前記水域検知回路によっ
て自動車が前記水域内に進入している旨が検出された場
合に限り、前記ウインドウガラスを開放するよう前記電
動機のスイッチ切替を行う駆動回路とを備えるものであ
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記駆動回路
に、操作者の操作入力によって前記ウインドウガラスを
昇降制御するよう前記電動機を駆動するための開閉駆動
信号を与える入力操作スイッチと、前記水没センサが水
の浸入を検出し、且つ前記水域検知回路によって自動車
が前記水域内に進入している旨が検出された場合に、前
記入力操作スイッチからの閉駆動信号をキャンセルする
逃げ回路とを有せしめられたものである。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記駆動回路
に、操作者の操作入力によって前記ウインドウガラスを
昇降制御するよう前記電動機を駆動するための開閉駆動
信号を与える入力操作スイッチと、前記水没センサが水
の浸入を検出し、且つ前記水域検知回路によって自動車
が前記水域内に進入している旨が検出された場合に、前
記ウインドウガラスを開放するための前記電動機のスイ
ッチ切替を停止する停止回路とを有せしめられたもので
ある。

【００１２】

【発明の実施の形態】｛第１の実施の形態｝図１はこの
発明の第１の実施の形態のパワーウィンドウ制御装置を
搭載した自動車を示す斜視図、図２は同じくその回路構
成図である。このパワーウィンドウ制御装置は、図１な
いし図２の如く、自動車の各ドアに配置された正逆回転
駆動可能な電動機（モータ）１１の駆動によりウインド
ウガラスを昇降制御するものであって、運転席側ドアの
下方位置に水の浸入を検出する水没センサ１２を設ける
とともに、いわゆるＧＰＳカーナビゲーションシステム
（地球的位置確定システム）１４内において自動車が
海、湖または河川といった水域内に位置している旨を検
出する水域検知回路１５を設けておき、水没センサ１２
が水の浸入を検出し、且つ水域検知回路１５によって自
動車が海、湖または河川といった水域内に位置している
旨が検出された場合に限り、所定の駆動回路２０によっ
て自動的にウインドウガラスを開放するよう電動機１１
のスイッチ切替を行うようにするものである。

【００１３】水没センサ１２は、一対の電極１２ａ，１
２ｂを有せしめられたもので、この両電極１２ａ，１２
ｂの浸水時に水が一定の電気抵抗の導電媒介として機能
するこに因り電流または電圧の変化を検知して水の浸入
を検出する方式のもの等が使用されている。この水没セ
ンサ１２の両電極１２ａ，１２ｂは、例えば運転席側ド
アの前端部側内および後端部側内であって当該ドアより
例えば１０ｃｍ程度下方に互いに離間して設置され、一
方の電極１２ａは後述の第１のスイッチング素子３４に
接続され、他方の電極１２ｂは接地されている。

【００１４】水域検知回路１５は、図３の如く、ＧＰＳ
カーナビゲーションシステム１４を利用したものであ
り、衛星からの時刻信号及び位置信号ＴＳを受信するＧ
ＰＳ受信部２１と、自動車の速さを検出する車速センサ
２２と、自動車の進行方向を検出する振動ジャイロ２３
と、ＣＤ−ＲＯＭに記録した道路や海、湖または河川と
いった水域の位置に関する地図情報を読み出すことがで
きるＣＤ−ＲＯＭドライブ２５と、ＧＰＳ受信部２１の
検出出力に基づく衛星航法を利用した位置検出結果に対
し車速センサ２２及び振動ジャイロ２３の検出出力に基
づく自立航法を利用した位置補正を施して地図上におけ
る自動車の正確な位置を決定するナビ制御部２４と、ナ
ビ制御部２４からの信号に基づいて自動車の地図上の位
置や進行方向等を表示するディスプレイ装置２６と、ナ
ビ制御部２４の制御に基づいて後述の駆動回路２０内の
所定のスイッチング素子３５のオン／オフ切替を行う切
替素子２７とを備える。

【００１５】ここで、ナビ制御部２４は、一般的なＣＰ
Ｕ内において所定のソフトウェアプログラムによって動
作する機能部品であり、自動車の地図上の位置に基づい
て、自動車が海、湖または河川といった水域内に位置し
ているか否かを判別する機能と、水域内に位置している
旨を判別した場合に切替素子２７のベースに電圧を印加
してオン切替を行う機能とを少なくとも有している。

【００１６】また、切替素子２７は、１個のｎｐｎ型ト
ランジスタが使用されており、コレクタが駆動回路２０
に、ベースが水域検知回路１５にそれぞれ接続されると
ともに、エミッタが接地される。

【００１７】駆動回路２０は、図２の如く、運転席側ド
ア内またはその周囲において水没センサ１２の近傍に設
置されており、電動機１１の両端に接続されてその正逆
回転駆動及び停止の切替を行う一対のリレー３１，３２
と、手入力により各リレー３１，３２のオン／オフ切替
操作を行う入力操作スイッチ３３と、この両リレー３
１，３２のうち電動機１１をガラスウインドウの下降
（開放）方向に切替えるダウンリレー３１のオン／オフ
切替を行うようイグニッション電源ＩＧ１に対して直列
に接続された一対のスイッチング素子３４，３５とを備
える。

【００１８】リレー３１，３２のうち一方のリレー３１
はガラスウインドウを閉塞方向へ下降させるよう電動機
１１を駆動するダウンリレーであり、他方のリレー３２
はガラスウインドウを開放方向へ上昇させるよう電動機
１１を駆動するアップリレーであり、これらの共通端子
が電動機１１の両端にそれぞれ接続されるとともに、そ
れぞれの切替接片が接地側とバッテリ電源（＋Ｂ）とに
選択的に切り替わるようになっている。

【００１９】入力操作スイッチ３３は、ドアのアームレ
スト等に設置されたシーソー型またはスライド型の三位
置切替スイッチであり、上述の両リレー３１，３２の励
磁コイルにそれぞれ接続される２接点の各位置と、これ
らの２接点に非接触のニュートラル位置とに対して、イ
グニッション電源ＩＧ１を選択的に切替接続するように
なっている。

【００２０】スイッチング素子３４，３５は互いに直列
に接続されたｐｎｐ型トランジスタであり、そのうち第
１のスイッチング素子３４は、エミッタがイグニッショ
ン電源ＩＧ１に、コレクタが第２のスイッチング素子３
５のエミッタに、ベースが一方の電極１２ａにそれぞれ
接続されている。また、第２のスイッチング素子３５
は、エミッタが第１のスイッチング素子３４のコレクタ
に、コレクタがダウンリレー３１に、ベースがプルダウ
ン抵抗Ｒ１を介してカーナビゲーション１４内の切替素
子２７に接続されている。

【００２１】図４は、上記構成のパワーウィンドウ制御
装置の論理構成を示すブロック図である。即ち、パワー
ウィンドウ制御装置は、図４の如く、水没センサ１２と
水域検知回路１５との論理積（ＡＮＤ）４１が判断され
るとともに、この論理積４１と入力操作スイッチ３３の
ダウンスイッチ３３ａとの論理和（ＯＲ）４２が判断さ
れ、この論理和４２に従ってダウンリレー３１が作動し
てオンに切り替わる一方、アップリレー３２は入力操作
スイッチ３３のアップスイッチ３３ｂのみによって切り
替えられるようになっている。なお、論理積４１は、第
１のスイッチング素子３４と第２のスイッチング素子３
５との直列回路から形成されるものであり、論理和４２
はダウンスイッチ３３ａと上記論理積４１（第１のスイ
ッチング素子３４及び第２のスイッチング素子３５）と
が並列接続されることで形成されるものである。

【００２２】このようなパワーウィンドウ制御装置にお
いて、操作者により入力操作スイッチ３３が操作された
ときには、かかる操作入力に従ってイグニッション電源
ＩＧ１からの電圧がいずれかのリレー３１，３２に印加
され、これに基づいて電動機１１が駆動してガラスウイ
ンドウが昇降する。即ち、入力操作スイッチ３３のダウ
ンスイッチ３３ａがオンになったときには、イグニッシ
ョン電源ＩＧ１はダウンスイッチ３３ａを介してダウン
リレー３１の励磁コイルに電圧が供給され、これにより
ダウンリレー３１の接片が常開接点側に切り替わって、
バッテリ電源（＋Ｂ）からの電源電圧が電動機１１の一
端側に供給されて電動機１１を駆動し、ガラスウインド
ウが下降する。逆に、入力操作スイッチ３３のアップス
イッチ３３ｂがオンになったときには、イグニッション
電源ＩＧ１はアップスイッチ３３ｂを介してアップリレ
ー３２の励磁コイルに電圧が供給され、これによりアッ
プリレー３２の接片が常開接点側に切り替わって、バッ
テリ電源（＋Ｂ）からの電源電圧が電動機１１の他端側
に供給されて電動機１１を駆動し、ガラスウインドウが
上昇する。

【００２３】ここで、入力操作スイッチ３３の操作が行
われないときは、入力操作スイッチ３３はニュートラル
位置の状態に維持され、入力操作スイッチ３３から両リ
レー３１，３２への電圧印加は行われない。

【００２４】この状態で、水没センサ１２が水の浸入を
検出した場合に、その水没検出信号が第１のスイッチン
グ素子３４のベースに入力され、第１のスイッチング素
子３４がオン状態に切り替わる。

【００２５】一方において、カーナビゲーション１４内
の水域検知回路１５は、自動車が海、湖または河川とい
った水域内に位置しているかを常時監視している。即
ち、水域検知回路１５において、ＣＤ−ＲＯＭドライブ
２５より読み出される地図情報に基づいて、海、湖また
は河川といった水域が特定される一方、ＧＰＳ受信部２
１、車速センサ２２及び振動ジャイロ２３に基づいて自
動車の地図上での現在位置が検出され、上記検出された
自動車の位置が上記水域内に位置すると判断されると、
これに応じてナビ制御部２４が切替素子２７のベースを
ハイ状態とする。その結果、切替素子２７はオン状態と
なり、このとき、第１のスイッチング素子３４がオンし
ていると、第１のスイッチング素子３４を通じて与えら
れるイグニッション電源ＩＧ１により電流がプルダウン
抵抗Ｒ１に流されるため、このプルダウン抵抗Ｒ１の電
圧降下により、これにベース接続している第２のスイッ
チング素子３５がオン状態に切り替わる。

【００２６】これにより、自動車が水域内に進入した場
合には、第１のスイッチング素子３４と第２のスイッチ
ング素子３５の両方がオン状態になることから、図４中
の論理積４１が水没センサ１２と水域検知回路１５の論
理積（ＡＮＤ）を肯定的なものと判断したことと等価と
なり、この論理積４１の肯定的な判断結果が論理和４２
に入力されることになる。

【００２７】論理和４２においては、ダウンスイッチ３
３ａと論理積４１（スイッチング素子３４，３５）とが
並列接続されていることから、ダウンスイッチ３３ａの
オン／オフ状態に拘わらず、論理積４１の肯定的な判断
結果に基づいてダウンリレー３１が作動してその接片が
常開接点側に切り替わり、その結果、電動機１１が駆動
して、ガラスウインドウが自動的に下降し、自動車内に
水が浸入する以前の状態で速やかに窓が開放される。し
たがって、浸水によって電気系統が正常に作動しなくな
る以前にウインドウガラスを開状態にでき、運転者や同
乗者の自動車内からの脱出が容易になる。

【００２８】一方、自動車が水域内に進入していないに
も拘わらず、例えば大雨の際に雨滴がセンサに被った
り、寒冷地等における結露の発生等により、水没センサ
１２が雨滴や結露を水没と誤感知してしまう場合もあ
る。しかしながら、この場合は、水域検知回路１５によ
って自動車が水域内に進入していないと判断されること
から、切替素子２７はオフの状態であり、プルダウン抵
抗Ｒ１に電流が流れることはないことから第２のスイッ
チング素子３５のベースはロー状態のままオフ状態が維
持される。即ち、図４中の論理積４１の判断は否定的な
ものとなり、したがって論理和４２にダウンスイッチ３
３ａからのダウン指令が入力されない限り、ダウンリレ
ー３１はオフ状態が保たれ、電動機１１は停止したまま
維持される。したがって、提案例のようにパワーウイン
ドウが突然開く事態を防止でき、雨水が窓から進入した
り、寒気が窓から流入するなどの不都合を防止できる。

【００２９】このように、この実施の形態においては、
雨滴や結露による誤感知を起こすことなく、自動車の
海、湖または河川等における水没時にのみウインドウガ
ラスが自動的に降下するパワーウインドウ制御装置を実
現できる。

【００３０】｛第２の実施の形態｝図５はこの発明の第
２の実施の形態のパワーウィンドウ制御装置を示す回路
図、図６は同じくその論理構成を示すブロック図であ
る。なお、図５及び図６では第１の実施の形態と同様の
機能を有する要素については同一符号を付している。

【００３１】この実施形態のパワーウィンドウ制御装置
は、水没センサ１２が水の浸入を検出し、且つ水域検知
回路１５によって自動車が海、湖または河川といった水
域内に位置している旨が検出された場合にのみウインド
ウガラスを自動的に開放する点で第１の実施の形態と同
様であるが、水没センサ１２、水域検知回路１５及び論
理積４１によって水没状態が検知されていると同時に、
操作者によって窓の閉塞動作が同時に操作入力された場
合に、かかる操作者の操作入力を無視（キャンセル）し
て強制的に窓を開放するようにしたものである。

【００３２】即ち、この実施の形態においては、図６の
如く、アップリレー３２の入力側に１個の論理積５１が
設置され、この論理積５１の一側入力端子にアップスイ
ッチ３３ｂが接続されるとともに、他側入力端子に１個
のＮＯＴ回路５２が接続され、第１の実施の形態で説明
した論理和４２の出力結果がＮＯＴ回路５２により反転
されて上記論理積５１の他側入力端子に入力されるよう
になっている。

【００３３】具体的には、このパワーウィンドウ制御装
置の駆動回路２０は、第１の実施の形態で説明した構成
に加えて、図５の如く、アップスイッチ３３ｂにベース
接続してアップリレー３２に流れる電流のオン／オフ切
替を行う１個のｎｐｎ型トランジスタ５３と、水没検知
時にｎｐｎ型トランジスタ５３のベース電圧（閉駆動信
号）を逃がしてキャンセルするための１個のｐｎｐ型ト
ランジスタ５４（逃げ回路）と、これらの各ベース電圧
の調整を行うための分圧抵抗Ｒ２〜Ｒ６と、上記ｐｎｐ
型トランジスタ５４に並列に接続されてダウンリレー３
１に流れる電流のオン／オフ切替を行う１個のｎｐｎ型
トランジスタ５５とをさらに備えている。

【００３４】ここで、ｎｐｎ型トランジスタ５３のエミ
ッタは接地され、コレクタはアップリレー３２の励磁コ
イルに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ２を介してア
ップスイッチ３３ｂに接続されるとともに他の分圧抵抗
Ｒ３を介して接地される。

【００３５】また、ｐｎｐ型トランジスタ５４のエミッ
タは接地され、コレクタは分圧抵抗Ｒ２を介してアップ
スイッチ３３ｂに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ４
を介して論理和４２（即ちダウンスイッチ３３ａと論理
積４１の並列回路）に接続されるとともに他の分圧抵抗
Ｒ６を介して接地される。

【００３６】さらに、ｐｎｐ型トランジスタ５５のエミ
ッタは接地され、コレクタはダウンリレー３１の励磁コ
イルに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ４を介して論
理和４２（即ちダウンスイッチ３３ａと第２のスイッチ
ング素子３５の接続点）に接続されるとともに他の分圧
抵抗Ｒ５を介して接地される。

【００３７】その他の構成は第１の実施の形態と同様の
ため、説明を省略する。

【００３８】上記構成のパワーウィンドウ制御装置にお
いて、操作者による入力操作スイッチ３３の操作入力が
行われない状態で、車両が水没し、水没センサ１２に水
がかかると、電極１２ａ，１２ｂ間を電流がリークし、
第１のスイッチング素子３４がオンする。

【００３９】この時点で、自動車が海上・湖上等の水域
内に進入した旨をカーナビゲーションの水域検知回路１
５が検知すると、切替素子２７がオンし、これに応じて
第２のスイッチング素子３５がオンする。そうすると、
論理積４１（第１のスイッチング素子３４及び第２のス
イッチング素子３５）が肯定的な判断をすることになる
ため、ｎｐｎ型トランジスタ５５のベース電圧がハイ状
態となり、ｎｐｎ型トランジスタ５５もオンすることか
ら、ダウンリレー３１が作動し、電動機１１の駆動によ
りガラスウインドウが下降する。

【００４０】また、操作者がダウンスイッチ３３ａをオ
ンしたときも同様に、ｎｐｎ型トランジスタ５５のベー
ス電圧がハイ状態となり、ｎｐｎ型トランジスタ５５も
オンすることから、ダウンリレー３１が作動し、電動機
１１の駆動によりガラスウインドウが下降する。

【００４１】さらに、水没を検知していない状態、即ち
第１のスイッチング素子３４及び第２のスイッチング素
子３５のいずれか一方がオフの場合に、アップスイッチ
３３ｂをオンすると、ｎｐｎ型トランジスタ５３がオン
し、アップリレー３２が作動して、電動機１１の駆動に
よりガラスウインドウが上昇する。

【００４２】一方、水没を検知した状態、即ち第１のス
イッチング素子３４及び第２のスイッチング素子３５の
両方がオンとなった場合に、同時にアップスイッチ３３
ｂをオンする場合、分圧抵抗Ｒ４を介して第２のスイッ
チング素子３５に接続されたｐｎｐ型トランジスタ５４
はオン状態となっているため、ｎｐｎ型トランジスタ５
３のベースを接地側に短絡させる。その結果、ｎｐｎ型
トランジスタ５３がオフしてアップリレー３２の停止状
態が維持され、ｎｐｎ型トランジスタ５５のオンにより
ダウンリレー３１だけが動作し、電動機１１の駆動によ
りガラスウインドウが下降する。

【００４３】これにより、ダウンリレー３１とアップリ
レー３２が同時に作動する事態を防止でき、水没時には
アップスイッチ３３ｂのオンオフ操作に拘わらず電動機
１１を支障なく駆動させてガラスウインドウを強制的に
下降させることができる。

【００４４】｛第３の実施の形態｝図７はこの発明の第
３の実施の形態のパワーウィンドウ制御装置を示す回路
図、図８は同じくその論理構成を示すブロック図であ
る。なお、図７及び図８では第１の実施の形態及び第２
の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一
符号を付している。

【００４５】この実施形態のパワーウィンドウ制御装置
は、水没センサ１２が水の浸入を検出し、且つ水域検知
回路１５によって自動車が海、湖または河川といった水
域内に位置している旨が検出された場合にのみウインド
ウガラスを自動的に開放する点で第１の実施の形態及び
第２の実施の形態と同様であるが、水没センサ１２、水
域検知回路１５及び論理積４１によって水没状態が検知
されていると同時に、操作者によって窓の閉塞動作が同
時に操作入力された場合に、かかる操作者の操作入力を
優先して強制的に窓を閉塞するようにしたものである。

【００４６】即ち、この実施の形態においては、図８の
如く、ダウンリレー３１の入力側に１個の論理積６１が
設置され、この論理積６１の一側入力端子に第１の実施
の形態及び第２の実施の形態で説明した論理和４２の出
力結果が入力されるようになっており、また、アップス
イッチ３３ｂからの出力が１個のＮＯＴ回路６２により
反転されて上記論理積６１の他側入力端子に入力される
ようになっている。

【００４７】具体的には、このパワーウィンドウ制御装
置の駆動回路２０は、第１の実施の形態で説明した構成
に加えて、図７の如く、アップスイッチ３３ｂにベース
接続してアップリレー３２に流れる電流のオン／オフ切
替を行う１個のｎｐｎ型トランジスタ６３と、論理和４
２（ダウンスイッチ３３ａと論理積４１の並列回路）に
ベース接続してダウンリレー３１に流れる電流のオン／
オフ切替を行う１個のｎｐｎ型トランジスタ６５と、ア
ップリレー３２側の上記ｎｐｎ型トランジスタ６３に並
列に接続されてアップスイッチ３３ｂのオン時にダウン
リレー３１側のｎｐｎ型トランジスタ６５のベース電圧
（閉駆動信号）を逃がすための１個のｎｐｎ型トランジ
スタ６４（停止回路）と、これらの各ベース電圧の調整
を行うための分圧抵抗Ｒ７〜Ｒ１１とをさらに備えてい
る。

【００４８】ここで、ｎｐｎ型トランジスタ６３のエミ
ッタは接地され、コレクタはアップリレー３２の励磁コ
イルに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ９を介してア
ップスイッチ３３ｂに接続されるとともに他の分圧抵抗
Ｒ１０を介して接地される。

【００４９】また、ｐｎｐ型トランジスタ６５のエミッ
タは接地され、コレクタはダウンリレー３１の励磁コイ
ルに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ７を介して論理
和４２（即ちダウンスイッチ３３ａと第２のスイッチン
グ素子３５の接続点）に接続されるとともに他の分圧抵
抗Ｒ８を介して接地される。

【００５０】さらに、ｎｐｎ型トランジスタ６４のエミ
ッタは接地され、コレクタはｎｐｎ型トランジスタ６５
のベースに接続され、ベースは一の分圧抵抗Ｒ９を介し
てアップスイッチ３３ｂに接続されるとともに他の分圧
抵抗Ｒ１１を介して接地される。

【００５１】その他の構成は第１の実施の形態及び第２
の実施の形態と同様のため、説明を省略する。

【００５２】上記構成のパワーウィンドウ制御装置にお
いて、操作者による入力操作スイッチ３３の操作入力が
行われない状態で、車両が水没し、水没センサ１２に水
がかかると、電極１２ａ，１２ｂ間を電流がリークし、
第１のスイッチング素子３４がオンする。

【００５３】この時点で、自動車が海上・湖上等の水域
内に進入した旨をカーナビゲーションの水域検知回路１
５が検知すると、切替素子２７がオンし、これに応じて
第２のスイッチング素子３５がオンする。そうすると、
論理積４１（第１のスイッチング素子３４及び第２のス
イッチング素子３５）が肯定的な判断をすることになる
ため、ｎｐｎ型トランジスタ６５のベース電圧がハイ状
態となり、ｎｐｎ型トランジスタ６５もオンすることか
ら、ダウンリレー３１が作動し、電動機１１の駆動によ
りガラスウインドウが下降する。

【００５４】また、操作者がダウンスイッチ３３ａをオ
ンしたときも同様に、ｎｐｎ型トランジスタ６５のベー
ス電圧がハイ状態となり、ｎｐｎ型トランジスタ６５も
オンすることから、ダウンリレー３１が作動し、電動機
１１の駆動によりガラスウインドウが下降する。

【００５５】さらに、水没を検知していない状態、即ち
第１のスイッチング素子３４及び第２のスイッチング素
子３５のいずれか一方がオフの場合に、アップスイッチ
３３ｂをオンすると、ｎｐｎ型トランジスタ６３がオン
し、アップリレー３２が作動して、電動機１１の駆動に
よりガラスウインドウが上昇する。

【００５６】一方、水没を検知した状態、即ち第１のス
イッチング素子３４及び第２のスイッチング素子３５の
両方がオンとなった場合に、同時にアップスイッチ３３
ｂをオンすると、分圧抵抗Ｒ９を介してアップスイッチ
３３ｂに接続されたｎｐｎ型トランジスタ６４はオン状
態となるため、ｎｐｎ型トランジスタ６５のベースを接
地側に短絡させる。その結果、ｎｐｎ型トランジスタ６
５がオフしてダウンリレー３１の停止状態が維持され、
ｎｐｎ型トランジスタ６３のオンによりアップリレー３
２だけが動作し、電動機１１の駆動によりガラスウイン
ドウが上昇する。

【００５７】これにより、ダウンリレー３１とアップリ
レー３２が同時に作動する事態を防止でき、水没時であ
るか否かに拘わらず、入力操作スイッチ３３での操作入
力を優先させて、電動機１１を支障なく駆動させ、ガラ
スウインドウを強制的に昇降させることができる。

【００５８】尚、上記各実施の形態においては、それぞ
れ図２、図５及び図７に示した具体的回路構成のものと
して説明したが、かかる具体的な構成に限るものではな
く、図４、図６及び図８にそれぞれ示した論理構成を採
るものであればどのようなものであってもよく、例えば
所定のプログラムに基づいてＣＰＵ内で分岐判断するよ
うな機能構成をとってもよい。

【００５９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、水の浸
入を感知する水没センサを設置し、この水没センサが水
の浸入を感知した場合に自動的にガラスウインドウを降
下して開放させることができるので、海、湖または河川
等における水没時の自動車内からの脱出が容易になる。
また、かかる自動的なガラスウインドウの開放を、所定
の地図上の自動車の走行位置が地図上の所定の水域内に
進入したときに限り実行することができるので、水没セ
ンサが雨滴や結露によって誤感知したときであっても、
かかる誤感知に左右されずにガラスウインドウを元の状
態に維持でき、自動車の水没時にのみウインドウガラス
を自動的に降下させることができる。

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、入力操作
スイッチでの操作と、水没時の自動的なガラスウインド
ウの開放動作とがコンフリトしたときに、入力操作スイ
ッチでの操作をキャンセルすることで、電動機を支障な
く駆動させてガラスウインドウを強制的に下降させるこ
とができる。

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、入力操作
スイッチでの操作と、水没時の自動的なガラスウインド
ウの開放動作とがコンフリトしたときに、入力操作スイ
ッチでの操作を優先することで、水没時の自動的なガラ
スウインドウの開放動作を無視して、電動機を支障なく
駆動させてガラスウインドウを強制的に操作することが
可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置が搭載される自動車を示す斜視図である。

【図２】この発明の第１の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置を示す回路図である。

【図３】水域検知回路を含むカーナビゲーションを示す
ブロック図である。

【図４】この発明の第１の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置の論理構成を示すブロック図である。

【図５】この発明の第２の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置を示す回路図である。

【図６】この発明の第２の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置の論理構成を示すブロック図である。

【図７】この発明の第３の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置を示す回路図である。

【図８】この発明の第３の実施の形態のパワーウィンド
ウ制御装置の論理構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１１ 電動機 １２ 水没センサ １２ａ，１２ｂ 電極 １４ カーナビゲーション １５ 水域検知回路 ２０ 駆動回路 ２１ ＧＰＳ受信部 ２２ 車速センサ ２３ 振動ジャイロ ２４ ナビ制御部 ２５ ＣＤ−ＲＯＭドライブ ２６ ディスプレイ装置 ２７ 切替素子 ３１ ダウンリレー ３２ アップリレー ３３ 入力操作スイッチ ３３ａ ダウンスイッチ ３３ｂ アップスイッチ ３４ 第１のスイッチング素子 ３５ 第２のスイッチング素子 ４１ 論理積 ４２ 論理和 ５１ 論理積 ５２ ＮＯＴ回路 ５３ ｎｐｎ型トランジスタ ５４ ｐｎｐ型トランジスタ ５５ ｎｐｎ型トランジスタ ６１ 論理積 ６２ ＮＯＴ回路 ６３ ｎｐｎ型トランジスタ ６４ ｐｎｐ型トランジスタ ６５ ｎｐｎ型トランジスタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 21/00 ６３０ Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の各ドアに配置された正逆回転駆
   動可能な電動機の駆動によりウインドウガラスを昇降制
   御するパワーウィンドウ制御装置であって、 前記ウインドウガラスを昇降する前記電動機と、 車体の下部に設置されて自動車内への水の浸入を検出す
   る水没センサと、 所定の地図情報を用いて地図上の自動車の走行位置が前
   記地図上の所定の水域内に進入したか否かを検知判断す
   る水域検知回路と、 前記水没センサが水の浸入を検出し、且つ前記水域検知
   回路によって自動車が前記水域内に進入している旨が検
   出された場合に限り、前記ウインドウガラスを開放する
   よう前記電動機のスイッチ切替を行う駆動回路とを備え
   ることを特徴とするパワーウィンドウ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のパワーウィンドウ制御
   装置であって、 前記駆動回路に、 操作者の操作入力によって前記ウインドウガラスを昇降
   制御するよう前記電動機を駆動するための開閉駆動信号
   を与える入力操作スイッチと、 前記水没センサが水の浸入を検出し、且つ前記水域検知
   回路によって自動車が前記水域内に進入している旨が検
   出された場合に、前記入力操作スイッチからの閉駆動信
   号をキャンセルする逃げ回路とを有せしめられたことを
   特徴とするパワーウィンドウ制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のパワーウィンドウ制御
   装置であって、 前記駆動回路に、 操作者の操作入力によって前記ウインドウガラスを昇降
   制御するよう前記電動機を駆動するための開閉駆動信号
   を与える入力操作スイッチと、 前記水没センサが水の浸入を検出し、且つ前記水域検知
   回路によって自動車が前記水域内に進入している旨が検
   出された場合に、前記ウインドウガラスを開放するため
   の前記電動機のスイッチ切替を停止する停止回路とを有
   せしめられたことを特徴とするパワーウィンドウ制御装
   置。