JP2000127877A - パワーウィンドウ制御装置及びパワーウィンドウ制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両水没時に運転者が動揺して適切にロック
用リレーをオンできないような場合でも、助手席や後席
の搭乗員が各々の席で窓開操作できるようにする。 【解決手段】 自動車の所定の位置に配設された水入り
検知センサ１３で自動車の水没を検出したときに、ロッ
ク用リレー３のロックを強制的に解除し、すべての助手
席・後席用窓開閉制御部２ｂ，２ｃを動作可能に切り替
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の各ドア
に配置された正逆回転駆動可能な電動機の駆動によりウ
インドウガラスを昇降制御するパワーウィンドウ制御装
置及びパワーウィンドウ制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用のパワーウィンドウ制
御装置においては、図６のように、それぞれの窓部に設
置された個々のパワーウィンドウスイッチ（図示せず）
の他に、運転席付近に窓開閉動作ロック用の主操作スイ
ッチＳＷを設け、これらのスイッチ操作により運転席、
助手席、後席用のモータ正転・反転制御部２ａ〜２ｃを
通じてモータ１ａ〜１ｃを駆動制御し、各窓の開閉動作
を行うようになっている。主操作スイッチＳＷの近傍に
は、特に助手席及び後席の開閉操作を一度にロックする
ためのロック用リレー３が備わっている。これは、助手
席や後席に例えば児童が搭乗する際に、その児童が助手
席や後席付近に設置されたパワーウィンドウスイッチで
窓を開閉するのを防ぐためなどの目的で使用される。

【０００３】ここで、運転席用モータ正転・反転制御部
２ａは、他の助手席、後席用のモータ正転・反転制御部
２ｂ，２ｃと異なり、主操作スイッチＳＷ及びロック用
リレー３の操作とは別系統となっている。また、ロック
用リレー３の励磁コイル３ａは、主操作スイッチＳＷに
対して直列に接続されている。これにより、主操作スイ
ッチＳＷがオフのときはロック用リレー３がオフとなる
ため、運転席近くの窓だけが開閉操作可能となるが、助
手席及び後席は窓の開閉操作ができないようになってい
る。尚、主操作スイッチＳＷをオンにすると、ロック用
リレー３がオンとなってすべての窓の開閉操作が可能と
なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、パワ
ーウインドウを具備した自動車が事故などにより水没し
た場合等においては、すべての窓を早急に開放し、一刻
も早く車内から脱出しなければならない。

【０００５】しかしながら、図６のような回路構成の場
合、自動車の水没後に主操作スイッチＳＷを素早くオン
に切り替えれば、ロック用リレー３がオンとなって、す
べての窓の開操作が可能状態となるものの、かかるスイ
ッチ操作は運転席でしかできないため、水没時に運転者
が動揺して主操作スイッチＳＷを正しく操作できないと
きは、その間は助手席や後席の乗員が脱出不可能となっ
てしまう。

【０００６】また、早急に窓の開操作を行わないと、時
間の経過と共に自動車内に水が浸入してくる。そして、
水の浸入が電気系統にまで達すると、各電気部材間また
は電気配線間等で短絡が発生し、その結果、電気系統が
正常に作動しないことがあり、ウインドウガラスを開操
作できなくなるおそれがあることから、助手席や後席の
窓のロックを素早く解除しなければならない。

【０００７】尚、パワーウィンドウに関するすべての電
気系統を完全防水して、時間が経過しても助手席や後席
の窓のロック解除できるようにする方法や、あるいは、
本出願人が特願平１０−１７７４号において提案してい
るように、電気系統のすべてを完全防水しないまでも、
いわゆる水入り検知センサを用いて回路上の誤動作を防
ぐ方法も考えられる。

【０００８】しかしながら、単に電気系統の故障を防止
するだけでなく、素早くロックを解除して窓の開放を可
能とすることはいずれの場合でも必要である。

【０００９】そこで、この発明の課題は、車両水没時に
運転者が動揺して適切にロック用リレーをオンできない
ような場合でも、助手席や後席の搭乗員が各々の席で窓
開操作することが可能となるパワーウィンドウ制御装置
及びパワーウィンドウ制御方法を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車の各座席付近の窓開閉
用のパワーウィンドウ制御装置であって、運転席でのス
イッチ操作により運転席窓の開閉制御を行う運転席用窓
開閉制御部と、助手席及び後席でのスイッチ操作により
助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う複数の
助手席・後席用窓開閉制御部と、作動状態ですべての前
記助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作を
ロックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停
止させるロック用リレーと、運転席付近に設置され、前
記ロック用リレーの作動状態を切り替えて前記助手席・
後席用窓開閉制御部のスイッチ操作をロックまたはロッ
ク解除するように指示する主操作スイッチと、自動車の
所定の位置に配設されて当該自動車の水没を検出し、水
没の検出時に前記主操作スイッチの指示に拘わらず前記
ロック用リレーのロックを強制的に解除してすべての前
記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切り替える
水入り検知センサとを備えるものである。

【００１１】請求項２に記載の発明は、前記水入り検知
センサと前記主操作スイッチとは互いに並列に接続され
て前記ロック用リレーに共通に接続され、前記水入り検
知センサと前記主操作スイッチの論理和により前記ロッ
ク用リレーの解除制御が行われるものである。

【００１２】請求項３に記載の発明は、運転席でのスイ
ッチ操作により運転席窓の開閉制御を行うとともに、助
手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後席
窓の開閉をそれぞれ個別に行うことで、自動車の各座席
付近の窓を開閉するパワーウィンドウ制御方法であっ
て、助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う助
手席・後席用窓開閉制御部について、作動状態で当該各
助手席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロ
ックして当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止
させるロック用リレーを設け、運転席付近に設置された
主操作スイッチにより、前記ロック用リレーの作動状態
を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッ
チ操作をロックまたはロック解除するように指示すると
ともに、自動車の所定の位置に配設された水入り検知セ
ンサで自動車の水没を検出したときに、前記主操作スイ
ッチの指示に拘わらず前記ロック用リレーのロックを強
制的に解除してすべての前記助手席・後席用窓開閉制御
部を動作可能に切り替えるようにしたものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】｛第１の実施の形態｝図１はこの
発明の第１の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装
置を示す図である。なお、図１では図６に示した従来例
と同様の機能を有する要素については同一符号を付して
いる。

【００１４】このパワーウィンドウ制御装置は、図１の
如く、運転席窓の昇降用モータ１ａを駆動制御する運転
席用モータ正転・反転制御部２ａ（運転席用窓開閉制御
部）と、その他の窓の昇降用モータ１ｂ，１ｃを駆動制
御する助手席・後席用モータ正転・反転制御部２ｂ，２
ｃ（助手席・後席用窓開閉制御部）とが設けられてい
る。もっとも、後席用モータ正転・反転制御部２ｃは通
常左右座席用に２個設けられるが、ここでは説明の便宜
上１個の制御部で代表して説明する。上記のうち、運転
席用モータ正転・反転制御部２ａは、バッテリ電源（＋
Ｂ）からの電力供給を受け且つ接地側が単独でグランド
接続されている。これに対して、その他のモータ正転・
反転制御部２ｂ，２ｃについては、これらが互いに並列
に接続されてなる並列回路１１を形成し、この並列回路
１１ごと、バッテリ電源（＋Ｂ）からの電力供給を受け
ると共に、並列回路１１ごとロック用リレー３の開閉接
点３ｂを介して接地させている。即ち、運転席用モータ
正転・反転制御部２ａとその他のモータ正転・反転制御
部２ｂ，２ｃとでは、電源として共通のバッテリ電源
（＋Ｂ）を使用しながらも、それ以外は電気的に別系統
の回路構成とされており、並列回路１１の駆動はロック
用リレー３の開閉接点３ｂによってオンオフ切り替えさ
れるようになっている。

【００１５】また、ロック用リレー３の励磁コイル３ａ
とバッテリ電源（＋Ｂ）との間には主操作スイッチＳＷ
が介装されており、この主操作スイッチＳＷが閉成した
ときに励磁コイル３ａの通電が行われ、ロック用リレー
３の開閉接点３ｂが閉成するようになっている。

【００１６】そして、主操作スイッチＳＷと励磁コイル
３ａの接続点には、反転回路（ＮＯＴ回路）１２を介し
て水入り検知センサ１３が接続されており、その結果と
して、主操作スイッチＳＷからの信号と水入り検知セン
サ１３の反転信号との論理和によりロック用リレー３の
閉切り替え制御（ロック解除）が行われる。即ち、主操
作スイッチＳＷの開閉状態に拘わらず、水入り検知セン
サ１３からロー出力があったときに反転回路１２から励
磁コイル３ａに強制的にハイ信号が与えられ、ロック用
リレー３の開閉接点３ｂが閉成するようになっている。
尚、水入り検知センサ１３は、自動車ボディ底部等の所
定の位置に配置され、水没していないときにはハイ信号
を出力し続ける一方、水没を検出したときにロー信号を
出力するようになっている。

【００１７】ここで、水入り検知センサ１３は、例えば
本願出願人が特願平１０−１７７４号出願において提案
しているように、図２のような所定厚み寸法の合成樹脂
板１３ａの表面に一対の導電性のランド部１３ｂ，１３
ｃが露出して対向配置するよう形成したもので、ランド
部１３ｂ，１３ｃの外部引出用リード１３ｄ，１３ｅは
絶縁レジスト被層膜１３ｆにより被覆されている。そし
て、一対のランド部１３ｂ，１３ｃ間に水Ｗが介在され
ると、両ランド部１３ｂ，１３ｃ間が電気的に導通し、
自動車内への水の浸入を検知できるようになっている。

【００１８】尚、図１の例では水入り検知センサ１３、
反転回路１２及び主操作スイッチＳＷは、すべて同一の
ユニットＵｎ内の要素として図示しているが、個別のユ
ニット構成に分離して構成しても良いことは勿論であ
る。尚、図１では、運転席用モータ正転・反転制御部２
ａとユニットＵｎとは別々のユニット構成とされた例を
示している。

【００１９】また、各モータ正転・反転制御部２ａ〜２
ｃには、それぞれ個別にモータ正転・反転制御部２ａ〜
２ｃを操作指示するための昇降スイッチ（パワーウィン
ドウスイッチ）１４ａ〜１４ｃが設置されており、特に
運転席用モータ正転・反転制御部２ａ内の昇降スイッチ
１４ａは常に単独で昇降用モータ１ａの駆動指示が有効
に働くのに対して、運転席以外のモータ正転・反転制御
部２ｂ，２ｃ内の昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃについて
は、ロック用リレー３の開閉接点３ｂが閉成していると
きにのみ有効に働くようになっている。

【００２０】尚、図３は運転席以外のモータ正転・反転
制御部２ｂ，２ｃの内部構成を示したブロック図の例を
示している。モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは、例
えば図３のように、上述の昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃ
と、昇降用モータ１ｂ，１ｃを上昇側（窓閉側）に駆動
するよう電力供給する上昇駆動リレー１５と、昇降用モ
ータ１ｂ，１ｃを下降側（窓開側）に駆動するよう電力
供給する下降駆動リレー１６と、これらの駆動リレー１
５，１６のオンオフを切り替えるスイッチング素子１
７，１８と、これらのスイッチング素子１７，１８の切
り替え制御を行う制御部１９とを備えて構成される。

【００２１】上記構成のパワーウィンドウ制御装置の動
作を説明する。

【００２２】通常時には、主操作スイッチＳＷが閉成
（オン）状態に維持されてロック用リレー３の励磁コイ
ル３ａに通電が行われ、その結果、開閉接点３ｂは閉成
（オン）状態になっている。このときには、運転席用モ
ータ正転・反転制御部２ａだけでなく、並列回路１１内
の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃの接地側もグラ
ンド接続されるため、各搭乗員は、その座席が運転席で
あるか否かに拘わらず、それぞれの窓部に設置された昇
降スイッチ１４ａ〜１４ｃを操作して各モータ正転・反
転制御部２ａ〜２ｃに指示を与え、それぞれ対応する昇
降用モータ１ａ〜１ｃを駆動して窓の開閉を行うことが
可能である。

【００２３】尚、各運転席以外のモータ正転・反転制御
部２ｂ，２ｃでは、各席の付近に設置された昇降スイッ
チ１４ｂ，１４ｃによって駆動リレー１５，１６のオン
オフが切り替えられ、昇降用モータ１ｂ，１ｃが駆動さ
れるとともに、運転席近くの中央操作スイッチ（図示し
ない）によって制御部１９に指示信号が与えられたとき
にも、この制御部１９によってスイッチング素子１７，
１８の切り替え制御が行われ、駆動リレー１５，１６の
オンオフが切り替えられて昇降用モータ１ｂ，１ｃが駆
動される。

【００２４】ところが、通常の自動車走行時に助手席や
後席に例えば児童が搭乗する際、その児童が助手席や後
席付近に設置された昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃで勝手
に窓を開閉すると危険な状態が発生するおそれがある。
かかる危険を防ぐため、運転者は、主操作スイッチＳＷ
を操作してこれを開成し、ロック用リレー３の励磁コイ
ル３ａへの通電を停止させて、開閉接点３ｂを開成（オ
フ）し、並列回路１１の接地側をグランド接続から遮断
する。そうすると、並列回路１１内の各モータ正転・反
転制御部２ｂ，２ｃがそれぞれの機能を停止し、昇降ス
イッチ１４ｂ，１４ｃを操作しても昇降用モータ１ｂ，
１ｃは駆動されず、助手席及び後席の窓の開閉操作がで
きないようになる。即ち、運転席近くの窓だけが開閉操
作可能となる。尚、かかる動作は、自動車が水没してお
らず、故に水入り検知センサ１３からの出力がハイ出力
であることを前提としている。

【００２５】次に、自動車が沼地等に進入したりして、
水入り検知センサ１３が自動車の水没を検出した場合、
この水入り検知センサ１３からロー信号が出力され、反
転回路１２を通じてロック用リレー３の励磁コイル３ａ
にハイ信号が出力される。この出力は、主操作スイッチ
ＳＷの開閉状態に拘わらず行われる。そうすると、主操
作スイッチＳＷが例え開成状態であっても、反転回路１
２からのハイ信号によりロック用リレー３の励磁コイル
３ａに通電が行われ、開閉接点３ｂが閉成（オン）し、
並列回路１１の接地側がグランド接続される。したがっ
て、各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは主操作スイ
ッチＳＷの状態に拘わらず有効に機能することになり、
運転席以外の各搭乗員はそれぞれ単独で昇降スイッチ１
４ｂ，１４ｃを操作して窓の開閉を操作できるようにな
る。

【００２６】即ち、車両水没時に運転者が動揺して適切
にロック用リレー３を閉成（オン）できないような場合
でも、水入り検知センサ１３によりリレー３を強制的に
閉成（オン）できるため、助手席・後席搭乗員が各々の
席で窓開操作が可能となり、車両から脱出可能となる。

【００２７】また、水入りによって主操作スイッチＳＷ
の接点が導通不良となるような場合でも、水入り検知セ
ンサ１３によりリレー３が閉成（オン）駆動されて助手
席・後席の窓の開閉操作を行うことができるため、主操
作スイッチＳＷと水入り検知センサ１３のどちらかが故
障した場合でも、相互のバックアップによりリレー３の
オン制御が確実となる。

【００２８】｛第２の実施の形態｝図４はこの発明の第
２の実施の形態に係るパワーウィンドウ制御装置を示す
図である。なお、図４では従来例及び第１の実施の形態
と同様の機能を有する要素については同一符号を付して
いる。

【００２９】図４の如く、この実施形態のパワーウィン
ドウ制御装置は、運転席用モータ正転・反転制御部２ａ
と主操作スイッチＳＷとが一体のユニット構成とされた
場合について示すものである。従来より、運転席用モー
タ正転・反転制御部２ａ内に水入り検知センサ１３が設
置されたものがあったが、この実施の形態のパワーウィ
ンドウ制御装置では、当該水入り検知センサ１３をその
まま利用して、ロック用リレー３の閉成制御を行うもの
である。

【００３０】運転席用モータ正転・反転制御部２ａ内に
は、運転席窓の開閉（昇降）を操作指示する昇降スイッ
チ１４ａと、この昇降スイッチ１４ａからの指示を受け
て昇降用モータ１ａの駆動制御を行うモータ駆動回路２
１とを備える。

【００３１】昇降スイッチ１４ａは、窓の閉塞（上昇）
を操作指示するパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａ
と、窓の開放（下降）を操作指示するパワーウィンドウ
開放スイッチ１４ａｂからなり、これらはいずれも例え
ば自律復帰型の押しボタンスイッチ等が適用され、両ス
イッチ１４ａａ，１４ａｂとも、操作指示を行わないと
きにはハイ状態に固定される一方、操作指示時にはロー
状態に切り替えるようスイッチ切り替えする。

【００３２】モータ駆動回路２１は、第１の実施の形態
で説明したものと同様の水入り検知センサ１３と、運転
席用モータ１ａの正逆駆動用制御部２０と、パワーウィ
ンドウ開放スイッチ１４ａｂからの操作指示信号を増幅
する出力プリアンプ回路２２と、水入り検知センサ１３
及び出力プリアンプ回路２２の論理積をとる論理積回路
２３と、この論理和回路２３及びパワーウィンドウ閉塞
スイッチ１４ａａの少なくともいずれか一方からの信号
がロー状態であるときに運転席用モータ１ａに駆動電力
を供給して昇降（開閉）駆動するモータ駆動リレー部２
４とを備える。

【００３３】水入り検知センサ１３は、水没していない
ときにはハイ信号を別のユニットＵｍ内の反転回路１２
及び論理和回路２３に出力し続ける一方、水没を検出し
たときにロー信号を反転回路１２及び論理和回路２３に
出力するようになっている。

【００３４】正逆駆動用制御部２０は、図５の如く、昇
降用モータ１ａを上昇側（窓閉側）に駆動するよう電力
供給する上昇駆動リレー３１と、昇降用モータ１ａを下
降側（窓開側）に駆動するよう電力供給する下降駆動リ
レー３２と、これらの駆動リレー３１，３２のオンオフ
をそれぞれ切り替えるスイッチング素子３３，３４と、
これらのスイッチング素子３３，３４の切り替え制御を
行う制御部３５とを備えている。そして、制御部３５
は、パワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａからの操作
指示信号に基づいて、スイッチング素子３３をオンにし
て上昇駆動リレー３１をオン切り替えするとともに、ス
イッチング素子３４をオフにし、下降駆動リレー３２を
オフ切り替えして、昇降用モータ１ａを上昇駆動させ
る。また、逆に、パワーウィンドウ開放スイッチ１４ａ
ｂからの操作指示信号に基づいて、スイッチング素子３
４をオンにし、下降駆動リレー３２をオン切り替えする
とともに、スイッチング素子３３をオフにして上昇駆動
リレー３１をオフ切り替えし、昇降用モータ１ａを下降
駆動させる。

【００３５】論理和回路２３は、パワーウィンドウ開放
スイッチ１４ａｂからハイ信号が出力プリアンプ回路２
２を通じて入力され（即ちパワーウィンドウ開放スイッ
チ１４ａｂでの操作指示がない場合）、且つ水入り検知
センサ１３からハイ信号が入力されたとき（即ち水没し
ていない場合）にのみ、モータ駆動リレー部２４にハイ
信号を出力する。

【００３６】モータ駆動リレー部２４は、論理積回路２
３及びパワーウィンドウ閉塞スイッチ１４ａａの少なく
とも一方がロー状態の時は、正逆駆動用制御部２０をバ
ッテリ（＋Ｂ）に接続して電力供給を行うようになって
いる。

【００３７】尚、運転席以外の各モータ正転・反転制御
部２ｂ，２ｃの内部構成は図３に示した第１の実施の形
態のものと同様である。また、並列回路１１やロック用
リレー３の内部構成も第１の実施の形態のもの（図１参
照）と同様である。

【００３８】上記構成のパワーウィンドウ制御装置にお
いて、通常時には、主操作スイッチＳＷが閉成（オン）
状態に維持されてロック用リレー３の励磁コイル３ａに
通電が行われ、その結果、開閉接点３ｂは閉成（オン）
状態になっている。このときには、運転席以外の並列回
路１１内の各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃ（図３
参照）の接地側がグランド接続されるため、各搭乗員
は、その座席が運転席でなくても、それぞれの窓部に設
置された昇降スイッチ１４ｂ，１４ｃを操作して各モー
タ正転・反転制御部２ｂ，２ｃに指示を与え、それぞれ
対応する昇降用モータ１ｂ，１ｃを駆動して窓の開閉を
行うことが可能である。

【００３９】また、運転者がパワーウィンドウ閉塞スイ
ッチ１４ａａを操作したときは、論理積回路２３からの
出力のハイ／ローに拘わらず、パワーウィンドウ閉塞ス
イッチ１４ａａがローになる（接地される）ことにより
モータ駆動リレー部２４の励磁コイル２４ａに通電は行
われず、よって正逆駆動用制御部２０がバッテリ（＋
Ｂ）からの電力供給を受ける。そして、パワーウィンド
ウ閉塞スイッチ１４ａａからの操作指示信号に基づいて
昇降用モータ１ａを上昇側（窓閉塞側）に駆動させる。

【００４０】一方、運転者がパワーウィンドウ開放スイ
ッチ１４ａｂを操作したときは、このスイッチ１４ａｂ
からロー信号が論理積回路２３に入力される。そうする
と、水入り検知センサ１３からの出力のハイ／ローに拘
わらず、論理積回路２３はロー信号を出力し、故にモー
タ駆動リレー部２４の励磁コイル２４ａに通電は行われ
ず、正逆駆動用制御部２０がバッテリ（＋Ｂ）からの電
力供給を受ける。そして、パワーウィンドウ開放スイッ
チ１４ａｂからの操作指示信号に基づいて昇降用モータ
１ａを下降側（窓開放側）に駆動させる。

【００４１】ここで、助手席や後席に例えば児童が搭乗
する際に、運転者が、主操作スイッチＳＷを操作してこ
れを開成すれば、ロック用リレー３の励磁コイル３ａへ
の通電を停止させて、開閉接点３ｂを開成（オフ）し、
並列回路１１の接地側をグランド接続から遮断する。そ
うすると、並列回路１１内の各モータ正転・反転制御部
２ｂ，２ｃがそれぞれの機能を停止し、昇降スイッチ１
４ｂ，１４ｃを操作しても昇降用モータ１ｂ，１ｃは駆
動されず、助手席及び後席の窓の開閉操作ができないよ
うになる。即ち、運転席近くの窓だけが開閉操作可能と
なる。尚、かかる動作は、自動車が水没しておらず、故
に水入り検知センサ１３からの出力がハイ出力であるこ
とを前提としている。

【００４２】次に、自動車が沼地等に進入したりして、
水入り検知センサ１３が自動車の水没を検出した場合、
この水入り検知センサ１３からロー信号が出力され、反
転回路１２を通じてロック用リレー３の励磁コイル３ａ
にハイ信号が出力される。この出力は、主操作スイッチ
ＳＷの開閉状態に拘わらず行われる。そうすると、主操
作スイッチＳＷが例え開成状態であっても、反転回路１
２からのハイ信号によりロック用リレー３の励磁コイル
３ａに通電が行われ、開閉接点３ｂが閉成（オン）し、
並列回路１１の接地側がグランド接続される。したがっ
て、各モータ正転・反転制御部２ｂ，２ｃは、主操作ス
イッチＳＷの状態に拘わらず有効に機能することにな
り、運転席以外の各搭乗員はそれぞれ単独で昇降スイッ
チ１４ｂ，１４ｃを操作して窓の開閉を操作できるよう
になる。

【００４３】即ち、車両水没時に運転者が動揺して適切
にロック用リレー３を閉成（オン）できないような場合
でも、水入り検知センサ１３によりリレー３を強制的に
閉成（オン）できるため、助手席・後席搭乗員が各々の
席で窓開操作が可能となり、車両から脱出可能となる。

【００４４】また、水入りによって主操作スイッチＳＷ
の接点が導通不良となるような場合でも、水入り検知セ
ンサ１３によりリレー３が閉成（オン）駆動されて助手
席・後席の窓の開閉操作を行うことができるため、主操
作スイッチＳＷと水入り検知センサ１３のどちらかが故
障した場合でも、相互のバックアップによりリレー３の
オン制御が確実となる。

【００４５】このように、既存の水入り検知センサ１３
を使用するだけで、運転席以外の各モータ正転・反転制
御部２ｂ，２ｃを強制的にオン切り替えできるので、部
品点数の増大を防止できるという利点がある。

【００４６】

【発明の効果】請求項１乃至請求項３に記載の発明によ
れば、運転席付近の主操作スイッチの操作によりロック
用リレーを切り替えて、すべての助手席・後席用窓開閉
制御部におけるスイッチ操作をロックして当該助手席・
後席用窓開閉制御部の機能を停止させるようにした状態
で自動車が水没しても、水入り検知センサによって自動
車の水没が検出されて、ロック用リレーのロックが強制
的に解除されるため、車両水没時に運転者が動揺して適
切にロック用リレーのロックを解除できないような場合
でも、助手席・後席搭乗員が各々の席で窓開操作が可能
となり、車両から脱出可能となる。

【００４７】また、水入りによって主操作スイッチの接
点が導通不良となるような場合でも、水入り検知センサ
により自動的にロック用リレーのロック解除のため制御
を行うことができるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施の形態に係るパワーウィ
ンドウ制御装置を示す回路ブロック図である。

【図２】水入り検知センサを示す一部破断斜視図であ
る。

【図３】各モータ正転・反転制御部の内部構成を示す回
路ブロック図である。

【図４】この発明の第２の実施の形態に係るパワーウィ
ンドウ制御装置を示す回路ブロック図である。

【図５】この発明の第２の実施の形態における正逆駆動
用制御部の内部構成を示す回路ブロック図である。

【図６】従来例のパワーウィンドウ制御装置を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１ａ〜１ｃ 昇降用モータ ２ａ〜２ｃ モータ正転・反転制御部 ３ ロック用リレー １１ 並列回路 １２ 反転回路 １３ 水入り検知センサ １４ａ〜１４ｃ 昇降スイッチ ２０ 正逆駆動用制御部 ２１ モータ駆動回路 ２２ 出力プリアンプ回路 ２３ 論理積回路 ２４ モータ駆動リレー部 ＳＷ 主操作スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 別所 輝隆 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 EA14 EB01 GA08 GB00 KA12 KA13 LA00 2E184 JA01 KA11 MA01 MA05 3D127 AA01 CB02 DF04 DF34 DF35 DF36 FF06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の各座席付近の窓開閉用のパワー
   ウィンドウ制御装置であって、 運転席でのスイッチ操作により運転席窓の開閉制御を行
   う運転席用窓開閉制御部と、 助手席及び後席でのスイッチ操作により助手席窓及び後
   席窓の開閉をそれぞれ個別に行う複数の助手席・後席用
   窓開閉制御部と、 作動状態ですべての前記助手席・後席用窓開閉制御部に
   おけるスイッチ操作をロックして当該助手席・後席用窓
   開閉制御部の機能を停止させるロック用リレーと、 運転席付近に設置され、前記ロック用リレーの作動状態
   を切り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッ
   チ操作をロックまたはロック解除するように指示する主
   操作スイッチと、 自動車の所定の位置に配設されて当該自動車の水没を検
   出し、水没の検出時に前記主操作スイッチの指示に拘わ
   らず前記ロック用リレーのロックを強制的に解除してす
   べての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作可能に切
   り替える水入り検知センサとを備えるパワーウィンドウ
   制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のパワーウィンドウ制御
   装置であって、前記水入り検知センサと前記主操作スイ
   ッチとは互いに並列に接続されて前記ロック用リレーに
   共通に接続され、前記水入り検知センサと前記主操作ス
   イッチの論理和により前記ロック用リレーの解除制御が
   行われることを特徴とするパワーウィンドウ制御装置。
3. 【請求項３】 運転席でのスイッチ操作により運転席窓
   の開閉制御を行うとともに、助手席及び後席でのスイッ
   チ操作により助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別
   に行うことで、自動車の各座席付近の窓を開閉するパワ
   ーウィンドウ制御方法であって、 助手席窓及び後席窓の開閉をそれぞれ個別に行う助手席
   ・後席用窓開閉制御部について、作動状態で当該各助手
   席・後席用窓開閉制御部におけるスイッチ操作をロック
   して当該助手席・後席用窓開閉制御部の機能を停止させ
   るロック用リレーを設け、運転席付近に設置された主操
   作スイッチにより、前記ロック用リレーの作動状態を切
   り替えて前記助手席・後席用窓開閉制御部のスイッチ操
   作をロックまたはロック解除するように指示するととも
   に、 自動車の所定の位置に配設された水入り検知センサで自
   動車の水没を検出したときに、前記主操作スイッチの指
   示に拘わらず前記ロック用リレーのロックを強制的に解
   除してすべての前記助手席・後席用窓開閉制御部を動作
   可能に切り替えるようにしたことを特徴とするパワーウ
   ィンドウ制御方法。