JP2007132175A - 自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムは、運転席に備えられて助手席のウィンドウを開閉するメイン開閉装置と、助手席に備えられて助手席のウィンドウを開閉するサブ開閉装置とを含み、メイン開閉装置の複数のメイン電極は信号生成のための少なくとも一つのメイン接地電極と、サブ開閉装置と電気的に連結され、メインスイッチによって少なくとも一つのメイン接地電極と電気的に連結され、メインスイッチの移動時に、メイン接地電極との電気的連結が遮断されるメイン中心電極とを含む。
【選択図】図1
Description
1100 メイン基板
1200 複数のメイン電極
1210 メイン接地電極
1230 メイン中心電極
1240 第1メインアップ出力電極
1250 第1メインダウン出力電極
1260 第2メインダウン出力電極
1270 第2メインアップ出力電極
1300 メインスイッチ
1310 メインフレーム
1320 第1メイン接続点
1330 第2メイン接続点
1340 第3メイン接続点
1350 第4メイン接続点
1360 第5メイン接続点
2000 サブ開閉装置
2100 サブ基板
2200 サブ電極
2210 サブ連結電極
2230 サブ中心電極
2240 第1サブアップ出力電極
2250 第1サブダウン出力電極
2260 第2サブダウン出力電極
2270 第2サブアップ出力電極
2300 サブスイッチ
2310 サブフレーム
2320 第1サブ接続点
2330 第2サブ接続点
2340 第3サブ接続点
2350 第4サブ接続点
2360 第5サブ接続点
3000 制御部
4000 モータ
Claims (11)
- 運転席に備えられて助手席のウィンドウを開閉するメイン開閉装置と、前記助手席に備えられて前記助手席のウィンドウを開閉するサブ開閉装置とを含み、
前記メイン開閉装置は、
複数のメイン電極が備えられるメイン基板と、
前記メイン基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のメイン電極の中で当該メイン電極と接触するメインスイッチを含み、
前記複数のメイン電極は、
信号生成のための少なくとも一つのメイン接地電極と、
前記サブ開閉装置と電気的に連結され、前記メインスイッチによって前記少なくとも一つのメイン接地電極と電気的に連結され、そして前記メインスイッチの移動時に前記メイン接地電極との電気的連結を遮断するために前記メイン基板の設定部に備えられるメイン中心電極とを含むことを特徴とする自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記少なくとも一つのメイン接地電極は、
前記メイン中心電極を基準に左側へ第1設定間隔離隔して備えられる第1メイン接地電極と、
前記メイン中心電極を基準に右側へ前記第1設定間隔離隔して備えられる第2メイン接地電極とを含むことを特徴とする請求項1に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記複数のメイン電極は、
前記第1メイン接地電極を基準に左側へ第2設定間隔離隔して備えられる第1メインアップ出力電極と、
前記第1メイン接地電極を基準に左側へ第3設定間隔離隔して備えられ、前記第1メインアップ出力電極を基準に下側に第4設定間隔離隔して備えられる第1メインダウン出力電極と、
前記第2メイン接地電極を基準に右側へ前記第2設定間隔離隔して備えられる第2メインダウン出力電極と、
前記第2メイン接地電極を基準に右側へ前記第3設定間隔離隔して備えられ、前記第2メインダウン出力電極を基準に下側に前記第4設定間隔離隔して備えられる第2メインアップ出力電極とをさらに含むことを特徴とする請求項2に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記メインスイッチは、
伝導性材質のメインフレームと、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記メイン中心電極に接触する少なくとも一つの第1メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第1メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが第2設定間隔左側へ移動すれば、前記第1メインアップ出力電極に接触する第2メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第1メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第3設定間隔左側へ移動すれば、前記第1メインダウン出力電極に接触する第3メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第2メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第2設定間隔右側へ移動すれば前記第2メインダウン出力電極に接触する第4メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第2メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第3設定間隔右側へ移動すれば、前記第2メインアップ出力電極に接触する第5メイン接続点とを含むことを特徴とする請求項3に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記第2メイン接続点及び前記第3メイン接続点各々は初期位置で前記第1メイン接地電極の左側周縁に接触し、
前記第4メイン接続点及び前記第5メイン接続点各々は初期位置で前記第2メイン接地電極の右側周縁に接触し、
前記第1メイン接地電極の幅及び前記第2メイン接地電極の幅各々は前記第2設定間隔及び前記第3設定間隔より大きく、前記メイン中心電極の中心線から第1メイン接地電極の右側周縁までの距離より小さく構成されることを特徴とする請求項4に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記サブ開閉装置は、
複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、
前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、
前記複数のサブ電極は、
前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記サブ開閉装置は、
複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、
前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、
前記複数のサブ電極は、
前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことを特徴とする請求項5に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記複数のサブ電極は、
前記サブスイッチを補助するためのサブ中心電極をさらに含み、
前記少なくとも一つのサブ連結電極は、
前記サブ中心電極を基準に左側へ第5設定間隔離隔して備えられる第1サブ連結電極と、
前記サブ中心電極を基準に右側へ前記第5設定間隔離隔して備えられる第2サブ連結電極とを含むことを特徴とする請求項7に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記複数のサブ電極は、
前記第1サブ連結電極を基準に左側へ第6設定間隔離隔して備えられる第1サブアップ出力電極と、
前記第1サブ連結電極を基準に左側へ第7設定間隔離隔して備えられ、前記第1サブアップ出力電極を基準に下側へ第8設定間隔離隔して備えられる第1サブダウン出力電極と、
前記第2サブ連結電極を基準に右側へ前記第6設定間隔離隔して備えられる第2サブダウン出力電極と、
前記第2サブ連結電極を基準に右側へ前記第7設定間隔離隔して備えられ、前記第2サブダウン出力電極を基準に下側へ前記第8設定間隔離隔して備えられる第2サブアップ出力電極とをさらに含むことを特徴とする請求項8に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記サブスイッチは、
伝導性材質のサブフレームと、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記サブ中心電極に接触する少なくとも一つの第1サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第1サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第6設定間隔左側へ移動すれば、前記第1サブアップ出力電極に接触する第2サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第1サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第7設定間隔左側へ移動すれば前記第1サブダウン出力電極に接触する第3サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第2サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第6設定間隔右側へ移動すれば、前記第2サブダウン出力電極に接触する第4サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第2サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第7設定間隔右側へ移動すれば、前記第2サブアップ出力電極に接触する第5サブ接続点とを含むことを特徴とする請求項9に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。 - 前記第2サブ接続点及び前記第3サブ接続点各々は初期位置で前記第1サブ連結電極の左側周縁に接触し、
前記第4サブ接続点及び前記第5サブ接続点各々は初期位置で前記第2サブ連結電極の右側周縁に接触し、
前記第1サブ連結電極の幅及び前記第2サブ連結電極の幅各々は前記第6設定間隔及び前記第7設定間隔より大きく、前記サブ中心電極の中心線から第1サブ連結電極の右側周縁までの距離より小さく構成されることを特徴とする請求項10に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
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