JP3298048B2 - 車両用パワーウインド開閉装置 - Google Patents
車両用パワーウインド開閉装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パワーウイ
ンド開閉装置に係り、特に、当該車両が浸水あるいは水
没した際に自動的に窓を開けるようにした車両用パワー
ウインド開閉装置に関する。
ンド開閉装置に係り、特に、当該車両が浸水あるいは水
没した際に自動的に窓を開けるようにした車両用パワー
ウインド開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パワーウインドスイッチに使用さ
れる基板上のモータ駆動回路のパターン（導電部）に特
徴を持たせ、一般的には水没時に故障の原因となる回路
の短絡を利用して自動的に窓を開けるようにする技術が
知られている。
れる基板上のモータ駆動回路のパターン（導電部）に特
徴を持たせ、一般的には水没時に故障の原因となる回路
の短絡を利用して自動的に窓を開けるようにする技術が
知られている。
【０００３】図３は、一般的なパワーウインド開閉用の
モータ駆動回路の回路図の例である。図示の状態は、Ｐ
／Ｗモータ６が停止している状態である。図示の状態に
おいて、窓を下げる信号（窓を開ける信号、以下同じ）
がＴＲ（ＤＯＷＮ）３に入力されると、ＲＬＹ（ＤＯＷ
Ｎ）５が励磁されて図の上側の接点が接続される。これ
に伴って、電源からの電流がＰ／Ｗモータ６に流れ、Ｐ
／Ｗモータ６は窓を下げる方向に回転する。逆に、窓を
上げる信号（窓を閉じる信号、以下同じ）がＴＲ（Ｕ
Ｐ）２に入力されると、ＲＬＹ（ＵＰ）４が励磁されて
図の上側の接点が接続される。これに伴って、電源から
の電流が前記窓を下げる場合とは逆方向からＰ／Ｗモー
タ６に流れ、Ｐ／Ｗモータ６は窓を上げる方向に回転す
る。
モータ駆動回路の回路図の例である。図示の状態は、Ｐ
／Ｗモータ６が停止している状態である。図示の状態に
おいて、窓を下げる信号（窓を開ける信号、以下同じ）
がＴＲ（ＤＯＷＮ）３に入力されると、ＲＬＹ（ＤＯＷ
Ｎ）５が励磁されて図の上側の接点が接続される。これ
に伴って、電源からの電流がＰ／Ｗモータ６に流れ、Ｐ
／Ｗモータ６は窓を下げる方向に回転する。逆に、窓を
上げる信号（窓を閉じる信号、以下同じ）がＴＲ（Ｕ
Ｐ）２に入力されると、ＲＬＹ（ＵＰ）４が励磁されて
図の上側の接点が接続される。これに伴って、電源から
の電流が前記窓を下げる場合とは逆方向からＰ／Ｗモー
タ６に流れ、Ｐ／Ｗモータ６は窓を上げる方向に回転す
る。
【０００４】前記従来技術においては、図３に示す回路
上のＡ部及びＢ部を図４に示すパターンにして、「Ａ部
のパターン７とＧＮＤ（接地側）のパターン８」及び
「Ｂ部のパターンとＧＮＤ（接地側）のパターン」をそ
れぞれ近接して配置し、車両が浸水あるいは水没したと
きに、Ａ部と接地側が短絡して導通し、同じくＢ部と接
地側が短絡して導通するように構成してある。Ａ部と接
地側が短絡して導通するとＲＬＹ（ＤＯＷＮ）５が励磁
されて図の上側の接点が接続されると、Ｐ／Ｗモータ６
電源からＰ／Ｗモータ６を窓下げ方向に電流を流す回路
が形成される。したがって、Ｐ／Ｗモータ６は自動的に
窓を下げる方向に回転する。さらにＢ部と接地側が短絡
して導通するようにしてあるのは、浸水による回路の他
の部分の短絡でＲＬＹ（ＵＰ）４が励磁されて該ＲＬＹ
（ＵＰ）４の接点が上側に切り替わっても、Ｂ部を確実
に接地させるためである。
上のＡ部及びＢ部を図４に示すパターンにして、「Ａ部
のパターン７とＧＮＤ（接地側）のパターン８」及び
「Ｂ部のパターンとＧＮＤ（接地側）のパターン」をそ
れぞれ近接して配置し、車両が浸水あるいは水没したと
きに、Ａ部と接地側が短絡して導通し、同じくＢ部と接
地側が短絡して導通するように構成してある。Ａ部と接
地側が短絡して導通するとＲＬＹ（ＤＯＷＮ）５が励磁
されて図の上側の接点が接続されると、Ｐ／Ｗモータ６
電源からＰ／Ｗモータ６を窓下げ方向に電流を流す回路
が形成される。したがって、Ｐ／Ｗモータ６は自動的に
窓を下げる方向に回転する。さらにＢ部と接地側が短絡
して導通するようにしてあるのは、浸水による回路の他
の部分の短絡でＲＬＹ（ＵＰ）４が励磁されて該ＲＬＹ
（ＵＰ）４の接点が上側に切り替わっても、Ｂ部を確実
に接地させるためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、車両が水没していない場合でも、例えば結露したと
きや、雨もしくはジュースなどが回路にかかった場合で
も、Ｐ／Ｗモータ６が窓下げ方向に回転してしまうとい
う問題があった。
は、車両が水没していない場合でも、例えば結露したと
きや、雨もしくはジュースなどが回路にかかった場合で
も、Ｐ／Ｗモータ６が窓下げ方向に回転してしまうとい
う問題があった。
【０００６】本発明の課題は、車両が水没あるいは浸水
した場合にのみ、自動的に窓を開けるようにするにあ
る。
した場合にのみ、自動的に窓を開けるようにするにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、従来のパワーウインドスイッチに使用
される基板上のモータ駆動回路のパターンに特徴を持た
せ、水没時にのみオンとなるリレーを新たに設けたもの
である。
解決するために、従来のパワーウインドスイッチに使用
される基板上のモータ駆動回路のパターンに特徴を持た
せ、水没時にのみオンとなるリレーを新たに設けたもの
である。
【０００８】車両が水没あるいは浸水した場合、窓を開
ける方向にモータを回転させる電流を送る手段と、窓を
閉じる方向にモータを回転させる電流を送る手段の双方
が、浸水による回路の短絡で活性化され、結果的にモー
タが回転しなくなる。そこで、窓を閉じる方向にモータ
を回転させる電流を送る手段、すなわち上記従来技術に
おけるＲＬＹ（ＵＰ）４とモータを結ぶ電線を、車両水
没時あるいは浸水時に、ＲＬＹ（ＵＰ）４との接続を断
って接地させる手段を設け、上記従来技術におけるＲＬ
Ｙ（ＤＯＷＮ）５は、車両水没時あるいは浸水時に、回
路の短絡により励磁されてモータに窓下げ方向に回転さ
せる電流を送る回路を構成するようにした。 このよう
に構成した結果、車両水没時あるいは浸水時には、電源
とモータの間には、モータを窓下げ方向に回転させる電
流を送る回路が形成され、モータと接地部の間には、モ
ータを窓下げ方向に回転させた電流を接地部に導く回路
が形成される。
ける方向にモータを回転させる電流を送る手段と、窓を
閉じる方向にモータを回転させる電流を送る手段の双方
が、浸水による回路の短絡で活性化され、結果的にモー
タが回転しなくなる。そこで、窓を閉じる方向にモータ
を回転させる電流を送る手段、すなわち上記従来技術に
おけるＲＬＹ（ＵＰ）４とモータを結ぶ電線を、車両水
没時あるいは浸水時に、ＲＬＹ（ＵＰ）４との接続を断
って接地させる手段を設け、上記従来技術におけるＲＬ
Ｙ（ＤＯＷＮ）５は、車両水没時あるいは浸水時に、回
路の短絡により励磁されてモータに窓下げ方向に回転さ
せる電流を送る回路を構成するようにした。 このよう
に構成した結果、車両水没時あるいは浸水時には、電源
とモータの間には、モータを窓下げ方向に回転させる電
流を送る回路が形成され、モータと接地部の間には、モ
ータを窓下げ方向に回転させた電流を接地部に導く回路
が形成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１０】図１は、本発明の実施例を示す車両用パワ
ーウインド安全装置の回路図である。図示の回路は、電
源３０と、電源３０に励磁コイルの一端を接続して配置
され、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｇ
と接点Ｉ、及び消磁されたときに接点Ｇと接続される接
点Ｈを備えた閉リレー（以下ＲＬＹ(ＵＰ)という）１４
と、同じく電源３０に励磁コイルの一端を接続して配置
され、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｌ
と接点Ｊ、及び消磁されたときに接点Ｌと接続される接
点Ｋを備えた開リレー（以下、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)とい
う）１５と、前記電源３０と接点Ｇ及びＪを接続する配
線２４と、前記接点Ｈ及びＫを接地する配線１７と、前
記ＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルの他端と接続される接
点Ｃ及び前記ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５の励磁コイルの他端
と接続される接点Ｄを備え、窓下げの信号が入力される
と接点Ｄを接地し、窓上げの信号が入力されると接点Ｃ
を接地するＳＷ１１と、電源３１と、電源３１に励磁コ
イルの一端を電源側励磁用電線２３で接続して配置さ
れ、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｎと
接点Ｏ、及び消磁されたときに接点Ｏと接続される接点
Ｍを備えた補助開リレー（以下、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)とい
う）１６と、接点Ｍと前記接点Ｉを接続する第１の電線
１２Ａと、接点Ｎを接地する配線９と、Ｐ／Ｗモータ１
８と、接点ＯとＰ／Ｗモータ１８の電気回路の一端を接
続する第１の電線１２Ｂと、接点ＬとＰ／Ｗモータ１８
の電気回路の他端を接続する第２の電線１３と、前記Ｒ
ＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の励磁コイルの他端を、当該車両の
水没時あるいは浸水時に導通されるギャップを介して接
地する接地側励磁用電線２２と、を含んで構成されてい
る。
ーウインド安全装置の回路図である。図示の回路は、電
源３０と、電源３０に励磁コイルの一端を接続して配置
され、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｇ
と接点Ｉ、及び消磁されたときに接点Ｇと接続される接
点Ｈを備えた閉リレー（以下ＲＬＹ(ＵＰ)という）１４
と、同じく電源３０に励磁コイルの一端を接続して配置
され、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｌ
と接点Ｊ、及び消磁されたときに接点Ｌと接続される接
点Ｋを備えた開リレー（以下、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)とい
う）１５と、前記電源３０と接点Ｇ及びＪを接続する配
線２４と、前記接点Ｈ及びＫを接地する配線１７と、前
記ＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルの他端と接続される接
点Ｃ及び前記ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５の励磁コイルの他端
と接続される接点Ｄを備え、窓下げの信号が入力される
と接点Ｄを接地し、窓上げの信号が入力されると接点Ｃ
を接地するＳＷ１１と、電源３１と、電源３１に励磁コ
イルの一端を電源側励磁用電線２３で接続して配置さ
れ、該励磁コイルが励磁されたとき接続される接点Ｎと
接点Ｏ、及び消磁されたときに接点Ｏと接続される接点
Ｍを備えた補助開リレー（以下、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)とい
う）１６と、接点Ｍと前記接点Ｉを接続する第１の電線
１２Ａと、接点Ｎを接地する配線９と、Ｐ／Ｗモータ１
８と、接点ＯとＰ／Ｗモータ１８の電気回路の一端を接
続する第１の電線１２Ｂと、接点ＬとＰ／Ｗモータ１８
の電気回路の他端を接続する第２の電線１３と、前記Ｒ
ＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の励磁コイルの他端を、当該車両の
水没時あるいは浸水時に導通されるギャップを介して接
地する接地側励磁用電線２２と、を含んで構成されてい
る。
【００１１】接地側励磁用電線２２に設けられたギャッ
プの例を、図２に示す。図１に示すモータ駆動回路１０
は、基板上に形成されており、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の
励磁コイルの他端につながる基板上の配線のパターン
（Ｆパターン２０）の端部は、基板に開けられた穴２１
を介して接地部につながる配線のパターン（Ｅパターン
１９）の端部に対向している。Ｅパターン１９とＦパタ
ーン２０で、接地側励磁用電線２２が構成されている。
プの例を、図２に示す。図１に示すモータ駆動回路１０
は、基板上に形成されており、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の
励磁コイルの他端につながる基板上の配線のパターン
（Ｆパターン２０）の端部は、基板に開けられた穴２１
を介して接地部につながる配線のパターン（Ｅパターン
１９）の端部に対向している。Ｅパターン１９とＦパタ
ーン２０で、接地側励磁用電線２２が構成されている。
【００１２】上記構成の装置の動作を、以下に説明す
る。
る。
【００１３】図示の状態は、Ｐ／Ｗモータ１８が停止し
ている状態である。この状態で、ＳＷ１１に窓を下げる
信号が入力されると、接点Ｄが接地するようにスイッチ
ＳＷ１１が動作し、電源３０からＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５
の励磁コイルを通って電流が流れる。この電流により励
磁コイルが励磁され、接点Ｊと接点Ｌが接続される。接
点Ｊと接点Ｌが接続されると、電源３０から、接点Ｊと
接点Ｌ、Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｏと接点Ｍ、接点Ｉと
接点Ｈを経て接地部３２に至る回路が形成され、Ｐ／Ｗ
モータ１８は、窓を下げる方向に回転する。逆に、図の
状態で、ＳＷ１１に窓を上げる信号が入力されると、接
点Ｃが接地するようにスイッチＳＷ１１が動作し、電源
３０からＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルを通って電流が
流れる。この電流により励磁コイルが励磁され、接点Ｇ
と接点Ｉが接続される。接点Ｇと接点Ｉが接続される
と、電源３０から、接点Ｇと接点Ｉ、接点Ｍと接点Ｏ、
Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｌと接点Ｋを経て接地部３２に
至る回路が形成され、Ｐ／Ｗモータ１８は、窓を上げる
方向に回転する。
ている状態である。この状態で、ＳＷ１１に窓を下げる
信号が入力されると、接点Ｄが接地するようにスイッチ
ＳＷ１１が動作し、電源３０からＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５
の励磁コイルを通って電流が流れる。この電流により励
磁コイルが励磁され、接点Ｊと接点Ｌが接続される。接
点Ｊと接点Ｌが接続されると、電源３０から、接点Ｊと
接点Ｌ、Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｏと接点Ｍ、接点Ｉと
接点Ｈを経て接地部３２に至る回路が形成され、Ｐ／Ｗ
モータ１８は、窓を下げる方向に回転する。逆に、図の
状態で、ＳＷ１１に窓を上げる信号が入力されると、接
点Ｃが接地するようにスイッチＳＷ１１が動作し、電源
３０からＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルを通って電流が
流れる。この電流により励磁コイルが励磁され、接点Ｇ
と接点Ｉが接続される。接点Ｇと接点Ｉが接続される
と、電源３０から、接点Ｇと接点Ｉ、接点Ｍと接点Ｏ、
Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｌと接点Ｋを経て接地部３２に
至る回路が形成され、Ｐ／Ｗモータ１８は、窓を上げる
方向に回転する。
【００１４】図１に示す回路構成では、ＲＬＹ(ＤＯＷ
Ｎ)１６がなく、接点Ｍと接点Ｏが配線で接続されてい
るとした場合、車両水没時に、ＳＷ１１のリーク電流の
ために、接点Ｃと接点ＤがともにＬＯＷレベルとなり、
ＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルとＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５
の励磁コイルの双方に電流が流れ、両者共に励磁されて
しまい、結果的に、電源３０からＰ／Ｗモータ１８を経
て接地部３２に至る回路が構成されなくなる。すなわ
ち、窓は開かない。
Ｎ)１６がなく、接点Ｍと接点Ｏが配線で接続されてい
るとした場合、車両水没時に、ＳＷ１１のリーク電流の
ために、接点Ｃと接点ＤがともにＬＯＷレベルとなり、
ＲＬＹ(ＵＰ)１４の励磁コイルとＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５
の励磁コイルの双方に電流が流れ、両者共に励磁されて
しまい、結果的に、電源３０からＰ／Ｗモータ１８を経
て接地部３２に至る回路が構成されなくなる。すなわ
ち、窓は開かない。
【００１５】上記図１に示す実施例においては、ＲＬＹ
(ＤＯＷＮ)１６が設けられ、水没時に短絡してＲＬＹ
(ＤＯＷＮ)１６を励磁する回路を構成するギャップ（配
線パターンの切除部とこの切除部における基板の穴２
１）を備えた接地配線が接続されているため、車両水没
時（モータ駆動回路の基板が設置されている位置まで浸
水したとき）、穴２１が水で満たされて前記Ｆパターン
２０とＥパターン１９が電気的に接続され、電源３１か
らＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の励磁コイルを経て接地部３３
に至る電気回路が形成される。この結果、ＲＬＹ(ＤＯ
ＷＮ)１６の励磁コイルが励磁され、接点Ｏと接点Ｎが
接続される。さきに述べたように、ＳＷ１１のリーク電
流のためにＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５が励磁されて接点Ｊと
接点Ｌが接続されているから、電源３０から、接点Ｊと
接点Ｌ、Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｏと接点Ｎを経て接地
部３４に至る電気回路が形成され、Ｐ／Ｗモータ１８
に、Ｐ／Ｗモータ１８を窓下げ方向に回転させる電流が
流れる。
(ＤＯＷＮ)１６が設けられ、水没時に短絡してＲＬＹ
(ＤＯＷＮ)１６を励磁する回路を構成するギャップ（配
線パターンの切除部とこの切除部における基板の穴２
１）を備えた接地配線が接続されているため、車両水没
時（モータ駆動回路の基板が設置されている位置まで浸
水したとき）、穴２１が水で満たされて前記Ｆパターン
２０とＥパターン１９が電気的に接続され、電源３１か
らＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６の励磁コイルを経て接地部３３
に至る電気回路が形成される。この結果、ＲＬＹ(ＤＯ
ＷＮ)１６の励磁コイルが励磁され、接点Ｏと接点Ｎが
接続される。さきに述べたように、ＳＷ１１のリーク電
流のためにＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５が励磁されて接点Ｊと
接点Ｌが接続されているから、電源３０から、接点Ｊと
接点Ｌ、Ｐ／Ｗモータ１８、接点Ｏと接点Ｎを経て接地
部３４に至る電気回路が形成され、Ｐ／Ｗモータ１８
に、Ｐ／Ｗモータ１８を窓下げ方向に回転させる電流が
流れる。
【００１６】図２は、接地側励磁用電線２２に設けるギ
ャップの例を示している。図１に示すモータ駆動回路１
０は、基板上に形成されており、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６
の励磁コイルの他端につながる基板上の配線のパターン
（Ｆパターン２０）の端部は、基板に開けられた穴２１
を介して、接地部につながる配線のパターン（Ｅパター
ン１９）の端部に対向している。このため、通常の結露
が生じたり、基板に雨やジュースがかかるようなことが
あっても、穴２１を通って水分が落ちてしまうためＦパ
ターン２０とＥパターン１９が電気的に接続されること
がなく、基板水没時にのみＦパターン２０とＥパターン
１９が穴２１を満たす水により電気的に接続され、同時
に、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５も励磁されてＰ／Ｗモータ１
８に、Ｐ／Ｗモータ１８を窓下げ方向に回転させる電流
が流れ、窓が自動的に下げられる。
ャップの例を示している。図１に示すモータ駆動回路１
０は、基板上に形成されており、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１６
の励磁コイルの他端につながる基板上の配線のパターン
（Ｆパターン２０）の端部は、基板に開けられた穴２１
を介して、接地部につながる配線のパターン（Ｅパター
ン１９）の端部に対向している。このため、通常の結露
が生じたり、基板に雨やジュースがかかるようなことが
あっても、穴２１を通って水分が落ちてしまうためＦパ
ターン２０とＥパターン１９が電気的に接続されること
がなく、基板水没時にのみＦパターン２０とＥパターン
１９が穴２１を満たす水により電気的に接続され、同時
に、ＲＬＹ(ＤＯＷＮ)１５も励磁されてＰ／Ｗモータ１
８に、Ｐ／Ｗモータ１８を窓下げ方向に回転させる電流
が流れ、窓が自動的に下げられる。
【００１７】なお、上記実施例では、接地側励磁用電線
２２にギャップ（切除部）が設けられ、該ギャップに対
応する位置の基板に穴が開けられているが、電源側励磁
用電線２３にギャップを設けると共に、該ギャップに対
応する位置の基板に穴を開けるようにしても、同様の効
果がある。
２２にギャップ（切除部）が設けられ、該ギャップに対
応する位置の基板に穴が開けられているが、電源側励磁
用電線２３にギャップを設けると共に、該ギャップに対
応する位置の基板に穴を開けるようにしても、同様の効
果がある。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、車両が水没あるいは浸
水した場合にのみ、自動的に窓を開けることが可能とな
り、予期せぬときに不意に窓が開く事態を避けることが
できる。また、車両水没時に確実に自動で窓が開かれ
る。
水した場合にのみ、自動的に窓を開けることが可能とな
り、予期せぬときに不意に窓が開く事態を避けることが
できる。また、車両水没時に確実に自動で窓が開かれ
る。
【図１】本発明の実施例を示す回路図である。
【図２】図１に示す実施例の部分の詳細を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】従来技術の例を示す回路図である。
【図４】図３に示す従来技術の部分の詳細を示す平面図
である。
である。
１ モータ駆動回路 ２ ＴＲ（ＵＰ） ３ ＴＲ（ＤＯＷＮ） ４ ＲＬＹ（ＵＰ） ５ ＲＬＹ（ＤＯＷＮ） ６ Ｐ／Ｗモータ ７ Ａ部のパターン ８ ＧＮＤパターン ９ 配線 １０ モータ駆動回路 １１ ＳＷ １２Ａ，１２Ｂ 第１の電線 １３ 第２の電線 １４ ＲＬＹ（ＵＰ） １５ ＲＬＹ（ＤＯＷＮ） １６ ＲＬＹ（ＤＯＷＮ） １７ 配線 １８ Ｐ／Ｗモータ １９ 接地部につながるパターン（Ｅパターン） ２０ 励磁コイルにつながるパターン（Ｆパターン） ２１ 穴 ２２ 接地側励磁用電線 ２３ 電源側励磁用電線 ２４ 配線 ３０ 電源 ３１ 電源 ３２ 接地部 ３３ 接地部 ３４ 接地部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/17 B60J 1/00 B60R 21/00 630 E05F 15/10 H02P 1/22
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の窓ガラスを上下させるモータと、
入力される窓あげまたは窓下げの信号に応じて、前記モ
ータに、窓あげまたは窓下げの方向に回転させる電流を
供給するモータ駆動回路とを含んでなり、前記モータ駆
動回路は、励磁されて前記モータに該モータが窓ガラス
をあげる方向に回転する電流を供給する第１の電線で前
記モータに接続された閉リレーと、励磁されて前記モー
タに該モータが窓ガラスを下げる方向に回転する電流を
供給する第２の電線で前記モータに接続された開リレー
と、窓あげ信号が入力されたら前記閉リレーを励磁する
回路を構成し、窓下げ信号が入力されたら前記開リレー
を励磁する回路を構成するスイッチと、を含んで構成さ
れ、窓下げ時は前記第１の電線がモータと接地部を接続
する電線となる車両用パワーウインド開閉装置におい
て、 前記モータ駆動回路は、前記第１の電線に介装され、励
磁されて該第１の電線と前記閉リレーとの接続を断って
該第１の電線を接地させ、消磁されたとき前記閉リレー
と前記モータを接続する回路を構成する補助開リレーを
有してなり、 前記スイッチは該スイッチの水没時あるいは浸水時に短
絡して少なくとも前記開リレーを励磁する回路を構成
し、前記補助開リレーは車両の水没時あるいは浸水時に
短絡して該補助開リレーを励磁する電流を導く回路に接
続されてなることを特徴とする車両用パワーウインド開
閉装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用パワーウインド開
閉装置において、車両の水没時あるいは浸水時に短絡し
て補助開リレーを励磁する回路は、電源と前記補助開リ
レーの励磁コイルの一端を結ぶ電源側励磁用電線及び該
励磁コイルの他端と接地部を結ぶ接地側励磁用電線と、
該電源側励磁用電線もしくは接地側励磁用電線の一部が
切除され、該切除部の両側の電線が互いに所定の距離の
空間を隔てて対向配置されている部分とを含んでなるこ
とを特徴とする車両用パワーウインド開閉装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用パワーウインド開
閉装置において、少なくとも前記電源側励磁用電線及び
接地側励磁用電線は基板上の配線パターンとして形成さ
れ、電源側励磁用電線もしくは接地側励磁用電線の一部
が切除され、該切除部の両側の電線が互いに所定の距離
の空間を隔てて対向配置されている部分に対応する部分
の基板には穴が開けられていることを特徴とする車両用
パワーウインド開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209698A JP3298048B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用パワーウインド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209698A JP3298048B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用パワーウインド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301261A JPH11301261A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3298048B2 true JP3298048B2 (ja) | 2002-07-02 |
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ID=14578034
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209698A Expired - Fee Related JP3298048B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用パワーウインド開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3298048B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107776376A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-09 | 比亚迪股份有限公司 | 用于车辆天窗的驱动机构和车辆天窗控制系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3759368B2 (ja) * | 2000-03-14 | 2006-03-22 | アルプス電気株式会社 | 水没検出パワーウインド装置 |
| CN103731156B (zh) * | 2013-12-12 | 2016-08-31 | 杨康 | 车窗侧门虚拟按键输入检测方法及装置 |
-
1998
- 1998-04-22 JP JP11209698A patent/JP3298048B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107776376A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-09 | 比亚迪股份有限公司 | 用于车辆天窗的驱动机构和车辆天窗控制系统 |
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|---|---|
| JPH11301261A (ja) | 1999-11-02 |
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