KR100588694B1 - 파워 윈도우 제어 시스템 - Google Patents

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KR100588694B1 KR1020030100500A KR20030100500A KR100588694B1 KR 100588694 B1 KR100588694 B1 KR 100588694B1 KR 1020030100500 A KR1020030100500 A KR 1020030100500A KR 20030100500 A KR20030100500 A KR 20030100500A KR 100588694 B1 KR100588694 B1 KR 100588694B1
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김증일
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기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
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    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 전원공급부; 차량의 각 도어의 윈도우의 승강을 제어하는 메인 스위칭부; 상기 메인 스위칭부로부터 조작신호를 인가 받을 수 있게 연결되고, 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하는 각각의 도어 스위칭부; 및 상기 전원공급부로부터 전원을 입력받고, 상기 메인 스위칭부 및 각 해당 도어 스위칭부의 제어신호에 의해 전류의 흐름방향이 선택적으로 결정되어 각 윈도우 모터에 정방향 또는 역방향 전류가 인가되도록 하는 모터 구동회로를 포함하여 구성된 파워 윈도우 제어 시스템을 제공한다. 본 발명에 의하면, 각 도어 윈도우를 승강시키기 위해 윈도우 모터에 입력되는 전류가 각 도어 스위칭부에 의해 해당 윈도우 모터 구동회로에서 제어되므로, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부 사이에 배선라인을 생략할 수 있게 된다. 따라서 배선 경로 설정이 유리하고, 배선 회로가 길어짐으로써 발생하는 전력손실 및 전압 불안정을 해소할 수 있게 된다.
파워 윈도우

Description

파워 윈도우 제어 시스템{POWER WINDOW CONTROL SYSTEM}
도 1 은 종래의 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이다.
도 2 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 모터 구동회로의 구성도이다.
도 4 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 메인 스위칭부의 작용설명도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
20,22,24,26; 윈도우 모터
40; 전원공급부 50; 메인 스위칭부
50-2; 컨트롤부 50-4; 모티터링부
52,54,56; 도어 스위칭부 60,62,64,66; 모터 구동회로
72,73,75,76; IPS
본 발명은 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윈도우 구동을 위한 회로를 단순화 시켜 배선량을 줄이고 배선 경로 설정에 유리한 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것이다.
도 1 은 일반적인 파워 윈도우 제어 시스템을 도시한 도면이다. 도면에 도시된 바와 같이, 파워 윈도우는 배터리(2)로부터 공급되는 전원에 의해 윈도우 모터(20,22,24,26)를 구동시켜 윈도우를 승강시키도록 구성되는 데, 운전석측 도어에는 차량의 모든 도어 윈도우의 승강을 제어하기 위한 메인 스위치(10)가 구비되고, 그외 각 도어에는 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하기 위한 도어 스위치(12,14,16)가 각각 구비된다. 또한 메인 스위치(10)와 각 도어 스위치(12,14,16) 사이에는 각각 한쌍의 배전라인(8,8',8'')이 연결되어 있으며, 접지(9)는 메인 스위치(10)에 연결되어 있다.
파워 윈도우 동작시 모터를 구동시키는 흐름을 살펴보면, 먼저, 각 도어의 스위치에서 해당 도어의 윈도우를 승강시킬 때는, 배터리(2)-> 퓨즈 박스(4)-> 해당 도어 스위치(10,12,14,16)-> 윈도우 모터(20,22,24,26)-> 메인 스위치(10)-> 접지(9)의 경로로 흐른다. 메인 스위치(10)에서 드리이버측 즉, 운전석측 도어 윈도우가 아닌 도어 윈도우를 제어할 때는, 배터리(2)-> 퓨즈박스(4)-> 메인 스위치(10)-> 배선라인(8,8',8'')-> 해당 도어의 스위치(12,14,16)-> 해당 도어 윈도우 모터(22,24,26)-> 메인 스위치(10)-> 접지(9)의 경로로 흐른다.
즉, 윈도우의 상승 및 하강 동작은 윈도우 모터(20,22,24,26)에 입력되는 전류의 방향에 따라 윈도우 모터가 정회전 하는지 또는 역회전 하는지 여부에 따라 결정되므로, 메인 스위치(10)에서 드라이버측 윈도우 외에 도어 윈도우를 제어하기 위해서는, 메인 스위치(10)와 각 도어의 스위치(12,14,16) 사이에는 메인 스위치(10)의 스위칭 동작에 따라 방향이 결정되어 전류가 공급되는 한 쌍의 배선라인(8,8',8'')을 필요로 하게 된다. 즉, 윈도우 상승 및 하강마다 입력되는 전류의 방향이 바뀌므로 메인 스위치(10)와 각 도어 스위치(12,14,16) 사이에는 한 쌍의 배선라인(8,8',8'')이 각각 연결되어 있다.
이와 같은 종래의 파워 윈도우 시스템에서는 퓨즈박스(4)를 거쳐 각 스위치에 연결되는 배선라인(6)과, 메인 스위치(10)와 도어 스위치(12,14,16) 사이에 연결되는 배선라인(8,8',8'')을 포함하여 모든 배선라인이 모터의 구동을 위한 전원 라인이므로, 1.25sq ~ 2.0sq 의 굵은 와이어가 사용되며, 이로 인해 굵은 와이어가 도어 그로밋(door grommet)을 통과하여 연결되어야 함으로 배선 경로의 설정이 어려운 문제점이 있었다.
특히 메인 스위치(10)에서 드라이버측 윈도우 외에 각 도어 윈도우를 제어가능하도록 하기 위한 배선 라인(8,8',8'')이 메인 스위치(10)에서 각 도어 스위치(12,14,16)로 연결되기 때문에 회로 길이가 길어져 전압 드랍(drop)이 발생하는 등 안정적인 전압공급에 장애가 되고 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량의 도어 윈도우 구동을 위한 회로를 단순화 시켜 배선량을 줄이고 배선 경로 설정에 유리한 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해, 도 2 내지 도 4 에 도시된 바와 같이, 전원공급부: 차량의 각 도어의 윈도우 승강을 제어하는 메인 스위칭부; 상기 메인 스위칭부로부터 조작신호를 인가받을 수 있게 연결되고, 해당 도어의 승강을 제어하는 각각의 도어 스위칭부; 및 상기 전원공급부로터 전원을 입력받고, 상기 메인 스위칭부 및 각 해당 도어 스위칭부의 제어신호에 의해 전류의 흐름방향이 선택적으로 결정되어 각 윈도우 모터에 정방향 또는 역방향 전류가 인가되도록 하는 모터 구동회로를 포함하고, 상기 모터 구동회로는, 제어신호 입출력 단자 B, D와 전원 입출력 단자 A, C를 구비하고, 상기 B 단자를 통해 입력되는 제어신호에 의해 상기 전원 입출력 단자 A, C 사이의 전류 흐름이 단속되는 4개의 IPS( IPS 1, IPS 2, IPS 3, IPS 4)를 연결하여 구성되되, 직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76)와 직렬 접속된 IPS 2 (73) 및 IPS 3(75)를, 전원 공급부(40)에 연결된 노드(81)와 접지에 연결된 노드(89) 사이에 브리지형으로 병렬연결하여 IPS 1(72)와 IPS 2(73)의 전원 입력단자 A를 노드(81)를 통해 전원공급부(40)에 연결하고, IPS 4(76)와 IPS 3(75)의 전원 출력단자 C를 노드(89)를 통해 접지에 연결하고, 상기 직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76) 사이의 제1 직렬접속점(87)과 상기 직렬 접속된 IPS 2 (73) 및 IPS 3(75) 사이의 제2 직렬 접속점(88) 사이에 윈도우 모터(20)의 양 전원단자를 접속하여, 상기 메인 스위칭부 또는 도어 스위칭부에서 상기 각 IPS (72,73,75,76)의 제어신호 입력단자 B에 인가되는 제어 신호에 의해 전류의 흐름이 제1 직렬접속점(87)에서 제2 직렬접속점(88)으로 흐르거나, 제2 직렬접속점(88)에서 제1 직렬접속점(87)으로 흐르도록 전류 흐름 방향이 선택적으로 결정되도록 함으로써 상기 직렬접속점(87,88) 사이에 접속된 상기 윈도우 모터(20)에 정방향 또는 역방향으로 전류가 선택적으로 인가될 수 있도록 구성된 파워 윈도우 제어 시스템을 제공한다.
또한 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 제어 시스템은 상기 메인 스위칭부 또는 도어 스위칭부 각각은, IPS의 B 단자에 IPS 제어신호를 선택적으로 인가하여 각 IPS를 통한 전류의 흐름 여부를 단속하여 전류의 흐름방향을 결정하는 컨트롤부와, 상기 IPS의 D 단자를 통해 입력되는 신호에 의해 IPS의 A, C 사이의 전류 흐름 정보를 입력받아 모니터링하여, 비정상 전류 흐름이 있는 경우 상기 컨트롤부에 의한 제어신호 출력을 중단시키는 모니터링부를 포함하여 구성된다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.
도 2 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 모터 구동회로의 설명도이다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전원공급부(40)와, 드라이버측 윈도우 및 각 도어 윈도우의 승강을 제어하는 메인 스위칭부(50)와, 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하는 각 도어 스위칭부(52,54,56)와, 윈도우가 업 또는 다운되도록 정/역회전하는 윈도우 모터(20,22,24,26)를 회전시키는 모터 구동회로(60,62,64,66)를 포함한다.
전원공급부(40)는 차량의 전원소스인 배터리(2)와 전기 시스템을 보호하기 위한 퓨즈박스(4)로 구성된다. 배터리(2)의 전원은 퓨즈박스(4)를 거쳐 차량의 각 전장품으로 공급되는 것이 일반적이다.
메인 스위칭부(50)는 운전석에 설치되어 드라이버측의 도어의 윈도우 및 그 외 모든 도어의 윈도우의 승강을 제어할 수 있도록 설치된다.
도어 스위칭부(52,54,56)는 해당 도어의 윈도우의 승강을 제어하기 위해 설 치된다.
메인 스위칭부(50) 및 각 도어 스위칭부(52,54,56)는 조작 레버의 동작을 인식하고 이에 따라 윈도우를 상승 또는 하강시키기 위해 윈도우 모터에 전류입력방향이 제어되면서 전류가 입력되도록 모터 구동회로(60,62,64,66)에 제어신호를 인가하는 컨트롤부(50-2)와, 모터 구동회로(60,62,64,66)에서 윈도우 모터(20,22,24,26)로 입력되는 전류를 모니터링하여 비정상 전류가 흐르는 경우 상기 컨트롤부(50-2)의 제어신호 출력을 중단시켜 윈도우 모터로의 전류 흐름을 차단하는 모니터링부(50-4)를 포함하여 구성된다. 즉, 모니터링부(50-4)는 모터구동회로에서 윈도우 모터로의 전류흐름을 단속가능하게 구성된다.
한편 각 도어의 스위칭부(52,54,56)는 해당 도어에 설치된 조작 레버의 동작을 인식하여 이에 따라 각 모터 구동회로(62,64,66)를 제어하고, 메인 스위칭부(60)에 신호 라인(30)을 통해 전기적으로 연결되어 메인 스위칭부(60)에서 각 해당 도어 윈도우에 관한 제어신호가 입력되는 경우 이에 따라 각 모터 구동회로를 제어한다. 이때 메인 스위칭부와 도어 스위칭부 간에 연결되는 신호 라인은 전원 라인이 아니므로 0.5sq 정도의 라인으로 가능하며, 전력 손실의 가능성도 없다.
즉, 본 발명에 따르면, 메인 스위칭부(50)가 드라이버측 도어 윈도우를 제외한 각 도어 윈도우의 승강에 관한 전류흐름을 직접 제어하는 것이 아니라, 메인 스위칭부(60)는 해당 도어 윈도우에 관한 조작 신호가 입력되면, 이를 해당 도어 스위칭부(52,54,56)의 컨트롤부에 제어 신호로서 입력하고, 이를 입력받은 해당 도어 스위칭부(52,54,56)가 이러한 제어 신호에 따라 모터 구동회로를 제어하여 전류의 방향 및 흐름을 제어하게 되는 것이다. 따라서, 본 발명에 따르면, 모터의 구동 즉, 모터로의 전류 입력 및 모터에 흐르는 전류의 방향에 관한 컨트롤은 해당 도어 스위칭부가 담당하게 된다.
따라서, 종래 구조와 대비할 때 메인 스위칭부의 조작에 의해 결정된 전류 방향으로 메인 스위칭부를 통해 각 도어 윈도우 모터에 전류가 입력되는 각각의 한 쌍의 배선라인이 삭제될 수 있게 되는 것이다. 즉, 메인 스위칭부(50)와 각 도어 스위칭부(52,54,56)를 연결하는 배선라인의 생략이 가능해진다. 또한, 전류의 흐름이 해당 도어 윈도우를 구동하는 모터 구동회로(62,64,66) 내에서 결정됨으로, 접지도 각 모터 구동회로에서 각각 연결될 수 있게 된다.
모터 구동회로(60,62,64,66)는 윈도우 모터에 입력되는 전류의 흐름 방향 및 전류 도통여부가 메인 스위칭부(50) 또는 도어 스위칭부(52,54,56)의 제어신호에 따라 선택적으로 결정되어 모터의 회전여부 및 모터의 회전방향이 선택적으로 결정가능하고, 바람직하게는, 각각의 경우에 윈도우 모터로 입력되는 전류의 양이 스위칭부에서 처리할 수 있는 전기적 신호로 출력가능하게 구성된다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 모터 구동회로(60,62,64,66)는 4 개의 IPS(intelligent power switch)가 접속되어 이루어진다.
IPS 소자의 특성을 도 3 에 도시된 IPS 소자를 예로 하여 설명하면, 제어신호 입출력 단자 B,D 와 전원 입출력 단자 A,C 를 구비하여 제어신호 입력자 B를 통해 입력되는 제어신호에 의해 전원 입출력 단자 A, C 사이의 전류 흐름이 단속된다. 즉, B 단자를 통해 입력되는 제어신호에 의해, 전원 입출력 단자인 A 및 C 단자가 사이가 도통되어 전류가 흐르게 된다. 한편, D 단자는 A 및 C 단자를 통해 흐르는 부하전류에 관한 정보를 스위칭부가 인식할 수 있는 전기적 신호를 출력하도록 구성된다. 본 명세서의 IPS 는 이러한 특성을 가진 소자 뿐만 아니라 이러한 특성이 회로적으로 구현된 스위치회로를 포함하는 대표명사로 사용된다.
모터 구동회로(60,62,64,66)를 도 3 을 참조하여 설명하면, 상기 모터 구동회로는, B 단자를 통해 입력되는 제어 신호에 따라 IPS의 전원 입출력 단자 A, C사이의 전류 흐름이 단속되는 4개의 IPS(IPS 1, IPS 2, IPS 3, IPS 4)를 연결하여 구성된다.
직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76)와, 직렬 접속된 IPS 2(73) 및 IPS 3(75)를, 전원 공급부(40)에 접속된 노드(81)와, 접지에 연결된 노드(89) 사이에 브릿지형으로 병렬연결한다. 즉, IPS 1(72)와 IPS 2(73)의 각 전원 입력단자 A를 노드(81)를 통해 전원공급부(40)에 연결하고, IPS 4(76)와 IPS 3(75)의 각 전원 출력단자 C를 노드(89)를 통해 접지에 연결한다. 그리고 상기 직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76) 사이의 제1 직렬접속점(87)과 상기 직렬 접속된 IPS 2 (73) 및 IPS 3(75) 사이의 제2 직렬 접속점(88)의 사이에 윈도우 모터(20)의 두 단자 즉, 양측 전원 단자를 접속한다. 이를 통해 메인 스위칭부(50) 또는 도어 스위칭부(52,54,56)에서 상기 각 IPS(72,73,75,76)의 제어신호 입력단자인 각 B 단자에 인가되는 제어신호에 의해 직렬접속점(87, 88) 사이의 전류 흐름 방향이 선택적으로 결정되어 상기 직렬접속점(87, 88) 사이에 접속된 상기 윈도우 모터(20)에 정방향 또는 역방향 전류가 선택적으로 인가될 수 있도록 구성된다. 즉, 전류의 흐름이 제1 직렬접속점(87)에서 제2 직렬접속점(88)으로 흐르거나, 제2 직렬접속점(88)에서 제1 직렬접속점(87)으로 흐르도록 전류 흐름 방향이 선택적으로 결정되도록 함으로써 상기 직렬접속점(87,88) 사이에 접속된 상기 윈도우 모터(20)에 인가되는 전류의 방향이 선택적으로 결정될 수 있다.
이를 도 3을 참조하여 도해적으로 설명하면, 전원 공급부(40)에 접속된 노드(81)에 IPS 1(72) 과 IPS (73)이 병렬 연결되고, 상기 IPS 1(72)에는 접지에 연결된 노드(89)에 접속된 IPS 4(76)가 직렬접속되고, 상기 IPS 2(73)에는 접지에 연결된 노드(89)에 접속된 IPS 3(75)가 직렬접속된다. 그리고, IPS 1(72) 과 IPS 4(76) 의 직렬접속점인 제1직렬접속점(87)과, IPS 2(73)와 IPS 3(75)의 직렬접속점인 제2직렬접속점(88) 사이에는 윈도우 모터(20)의 두 단자가 결선된다.
따라서, IPS 1(72) 및 IPS 3(75) 의 B 단자에 입력되는 제어신호에 의해, 전류는 전원 공급부측 노드(81)-> IPS 1(72)-> 제1직렬접속점(87)-> 윈도우 모터(20) -> 제2직렬접속점(88) -> IPS 3(75) -> 접지측 노드(89) 방향으로 전류가 흐르거나, IPS 2(73) 및 IPS 4(76) 의 B 단자에 입력되는 제어신호에 의해, 전류는 전원 공급부측 노드(81)-> IPS 2(73)-> 제2직렬접속점(88)-> 윈도우 모터(20) -> 제1직렬접속점(87) -> IPS 4(76) -> 접지측 노드(89) 방향으로 전류가 흐르게 된다. 이와 같이 IPS 의 제어에 의해 윈도우 모터(20)에 입력되는 전류의 방향이 서로 반대되므로, 윈도우 모터는 이러한 IPS 제어에 따라 정회전 또는 역회전하여 윈도우를 상승 또는 하강시키게 된다.
이와 같이 본 발명에 의하면, 예컨대 운전석측의 메인 스위칭부에서 조수석의 도어 윈도우를 상승시키고자 할 때, 메인 스위칭부에서 조수석의 도어 스위칭부로 조작 신호가 입력되고, 이러한 신호를 입력받은 도어 스위칭부는 해당 모터 구동회로의 IPS 1 및 IPS 3 의 B 단자에 제어신호를 인가하여 IPS 1 및 IPS 3 의 A, C 단자가 도통됨에 따라, 중간변에 위치한 윈도우 모터의 정방향의 전류가 인가되어 윈도우 모터가 정회전하여 윈도우를 상승시키게 되는 것이다. 따라서, 본 발명에 의하면, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부를 연결하는 배선 라인의 생략이 가능하고, 접지도 각 모터 구동회로에서 각각 연결될 수 있게 되는 것이다.
이하 도 4 를 참조하여 본 발명의 작용을 메인 스위칭부를 중심으로 설명한다.
도 4 를 참조하면, 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 메인 스위칭부의 컨트롤부는 윈도우 조작 신호가 입력되면 드라이버 측 윈도우의 조작 신호인지 여부 즉, 일반적으로 메인 스위칭부는 운전석에 설치되므로, 운전석측의 도어 윈도우의 조작 신호인지여부를 판단한다(S10).
만약, 드라이버 측 윈도우의 조작신호가 아니라면, 해당 도어 스위칭부에 제어신호를 인가한다(S15). 해당 도어 스위칭부는 메인 스위칭부의 제어신호에 따라 모터 구동회로를 구동한다. 이때 모터 구동회로의 구동방법은 메인 스위칭부에 연결된 모터 구동회로의 구동방법과 동일하므로 생략한다.
드라이어 측 윈도우의 조작신호라면, 컨트롤부는 윈도우 상승 신호인지 여부를 판단하여(S20), 윈도우 상승신호이면 IPS 1(72) 및 IPS 3(75) 의 B 단자에 제어신호를 인가한다(S30). 따라서 전류는 제1직렬접속점(87)에 연결된 윈도우 모터의 단자가 + 단자가 되고, 제2직렬접속점(88) 연결된 윈도우 모터의 단자가 - 단자가 되어 모터가 정회전되도록 한다. 이에 따라 윈도우 모터는 정회전하여 윈도우를 상승시킨다(S50).
윈도우 상승신호가 아니라면, IPS 2(73) 및 IPS 4(76) 의 B 단자에 제어신호를 인가한다(S30'). 따라서 전류는 제2직렬접속점(88)에 연결된 윈도우 모터의 단자가 - 단자가 되고, 제1직렬접속점(87)에 연결된 윈도우 모터의 단자가 + 단자가 되어 모터가 역회전되도록 한다. 이에 따라 모터는 역회전하여 윈도우를 하강시킨다(S50').
한편, IPS 1(72) 및 IPS 3(75) 를 통해 전류가 흐르거나 IPS 2(73) 및 IPS 4(76) 를 통해 전류가 흐를 때, 각 IPS(72,73,75,76)의 단자 A,C를 통한 전류 흐름이 정상인지 여부를 각 IPS 단자(72,73,75,76)의 D 단자에 연결된 모니터링부(50-4)가 체크하고, 비정상 흐름으로 판단하는 경우에 컨트롤부(50-2)에서 B 단자로 인가되는 제어신호를 중지시켜 IPS(72,73,75,76) 통해 전류가 흐르지 않도록 한다. 이를 통해 윈도우 모터가 비정상 상태에서의 회전으로 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이상에서 설명된 본 발명은 일실시예에 한정되어 설명되었지만, 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 분야의 통상적인 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있는 정도의 변형은 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것임은 자명하다.
본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템에 의하면, 각 도어 윈도우를 승강시키기 위해 윈도우 모터에 입력되는 전류가 각 도어 스위칭부에 의해 해당 윈도우 모터 구동회로에서 제어되므로, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부 사이에 배선라인을 생략할 수 있게 된다. 따라서, 배선 경로 설정이 유리하고, 배선 회로가 길어짐으로써 발생하는 전력손실 및 전압 불안정을 해소할 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 의하면, 각 스위칭부에서 IPS 단자를 통한 전류의 흐름을 모티터링하여 전류를 단속가능하게 되므로, 별도의 보호 회로(circuit braker)를 생략할 수 있어 회로를 단순화하면서 모터를 보호할 수 있게 된다.

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 전원공급부:
    차량의 각 도어의 윈도우 승강을 제어하는 메인 스위칭부;
    상기 메인 스위칭부로부터 조작신호를 인가받을 수 있게 연결되고, 해당 도어의 승강을 제어하는 각각의 도어 스위칭부; 및
    상기 전원공급부로터 전원을 입력받고, 상기 메인 스위칭부 및 각 해당 도어 스위칭부의 제어신호에 의해 전류의 흐름방향이 선택적으로 결정되어 각 윈도우 모터에 정방향 또는 역방향 전류가 인가되도록 하는 모터 구동회로를 포함하고,
    상기 모터 구동회로는,
    제어신호 입출력 단자 B, D와 전원 입출력 단자 A, C를 구비하고, 상기 B 단자를 통해 입력되는 제어신호에 의해 상기 전원 입출력 단자 A, C 사이의 전류 흐름이 단속되는 4개의 IPS( IPS 1, IPS 2, IPS 3, IPS 4)를 연결하여 구성되되,
    직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76)와 직렬 접속된 IPS 2 (73) 및 IPS 3(75)를, 전원 공급부(40)에 연결된 노드(81)와 접지에 연결된 노드(89) 사이에 브리지형으로 병렬연결하여 IPS 1(72)와 IPS 2(73)의 전원 입력단자 A를 노드(81)를 통해 전원공급부(40)에 연결하고, IPS 4(76)와 IPS 3(75)의 전원 출력단자 C를 노드(89)를 통해 접지에 연결하고,
    상기 직렬 접속된 IPS 1(72) 및 IPS 4(76) 사이의 제1 직렬접속점(87)과 상기 직렬 접속된 IPS 2 (73) 및 IPS 3(75) 사이의 제2 직렬 접속점(88) 사이에 윈도우 모터(20)의 양 전원단자를 접속하여, 상기 메인 스위칭부 또는 도어 스위칭부에서 상기 각 IPS (72,73,75,76)의 제어신호 입력단자 B에 인가되는 제어 신호에 의해 전류의 흐름이 제1 직렬접속점(87)에서 제2 직렬접속점(88)으로 흐르거나, 제2 직렬접속점(88)에서 제1 직렬접속점(87)으로 흐르도록 전류 흐름 방향이 선택적으로 결정되도록 함으로써 상기 직렬접속점(87,88) 사이에 접속된 상기 윈도우 모터(20)에 정방향 또는 역방향으로 전류가 선택적으로 인가될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 스위칭부 또는 도어 스위칭부 각각은, IPS의 B 단자에 IPS 제어신호를 선택적으로 인가하여 각 IPS를 통한 전류의 흐름 여부를 단속하여 전류의 흐름방향을 결정하는 컨트롤부와, 상기 IPS의 D 단자를 통해 입력되는 신호에 의해 IPS의 A, C 사이의 전류 흐름 정보를 입력받아 모니터링하여, 비정상 전류 흐름이 있는 경우 상기 컨트롤부에 의한 제어신호 출력을 중단시키는 모니터링부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 제어 시스템.
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