CN210005615U - 用于监管汽车电器负载是否完好的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置，该监管装置包括自适应IO管理器和上拉电阻。所述自适应IO管理器是一款大电流输出驱动器和小电流输入高电压开关状态检测器综合电路，包括有外部端口和内部电路。所述外部端包括负载状态检测信号输入和负载驱动功率输出共用的双向端口Ⅰ、负载状态检测信号输出和负载驱动与否的功率输出控制信号输入共用的双向端口Ⅱ。本装置只用一条负载驱动线就可以知道电路是否正常，即负载存在与否。

Description

用于监管汽车电器负载是否完好的装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电器负载监控技术领域，具体涉及一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置。

背景技术

驾驶员在白天时不容易感知转弯指示灯是否不被点亮，容易产生因转弯指示灯不能正常被点亮而引发的交通安全事故；也不容易感知已经正常被点亮了的安全类指示灯何时却被灭了的现象（负载断路现象），由此引发的交通安全事故；也不容易感知倒车指示是否能被点亮，由此容易产生倒车交通的安全事故。因此现有的汽车控制系统要感知负载的存在与否必需额外消耗控制器的IO资源，而不能把原来在用的输出驱动线同时兼任检测负载存在与否的状态输入线，这样一来就存在以下问题：1、不能只用1个IO端口实现既能驱动负载工作、又能感知负载在线与否；2、对于集中控制的系统，每个负载的驱动线都必需从控制器那里引出，消耗材料较多，成本较高。

发明内容

本实用新型提供一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置，只用一条负载驱动线就可以知道电路是否正常，即负载存在与否；同时提供该装置的监管方法；以解决现有技术的不足之处。

本实用新型采取的技术方案是：一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置，该监管装置包括自适应IO管理器和上拉电阻。

所述自适应IO管理器包括有外部端口和内部电路，所述外部端口包括电源输入端口、公共端口、负载状态检测信号输入和负载驱动功率输出共用的双向端口Ⅰ、负载状态检测信号输出和负载驱动与否的功率输出控制信号输入共用的双向端口Ⅱ；所述内部电路包括恒流输入器件、限定最大电流输出的开关器件Ⅰ、限定最大吸入电流的开关器件Ⅱ、调节恒流输入器件恒流值的元器件Ⅰ、调节开关器件Ⅰ最大驱动电流输出值的元器件Ⅱ、调节开关器件Ⅱ最大吸入电流值的元器件Ⅲ、给双向端口Ⅱ提供上拉电平和限制从双向端口Ⅱ输出电流最大值的元器件Ⅳ和调节恒流输入器件进入恒流工作状态的元器件Ⅴ；

所述电源端口外接到汽车供电系统的电力接点上；

所述公共端口外接到汽车供电系统的公共接点上；

所述双向端口Ⅰ外部与电器负载连接；所述电器负载电源供电的一端与双向端口Ⅰ连接，所述电器负载电源供电的另一端与公共端口连接；所述双向端口Ⅱ外部与上位机连接；

所述上拉电阻连接于双向端口Ⅰ和电源端口之间。

其进一步技术方案或是：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的PNP型晶体三极管；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管Ⅰ；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管Ⅱ；所述元器件Ⅰ是第一电阻，所述元器件Ⅱ是第二电阻或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻，所述元器件Ⅳ是第四电阻，所述元器件Ⅴ是第五电阻；

所述PNP型晶体三极管的基极通过第二电阻或是同相器连接到双向端口Ⅱ上，其发射极连接到电源输入端口上，其集电极作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口Ⅰ上；

所述NPN型晶体三极管Ⅰ的基极通过第一电阻连接到电源输入端口上，其集电极作为负载状态检测信号输入端连接到双向端口Ⅰ上，其发射极通过第五电阻连接到公共端口上；

所述NPN晶体三极管Ⅱ的发射极直接连接到公共端口上，其基极通过第三电阻连接到NPN型晶体三极管Ⅰ的发射极上，其集电极直接连接到双向端口Ⅱ上；

所述第四电阻的两端分别与双向端口Ⅱ和电源输入端口连接。

其进一步技术方案或是：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管Ⅱ；所述元器件Ⅰ是第一电阻，所述元器件Ⅱ是第二电阻或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻，所述元器件Ⅳ是第四电阻，所述元器件Ⅴ是第五电阻；

所述P沟道的单极型场效应三极管的栅极通过第二电阻或是同相器连接到双向端口Ⅱ上，其源极连接到电源输入端口上，其漏极作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口Ⅰ；

所述N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ的栅极通过第一电阻连接到电源输入端口上，其漏极作为负载状态检测信号输入端连接到双向端口Ⅰ，其源极通过第五电阻连接到公共端口上；

所述N沟道的单极型场效应三极管Ⅱ的源极直接连接到公共端口上，其栅极通过第三电阻连接到N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ的源极上，其漏极直接连接到双向端口Ⅱ上；

所述第四电阻的两端分别与双向端口Ⅱ和电源输入端口连接。

其进一步技术方案或是：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管Ⅰ；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管Ⅱ；所述元器件Ⅰ是第一电阻，所述元器件Ⅱ是第二电阻或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻，所述元器件Ⅳ是第四电阻，所述元器件Ⅴ是第五电阻；

所述P沟道的单极型场效应三极管的栅极通过第二电阻或是同相器连接到双向端口Ⅱ上，其源极连接到电源输入端口上，其漏极作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口Ⅰ；

所述NPN型晶体三极管Ⅰ的基极通过第一电阻连接到电源输入端口上，其集电极作为负载状态检测信号输入端连接到双向端口Ⅰ，其发射极通过第五电阻连接到公共端口上；

所述NPN晶体三极管Ⅱ的发射极直接连接到公共端口上，其基极通过第三电阻连接到NPN型晶体三极管Ⅰ的发射极上，其集电极直接连接到双向端口Ⅱ上；

所述第四电阻的两端分别与双向端口Ⅱ和电源输入端口连接。

其进一步技术方案是：所述上拉电阻或是纯电阻或是半导体器件。

由于采取上述技术方案，本实用新型之用于监管汽车电器负载是否完好的装置具有如下有益效果：

1、只用一条负载驱动线就可以知道电路是否正常，即负载存在与否。

2、采用把自适应IO管理器1安装在接近负载一端，那么驱动负载工作的线缆很大部分就是信号控制线，从而节约大量线缆材料，降低成本，提高经济效益。

3、提前预知负载在线与否，减少安全隐患。

4、及时向车灯控制系统反映某个车灯存在接触不良的现象，为提前排除安全隐患提供可行的技术手段。

下面结合附图和实施例对本实用新型之用于监管汽车电器负载是否完好的装置的技术特征作进一步说明。

附图说明

图1是用于监管汽车电器负载是否完好的装置用于监管汽车车灯的接线框图；

图2是实施例一之自适应IO管理器的电路图；

图3是实施例二之自适应IO管理器的电路图；

图4是实施例三之自适应IO管理器的电路图；

图5是一个运算放大器构成的同相器的电路图；

图6是两个三级管反向器构成的同相器的电路图。

图中：

1-自适应IO管理器，2-电器负载。

具体实施方式

一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置，如图1所示，该监管装置包括自适应IO管理器1和上拉电阻R。

所述自适应IO管理器1是一款大电流输出驱动器和小电流输入高电压开关状态检测器综合电路（参见图2），包括有外部端口和内部电路。所述外部端口包括电源输入端口Vc、公共端口Gnd、负载状态检测信号输入和负载驱动功率输出共用的双向端口ⅠDio、负载状态检测信号输出和负载驱动与否的功率输出控制信号输入共用的双向端口ⅡDi/o；所述内部电路包括恒流输入器件、限定最大电流输出的开关器件Ⅰ、限定最大吸入电流的开关器件Ⅱ、调节恒流输入器件恒流值的元器件Ⅰ、调节开关器件Ⅰ最大驱动电流输出值的元器件Ⅱ、调节开关器件Ⅱ最大吸入电流值的元器件Ⅲ、给双向端口ⅡDi/o提供上拉电平和限制从双向端口ⅡDi/o输出电流最大值的元器件Ⅳ和调节恒流输入器件进入恒流工作状态时E点电平值的元器件Ⅴ；

所述电源端口Vc外接到汽车供电系统的电力接点上或称连接到蓄电池正极的供电线线路上，如连接到电瓶正极上的任意一个端子。

所述公共端口Gnd外接到汽车供电系统的公共接点上或称连接到蓄电池负极的供电线线路上，如连接到电瓶负极上的任意一个端子或是接到汽车上的搭铁点。

所述双向端口ⅠDio内部连接有大电流输出驱动器，该端口作为驱动电器负载的电力输出接口和反映负载存在与否的状态信息输入接口；所述双向端口ⅠDio外部与电器负载2连接；所述电器负载电源供电的一端与双向端口ⅠDio连接，所述电器负载电源供电的另一端与公共端口Gnd连接；所述双向端口ⅠDio用于向电器负载2输出负载驱动电流和向自适应IO管理器1输入电器负载（例如灯泡）是否离线的状态信号。

所述双向端口ⅡDi/o内部连接有小电流输入高电压开关状态检测器，该端口作为驱动电器负载的指令输入接口和反映负载存在与否的状态信息输出接口；所述双向端口ⅡDi/o外部与其连接的是控制装置或称上位机（例如汽车的中控系统）的输入检测端口和输出控制端口或输入、输出端口之一。所述双向端口ⅡDi/o用于向自适应IO管理器1输入迫使车灯亮灭的电平驱动指令和向上位机输出报告负载是否存在的开关状态信号。

所述上拉电阻R连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间。

本实用新型的自适应IO管理器1的内部电路可以由不同的电子元器件构成，所采用的电子元器件可以集成在一块芯片上。根据不同的电子元器件构成，有以下不同的实施例。

实施例一：

本实施例的用于监管汽车电器负载是否完好的装置包括有上述的自适应IO管理器1和上拉电阻R。所述自适应IO管理器1中的开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的PNP型晶体三极管Q2；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管ⅠQ1；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管ⅡQ3；所述元器件Ⅰ是第一电阻R1，所述元器件Ⅱ是第二电阻R2，所述元器件Ⅲ是第三电阻R3，所述元器件Ⅳ是第四电阻R4，所述元器件Ⅴ是第五电阻Re（参见图2）；

所述PNP型晶体三极管Q2的基极通过第二电阻R2连接到双向端口ⅡDi/o上，用于接收功率驱动的输入信号和限制PNP型晶体三极管Q2的最大输出电流值，所述PNP型晶体三极管Q2的发射极连接到电源输入端口Vc上，其集电极作为负载驱动功率输出端口Do连接到双向端口ⅠDio；当双向端口ⅡDi/o输入低电平时，PNP型晶体三极管Q2就允许流过不大于最大值的电流，双向端口ⅠDio便具有驱动负载的能力，只要把电器负载2连接于双向端口ⅠDio和公共端口Gnd之间，这个电器负载2就会得到驱动电力。

所述NPN型晶体三极管ⅠQ1的基极通过第一电阻R1连接到电源输入端口Vc上，其集电极作为负载状态检测信号输入端Di连接到双向端口ⅠDio上，其发射极通过第五电阻Re连接到公共端口Gnd上；当双向端口ⅠDio处于高电平状态时，在第一晶体三极管Q1的发射极与第五电阻Re及第三电阻R3的公共连接点E处就会产生相应的高电平，并使NPN晶体三极管ⅡQ3导通，最后反映到双向端口ⅡDi/o上便是一个低电平状态。

所述NPN晶体三极管ⅡQ3的发射极直接连接到公共端口Gnd上，其基极通过第三电阻R3连接到NPN型晶体三极管ⅠQ1的发射极上，其集电极直接连接到双向端口ⅡDi/o上；所述第四电阻R4的两端分别与双向端口ⅡDi/o与电源输入端口Vc连接；由于NPN晶体三极管ⅡQ3工作状态的特殊性，因此不会无意地短路加载到双向端口ⅡDi/o上的驱动信号。

所述上拉电阻R连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间。

实施例二：

本实施例的用于监管汽车电器负载是否完好的装置包括有上述的自适应IO管理器1和上拉电阻R。所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管Q21；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管ⅠQ11；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管ⅡQ31；所述元器件Ⅰ是第一电阻R1，所述元器件Ⅱ是第二电阻R2，所述元器件Ⅲ是第三电阻R3，所述元器件Ⅳ是第四电阻R4，所述元器件Ⅴ是第五电阻Re（参见图3）；

所述P沟道的单极型场效应三极管Q21的栅极G2通过第二电阻R2连接到双向端口ⅡDi/o上，其源极S2连接到电源输入端口Vc上，其漏极D2作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口ⅠDio上；

所述N沟道的单极型场效应三极管ⅠQ11的栅极G1通过第一电阻R1连接到电源输入端口Vc上，其漏极D1作为负载状态检测信号输入端连接到双向端口ⅠDio，其源极S1通过第五电阻Re连接到公共端口Gnd上；

所述N沟道的单极型场效应三极管ⅡQ31的源极S3直接连接到公共端口Gnd上，其栅极G3通过第三电阻R3连接到N沟道的单极型场效应三极管ⅠQ11的源极S1上，其漏极D3直接连接到双向端口ⅡDi/o上；所述第四电阻R4的两端分别与双向端口ⅡDi/o与电源输入端口Vc连接；

所述上拉电阻R连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间。

实施例三：

本实施例的用于监管汽车电器负载是否完好的装置包括有上述的自适应IO管理器1和上拉电阻R。所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管Q21；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管ⅠQ1；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管ⅡQ3；所述元器件Ⅰ是第一电阻R1，所述元器件Ⅱ是第二电阻R2，所述元器件Ⅲ是第三电阻R3，所述元器件Ⅳ是第四电阻R4，所述元器件Ⅴ是第五电阻Re（参见图4）；

所述P沟道的单极型场效应三极管Q21的栅极G2通过第二电阻R2连接到双向端口ⅡDi/o上，其源极S2连接到电源输入端口Vc上，其漏极D2作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口ⅠDio；

所述NPN型晶体三极管ⅠQ1的基极通过第一电阻R1连接到电源输入端口Vc上，其集电极作为负载状态检测信号输入端Di连接到双向端口ⅠDio，其发射极通过第五电阻Re连接到公共端口Gnd上；

所述NPN晶体三极管ⅡQ3的发射极直接连接到公共端口Gnd上，其基极通过第三电阻R3连接到NPN型晶体三极管ⅠQ1的发射极上，其集电极直接连接到双向端口ⅡDi/o上；所述第四电阻R4的两端分别与双向端口ⅡDi/o与电源输入端口Vc连接。

所述上拉电阻R连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间。

本实用新型各实施例中，所述上拉电阻R也不一定是纯电阻这类元件，也可以是具有相应作用的半导体器件。

作为本实用新型各实施例的一种变换，所述的元器件Ⅱ可以是由半导体器件构成的同相器，具体结构参见图5、图6，图5是一个运算放大器构成的同相器F45a，图6是两个三级管反相器构成的同相器F45b；图5、图6中的同相器F451、F452的输出端口串联一个电阻R2后从端口P5输出，端口P5连接到PNP型晶体三极管Q2的基极或P沟道的单极型场效应三极管Q21的栅极G2，端口Pi连接到双向端口ⅡDi/o上。

以实施例一所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置为例来说明，本实用新型之用于监管汽车电器负载是否完好的装置监管负载完好与否的工作原理：如图1是自适应IO管理器1用于监管汽车车灯的接线图。图中：电器负载2是汽车车灯，连接于自适应IO管理器1的双向端口ⅠDio和公共端口Gnd之间，上拉电阻R是电阻器，连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间，上拉电阻R的阻值大于灯丝被点亮时的热态电阻值。对于用灯丝发热来发光的阻性负载（灯泡）来说，不被点亮的常温状态下其灯丝的冷态电阻值相对于被点亮后的执态电阻来说是较小的，如果上拉电阻R的阻值不大于灯泡的热电阻值，就有可能给灯泡的灯丝加热而导致其发光，从而产生光噪声干扰，影响安全行车。

需要点亮车灯时，上位机向自适应IO管理器1的双向端口ⅡDi/o输送一个低电平驱动指令，此后双向端口ⅠDio便会有一个高电平输出，使车灯被点亮；当用于点亮车灯的低电平驱动指令消失后，自适应IO管理器1中的PNP型晶体三极管Q2恢复到阻断状态，双向端口ⅠDio端口又恢复到低电平状态，此后由于车灯得不到电力的驱动而熄灭。

当车灯的灯丝被烧断了之后，就相当于车灯已经不存在了，此时双向端口ⅠDio受到上拉电阻R的作用而被拉到高电平（接近Vc外接电压的值），此后在自适应IO管理器1的双向端口ⅡDi/o便会被映射为一种低电平状态；当驱动车灯被点亮的低电平指令信号已经被撤走后，自适应IO管理器1的双向端口ⅡDi/o在内部的第四电阻R4作用下应该处于高电平状态，但由于灯丝已经被烧断，双向端口ⅡDi/o端口无法回到高电平状态。车上相应的控制系统（上位机）根据如此现象即可断定车灯的灯丝已经被烧断了，当车灯处于接触不良而离线时也相当于灯丝已被烧断亮不了的现象。

车灯处于接触不良导致的该亮而又亮不了的现象不容易被日常检修时发现，是行车安全的一大祸患，传统的车灯驱动线路也无法感知这种因接触不良而该亮时却亮不起来的现象，只有利用自适应IO管理器1实时在线监管，通过上位机查看监管记录才能达到目的。

本实用新型之一种监管汽车电器负载是否完好的方法，它是采用上述实施例所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置来监管汽车电器负载是否完好的方法，将自适应IO管理器的双向端口ⅡDi/o与汽车的控制系统的控制线连接，电源端口Vc外接到汽车供电系统的电力接点上，公共端口Gnd外接到汽车供电系统的公共接点上；然后，选择合适的上拉电阻R连接于双向端口ⅠDio和电源端口Vc之间，电器负载连接于双向端口ⅠDio和公共端口Gnd之间；当双向端口ⅡDi/o输出信号为高电平时，则说明负载正常工作；当双向端口ⅡDi/o输出信号为低电平时，则说明负载已损坏；当双向端口ⅡDi/o输出信号频繁出现高电平和低电平交替时，则说明负载接触不良。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于上述各实施例的记载，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种用于监管汽车电器负载是否完好的装置，其特征在于：包括自适应IO管理器（1）和上拉电阻（R）；

所述自适应IO管理器（1）包括有外部端口和内部电路，所述外部端口包括电源输入端口（Vc）、公共端口（Gnd）、负载状态检测信号输入和负载驱动功率输出共用的双向端口Ⅰ（Dio）、负载状态检测信号输出和负载驱动与否的功率输出控制信号输入共用的双向端口Ⅱ（Di/o）；所述内部电路包括恒流输入器件、限定最大电流输出的开关器件Ⅰ、限定最大吸入电流的开关器件Ⅱ、调节恒流输入器件恒流值的元器件Ⅰ、调节开关器件Ⅰ最大驱动电流输出值的元器件Ⅱ、调节开关器件Ⅱ最大吸入电流值的元器件Ⅲ、给双向端口Ⅱ（Di/o）提供上拉电平和限制从双向端口Ⅱ（Di/o）输出电流最大值的元器件Ⅳ和调节恒流输入器件进入恒流工作状态的元器件Ⅴ；

所述电源输入端口（Vc）外接到汽车供电系统的电力接点上；

所述公共端口（Gnd）外接到汽车供电系统的公共接点上；

所述双向端口Ⅰ（Dio）外部与电器负载连接；所述电器负载电源供电的一端与双向端口Ⅰ（Dio）连接，所述电器负载电源供电的另一端与公共端口（Gnd）连接；所述双向端口Ⅱ（Di/o）外部与上位机连接；

所述上拉电阻（R）连接于双向端口Ⅰ（Dio）和电源输入端口（Vc）之间。

2.根据权利要求1所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置，其特征在于：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的PNP型晶体三极管（Q2）；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管Ⅱ（Q3）；所述元器件Ⅰ是第一电阻（R1），所述元器件Ⅱ是第二电阻（R2）或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻（R3），所述元器件Ⅳ是第四电阻（R4），所述元器件Ⅴ是第五电阻（Re）；

所述PNP型晶体三极管（Q2）的基极通过第二电阻（R2）或是同相器连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上，其发射极连接到电源输入端口（Vc）上，其集电极作为负载驱动功率输出端口（Do）连接到双向端口Ⅰ（Dio）上；

所述NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）的基极通过第一电阻（R1）连接到电源输入端口（Vc）上，其集电极作为负载状态检测信号输入端（Di）连接到双向端口Ⅰ（Dio）上，其发射极通过第五电阻（Re）连接到公共端口（Gnd）上；

所述NPN晶体三极管Ⅱ（Q3）的发射极直接连接到公共端口（Gnd）上，其基极通过第三电阻（R3）连接到NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）的发射极上，其集电极直接连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上；

所述第四电阻（R4）的两端分别与双向端口Ⅱ（Di/o）和电源输入端口（Vc）连接。

3.根据权利要求1所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置，其特征在于：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管（Q21）；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ（Q11）；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的N沟道的单极型场效应三极管Ⅱ（Q31）；所述元器件Ⅰ是第一电阻（R1），所述元器件Ⅱ是第二电阻（R2）或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻（R3），所述元器件Ⅳ是第四电阻（R4），所述元器件Ⅴ是第五电阻（Re）；

所述P沟道的单极型场效应三极管（Q21）的栅极通过第二电阻（R2）或是同相器连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上，其源极连接到电源输入端口（Vc）上，其漏极作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口Ⅰ（Dio）上；

所述N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ（Q11）的栅极通过第一电阻（R1）连接到电源输入端口（Vc）上，其漏极作为负载状态检测信号输入端连接到双向端口Ⅰ（Dio），其源极通过第五电阻（Re）连接到公共端口（Gnd）上；

所述N沟道的单极型场效应三极管Ⅱ（Q31）的源极直接连接到公共端口（Gnd）上，其栅极通过第三电阻（R3）连接到N沟道的单极型场效应三极管Ⅰ（Q11）的源极上，其漏极直接连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上；

所述第四电阻（R4）的两端分别与双向端口Ⅱ（Di/o）和电源输入端口（Vc）连接。

4.根据权利要求1所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置，其特征在于：所述开关器件Ⅰ是工作于限流工作状态的P沟道的单极型场效应三极管（Q21）；所述恒流输入器件是工作于恒流工作状态的NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）；所述开关器件Ⅱ是工作于限流工作状态的NPN晶体三极管Ⅱ（Q3）；所述元器件Ⅰ是第一电阻（R1），所述元器件Ⅱ是第二电阻（R2）或是由半导体器件构成的同相器，所述元器件Ⅲ是第三电阻（R3），所述元器件Ⅳ是第四电阻（R4），所述元器件Ⅴ是第五电阻（Re）；

所述P沟道的单极型场效应三极管（Q21）的栅极通过第二电阻（R2）或是同相器连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上，其源极连接到电源输入端口（Vc）上，其漏极作为负载驱动功率输出端口连接到双向端口Ⅰ（Dio）；

所述NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）的基极通过第一电阻（R1）连接到电源输入端口（Vc）上，其集电极作为负载状态检测信号输入端（Di）连接到双向端口Ⅰ（Dio），其发射极通过第五电阻（Re）连接到公共端口（Gnd）上；

所述NPN晶体三极管Ⅱ（Q3）的发射极直接连接到公共端口（Gnd）上，其基极通过第三电阻（R3）连接到NPN型晶体三极管Ⅰ（Q1）的发射极上，其集电极直接连接到双向端口Ⅱ（Di/o）上；

所述第四电阻（R4）的两端分别与双向端口Ⅱ（Di/o）和电源输入端口（Vc）连接。

5.根据权利要求1所述的用于监管汽车电器负载是否完好的装置，其特征在于：所述上拉电阻（R）或是纯电阻或是半导体器件。

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