JPH0674782U

JPH0674782U - 自動車用パワーウィンド装置

Info

Publication number: JPH0674782U
Application number: JP72394U
Authority: JP
Inventors: 昇治阿久津
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1994-02-17
Filing date: 1994-02-17
Publication date: 1994-10-21

Abstract

(57)【要約】【目的】イグニッションスイッチをオフしドアを閉め
た後であっても、ダウンし忘れたウィンドのアップを、
一度閉めたドアを再び開けることなく行えるようにし、
パワーウィンドウ操作の利便性を向上した自動車用パワ
ーウィンド装置を提供する。【構成】検出手段１５がドアのキーロック状態を検出
すると、スイッチ手段Ｑが切換わり、自動車用ウィンド
をアップ・ダウンさせるモータ７，８にウィンドアップ
用の電流を供給する。検出手段がキーロック状態を検出
すると、タイマ手段１３のコンデンサＣが充電される。
この充電電荷は検出手段がアンロック状態を検出すると
放電され、この放電電流によりスイッチ手段の切換わり
状態が一定時間保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のウィンドをモータによりアップ・ダウンさせる自動車用パワーウィンド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来一般のパワーウィンド装置は、図３及び図４に示すように、運転席側のドアに他の各ドアのウィンドをアップ・ダウンするための３つのメーンスイッチ５と、運転席側ドアのウィンドをアップダウンするためのワンタッチスイッチ４と、前記スイッチ５をロックするためのロックスイッチ６が設けられている。ワンタッチスイッチ４は操作している時間だけウィンドがアップ・ダウンするマニアル用スイッチ４ａと、１度操作すると全開または全閉するまでウィンドのアップ・ダウン動作を行わせるオート用スイッチ４ｂが設けられている。またロックスイッチ６はメーンスイッチ５による操作ができないようにロックするためのものである。一方、運転者以外のドアには、夫々ウィンドアップ・ダウン用のパワーウィンドスイッチ（以下Ｐ／Ｗスイッチと略記する）３が設けられている。

【０００３】各スイッチ３〜６を含むパワーウィンド装置は図３に示す構成となっている。図３において、バッテリＶからの電源が、イグニッションスイッチ１を介して運転席側のモータ７を制御するためのモータ制御回路２に供給されると共に、サーキットブレーカ９を介してタイマーリレー回路１０に供給される。タイマーリレー回路１０にはタイムコントロールユニット１２が接続されると共に、その出力はモータ制御回路２、及びメーンスイッチ５に供給される。メーンスイッチ５の出力は各Ｐ／Ｗスイッチ３に入力され、その出力が運転席を除く他の全ドア用ウィンドのアップ・ダウン用モータ８に供給される。

【０００４】モータ制御回路２は、モータ７の各端子がリレーＲＬ₁，ＲＬ₂の可動接点に接続される。このリレーＲＬ₁，ＲＬ₂の両固定接点は共通接続され、一方の共通接点は回数検知タイマー１１に供給される。また他方の共通接点は並列接続されたリレーＲＬ₁，ＲＬ₂の励磁巻線を通じてマニアル用スイッチ４ａに接続される。即ち、リレーＲＬ₁がダウン用、ＲＬ₂がアップ用である。回数検知タイマー１１はイグニッションスイッチ１を介してバッテリＶから電源が供給されると共に、オート用スイッチ４ｂが接続されている。

【０００５】メーンスイッチ５にはロックスイッチ６が接続され、その出力はＰ／Ｗスイッチ３に供給される。また、バッテリＶにサーキットブレーカ９を介して接続されているタイマーリレー回路１０においては、リレーＲＬ₃の接点とリレーＲＬ₄ の励磁巻線が直列接続されている。タイマコントロールユニット１２とリレーＲＬ₄の接点（リードスイッチ）は直列接続され、バッテリＶとタイムコントロールユニット１２間にリレーＲＬ₃の励磁巻線が接続されている。このタイムコントロールユニット１２は、図５に示すように、タイマーリレー回路１０を含むワイパー、各種ランプ、イグニッション、時計等の自動車用各ユニットの動作時間を制御している。

【０００６】上記の構成において、イグニッションスイッチ１がオンすると、タイムコントロールユニット１２の出力によりリレーＲＬ₃が駆動されリレーＲＬ₄にバッテリＶから電流が流れる。これによってバッテリＶがモータ制御回路２のリレーＲＬ₁，ＲＬ₂の一方の共通接続点と接続される。よってマニアル用スイッチ４ａの切換えによりリレーＲＬ₁又はＲＬ₂が励磁され、モータ７にはウィンドのアップ方向及びダウン方向の夫々互に逆方向の電流が流れる。また、バッテリＶはメーンスイッチ５にも供給されるので、運転席、及び他のウィンドのアップ・ダウン操作が可能となると共に、各Ｐ／Ｗスイッチ３の操作によっても対応するウィンドのアップ・ダウンが可能となる。

【０００７】尚、オート用スイッチ４ｂをオンにすれば、回数検知タイマー１１がこれを検知してその操作を解除しても継続してモータ７に電流を流すようになる。またロックスイッチ６をオンにすれば、メーンスイッチ５の状態をロックする。

【０００８】ここでイグニッションスイッチ１をオンからオフにした時、タイムコントロールユニット１２の出力が所定時間（例えば３０秒）ローレベルとなってリレーＲＬ₃の励磁巻線に電流を流し、バッテリＶからリレーＲＬ₃，ＲＬ₄を介してモータ制御回路２及びメーンスイッチ５に電源を供給する。この所定時間であれば、イグニッションスイッチ１がオフであっても、上述の動作の如くウィンドのアップ・ダウンが可能である。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

斯かる従来の構成にあっては、車を駐車し、ドアをロックして車から離れようとした場合、ウィンドがダウンしており、かつイグニッションスイッチをオフにしてから上記所定時間が経過していれば、ウィンドをアップさせるには再びドアをアンロックして室内に入り、イグニッションスイッチ１をオンした後、アップ・ダウン用スイッチ４，５を操作しなければならない。

【００１０】よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、イグニッションスイッチをオフしドアを閉めた後であっても、ダウンし忘れたウィンドのアップを、一度閉めたドアを再び開けることなく行えるようにし、パワーウィンドウ操作の利便性を向上した自動車用パワーウィンド装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案により成された自動車用パワーウィンド装置は、自動車用ウィンドをアップ・ダウンさせるモータと、ドアのキーロック及びアンロック状態を検出する検出手段と、該検出手段によるキーロック状態の検出に応じて切換わり、前記モータにウィンドアップ用の電流を供給するスイッチ手段と、前記検出手段によるキーロック状態の検出に応じて電荷が充電され、該電荷を前記検出手段によるアンロック状態の検出に応じて放電されるコンデンサを有し、該コンデンサの放電電流により前記スイッチ手段の切換わり状態を一定時間保持するタイマ手段とを備えることを特徴としている。

【００１２】

【作用】

上記手段において、キーがロック状態であればスイッチ手段が切換わり、この切換わり状態においてモータにウィンドアップ用の電流を供給し続ける。従って、ドアを閉めた後アップし忘れたウィンドを、ドアのキーロック操作により自動的に全閉させることができる。

【００１３】また、キーがロック状態になったときタイマ手段のコンデンサが充電され、キーがロック状態からアンロック状態になると、タイマ手段のコンデンサの放電によりスイッチ手段の切換わり状態がその後も保持され所定時間アップ用電流がモータに供給される。従って、キーロック状態になって開始するウィンドのアップ動作は、ウィンドが完全に閉じない前にキーがアンロック状態になっても一定時間継続される。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本考案による自動車用パワーウィンド装置の一実施例を示し、これらの図において、図３及び図４と同一部分は同一符号を付記している。

【００１５】図１において、バッテリＶにはタイマー回路１３が接続され、その駆動制御用としてキーアップスイッチ１４及びキーロック検出スイッチ１５が直列接続されている。タイマー回路１３はトランジスタＱと、そのベース・エミッタ間に抵抗Ｒ₁〜Ｒ₄及びコンデンサＣが接続されたものであり、コレクタ出力は夫々リレーＲＬ₅〜ＲＬ₈に接続されている。

【００１６】このうち、リレーＲＬ₈とＲＬ₆の可動接点は夫々バッテリＶに接続され、各一方の固定接点は夫々開放され、他方の固定接点は夫々運転席用ウィンドモータ７及び他のウィンドモータ８の一端に接続される。リレーＲＬ₇及びＲＬ₅の可動接点は夫々前記各モータ７，８の一端（リレーＲＬ₈，ＲＬ₆の一方の固定接点）に夫々接続され各一方の固定接点は開放され、他方の固定接点は夫々モータ制御回路２のアップ用リレーＲＬ₁の可動接点、及びＰ／Ｗスイッチ３のモータ８との接続ライン中に接続されている。

【００１７】なお、キーアップスイッチ１４は、図２に示すように、運転席側のドアにメーンスイッチ５等と共に設けられ、そのオンによりキーアップモードを設定するためのものである。

【００１８】斯かる構成において、キーアップスイッチ１４がオフしてあればタイマー回路１３のトランジスタＱはオフであり、リレーＲＬ₅〜ＲＬ₈は励磁されない。よって各接点は図１に示す状態にあり、第３図と同様の構成となり、その動作も同じである。一方、キーアップスイッチ１４をオンにしているときには、ドアキーシリンダによりドアを施錠すると（ドアロック状態）、キーロック検出スイッチ１５がオンする。

【００１９】キーロック検知スイッチ１５がオンすると、タイマー回路１３内の抵抗Ｒ₄及びＲ₃、キーアップスイッチ１４並びにキーロック検出スイッチ１５を通じてバッテリＶからアースに電流が流れてトランジスタがオンし、リレーＲＬ₅〜ＲＬ ₈ が励磁され、その接点が夫々切換わる。そこでモータ７にはリレーＲＬ₈を通してバッテリＶより電源が供給され、リレーＲＬ₂の接点を通じて電源が流れるので、ウィンドがアップする（このときマニアル用スイッチ４ａはアップ・ダウンのいずれの側にも切換わっていない状態である）。

【００２０】このとき、抵抗Ｒ₄と並列に接続されたコンデンサＣ及び抵抗Ｒ₂の直列回路にも電流が流れ、コンデンサＣはＣとＲ₂の時定数によりバッテリＶの電圧まで急速に充電される。このコンデンサＣの充電電荷は、キーロック検出スイッチ１５がオフしたとき、抵抗Ｒ₄、Ｒ₃及びＲ₂を通じてＲ₄、Ｒ₃、Ｒ₂及びＣの時定数で放電され、これによってトランジスタＱがオン状態にバイアスされるようになる。

【００２１】従って、キーロック検出スイッチ１５のオンによりウィンドのアップ動作を行っている途中で、キーロック検出スイッチ１５がオフても（アンロック状態）、コンデンサＣの放電が終了する所定時間はトランジスタＱがオンし続けてリレーＲＬ₅〜ＲＬ₈の各接点は上記ロック状態の位置を保持しているので、ウィンドのアップ動作が継続して行われる。

【００２２】よって、最終的にドアをロックするとき、すなわち、最終的にキーロック検出スイッチ１５がオンしたままにされるときは勿論のこと、最終的にドアのロックを行わないとき、すなわち、キーロック検出スイッチ１５が一時的にオンされ最終的にはオフ状態にされる場合にも、閉め忘れ開状態にあるドアのウィンドをキーロック検出スイッチ１５のオンにより全閉させることができる。要するに、ドアの一時的なロック操作によってウィンドのアップを行わせることができる。

【００２３】一方、運転席以外のモータ７についても上記と同様の作用によりドアロックではウィンドアップし、アンロックでは所定時間アップする。

【００２４】

【考案の効果】

以上の如く本考案によれば、ドアを閉めた後アップし忘れたウィンドを、ドアのキーロック操作により自動的に全閉させることができるので、自動車のドアを施錠し、駐車させる場合、ウィンドがダウンしていても、イグニッションキーをオンして室内のウィンドアップ・ダウン用スイッチを操作することなく、ドアキーをロックすることによりアップさせることができる。

【００２５】また、キーロック状態になって開始するウィンドのアップ動作は、ウィンドが完全に閉じない前にキーがアンロック状態になっても一定時間継続されるので、ドアのロックと関係なく、閉め忘れたウィンドの全閉だけをスピーディに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るパワーウィンド装置の実施例を示
す回路図である。

【図２】図１における各スイッチを示す図である。

【図３】従来のパワーウィンド装置を示す回路図であ
る。

【図４】図３における各スイッチを示す図である。

【図５】図１及び図３におけるタイマー制御回路及びそ
の周辺構成を示す回路図である。

【符号の説明】

Ｖバッテリ１イグニッションスイッチ４ワンタッチスイッチ７，８ウィンド用モータ１３タイマー回路Ｃコンデンサ１４キーアップスイッチ１５キーロック検出スイッチ（検出手段）Ｑトランジスタ（スイッチ手段）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車用ウィンドをアップ・ダウンさせ
るモータと、ドアのキーロック及びアンロック状態を検出する検出手
段と、該検出手段によるキーロック状態の検出に応じて切換わ
り、前記モータにウィンドアップ用の電流を供給するス
イッチ手段と、前記検出手段によるキーロック状態の検出に応じて電荷
が充電され、該電荷を前記検出手段によるアンロック状
態の検出に応じて放電されるコンデンサを有し、該コン
デンサの放電電流により前記スイッチ手段の切換わり状
態を一定時間保持するタイマ手段とを備えることを特徴
とする自動車用パワーウィンド装置。