JP2000120330A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーウインドウ装置の回路が水に濡れた状態
であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイン
ドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装
置を提供する。 【解決手段】 回路内が浸水して第１及び第２リーク検
出回路３１，３２の電極間もリークすると、トランジス
タＴＲ３，Ｒ４がオンする。この結果、回路内でリーク
してドア電子制御装置ＵからトランジスタＴＲ１，ＴＲ
２に制御信号が入力されてもリレーコイル２１，２３は
励磁せず、駆動モータＭは駆動しない。この状態で、下
降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ３
がオフとなり、リレーコイル２１が励磁されて、リレー
接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから
電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モー
タＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図３は、従来のパワーウインドウ装置の駆
動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０
は、パワーウィンドウスイッチに内蔵された制御回路又
は図示しないドア電子制御装置（Electronic Control U
nit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられてい
る。この駆動回路２０について説明する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレ
ー回路２２のリレーコイル２１、トランジスタＴＲ１の
コレクタ・エミッタが直列に接続され、又、第２リレー
回路２４のリレーコイル２３と、トランジスタＴＲ２の
コレクタ・エミッタが直列に接続されている。前記トラ
ンジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子
に接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベー
スは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。

【０００５】下降スイッチ２８の固定接点は前記トラン
ジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地さ
れている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非
操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状
態とされている。

【０００６】又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記ト
ランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接
地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていな
い非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オ
フ状態とされている。

【０００７】駆動モータＭは、図示しない車両のウイン
ドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからな
る。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の
端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５
が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃ
は、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接
点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続
されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線Ｌ１に接
続されている。

【０００８】同リレー接点２５は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接
地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー
接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が
励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。

【０００９】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー
接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接
点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同
リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源
Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線
Ｌ１に接続されている。

【００１０】同リレー接点２６は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接
地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー
接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が
励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。

【００１１】前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９
は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ
型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一
段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわ
ち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接
続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段
押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、
上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続さ
れる。

【００１２】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作
動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ
２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。
なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降
スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従
って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図３に示
すように、可動接点がともにオフ位置となる。

【００１３】前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続さ
れており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作に
ともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ
は、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２
のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダ
ウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記
ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル
２１に励磁電流を流すようにされている。

【００１４】この結果、リレーコイル２１の励磁によっ
て、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点
２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００１５】又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが
上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンさ
れると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路
２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベル
のアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、
前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコ
イル２３に励磁電流を流すようにされている。

【００１６】この結果、リレーコイル２３の励磁によっ
て、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点
２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇
する。

【００１７】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１が
オンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウイン
ドウガラスが下降する。

【００１８】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２が
オンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウイン
ドウガラスが上昇する。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なパワーウインドウ装置は、前記オートスイッチが雨水
等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間がリークする
ことがある。又、ドアＥＣＵの内部回路がリークして、
ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が
同時に印加したりして誤作動する場合がある。

【００２０】いずれの場合においても、第１リレー回路
２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３の
いずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオ
ン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，
２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバ
ッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動し
ない。

【００２１】このため、この状態のときに、下降スイッ
チ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時
にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５
ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端
子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭ
は下降作動しないことになる。

【００２２】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状
態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイ
ンドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ
装置を提供することを目的としている。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、 前記駆動源の両端子に
対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であっ
て、電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそ
れぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間
を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー
接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電
源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するととも
に、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接
点に接続する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー
接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上
昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可
動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記第１
コイルを励磁作動させるための下降スイッチを含む下降
スイッチング手段と、前記第２コイルを励磁作動させる
ための上昇スイッチを含む上昇スイッチング手段とを備
えたパワーウインドウ装置において、互いに離間した一
対の電極を備えた第１リーク検出回路を含むとともに、
前記両電極間がリーク時に前記第１コイルの励磁を抑制
する第１励磁抑制手段と、互いに離間した一対の電極を
備えた第２リーク検出回路を含むとともに、同両電極間
がリーク時に前記第２コイルの励磁を抑制する第２励磁
抑制手段と、前記第１及び第２励磁抑制手段が各コイル
の励磁を抑制している状態のとき、前記下降スイッチの
オン操作に基づいて、前記第１励磁抑制手段による励磁
抑制を阻止する励磁抑制阻止手段を設けたパワーウイン
ドウ装置を要旨とするものである。

【００２４】請求項２の発明は、請求項１において、第
１励磁抑制手段は、前記第１リーク検出回路の一対の電
極間がリークしたときにオン作動するスイッチング手段
を含み、同スイッチング手段は、オン作動時に前記第１
コイルのプラス端子側を接地するパワーウインドウ装置
を要旨とするものである。

【００２５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、第２励磁抑制手段は、前記第２リーク検出回
路の一対の電極間がリークしたときにオン作動するスイ
ッチング手段を含み、同スイッチング手段は、オン作動
時に前記第２コイルのプラス端子側を接地するパワーウ
インドウ装置を要旨とするものである。

【００２６】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のうちいずれかにおいて、前記下降スイッチング手段
は、下降スイッチの他に、制御手段からの制御信号に基
づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、
第１コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッ
チング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とさ
れているパワーウインドウ装置を要旨とするものであ
る。

【００２７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置の回路が浸水したとき、パワーウ
インドウ装置の回路がリークすると、下降スイッチング
手段、上昇スイッチング手段がオン状態となり、第１コ
イル、第２コイルがともに励磁され得る状態となる。

【００２８】一方、このとき、第１リーク検出回路の一
対の電極間がリークし、第１励磁抑制手段が第１コイル
の励磁を抑制する。又、第２リーク検出回路の一対の電
極間がリークし、第２励磁抑制手段が第２コイルの励磁
を抑制する。

【００２９】この状態のとき、下降スイッチをオン操作
すると、励磁抑制阻止手段は前記第１励磁抑制手段によ
る励磁抑制を阻止する。この結果、第１コイルのみが励
磁されるため、第１リレー接点の可動接点は電源側接点
に接続され、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを
下降させる。

【００３０】請求項２に記載の発明によれば、第１リー
ク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、
第１スイッチング手段はオン作動し、第１コイルのプラ
ス端子側を接地する。このことにより、第１コイルのプ
ラス端子側がグランド電位となり、励磁が抑制される。

【００３１】請求項３に記載の発明によれば、第２リー
ク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、
第２スイッチング手段はオン作動し、第２コイルのプラ
ス端子側を接地する。このことにより、第２コイルのプ
ラス端子側がグランド電位となり、励磁が抑制される。

【００３２】請求項４に記載の発明によれば、スイッチ
ング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッ
チング作動する。前記第２コイルは、前記スイッチング
素子のスイッチング作動（オンオフ作動）によって励消
磁する。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両としての４ド
アセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化し
た一実施形態を図１及び図２を参照して説明する。な
お、図３に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構
成については、同一符号を付して説明を省略し、異なる
ところを説明する。

【００３４】図２は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭ
を駆動するための駆動回路２０を示している。この実施
形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席の
サイドドアに設けられたものである。

【００３５】パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１
２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。この
実施形態は、図３の構成にさらに、図１に示すように、
バッテリ電源Ｂとリレーコイル２１，２３のプラス端子
間にはそれぞれショート防止用抵抗Ｒ１，Ｒ２が接続さ
れている。

【００３６】又、リレーコイル２１のプラス端子と接地
線間には、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタ、
ダイオードＤ１が接続されている。又、前記トランジス
タＴＲ３のベースとバッテリ電源Ｂ間には第１リーク検
出回路３１、抵抗Ｒ７が接続されている。第１リーク検
出回路３１は、バッテリ電源Ｂに接続された電極３１ａ
とトランジスタＴＲ３のベースに接続された電極３１ｂ
とからなり、両電極３１ａ，３１ｂは、互いに若干離間
して配置されている。第１リーク検出回路３１は、ドア
ＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接し
た位置に設けるのが好ましい。

【００３７】又、トランジスタＴＲ３のベースは抵抗Ｒ
３を介してダイオードＤ１、及びダイオードＤ２のアノ
ードに接続されている。前記ダイオードＤ２のカソード
は下降スイッチ２８のプラス端子に接続されている。前
記トランジスタＴＲ３のベースと下降スイッチ２８のプ
ラス端子間の、ダイオードＤ２を含む回路は、第１励磁
抑制阻止回路１５を構成している。

【００３８】そして、前記第１リーク検出回路３１の電
極３１ａ，３１ｂ間がリークしたとき、抵抗Ｒ３の電圧
（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加さ
れることにより、トランジスタＴＲ３はオン作動し、電
極３１ａ，３１ｂがリークしていないときには、トラン
ジスタＴＲ３はオフ作動する。

【００３９】又、前記第１リーク検出回路３１の電極３
１ａ，３１ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ３
のベース電流が流れ、リレーコイル２１の両端電位はト
ランジスタＴＲ３のＯＮ電圧とダイオードＤ１の印加電
圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達
しないようにされている。

【００４０】前記トランジスタＴＲ３は第１スイッチン
グ手段を構成し、トランジスタＴＲ３、第１リーク検出
回路３１、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ１により、第１励磁
抑制手段を構成している。

【００４１】又、前記第１リーク検出回路３１の両電極
３１ａ，３１ｂ間がリークしている状態においては、リ
レーコイル２１が励磁不能、或いは励磁されても感動電
圧に達していない状態となっており、このとき、下降ス
イッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ３のベ
ース−エミッタ間が短絡されて、トランジスタＴＲ３を
オフ作動させる。

【００４２】又、第１励磁抑制阻止回路１５は、本発明
の励磁抑制阻止手段に相当する。リレーコイル２３のプ
ラス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ４のコレク
タ・エミッタ、ダイオードＤ３が接続されている。又、
前記トランジスタＴＲ４のベースとバッテリ電源Ｂ間に
は第２リーク検出回路３２、抵抗Ｒ８が接続されてい
る。第２リーク検出回路３２は、バッテリ電源Ｂに接続
された電極３２ａとトランジスタＴＲ４のベースに接続
された電極３２ｂとからなり、両電極３２ａ，３２ｂ
は、互いに若干離間して配置されている。第２リーク検
出回路３２は、第１リーク検出回路３１とともにドアＥ
ＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した
位置に設けるのが好ましい。

【００４３】又、トランジスタＴＲ４のベースは抵抗Ｒ
４を介してダイオードＤ３、及びダイオードＤ４のアノ
ードに接続されている。前記ダイオードＤ４のカソード
は上昇スイッチ２９のプラス端子に接続されている。前
記トランジスタＴＲ４のベースと上昇スイッチ２９のプ
ラス端子間の、ダイオードＤ４を含む回路は、第２励磁
抑制阻止回路１７を構成している。

【００４４】そして、前記第２リーク検出回路３２の電
極３２ａ，３２ｂ間がリークしたとき、抵抗Ｒ４の電圧
（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加さ
れることにより、トランジスタＴＲ４はオン作動し、電
極３２ａ，３２ｂがリークしていないときには、トラン
ジスタＴＲ４はオフ作動する。

【００４５】又、前記第２リーク検出回路３２の電極３
２ａ，３２ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ４
のベース電流が流れ、リレーコイル２３の両端電位はト
ランジスタＴＲ４のＯＮ電圧とダイオードＤ３の印加電
圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達
しないようにされている。

【００４６】前記トランジスタＴＲ４は第２スイッチン
グ手段を構成し、トランジスタＴＲ４、第２リーク検出
回路３２、抵抗Ｒ４、ダイオードＤ３により、第２励磁
抑制手段を構成している。

【００４７】又、前記第２リーク検出回路３２の両電極
３２ａ，３２ｂ間がリークしている状態においては、リ
レーコイル２３が励磁不能、或いは励磁されても感動電
圧に達していない状態となっており、このとき、上昇ス
イッチ２９をオン操作すると、抵抗Ｒ４の両端子間が短
絡されて、トランジスタＴＲ４をオフ作動させる。

【００４８】なお、図２において、１６は従来例で説明
したオートスイッチである。オートスイッチ１６は、図
示しないスイッチノブを２段ダウン操作したとき、下降
スイッチ２８とともに、オン作動するように構成されて
いる。又、図示しないスイッチノブを２段アップ操作し
たとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動するように
構成されている。

【００４９】オートスイッチ１６は、前記のようにダウ
ン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オー
トスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２
は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達
するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダ
ウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転
又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転によ
り、下降するウインドウガラスが全開位置に位置する
と、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出
し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置
すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検
出作動するようにされている。

【００５０】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウ
ン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【００５１】この実施形態では、前記駆動モータＭが駆
動源に相当し、下降スイッチ２８及びトランジスタＴＲ
１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当し、上昇スイ
ッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇スイッチング手
段に相当する。又、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当す
る。さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、
リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、
電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固
定接点２５ｂが接地側接点に相当する。

【００５２】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そし
て、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。

【００５３】なお、Ｒ５はトランジスタＴＲ１のエミッ
タと下降スイッチ２８間に接続された抵抗、Ｒ６はトラ
ンジスタＴＲ２のエミッタと上昇スイッチ２９間に接続
された抵抗である。両抵抗Ｒ５，Ｒ６はトランジスタＴ
Ｒ１，ＴＲ２のコレクタ−エミッタ間がリークしたとき
に、リレーコイル２１，２３の励磁を防止するためのも
のである。

【００５４】次に、上記のように構成された構成された
パワーウインドウ装置１０の作用について説明する。さ
て、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に
濡れていないときにおいては、自動操作、及び手動操作
とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省
略する。

【００５５】オートスイッチ１６等が雨水等の電解質の
液にて濡れた場合、スイッチの接点間がリークする。こ
のとき、ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制
御信号の両信号が出力される場合がある。

【００５６】このとき、第１リーク検出回路３１の電極
３１ａ，３１ｂ間もリークし、抵抗Ｒ３の電圧（ベース
電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加されること
により、トランジスタＴＲ３がオン作動する。第１リー
ク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークする場
合、トランジスタＴＲ３のベース電流が流れ、リレーコ
イル２１の両端電位はトランジスタＴＲ３のＯＮ電圧と
ダイオードＤ１の印加電圧ＶF との和となり、リレー作
動のための感動電圧に達しない。

【００５７】一方、このとき、第２リーク検出回路３２
の電極３２ａ，３２ｂ間もリークし、抵抗Ｒ４の電圧
（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加さ
れることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動する。
第２リーク検出回路３２の電極３２ａ，３２ｂ間がリー
クする場合、トランジスタＴＲ４のベース電流が流れ、
リレーコイル２３の両端電位はトランジスタＴＲ４のＯ
Ｎ電圧とダイオードＤ３の印加電圧ＶF との和となり、
リレー作動のための感動電圧に達しない。

【００５８】この結果、リレーコイル２１及びリレーコ
イル２３がリレー作動しないため、駆動モータＭは駆動
しない。上記のようないずれの状態のときにも、下降ス
イッチ２８を押圧操作すると、抵抗Ｒ３の両端子間が短
絡されて、すなわち、トランジスタＴＲ３のベース−エ
ミッタ間が短絡されて、トランジスタＴＲ３がオフ作動
する。この結果、リレーコイル２１のプラス端子側の電
位が上昇することにより、リレーコイル２１が励磁され
て、リレーコイル２１の両端電圧が感動電圧に達し、リ
レー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂ
から電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動
モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又は
アーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モー
タＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。

【００５９】なお、前記のようにリークしている状態
で、前記のように下降スイッチ２８の押圧を解除する
と、再び、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジス
タＴＲ３のベースに印加されるため、トランジスタＴＲ
３がオン作動する。この結果、リレーコイル２１のプラ
ス端子の電圧はトランジスタＴＲ３の電圧とダイオード
Ｄ１の印加電圧ＶF の和となるため、リレーコイル２１
は消磁され、或いは、励磁されていたとしても、リレー
コイル２１の両端電位がリレー作動のための感動電圧に
達しない。このため、リレー接点２５の可動接点２５ｃ
が電源側固定接点２５ａから接地側固定接点２５ｂに切
換接続されるため、駆動モータＭが停止する。

【００６０】又、上記のようにリークしている状態のと
き、上昇スイッチ２９を押圧操作すると、抵抗Ｒ４の両
端子間が短絡されて、すなわち、トランジスタＴＲ４の
ベース−エミッタ間が短絡されてトランジスタＴＲ４が
オフ作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端
子側の電位が上昇することにより、リレーコイル２３が
励磁されて、リレーコイル２３の両端電圧が感動電圧に
達し、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接
点２６ｂから電源側固定接点２５６に切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇
する。

【００６１】なお、前記のようにリークしている状態
で、前記のように上昇スイッチ２９の押圧を解除する
と、再び、抵抗Ｒ４の電圧（ベース電圧）がトランジス
タＴＲ４のベースに印加されるため、トランジスタＴＲ
４がオン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラ
ス端子はトランジスタＴＲ４の電圧とダイオードＤ３の
印加電圧ＶF の和となるため、リレーコイル２３は消磁
され、或いは、励磁されていたとしても、リレーコイル
２３の両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しな
い。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源
側固定接点２６ａから接地側固定接点２６ｂに切換接続
されるため、駆動モータＭが停止する。

【００６２】本実施形態によると、次のような作用効果
を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ１６、ドアＥ
ＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が
雨水等の電解質の液にて濡れてリークした状態にあって
も、リレーコイル２１，２３のプラス端子側をトランジ
スタＴＲ３，ＴＲ４の電圧とダイオードＤ１，Ｄ３の印
加電圧ＶF の和となるようにして、リレーコイル２１の
両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しないよう
にした。このようにして、リレーコイル２１，２３が励
磁されないようにし、下降スイッチ２８をオン操作する
と、リレーコイル２１のプラス端子側の電位を上げてリ
レーコイル２１を励磁させるようにした。

【００６３】この結果、駆動モータＭが正転するため、
回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下
降スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを
下降することができる。

【００６４】（２） 本実施形態では、オートスイッチ
１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，Ｔ
Ｒ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした
状態にあっても、リレーコイル２１，２３のプラス端子
側をトランジスタＴＲ３，ＴＲ４の電圧とダイオードＤ
１，Ｄ３の印加電圧ＶF の和となるようにして、リレー
コイル２１の両端電位がリレー作動のための感動電圧に
達しないようにした。このようにして、リレーコイル２
１，２３が励磁されないようにし、上昇スイッチ２９を
オン操作すると、リレーコイル２３のプラス端子側の電
位を上げてリレーコイル２３を励磁させるようにした。

【００６５】この結果、駆動モータＭが逆転するため、
回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、上
昇スイッチ２９のオン操作により、ウインドウガラスを
上昇することができる。

【００６６】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記実施形態では、第１リーク検出回路を構成
する電極３１ａ，３１ｂ及び第２リーク検出回路を構成
する電極３２ａ，３２ｂを、それぞれ別々の構成とした
が次のようにしてもよい。

【００６７】すなわち、第１リーク検出回路を構成する
一方の電極３１ａ，３１ｂのみを残して第２リーク検出
回路を構成する一対の電極３２ａ，３２ｂを省略し、同
電極３１ｂに対して、トランジスタＴＲ３，及びトラン
ジスタＴＲ４のベースを抵抗Ｒ７を介して接続する。こ
のようにしても、第１リーク検出回路３１がリークした
ときに、両トランジスタＴＲ３，ＴＲ４をオン作動し
て、第１コイル及び第２コイルのプラス端子側を接地す
ることができる。

【００６８】（２） 前記実施形態では、パワーウイン
ドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けること
を前提としているが、サイドドアに設けることは必須で
はなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに
設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けて
もよい。

【００６９】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、第
１及び第２リーク検出回路は、共通のリーク検出回路と
したことを特徴とするパワーウインドウ装置。こうする
ことにより、リーク検出回路は、単一で良くなるため、
回路構成を簡単にすることができ、又、リーク検出回路
がリークしたときに、トランジスタＴＲ３，ＴＲ４を同
時にオン作動させて、両コイルの励磁を同時に抑制する
ことができる。

【００７０】（２） 請求項１乃至請求項４のいずれか
において、第１及び第２リーク検出回路は、制御手段と
同じ場所又は近接して配置されていることを特徴とする
パワーウインドウ装置。こうすることにより、制御回路
が浸水した場合、第１及び第２リーク検出回路がリーク
検出を行なうことができる。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項４の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水
に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチを操
作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏す
る。

【００７２】請求項２に記載の発明によれば、第１リー
ク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、
第１コイルのプラス端子側を接地することにより、第１
コイルの励磁を抑制することができる。

【００７３】請求項３に記載の発明によれば、第２リー
ク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、
第２コイルのプラス端子側を接地することにより、第２
コイルの励磁を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路
の電気回路図。

【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示
す電気ブロック図。

【図３】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【符号の説明】

１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御
手段を構成する。）、１３…第１励磁抑制回路（第１励
磁抑制手段を構成する。） １４…第２励磁抑制回路（第２励磁抑制手段を構成す
る。） １５…第１励磁抑制阻止回路（励磁抑制阻止手段を構成
する。） １６…オートスイッチ、２１…リレーコイル（第１コイ
ルを構成する。）、２２…第１リレー回路、２３…リレ
ーコイル（第２コイルを構成する。）、２４…第２リレ
ー回路、２５…リレー接点（第１リレー接点を構成す
る。）、２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成す
る。）、２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成す
る。）、２６…リレー接点（第２リレー接点を構成す
る。）、２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成す
る。）、２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成す
る。）、２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を
構成する。）、２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング
手段を構成する。）、３１…第１リーク検出回路、３２
…第２リーク検出回路、゜、ＴＲ１…トランジスタ（下
降スイッチング手段及びスイッチング素子を構成す
る。）、ＴＲ２…トランジスタ（上昇スイッチング手段
及びスイッチング素子を構成する。）、Ｍ…駆動モータ
（駆動源を構成する）。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 DA03 DA05 DB03 DB05 EA14 EB01 EC01 KA08 KA12 KA13 LA07 LA08 3D127 AA07 BB01 CB05 CC05 DF02 DF04 DF07 DF09 DF35 FF05 FF06 FF08

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源（Ｍ）と、 前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続され
   た一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側
   接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記
   電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１
   リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）と、 励磁時には前記第１リレー接点（２５）の可動接点を電
   源側接点に接続して前記駆動源（Ｍ）を下降作動すると
   ともに、消磁時には、第１リレー接点（２５）の可動接
   点を接地側接点に接続する第１コイル（２１）と、 励磁時には前記第２リレー接点（２６）の可動接点を電
   源側接点に接続し、前記駆動源（Ｍ）を上昇作動すると
   ともに、消磁時には、第２リレー接点（２６）の可動接
   点を接地側接点に接続する第２コイル（２３）と、 前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降ス
   イッチ（２８）を含む下降スイッチング手段と、 前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇ス
   イッチ（２９）を含む上昇スイッチング手段とを備えた
   パワーウインドウ装置において、 互いに離間した一対の電極（３１ａ，３１ｂ）を備えた
   第１リーク検出回路（３１）を含むとともに、前記両電
   極間がリーク時に前記第１コイル（２１）の励磁を抑制
   する第１励磁抑制手段（１３）と、 互いに離間した一対の電極（３２ａ，３２ｂ）を備えた
   第２リーク検出回路（３２）を含むとともに、同両電極
   間がリーク時に前記第２コイル（２３）の励磁を抑制す
   る第２励磁抑制手段（１４）と、 前記第１及び第２励磁抑制手段（１３，１４）が各コイ
   ル（２１，２３）の励磁を抑制している状態のとき、前
   記下降スイッチ（２８）のオン操作に基づいて、前記第
   １励磁抑制手段（１３）による励磁抑制を阻止する励磁
   抑制阻止手段（１５）を設けたことを特徴とするパワー
   ウインドウ装置。
2. 【請求項２】 第１励磁抑制手段（１３）は、 前記第１リーク検出回路（３１）の一対の電極（３１
   ａ，３１ｂ）間がリークしたときにオン作動する第１ス
   イッチング手段（ＴＲ３）を含み、同スイッチング手段
   （ＴＲ３）は、オン作動時に前記第１コイル（２１）の
   プラス端子側を接地するものである請求項１に記載のパ
   ワーウインドウ装置。
3. 【請求項３】 第２励磁抑制手段（１４）は、 前記第２リーク検出回路（３２）の一対の電極（３２
   ａ，３２ｂ）間がリークしたときにオン作動する第２ス
   イッチング手段（ＴＲ４）を含み、同スイッチング手段
   （ＴＲ４）は、オン作動時に前記第２コイル（２３）の
   プラス端子側を接地するものである請求項１又は請求項
   ２に記載のパワーウインドウ装置。
4. 【請求項４】 前記下降スイッチング手段は、下降スイ
   ッチ（２８）の他に、制御手段（１２）からの制御信号
   に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子（Ｔ
   Ｒ１）を含み、第１コイル（２１）は同スイッチング素
   子（ＴＲ１）が接続され、同スイッチング素子（ＴＲ
   １）のスイッチングオンオフ作動によって励消磁可能と
   されている請求項１乃至請求項３のうちいずれかに記載
   のパワーウインドウ装置。