JPH0242524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はドアの開閉に連動しもしくはその他の
スイツチにより張り出しまた格納される自動ステ
ツプの安全装置に係わる。

〈従来の技術〉 乗車位置の高い車輌では乗車用ドアの下の乗降
用ステツプは不可欠のものであつて、このような
乗降用ステツプをドアの開閉に連動させて、自動
的に張り出しまたは格納させる自動ステツプ制御
装置が知られている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしこのような車輌で複数の乗員が乗車する
とき、先きの乗員が張り出されたステツプによつ
て乗車しキヤブに入つたとき、後続の乗員がステ
ツプに乗つている間に、誤つてドアが閉じられる
と、ステツプが格納され始め、後続の乗員に事故
が及ぶ危険が考えられる。

本考案はかかる従来技術の問題点に鑑みてなさ
れたもので、ステツプに乗員がいる場合はこれを
検出して、ステツプ格納を自動的に禁止し、安全
な動作を保証する自動ステツプ安全装置を提供す
ることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 かかる目的を達成した本考案による自動ステツ
プ安全装置の構成は、通電時にステツプを張り出
し、非通電時にステツプを格納の操作をする装置
の通電を制御するスイツチ回路と、上記自動ステ
ツプに人が乗つているとき、これを検出するステ
ツプ乗車時検出スイツチと、該ステツプ乗車時検
出スイツチの出力に基づいて、上記ステツプに人
が乗つている間及び、上記ステツプから人が降り
た後、所定の時間経過するまで、上記スイツチ回
路を閉の状態に保つタイマ回路とからなることを
特徴とするものである。

〈実施例〉 本考案による自動ステツプ安全装置を一実施例
によつて図面を参照しながら説明する。第１図は
本考案の一実施例の回路構成図、第２図は車輌の
キヤブ部分を示した外観図である。第２図に示す
如く、車輌のキヤブ１のドア２の下に自動ステツ
プ３が設けられていて、自動ステツプ３はドア２
を開放すると自動的に張り出し、ドア２を閉める
と自動的に格納される。あるいは他のスイツチに
より張り出し、格納される。本考案は第２図に示
されるような自動ステツプ３の安全装置に係わ
る。

第１図において、ソレノイドバルブ４は通電時
に自動ステツプ３を張り出させ、非通電時に自動
ステツプ３を格納する装置の操作制御部の一例で
ある。このソレノイドバルブ４の励磁コイルは自
動ステツプ切換スイツチ５の切換接触子５ａに接
続されている。自動ステツプ切換スイツチ５は自
動、格納、張り出しの三つの切換接点５ｂ，５
ｃ，５ｄを有し、自動接点５ｂにはドア２を開放
すると閉じ、ドア２が閉じると開放となるドアス
イツチ６が接続されている。以上のソレノイドバ
ルブ４、自動ステツプ切換スイツチ５及びドアス
イツチ６は従来からの自動ステツプ制御回路であ
り、通常は、自動ステツプ切換スイツチ５は接点
５ｂに投入されて自動に切換えられていて、キヤ
ブ１のドア２の開閉に応じて、ソレノイドバルブ
４は通電、非通電となり、自動ステツプ３は張り
出しあるいは格納される。

本実施例の自動ステツプ安全装置は上記の自動
ステツプ制御回路を構成するソレノイドバルブ４
に接続される自動ステツプ切換スイツチ５とドア
スイツチ６の直列回路に並列に、スイツチ回路と
してパワリレー７の接点回路７ａ，７ｂが接続さ
れたものである。パワリレー７の接点７ａ，７ｂ
はその励磁コイルＬによつて駆動され、励磁コイ
ルＬの一端は接地され他端はPNPトランジスタ
Ｔのコレクタに接続されている。またトランジス
タＴのエミツタは電源＋Ｖに接続され、ベースは
抵抗Ｒ、コンデンサＣを介して電源＋Ｖに接続さ
れている。更に、抵抗ＲとコンデンサＣの接続点
は、人が自動ステツプ３の上に乗ると閉じ、降り
ると開となるステツプ乗車時検出スイツチ８を介
し接地されている。ステツプ乗車時検出スイツチ
８の接点８ａ，８ｂ間が閉じると励磁コイルＬは
直ちに励磁される。その後、接点８ａ，８ｂが開
放されても、コンデンサＣに蓄わえられた電荷が
放電してトランジスタＴのベース電流が所定の値
以下に低下するまで励磁コイルＬは接点７ａ，７
ｂの接続を保持している。コンデンサＣ、抵抗
Ｒ、トランジスタＴはタイマ回路を構成し、所望
の時間遅れが得られる値に選定される。

第１図に示す本考案による自動ステツプ安全装
置は、自動ステツプ切換スイツチ５とドアスイツ
チ６の直列回路に、ステツプ乗車時検出スイツチ
８で駆動されるパワリレー７の接点回路７ａ，７
ｂが並列に接続された構成であるため、人が自動
ステツプに乗車するとこれを検出してパワリレー
７の励磁コイルＬを直ちに励磁し、パワリレー７
の接点回路７ａ，７ｂを閉じ、ソレノイドバルブ
４は通電され、自動ステツプ３の張り出しが保た
れる。次いで自動ステツプ３の上に人がいなくな
ると、ステツプ乗車時検出スイツチ８は開放され
るが、コンデンサＣに蓄積された電荷が抵抗Ｒと
トランジスタＴのエミツタベース間抵抗で放電さ
れはじめるので、パワリレー７の接点回路７ａ，
７ｂは、ステツプ乗車時検出スイツチ８が開放さ
れた後、所定時間接続を継続してから開放され
る。従つてこのとき、ドア２が既に閉じられてド
アスイツチ６が開放されていても、自動ステツプ
３に人がいるためパワリレー７は閉じられており
ステツプは格納されることはない。人がドア２を
開いて乗車すると、ステツプ乗車時検出スイツチ
８はこれを検出し所定時間例えば数秒間遅れて自
動ステツプ３が格納される。従つて複数の人がキ
ヤブ１に乗車する際、自動ステツプに後続の人が
乗つているとき、たとえドア２が締つても自動ス
テツプ３が格納されることは起らない。以上の例
は自動ステツプ切換スイツチ５が自動に切換えら
れている場合であるが、スイツチ５を５ｄや５ｃ
に投入して手動で自動ステツプ３を張り出し、格
納を行つている場合でも、人が自動ステツプ３に
乗つているときは、ステツプ乗車時検出スイツチ
８がこれを検出し、パワリレー７を駆動し、自動
ステツプ３を格納することはない。

〈考案の効果〉 本考案による自動ステツプ安全装置によれば、
自動ステツプ３に人が乗つている場合は、たとえ
ばドアが閉じられたりして自動ステツプが格納の
状態に移ろうとしても、ステツプ乗車時検出スイ
ツチ８が自動ステツプ３に人が乗つていることを
検出し、自動ステツプ３は格納されず、人が自動
ステツプから移れば、これを検出してタイマ回路
による数秒の遅れを伴つて格納状態に移る。その
ため、自動ステツプに人が乗つている間に自動ス
テツプが格納されるといつた事故は完全に防止で
き自動ステツプ制御装置の安全性が向上された。
また本考案のものではタイマ回路の作用で自動ス
テツプから人が移つた後、数秒の遅れを伴つて自
動ステツプが格納されるよう構成されているため
若干の余裕があり、さらに安全性が向上された。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の回路構成図、第２
図は車輌のキヤブ部の外観図である。 図面中、１はキヤブ、２はドア、３は自動ステ
ツプ、４はソレノイドバルブ、５は自動ステツプ
切換スイツチ、６はドアスイツチ、７はパワリレ
ー、８はステツプ乗車時検出スイツチ、９はタイ
マ回路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通電時に自動ステツプを張り出し、非通電時に
   自動ステツプを格納する装置への通電を制御する
   スイツチ回路と、上記自動ステツプに人が乗つて
   いるとき、これを検出するステツプ乗車時検出ス
   イツチと、該ステツプ乗車時検出スイツチの検出
   信号に基づいて、上記ステツプに人が乗つている
   間及び上記ステツプから人が降りた後、所定の時
   間経過するまで、上記スイツチ回路を閉の状態に
   保つタイマ回路とからなることを特徴とする自動
   ステツプ安全装置。