JPH0237642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は大型トラツク等の運転室の乗降用の自
動ステツプの走行時自動格納装置に係わる。

〈従来の技術〉 乗車位置の高いトラツク等の車輌には、車輌の
側面の乗降用ステツプは不可欠のものであつて、
このような乗降用ステツプをキヤブのドアの開閉
によつて自動的に張り出し、格納させるものが知
られている。たとえば公開実用新案公報昭58−
146744号などがある。第３図はかかる自動ステツ
プ装置の電気的装置例の回路構成図でつて、ドア
スイツチ４はキヤブに設けられたドアの開放時に
閉じ、閉鎖時に開放される。自動ステツプ切換ス
イツチ７は自動、格納、張り出しに切換える接点
７ｂ，７ｃ，７ｄをもち、ステツプの張り出し、
格納をドア開閉に応じて操作させるときは、自動
に切換えられる。尚、格納、張り出しは自動ステ
ツプ切換スイツチ７によつて格納、張り出しに手
動で切換えて操作することもできる。第３図に示
される電気的な自動ステツプ装置ではキヤブをド
アを乗降に際して開放すると、ドアスイツチ４は
閉じるので、ソレノイドバルブ５は通電となりス
テツプを駆動するアクチユエータを付勢し、ステ
ツプを張り出させる。しかし、乗車が完了しドア
を閉じると、ドアスイツチ４が開放となり、ソレ
ノイドバルブ５は非通電となりステツプを駆動す
るアクチユエータを付勢し、ステツプを格納す
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、第３図に示したような自動ステツプ
装置ではいろいろ思わぬ不具合が起る。例えばド
アが充分に締められたつもりでも半ドアであつた
様な場合、ステツプは格納されておらず、思わぬ
事故を起す危険がある。また何かの都合で自動ス
テツプ切換スイツチ７を格納に切換え、自動へ戻
すことを忘れていた様な場合、車輌が停止したの
でドアを開き降りようとしてステツプに足を掛け
ようとすると、ステツプが張り出されておらず運
転者が下へ転落したり、自動ステツプ切換スイツ
チが知らないうちに張り出しに切換えられて、走
行中ステツプが張り出していて全く思いがけない
事故を起すといつた危険がある。

本考案は従来装置のかかる不具合に鑑みてなさ
れたもので、走行状態では確実にステツプは格納
され、停車状態でドア開となるまではステツプの
格納状態が解除されないように構成されていて、
より安全な動作が保証された自動ステツプの走行
時自動格納装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 かかる目的を達成した本考案による自動ステツ
プの走行時自動格納装置の構成は、車輌の側面に
取り付けられた張り出し、格納自在な乗降用ステ
ツプを通電時に張り出させ、非通電時に格納する
ソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブを導通
側励磁コイルと非導通側励磁コイルでそれぞれ導
通・非導通に切換える第１のパワリレーと、該第
１のパワリレーの導通接点に接続された切換接触
子及び自動、格納、張り出しの三つの切換接点を
もつ自動ステツプ切換スイツチと、該自動ステツ
プ切換スイツチの自動接点と上記第１のパワリレ
ーの導通側励磁コイルとに接続されたドア開放時
閉となるドアスイツチと、上記第１のパワリレー
の導通側励磁コイルと電源の間に直列に接続され
た通電時に開となる第２のパワリレーと、車輌走
行時に接続される、第１のパワリレーの非導通側
励磁コイルと第２のパワリレーの励磁コイルとに
接続された解除接点、停車時に接続される、パー
キングブレーキランプが接続されたブレーキ接点
及びスタータスイツチを介して電源に接続された
切換接触子を備えたパーキングスイツチと、該パ
ーキングスイツチの解除接点と、上記自動ステツ
プ切換スイツチの間に接続されたアラーム装置と
からなることを特徴とするものである。

〈実施例〉 本考案による自動ステツプの走行時自動格納装
置を一実施例によつて図面を参照しながら説明す
る。第１図は本考案の一実施例の回路構成図であ
る。第２図は本考案に係わる自動ステツプが取り
付けられた乗車位置の高い車輌のキヤブ部分を示
した概観図である。第２図において、１は乗車位
置の高いトラツクのキヤブ部、２は乗降用ドア、
３は自動ステツプであり、自動ステツプ３の張り
出し、格納の二つの状態を示す。第１図に示す実
施例に示す如く、本考案による自動ステツプの走
行時自動格納装置によれば、車輌の側面に取り付
けられた張り出し格納自在な自動ステツプ３を通
電時に張り出させ、非通電時に格納する操作制御
装置例えばソレノイドバルブ５は、上記ソレノイ
ドバルブ５を導通・非導通に切換えるスイツチ例
えばパワリレー６の切換接触子６ａに接続されて
いる。パワリレー６の切換接触子６ａは導通側励
磁コイルL₁及び非導通側励磁コイルL₂の付勢に
よつてそれぞれ導通接点６ｂ、非導通接点６ｃへ
切換えられる。導通接点６ｂは自動、格納、張り
出しの三つの切換接点７ｂ，７ｃ，７ｄをもつ自
動ステツプ切換スイツチ７の切換接触子７ａに接
続されている。尚、自動ステツプ切換スイツチ７
は、ドア２の開閉に応じ自動的に自動ステツプ３
を張り出させ、格納させる際は、自動接点７ｂに
切換えられる。また必要に応じドア開閉に関係な
く自動ステツプ３を張り出し、格納する切換は手
動によつて接触子７ａを操作し、張り出し接点７
ｄあるいは格納接点７ｃに切換えて使用する。従
つて、自動ステツプ切換スイツチの自動接点７ｂ
は、開放の際・閉で閉鎖の際・開となるドアスイ
ツチ４に接続されている。ドアスイツチ４の一端
は接地されている。また張り出し接点７ｄは接地
されている。本実施例によれば、車輌が走行状態
では強制的に自動ステツプを格納させるため、走
行状態において必ず解除側に切換えられ、停車時
にブレーキ側に切換えられるパーキングスイツチ
９を利用している。パーキングスイツチ９の解除
接点９ｂはスイツチの制御部例えばパワリレー８
の励磁コイルＬと、パワリレー６の非導通側励磁
コイルL₂とに接続されている。したがつて走行
時にはパーキングスイツチ９は解除接点９ｂに接
続され、パーキングスイツチ９の切換接触子９ａ
はスタータスイツチ１０を介して電源に接続され
ているため、パワリレー６の非導通励磁コイル
L₂とパワリレー８の励磁コイルＬとは励磁され、
ソレノイドバルブ５は非導通となり自動ステツプ
３は格納されている。尚、パワリレー８の開閉接
点８ａ，８ｂは電源とパワリレー６の導通側励磁
コイルL₁に直列に挿入されていて、励磁コイル
Ｌが非通電の場合は閉、通電の場合は開となる。
従つて走行中はパワリレー８の励磁コイルは励磁
され、パワリレー６の導通側励磁コイルL₁は非
通電となり、パワリレー６の導通接点６ｂは閉じ
られることがなく、ドア２の開閉あるいは自動ス
テツプ切換スイツチ７の操作にはソレノイドバル
ブ５は無関係に保たれる。パーキングスイツチの
解除接点９ｂと自動ステツプ切換スイツチ７ａと
の間にアラーム装置１２が接続されている。また
パーキングスイツチ９のブレーキ接点９ｃにはパ
ーキングスイツチランプ１２が接続されていて、
車輌が停止しサイドブレーキを引くと、パーキン
グスイツチ９がブレーキ接点９ｃに切換えられパ
ーキングブレーキランプ１２が点灯し、パワリレ
ー８の励磁コイルＬは非通電となり接点８ａ，８
ｂは閉じられる。

次に、本考案による自動ステツプの走行時自動
格納装置の作用を第１図に示す実施例によつて説
明する。車輌走行時にはパーキングスイツチ９は
解除接点９ｂに接続され、スタータスイツチ１０
は閉じられているため、電源電圧はパワリレー６
の非導通励磁コイルL₂及びパワリレー８の励磁
コイルＬに印加されている。従つて、パワリレー
８の接点は開放され、パワリレー６の切換接触子
６ａは非導通接点６ｃに切換えられている。この
ためソレノイドバルブ５は非通電の状態にあり、
自動ステツプ３は格納された状態に保たれる。第
２図に示されるように自動ステツプ３は格納され
た状態になる。この様な状態で何かの誤りでドア
２を開いてドアスイツチ４がオンになつたり、自
動ステツプ切換スイツチ７が張り出し接点７ａに
切換えられたとすると、第３図に示す従来の場合
は自動ステツプは走行中でも張り出しきわめて危
険であつたが、本考案のものではパワリレー６の
導通接点６ｂがパワリレー８の動作で走行中は確
実に遮断されているため自動ステツプ３が張り出
すことは決してない。さらにアラーム装置１１は
このような異常操作が行なわれた場合、運転者に
知らせる。運転者はアラーム装置１１の警報によ
つて自動ステツプ切換スイツチ７を正常な位置へ
戻すことができる。

車輌が停車する場合、車輌の速度が落ち停止
し、運転者は車輌を離れようとするとき、パーキ
ングブレーキを引くとパーキングスイツチ９はブ
レーキ接点９ｃに切換えられ、パーキングブレー
キランプが点灯するとともにパワリレー６の非導
通励磁コイルL₂は非励磁となり、パワリレー８
も励磁が解かれて接点は閉じパワリレー６の導通
励磁コイルL₁は電源に接続される。しかし乗降
ドアが閉じられた状態ではドアスイツチ４は開放
のためパワリレー６は回路を形成できず、従つて
ソレノイドバルブ５は非導通のままであり、自動
ステツプは格納の状態である。次いで運転者がス
テツプで降りるため乗降用ドア２を解放するとド
アスイツチ４は閉じ、ソレノイドバルブ５、パワ
リレー６、ドアスイツチ４は回路を形成し、ソレ
ノイドバルブは通電され、自動ステツプ３が張り
出すような駆動される。運転者は張り出された自
動ステツプ３を利用して地上に降り、乗降用ドア
２を締める。乗降用ドア２が締まるとドアスイツ
チ４は開放され、ソレノイドバルブは非通電とな
り、自動ステツプは格納されるよう駆動される。
尚、車輌が停止したとき、運転者はパーキングブ
レーキを引き忘れて降車しようとしたとすると、
パーキングスイツチ９は解除接点９ｂに接続され
たままであり、乗降用ドア２を解放して外へ出よ
うすると、ドアスイツチ４が閉じ、アラーム装置
１１は警報を発する。

次に、運転者が停車中の車輌に乗り込む場合
は、自動ステツプ切換スイツチ７を張り出しの位
置に外部から操作して切換え、自動ステツプ３を
手動で張り出させ、乗降用ドア２を開放して乗車
し、次いで乗降用ドア２を締めるとドアスイツチ
４は開放となる。次いでパーキングブレーキをゆ
るめ、パーキングスイツチ９を解除接点９ｂの側
に切換える。若し、自動ステツプ切換スイツチ７
が自動に切換えられていないとアラーム装置１１
が鳴り、異常を知らせるので自動ステツプ切換ス
イツチ７を自動に切換える。自動ステツプ切換ス
イツチ７を自動に切換えてもアラームが鳴りつづ
けていれば、乗降用ドア２が半ドアであり、これ
を正すことによつてアラームは止まる。また、パ
ーキングスイツチ９が解除の側へ切換えられたこ
とにより、ソレノイドバルブ５は非通電となり、
自動ステツプ３は格納され、走行の状態に入るこ
とができる。

第１図に示す本考案の実施例では走行、停止の
情報をパーキングスイツチ９から得ているが、ギ
ヤシフトスイツチを利用してもよい。あるいは走
行・停止を検出して走行時には解除側に停止時に
はブレーキ側に接点が切換わるスイツチであれば
そのような走行・停止切換スイツチを利用でき
る。

〈考案の効果〉 本考案による自動ステツプの走行時自動格納装
置によれば、車輌発車時にはパーキングスイツチ
を解除側に切換えることによつて、アラーム装置
が鳴らなければ異常なく走行可能であり、アラー
ム装置が鳴るときは半ドアあるいは自動ステツプ
切換スイツチの誤接続があるので、これらを正常
化して安全な走行をすることができる。さらに本
考案のものはパーキングスイツチをブレーキ側に
切換え、乗降用ドアが開放されて始めて自動ステ
ツプが張り出すため、自動ステツプの動作を極め
て安全確実なものとすることができた。また誤つ
た異状操作もアラーム装置が警報を発するので事
故を未然に防止することができるようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の回路構成図、第２
図は本考案の装置によつて操作される自動ステツ
プが配置された車輌キヤブ部分の概観図、第３図
は従来の自動ステツプ装置の回路構成図である。 図面中、１はキヤブ部、２は乗降用ドア、３は
自動ステツプ、４はドアスイツチ、５はソレノイ
ドバルブ、６はパワリレー、７は自動ステツプ切
換スイツチ、８はパワリレー、９はパーキングス
イツチ、１０はスタータスイツチ、１１はアラー
ム装置、１２はパーキングブレーキランプであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の側面に取付けられた張り出し格納自在な
   自動ステツプを通電時に張り出させ、非通電時に
   格納するソレノイドバルブと、該ソレノイドバル
   ブを導通側励磁コイルと非導通側励磁コイルによ
   つて、それぞれ導通・非導通に切換える第１のパ
   ワリレーと、該第１のパワリレーの導通接点に接
   続された切換接触子及び自動、格納、張り出しの
   三つの切換接点をもつ自動ステツプ切換スイツチ
   と、該自動ステツプ切換スイツチの自動接点と上
   記第１のパワリレーの導通側励磁コイルとに接続
   されたドア開放時閉となるドアスイツチと、上記
   第１のパワリレーの導通側励磁コイルと電源の間
   に直列に接続された通電時開となる第２のパワリ
   レーと、車輌走行時に接続される、第１のパワリ
   レーの非導通側励磁コイルと第２のパワリレーの
   励磁コイルとに接続された解除接点、停車時に接
   続される、バーキングブレーキランプが接続され
   たブレーキ接点及びスタータスイツチを介して電
   源に接続された切換接子を備えたパーキングスイ
   ツチと、該パーキングスイツチの解除接点と上記
   自動ステツプ切換スイツチとの間に接続されたア
   ラーム装置とからなることを特徴とする自動ステ
   ツプの走行時自動格納装置。