JPH0274443A - 車両用ブレーキシステム - Google Patents
車両用ブレーキシステムInfo
- Publication number
- JPH0274443A JPH0274443A JP22507388A JP22507388A JPH0274443A JP H0274443 A JPH0274443 A JP H0274443A JP 22507388 A JP22507388 A JP 22507388A JP 22507388 A JP22507388 A JP 22507388A JP H0274443 A JPH0274443 A JP H0274443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- parking brake
- brake lever
- turned
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用のブレーキシステム、特に車両停止時
に使用されるパーキングブレーキシステムに関する。
に使用されるパーキングブレーキシステムに関する。
（従来の技術）
車両停止時、特に長時間停車し、あるいは駐車して運転
者が車両を離れるような場合は、パーキングブレーキ（
サイドブレーキ）を掛けて安全を期すのが一般であるが
、パーキングブレーキレバーの引き忘れ、あるいは不完
全操作が往々に起こり勝で、このような場合には、坂道
で車両が自然に動き出したり、あるいは再始動時に急発
進してしまう虞れがある。
者が車両を離れるような場合は、パーキングブレーキ（
サイドブレーキ）を掛けて安全を期すのが一般であるが
、パーキングブレーキレバーの引き忘れ、あるいは不完
全操作が往々に起こり勝で、このような場合には、坂道
で車両が自然に動き出したり、あるいは再始動時に急発
進してしまう虞れがある。
このようなパーキングブレーキの掛は忘れ対策として、
従来、例えば特公昭６２−１６８４８号公報に示される
ように、自動変速機の搭載車において、セレクトレバー
がパーキングレンジ以外にセレクトされ、かつパーキン
グブレーキレバーが十分に引かれていない状態で、運転
車が運転席を離れた時にｇ報を発するようにした警報装
置がある。
従来、例えば特公昭６２−１６８４８号公報に示される
ように、自動変速機の搭載車において、セレクトレバー
がパーキングレンジ以外にセレクトされ、かつパーキン
グブレーキレバーが十分に引かれていない状態で、運転
車が運転席を離れた時にｇ報を発するようにした警報装
置がある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記したような警報装置によれば、運転
車が運転席にいて停車するような場合に、パーキングブ
レーキの掛は忘れ防止に役立たないばかりか、−置引い
たパーキングレバーを誤って下ろしてしまっても、これ
に気付かずに過ごすこととなり、その上運転車が警報に
慣れてそのま＼車両を離れる虞れもあって、根本的な対
策にはならない。
車が運転席にいて停車するような場合に、パーキングブ
レーキの掛は忘れ防止に役立たないばかりか、−置引い
たパーキングレバーを誤って下ろしてしまっても、これ
に気付かずに過ごすこととなり、その上運転車が警報に
慣れてそのま＼車両を離れる虞れもあって、根本的な対
策にはならない。
本発明は、上記従来の問題を解決することを課題として
なされたもので、駐車に際して運転車がエンジンを停止
させる習慣があることに着目し、パーキングブレーキレ
バーとイグニッションスイッチとを連係させることによ
り、パーキングブレーキの掛は忘れを確実に防止できる
ようにした車両のブレーキシステムを提供することを目
的とする。
なされたもので、駐車に際して運転車がエンジンを停止
させる習慣があることに着目し、パーキングブレーキレ
バーとイグニッションスイッチとを連係させることによ
り、パーキングブレーキの掛は忘れを確実に防止できる
ようにした車両のブレーキシステムを提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決するため、パーキングブレー
キレバー１が引かれた時にオンする第１スイッチ１１と
、前記第１スイッチ１１に直列に接続されイグニション
キープレート１３がオフ位置に回転された時にオンする
第２スイッチ１２と、常時は前記イグニションキープレ
ート１３のオフ位置への回転を規制し前記第１スイッチ
１１のオンと共にその規制を解除する第１ソレノイド１
６と、前記第２スイッチ１２のオンと共に前記パーキン
グブレーキレバー１のブツシュボタン４の動きを規制し
該第２スイッチ１２のオフと共にその規制を解除する第
２ソレノイド１７と、を備えるように構成したことを要
旨とする。
キレバー１が引かれた時にオンする第１スイッチ１１と
、前記第１スイッチ１１に直列に接続されイグニション
キープレート１３がオフ位置に回転された時にオンする
第２スイッチ１２と、常時は前記イグニションキープレ
ート１３のオフ位置への回転を規制し前記第１スイッチ
１１のオンと共にその規制を解除する第１ソレノイド１
６と、前記第２スイッチ１２のオンと共に前記パーキン
グブレーキレバー１のブツシュボタン４の動きを規制し
該第２スイッチ１２のオフと共にその規制を解除する第
２ソレノイド１７と、を備えるように構成したことを要
旨とする。
（作用）
上記構成の車両のエンジンシステムにおいては、第１ス
イッチ１１がオンしないと、すなわちパーキングブレー
キレバー１を引かないと、第１ソレノイド１６によりイ
グニションキープレート１３の回転が規制され、イグニ
ションスイッチをオフにすることができない、一方前記
イグニションスイッチをオフにした状態においては、第
２ソレノイド１７によりブツシュボタン４が固定され、
パーキングブレーキレバー１を下ろすことができず、し
たがってパーキングブレーキを掛けない状態でエンジン
が始動されることはない。
イッチ１１がオンしないと、すなわちパーキングブレー
キレバー１を引かないと、第１ソレノイド１６によりイ
グニションキープレート１３の回転が規制され、イグニ
ションスイッチをオフにすることができない、一方前記
イグニションスイッチをオフにした状態においては、第
２ソレノイド１７によりブツシュボタン４が固定され、
パーキングブレーキレバー１を下ろすことができず、し
たがってパーキングブレーキを掛けない状態でエンジン
が始動されることはない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。
。
第１図において、ｌはパーキングブレーキレバー（以下
、単にブレーキレバーという）で、車室内の床面に設け
たブラケット２に上下方向へ揺動可能に取付けられてい
る。ブレーキレバー１は、筒状の本体３内にブツシュボ
タン４を摺動自在に嵌装すると共に、このブツシュボタ
ン４を該本体３の開口側へ付勢して常時はその一端部を
わずか外部に突出させるばね５を備えている。ブツシュ
ボタン４からはブレーキレバー１の基端部へ向けてロッ
ド６が延設され、該ロッド６の先端にはレバー７の一端
が軸着されている。レバー７は、その他端に爪部８を有
し、かつその中間が本体３から延設したブラケット（図
示略）に軸９により回動自在にＩＬめられている。一方
前記床面に設けたブラケット２の周縁には、前記レバー
７の爪部８に噛合可能に歯部ｌＯが設けられている。こ
れらレバー７の爪部８とブラケット２の南部ｌＯとはラ
チェット機構を構成し、いまブレーキレバー１を上方へ
引くと爪部８が歯部１０の一つに噛み合ってブレーキレ
バー１の戻りが規制され、一方プッシュボタン４を押し
込むとレバー７が軸９を中心に１図中時計回りに回転し
、爪部８が歯部Ｉｎから外れてブレーキレバー１の戻り
が自由となる。
、単にブレーキレバーという）で、車室内の床面に設け
たブラケット２に上下方向へ揺動可能に取付けられてい
る。ブレーキレバー１は、筒状の本体３内にブツシュボ
タン４を摺動自在に嵌装すると共に、このブツシュボタ
ン４を該本体３の開口側へ付勢して常時はその一端部を
わずか外部に突出させるばね５を備えている。ブツシュ
ボタン４からはブレーキレバー１の基端部へ向けてロッ
ド６が延設され、該ロッド６の先端にはレバー７の一端
が軸着されている。レバー７は、その他端に爪部８を有
し、かつその中間が本体３から延設したブラケット（図
示略）に軸９により回動自在にＩＬめられている。一方
前記床面に設けたブラケット２の周縁には、前記レバー
７の爪部８に噛合可能に歯部ｌＯが設けられている。こ
れらレバー７の爪部８とブラケット２の南部ｌＯとはラ
チェット機構を構成し、いまブレーキレバー１を上方へ
引くと爪部８が歯部１０の一つに噛み合ってブレーキレ
バー１の戻りが規制され、一方プッシュボタン４を押し
込むとレバー７が軸９を中心に１図中時計回りに回転し
、爪部８が歯部Ｉｎから外れてブレーキレバー１の戻り
が自由となる。
！＋はブレーキレバーｌの揺動軌跡内に配設された第１
スイッチ（リミットスイッチ）、Ｉ２は車両のイグニッ
ションキープレート（以下、単にキープレートという）
１３の周りに配設された第２スイッチ（リミットスイッ
チ）で、両スイッチＩ１．１２は電源Ｈに一端を結ぶ配
線＋５ａにて直列に接続されている。第１スイッチ１１
はブレーキレバー１が引かれた時にオンするように、第
２スイッチＩ２はキープレート１３がオフ位置に回転さ
れた時に該キープレート１３の外周に設けた突起＋３ａ
に係合してオンするようにそれぞれ構成されている。
スイッチ（リミットスイッチ）、Ｉ２は車両のイグニッ
ションキープレート（以下、単にキープレートという）
１３の周りに配設された第２スイッチ（リミットスイッ
チ）で、両スイッチＩ１．１２は電源Ｈに一端を結ぶ配
線＋５ａにて直列に接続されている。第１スイッチ１１
はブレーキレバー１が引かれた時にオンするように、第
２スイッチＩ２はキープレート１３がオフ位置に回転さ
れた時に該キープレート１３の外周に設けた突起＋３ａ
に係合してオンするようにそれぞれ構成されている。
またキープレート１２の周りには第１ソレノイド１６が
配設され、一方ブレーキレバー１の本体３には第２ソレ
ノイド１７が固設されている。第１ソレノイド１６は、
そのプランジャ１７ａをキープレートＩ３の切欠１３ｂ
内に臨ませることにより該キープレート１３のオン位置
からオフ位置への回転を規制し、一方第２ソレノイド１
７は、そのプランジャ１７ａをブツシュボタン４に設け
た凹穴４ａに挿入することにより該ブツシュボタン４の
摺動を規制するように配置されている。しかして、第１
ソレノイド１７は前記配線＋５ａを介して第１スイッチ
１１に、第２ソレノイド！２は他の配線＋５ｂを介して
第２スイッチ１２にそれぞれ接続されている。第１ソレ
ノイド１６は、第２図（ａｌ 、 （ｂ）に示すように
、第１スイッチＨのオンによりプランジャ１６ａを後退
させ、第１スイッチＩ！のオフによりプランジャ１６ａ
を旧道させるように構成され、一方第２ソレノイド１７
は、第３図（ａ）、（ｂｌ に示すように、第２スイッ
チ１２のオンによりプランジャ＋７ａ前進させ、第２ス
イッチ１２のオフによりプランジャ１７ａを後退させる
ように構成されている。
配設され、一方ブレーキレバー１の本体３には第２ソレ
ノイド１７が固設されている。第１ソレノイド１６は、
そのプランジャ１７ａをキープレートＩ３の切欠１３ｂ
内に臨ませることにより該キープレート１３のオン位置
からオフ位置への回転を規制し、一方第２ソレノイド１
７は、そのプランジャ１７ａをブツシュボタン４に設け
た凹穴４ａに挿入することにより該ブツシュボタン４の
摺動を規制するように配置されている。しかして、第１
ソレノイド１７は前記配線＋５ａを介して第１スイッチ
１１に、第２ソレノイド！２は他の配線＋５ｂを介して
第２スイッチ１２にそれぞれ接続されている。第１ソレ
ノイド１６は、第２図（ａｌ 、 （ｂ）に示すように
、第１スイッチＨのオンによりプランジャ１６ａを後退
させ、第１スイッチＩ！のオフによりプランジャ１６ａ
を旧道させるように構成され、一方第２ソレノイド１７
は、第３図（ａ）、（ｂｌ に示すように、第２スイッ
チ１２のオンによりプランジャ＋７ａ前進させ、第２ス
イッチ１２のオフによりプランジャ１７ａを後退させる
ように構成されている。
上記のように構成したブレーキシステムにおいて、いま
ブレーキレバー１を引くと第１スイッチｌ！がオンし、
これに追従して第１ソレノイド１６が作動してそのプラ
ンジャ＋６ａが後退しく第２図（ａ） ） 、キープレ
ート１３の回転が自由となってイグニッションスイッチ
をオフにすることができる。換言すれば、ブレーキレバ
ーｌを引かないと第１ソレノイド！６が作動せず、その
プランジャ１６ａが突出したまＳとなって、キープレー
トＩ３のオフ位置への回転が規制される。すなわち、パ
ーキングブレーキを掛けないとエンジンを停止させるこ
とできず、したがって駐車時等にエンジンを止める際、
パーキングブレーキの掛は忘れを確実に防止できる。
ブレーキレバー１を引くと第１スイッチｌ！がオンし、
これに追従して第１ソレノイド１６が作動してそのプラ
ンジャ＋６ａが後退しく第２図（ａ） ） 、キープレ
ート１３の回転が自由となってイグニッションスイッチ
をオフにすることができる。換言すれば、ブレーキレバ
ーｌを引かないと第１ソレノイド！６が作動せず、その
プランジャ１６ａが突出したまＳとなって、キープレー
トＩ３のオフ位置への回転が規制される。すなわち、パ
ーキングブレーキを掛けないとエンジンを停止させるこ
とできず、したがって駐車時等にエンジンを止める際、
パーキングブレーキの掛は忘れを確実に防止できる。
一方、上記キープレート＋３を回した際、該キープレー
ト１３の突起１３ａに係合して第２スイッチ１２がオン
し、これに追従して第２ソレノイド１７が作動してその
プランジャ１７ａが突出しく第２図（ａｔ ） 、ブレ
ーキレバー１のブツシュボタン４の摺動が規制される。
ト１３の突起１３ａに係合して第２スイッチ１２がオン
し、これに追従して第２ソレノイド１７が作動してその
プランジャ１７ａが突出しく第２図（ａｔ ） 、ブレ
ーキレバー１のブツシュボタン４の摺動が規制される。
すなわち、イグニションスイッチをオンにしないとブレ
ーキレバー１を下げる（戻す）ことができず、したがっ
てブレーキレバー１を誤って下ろしてしまうことがなく
なり、駐停車中の車両の移動、あるいはエンジン始動に
よる車両の急発進等のトラブルを未然に防止できるよう
になる。また運転車が車両を離れた状態において、パー
キングブレーキを解除することができないので、盗難防
止にも役立つ。
ーキレバー１を下げる（戻す）ことができず、したがっ
てブレーキレバー１を誤って下ろしてしまうことがなく
なり、駐停車中の車両の移動、あるいはエンジン始動に
よる車両の急発進等のトラブルを未然に防止できるよう
になる。また運転車が車両を離れた状態において、パー
キングブレーキを解除することができないので、盗難防
止にも役立つ。
なお、上記実施例において、第１、第２スイッチ１１．
１２としてリミットスイッチを用いたが、これに代えて
、例えば近接スイッチを用いて良いことはもちろんであ
る。
１２としてリミットスイッチを用いたが、これに代えて
、例えば近接スイッチを用いて良いことはもちろんであ
る。
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明にか＼る車両用ブ
レーキシステムによれば、パーキングブレーキを掛けな
いとイグニションスイッチをオフにすることできないた
め、駐車時にエンジンを止める際、パーキングブレーキ
の掛は忘れを確実に防止し得る効果がある。またイグニ
ションスイッチをオンにしないとパーキングブレーキを
解除することができないため、誤ってパーキングブレー
キレバーを下ろしてしまうことがなくなり、駐停車中の
車両の移動やエンジン始動による車両の急発進等のトラ
ブルを未然に防止でき、さらには盗難防止にも役立つ効
果がある。
レーキシステムによれば、パーキングブレーキを掛けな
いとイグニションスイッチをオフにすることできないた
め、駐車時にエンジンを止める際、パーキングブレーキ
の掛は忘れを確実に防止し得る効果がある。またイグニ
ションスイッチをオンにしないとパーキングブレーキを
解除することができないため、誤ってパーキングブレー
キレバーを下ろしてしまうことがなくなり、駐停車中の
車両の移動やエンジン始動による車両の急発進等のトラ
ブルを未然に防止でき、さらには盗難防止にも役立つ効
果がある。
第１図は本発明の車両用エンジンシステムを示す系統図
、第２図（ａ） 、 ［ｂｌ および第３図（ａ）。 （ｂｌは本発明の構成要素であるプランジャの動きを示
す説明図である。 ｌ −パーキングブレーキレバー ブツシュロッド 第１スイッチ 第２スイッチ イグニションキープレート 第１ソレノイド 第２ソレノイド
、第２図（ａ） 、 ［ｂｌ および第３図（ａ）。 （ｂｌは本発明の構成要素であるプランジャの動きを示
す説明図である。 ｌ −パーキングブレーキレバー ブツシュロッド 第１スイッチ 第２スイッチ イグニションキープレート 第１ソレノイド 第２ソレノイド
Claims (1)
- （１）パーキングブレーキレバーが引かれた時にオンす
る第１スイッチと、前記第１スイッチに直列に接続され
イグニションキープレートがオフ位置に回転された時に
オンする第２スイッチと、常時は前記イグニションキー
プレートのオフ位置への回転を規制し前記第１スイッチ
のオンと共にその規制を解除する第１ソレノイドと、前
記第２スイッチのオンと共に前記パーキングブレーキレ
バーのプッシュボタンの動きを規制し該第２スイッチの
オフと共にその規制を解除する第２ソレノイドと、を備
えたことを特徴とする車両用ブレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22507388A JPH0274443A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 車両用ブレーキシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22507388A JPH0274443A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 車両用ブレーキシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274443A true JPH0274443A (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=16823599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22507388A Pending JPH0274443A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 車両用ブレーキシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0274443A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129502A1 (de) * | 1991-09-05 | 1993-03-11 | Hella Kg Hueck & Co | Feststellbremse fuer kraftfahrzeuge |
| US6758536B2 (en) * | 1999-03-03 | 2004-07-06 | Charles Jacob | Braking system for railroad car/semi-tractor combination |
| KR100428085B1 (ko) * | 1996-12-19 | 2004-09-01 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 주차 브레이크 작용시 운행 제어장치 |
-
1988
- 1988-09-08 JP JP22507388A patent/JPH0274443A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129502A1 (de) * | 1991-09-05 | 1993-03-11 | Hella Kg Hueck & Co | Feststellbremse fuer kraftfahrzeuge |
| KR100428085B1 (ko) * | 1996-12-19 | 2004-09-01 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 주차 브레이크 작용시 운행 제어장치 |
| US6758536B2 (en) * | 1999-03-03 | 2004-07-06 | Charles Jacob | Braking system for railroad car/semi-tractor combination |
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