JP2552231Y2 - 自動変速機のシフトレバ―ロック装置用アクチュエ―タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車における自動
変速機のシフトレバ―をロックするための拘束レバ―
を、拘束位置および非拘束位置に移動可能に操作するロ
ッドを有するアクチュエ―タに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のアクチュエ―タとして図５およ
び図６に示すようなものがある（詳細は実開平４ー３６
１５６号公報参照）。即ち、図６でアクチュエ―タ３１
は、ケ―ス３２の内部にモ―タ３３を備えており、この
モ―タ３３の回転軸にはピニオンギヤ３４が取付けられ
ていて、該ピニオンギヤ３４にはギヤ３５が噛み合い、
該ギヤ３５の軸内周には雌ねじが形成されている。そし
てこれらギヤ３４，３５はギヤケ―ス３６内に回転自在
に取付けられている。３７は先端に拘束レバ―用のジョ
イント３８を備えたロッドであって、中間に回り止め部
３９が一体に形成されている。また、該ロッド３９の後
端部の軸外周には前記雌ねじと噛み合う雄ねじ４０が形
成されている。

【０００３】図６に示すジョイント３８の位置では拘束
レバ―は拘束位置にある。そこで、モ―タ３３を回転さ
せると、ピニオンギヤ３４を介してギヤ３５が回転し、
前記雌ねじと噛み合う雄ねじ４０によってロッド３７は
図で左方に移動し、これに伴うジョイント３８の移動に
より拘束レバ―は非拘束位置になる。即ち、図５で、ジ
ョイント３８に取付けられた拘束レバ―４１は実線で示
すシフトレバ―４２の拘束位置から点線で示す非拘束位
置に移動される。

【０００４】図５において、拘束レバ―４１が実線の拘
束位置にあるときはディテントピン４３の押し下げが不
可能となり、ディテントピン４３はＰ位置を決める凹部
４４から凸部４５を乗り越えて他のＲ，Ｎ，Ｓ及びＬ位
置に抜け出ることがないようにされる。拘束レバ―４１
が点線の非拘束位置にあるときには、ディテントピン４
３は凹部４４を抜け出て他のＲ，Ｎ，Ｓ及びＬ位置のい
ずれにも移動可能である。なお、ディテントピン４３の
凹部４４の底部にパ―キングスイッチ４６が設けられて
おり、ディテントピン４３がＰにあるときに、前記パ―
キングスイッチ４６がディテントピン４３に当接してＯ
Ｎになるようにされている。また、４７はロック解除ボ
タンである。

【０００５】そして、クラッチペタルを有しない自動変
速機車では、停止中に前記Ｐ位置からシフトレバ―４２
を操作するときに、イグニッションスイッチを入れブレ
―キペダルを踏んでモ―タ３３を駆動し、前記拘束レバ
―４１を非拘束位置にしてから、ロック解除ボタン４７
を押してディテントピン４３を下降させて、シフトレバ
―４２をＰ位置以外の位置に移すことが安全機構の基本
となっている。また、該シフトレバ―ロック装置におい
ては、停止中に緊急事態が発生しＰ位置からシフトレバ
―４２を他の位置に移動させるに際してスイッチキ―な
しで拘束レバ―４１を非拘束位置にするには、車内に配
備された拘束レバ―解除ボタンを引きこれによって直接
に拘束レバ―４１を非拘束位置にすることができるよう
になっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な従来の自動変速機のシフトレバ―ロック装置において
は、前記停止中の緊急時に拘束レバ―解除ボタンにより
拘束レバ―４１を非拘束位置にした場合に、拘束レバ―
解除ボタンの操作を解除しても拘束レバ―４１は拘束位
置に戻らず非拘束位置のままであり、前記基本を経なく
（ペダルを踏まない）てもＰ位置からシフトレバ―４２
が移動できてしまい、前記安全機構を維持することがで
きない、という問題がある。

【０００７】また、拘束レバ―４１を拘束あるいは非拘
束位置にするための前記ロッド３７がモ―タ３３によっ
て移動する際に、該ロッド３７に形成された回り止め部
３９の側面がアクチュエ―タ３１のケ―ス３２内面ある
いはギヤケ―ス３６外面に衝突して、騒音を発生する、
という問題もある。

【０００８】この考案は、従来の技術の有するこのよう
な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、ロッドを２つの分割体で構成してＰ位置にお
けるシフトレバ―の拘束を充分になし得る安全なアクチ
ュエ―タを提供しようとするものである。

【０００９】また、拘束レバ―を拘束あるいは非拘束位
置にする際にロッドの移動による騒音を少なくして、安
全で静かなアクチュエ―タを提供しようとするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この考案における自動変速機のシフトレバ―ロック
装置用アクチュエ―タは、ロッドを２つの分割体で構成
し、該分割体間に分割体を相互に引き寄せる引っ張りば
ねを設けたことを特徴とするものである。また、前記引
っ張りばねの端部をコ字状に形成し、該端部をロッド分
割体に設けた段部にはめ込み固定したことを特徴とする
ものである。

【００１１】さらに、前記ロッド分割体の一方に回り止
め用のフランジを形成し、該フランジの外周近傍に両側
に突出する緩衝ばねを設け、該緩衝ばね突出部をアクチ
ュエ―タのケ―ス内面とギヤケ―ス外面に当接可能にし
たことを特徴とする。さらにまた、前記フランジに緩衝
ばねを取付けるための溝を穿設し、該溝の両端部を大幅
とし中間を小幅とすると共に前記緩衝ばねの両端部を大
径とし中間を小径として、溝内に緩衝ばねの固定部を形
成したことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】停止中の緊急時に拘束レバ―解除ボタンにより
拘束レバ―を非拘束位置にすると、前記分割体の一方は
そのままで他方は引っ張られ相互に伸びた状態となり、
引っ張りばねにはばね力が蓄積される。この状態でシフ
トレバ―をＰ位置以外の箇所に位置させ拘束レバ―解除
ボタンの操作を解除する。この解除により引っ張りばね
に蓄積されている引っ張り力によって前記引っ張られた
分割体は他の分割体に引き寄せられて拘束レバ―は拘束
位置になる。車の適当な移動の後、シフトレバ―をＰ位
置に戻すとき、該シフトレバ―によって拘束レバ―は押
圧されて一旦非拘束位置になる（引っ張りばねが伸び
る）。従って、シフトレバ―をＰ位置になすことができ
ると共に拘束レバ―は引っ張りばねにより再び拘束位置
に簡単に戻る。

【００１３】また、拘束レバ―を拘束あるいは非拘束位
置にするためのロッドがモ―タによって移動する際に、
該ロッドに形成された回り止め用フランジの側面がアク
チュエ―タのケ―ス内面あるいはギヤケ―ス外面に衝突
して騒音を発生しようとするが、該回り止め用フランジ
の両側に突出する緩衝ばねがアクチュエ―タのケ―ス内
面やギヤケ―ス外面に当接するので、その緩衝作用によ
って前記騒音が防止される。

【００１４】

【実施例】図面を参照してこの考案の実施例について説
明をする。図１，２において、アクチュエ―タ１は、ケ
―ス２の内部にモ―タ３を備えており、このモ―タ３の
回転軸にはピニオンギヤ４が取付けられていて、該ピニ
オンギヤ４にはギヤ５が噛み合い、該ギヤ５の軸内周に
は雌ねじ６が形成されている。そしてこれらギヤ４，５
はギヤケ―ス７内に回転自在に取付けられている。

【００１５】８は２つの分割体８１，８２で構成された
ロッドであり、ロッド分割体８１の後端部の軸８３外周
には前記雌ねじ６と噛み合う雄ねじ９が形成され中間部
には回り止め用のフランジ８４が形成され先端部の角軸
８５はロッド分割体８２の後端部に形成された角孔８６
内に挿入されている。また、ロッド分割体８２の先端部
には拘束レバ―を接続保持するジョイント１０が一体に
形成されている。

【００１６】また、１１は前記ロッド分割体８１，８２
を相互に引き寄せるように付勢された引っ張りばねであ
り、該引っ張りばね１１の両端部は、図３に示すように
コ字状１２に形成されて各ロッド分割体８１，８２に形
成された段部１３，１４にそれぞれはめ込み固定されて
いる。

【００１７】また、前記回り止め用のフランジ８４の外
周近傍には図１，４に示すように両端部を大幅１５とし
中間を小幅１６とする溝１７が前記外周から内方に向け
て形成され、該溝１７内には、両端部を大径１８とし中
間を小径１９とした緩衝ばね２０がそれぞれ大径１８の
一部を溝１７から突出した状態で固定されている。

【００１８】そして、このアクチュエ―タ１のジョイン
ト１０に接続保持される拘束レバ―やシフトレバ―やデ
ィテントプレ―ト等は前記図５で示したものと実質的に
同一構成であるので、これを援用して以下この考案に係
るアクチュエ―タ１の実施例の作用について述べる。

【００１９】図１に示すジョイント１０の位置では、該
ジョイント１０に接続された拘束レバ―４１は拘束位置
にある。そこで、モ―タ３を回転させると、ピニオンギ
ヤ４を介してギヤ５が回転し、雌ねじ６と噛み合う雄ね
じ９によってロッド８は図で左方に移動し、これに伴う
ジョイント１０の移動により拘束レバ―４１は非拘束位
置になる。即ち、図５で、ジョイントに接続された拘束
レバ―４１は実線で示すシフトレバ―４２の拘束位置か
ら点線で示す非拘束位置に移動される。そして、拘束レ
バ―４１が実線の拘束位置にあるときはディテントピン
４３の押し下げが不可能となり、ディテントピン４３は
Ｐ位置を決める凹部４４から凸部４５を乗り越えて他の
Ｒ，Ｎ，Ｓ及びＬ位置に抜け出ることがないようにされ
る。また、拘束レバ―４１が点線の非拘束位置にあると
きには、ディテントピン４３は凹部４４を抜け出て他の
Ｒ，Ｎ，Ｓ及びＬ位置のいずれにも移動可能である。

【００２０】そして、従来例と同様にクラッチペタルを
有しない自動変速機車では、停止中に前記Ｐ位置からシ
フトレバ―４２を操作するときに、イグニッションスイ
ッチを入れブレ―キペダルを踏んでモ―タを駆動し、前
記拘束レバ―４１を非拘束位置にしてから、ロック解除
ボタン４７を押してディテントピン４３を下降させて、
シフトレバ―４２をＰ位置以外の位置に移すことが安全
機構の基本となっている。また、該シフトレバ―ロック
装置においては、停止中に緊急事態が発生しＰ位置から
シフトレバ―４２を他の位置に移動させるに際してスイ
ッチキ―なしで拘束レバ―４１を非拘束位置にするに
は、車内に配備された拘束レバ―解除ボタンを引きこれ
によって直接に拘束レバ―４１を非拘束位置にすること
ができるようになっている。

【００２１】即ち、停止中の緊急時に拘束レバ―解除ボ
タンにより拘束レバ―４１を非拘束位置にすると、前記
ロッド分割体８１はそのままの位置にあるがロッド分割
体８２が図１で左方に移動して両分割体は相互に引き伸
ばされた状態となり、引っ張りばね１１にはばね力が蓄
積される。この状態でシフトレバ―４２をＰ位置以外の
箇所に位置させ拘束レバ―解除ボタンの操作を解除す
る。この解除により引っ張りばね１１に蓄積されている
引っ張り力によってロッド分割体８２は引き寄せられて
拘束レバ―４１は拘束位置になる。車の適当な移動の
後、シフトレバ―４２をＰ位置に戻すとき、該シフトレ
バ―４２によって拘束レバ―４１は押圧されて一旦非拘
束位置になる（引っ張りばね１１が伸びる）。従って、
シフトレバ―４２をＰ位置になすことができると共に拘
束レバ―４１は引っ張りばねにより再び拘束位置に簡単
に戻る。

【００２２】そして、前記引っ張りばね１１の端部はコ
字状に形成され、該端部がロッド分割体８１，８２に設
けられた段部１３，１４にそれぞれはめ込み固定されて
いるので、前記ロッド分割体８２の移動時に引っ張りば
ね１１が各ロッド分割体８１，８２から外れることがな
い。

【００２３】また、図１の状態（拘束位置）から通常の
操作手段であるイグニッションスイッチを入れブレ―キ
ペダルを踏んでモ―タ３を駆動し、前記拘束レバ―４１
を非拘束位置にする場合には、両ロッド分割体８１，８
２は共に移動（図１で左行）して図２の状態になるが、
その時，該ロッド分割体８１の回り止め用のフランジ８
４の側面に突出して配置された緩衝ばね２０の大径部１
８がアクチュエ―タ１のケ―ス２内面に当接するので、
該ばね２０の緩衝作用によって騒音が発生することがな
い。また、拘束レバ―４１を非拘束位置から拘束位置に
すべくモ―タ３を駆動しアクチュエ―タ１を図２の状態
から図１の状態にする場合にも、緩衝ばね２０の他方の
大径部１８がギヤケ―ス７の外面に当接するので、該ば
ね２０の緩衝作用によって騒音が発生することがない。

【００２４】そして前記フランジ８４に緩衝ばね２０を
取付けるための溝１７が穿設され、該溝の両端部が大幅
１５で中間が小幅１６となっており、この溝１７に前記
緩衝ばね２０の両端部の大径部１８の一部と中間の小径
部１９がはめ込まれて固定されるようになっているの
で、緩衝ばね２０の挿着が容易にできる。

【００２５】

【考案の効果】この考案によると、ロッドを２つの分割
体で構成し、該分割体間に分割体を相互に引き寄せる引
っ張りばねを設けたので、Ｐ位置におけるシフトレバ―
の拘束を充分になし得る安全なアクチュエ―タとなる。
そして、前記引っ張りばねの端部をコ字状に形成し、該
端部をロッド分割体に設けた段部にはめ込み固定した場
合には、該引っ張りばねの固着・保持が確実にできてよ
り安全なアクチュエ―タとなる。

【００２６】また、前記ロッド分割体の一方に回り止め
用のフランジを形成し、該フランジの外周近傍に両側に
突出する緩衝ばねを設け、該緩衝ばね突出部をアクチュ
エ―タのケ―ス内面とギヤケ―ス外面に当接可能にした
場合には、ロッドの移動・衝突によって発生する騒音を
防止することができ、静粛なアクチュエ―タとなる。そ
して、さらに前記フランジに緩衝ばねを取付けるための
溝を穿設し、該溝の両端部を大幅とし中間を小幅とする
と共に前記緩衝ばねの両端部を大径とし中間を小径とし
て、溝内に緩衝ばねの固定部を形成した場合には、緩衝
ばねの挿着が容易にでき組立て性のよいアクチュエ―タ
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案に係る自動変速機のシフトレバ
―ロック装置用アクチュエ―タの側面断面図である。

【図２】図２は図１の１つの作動説明図である。

【図３】図３はこの考案に係る自動変速機のシフトレバ
―ロック装置用アクチュエ―タのにおける引っ張りばね
の固着説明図である。

【図４】図４はこの考案に係る自動変速機のシフトレバ
―ロック装置用アクチュエ―タのにおける緩衝ばねの固
着説明図である。

【図５】図５は従来例の自動変速機のシフトレバ―ロッ
ク装置を等価的に図示した正面図である。

【図６】図６は従来例のアクチュエ―タの側面断面図で
ある。

【符号の説明】

１ アクチュエ―タ ２ アクチュエ―タのケ―ス ７ ギヤケ―ス ８ ロッド ８１，８２ ロッド分割体 ８４ 回り止め用のフランジ １１ 引っ張りばね １２ 引っ張りばねの端部 １３，１４ 分割体に設けた段部 １５ 大幅溝 １６ 小幅溝 １７ 溝 １８ 緩衝ばねの大径部 １９ 緩衝ばねの小径部 ２０ 緩衝ばね

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバ―をロックするための拘束レ
   バ―を、拘束位置および非拘束位置に移動可能に操作す
   るロッドを有するアクチュエ―タにおいて、前記ロッド
   を２つの分割体で構成し、該分割体間に分割体を相互に
   引き寄せる引っ張りばねを設けたことを特徴とする自動
   変速機のシフトレバ―ロック装置用アクチュエ―タ。
2. 【請求項２】 前記引っ張りばねの端部をコ字状に形成
   し、該端部をロッド分割体に設けた段部にはめ込み固定
   したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフ
   トレバ―ロック装置用アクチュエ―タ。
3. 【請求項３】 前記ロッド分割体の一方に回り止め用の
   フランジを形成し、該フランジの外周近傍に両側に突出
   する緩衝ばねを設け、該緩衝ばね突出部をアクチュエ―
   タのケ―ス内面とギヤケ―ス外面に当接可能にしたこと
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトレバ―
   ロック装置用アクチュエ―タ。
4. 【請求項４】 前記フランジに緩衝ばねを取付けるため
   の溝を穿設し、該溝の両端部を大幅とし中間を小幅とす
   ると共に前記緩衝ばねの両端部を大径とし中間を小径と
   して、溝内に緩衝ばねの固定部を形成したことを特徴と
   する請求項３記載の自動変速機のシフトレバ―ロック装
   置用アクチュエ―タ。