JP2003200820A - 車輛のブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は主ブレーキ本体の致命的な損傷時、
ブレーキペダルとアクセルペダルの操作だけによりパー
キングブレーキの作動と解除が遂行されるようにして車
輛の安全性と便宜性を向上させた車輛のブレーキシステ
ムを提供する。 【解決手段】 本発明の車輛ブレーキシステムは、主ブ
レーキ本体１０を作動させるブレーキペダル１４と、こ
のブレーキペダル１４の操作によりパーキングブレーキ
本体１６が作動されるように、パーキングブレーキのケ
ーブル１８を作動させるパーキングブレーキ連動手段２
０と、このパーキングブレーキ連動手段２０によりパー
キングブレーキが作動された場合、上記パーキングブレ
ーキ連動手段２０の復帰を妨害するロック手段２２と、
上記パーキングブレーキの作動状態でアクセルペダル２
４の作動を条件にパーキングブレーキの作動維持が解除
されるように上記ロック手段２２を制御するロック制御
手段２６とでなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輛のブレーキシス
テム（Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）に関し、より詳しく
は、主ブレーキのブレーキペダルの操作によりパーキン
グブレーキ（ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｅ）が連動され
るようにして、主ブレーキ本体の致命的な損傷時、補助
ブレーキであるパーキングブレーキが別途の操作手段の
必要無しにブレーキペダルの操作だけにより代替される
ようにして、停車が頻繁な区間でブレーキペダルとアク
セルペダルの操作だけによりパーキングブレーキの作動
と解除が遂行されるようにして車輛の安全性と便宜性を
向上させた車輛のブレーキシステムに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、車輛のブレーキシステムは操
作器具とブレーキ本体とで区別され、操作器具とブレー
キ本体との間には操作器具の操作力を伝達または倍加さ
せて伝達するための動力伝達ラインが形成されている。
ここで、動力伝達ラインは伝達媒体に伴って油圧ライン
と空圧（ａｉｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）ラインとで区分さ
れ、これにより油圧式では制動ペダルを踏むすることに
よって、油圧を発生させる作動媒介装置としてマスタシ
リンダを包含しており、空圧式では制動ペダルを踏むす
ることによって、空圧の移送ラインを取り締まる作動媒
介装置としてバルブ組立体を包含している。

【０００３】油圧ラインによるブレーキシステムを一例
として従来技術をもっと詳細に説明すれば、図６は乗用
車輛のブレーキシステムであり、主ブレーキ本体１０と
してキャリパ２を用いたディスクブレーキを示してお
り、パーキングブレーキ本体１６としてブレーキシュー
３を利用したものを示している。一般的なブレーキシス
テムは主ブレーキと補助ブレーキであるパーキングブレ
ーキが分離されており、主ブレーキの油圧ライン４には
ブレーキペダル１４での踏力を増加させるために倍力装
置５が装着される。

【０００４】一方、このような主ブレーキの補助ブレー
キとして、ケーブル１８による作動力で制動を遂行する
動作器具としてレバーとペダルを利用するようになり、
図６ではパーキングブレーキペダル６を利用している。
パーキングブレーキは操作器具による操作力がてこ（ｌ
ｅｖｅｒ）の原理により増加されてブレーキシュー３を
圧着させるし、これによって制動が遂行される。パーキ
ングブレーキではラッチによるロッキング（ｌｏｃｋｉ
ｎｇ）が遂行されるようにして操作手段を作動させると
共に、制動が持続されるようにするのが一般的であり、
別途のラッチ解除手段を置いて使用者が任意にロッキン
グを解除させることができるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、本発明はディ
スク型のブレーキ本体やペダル式の駐車ブレーキに限定
するのではないし、また、動力伝達ラインが油圧ライン
だけに局限されるものではない。しかし、このような従
来のブレーキシステムが主ブレーキと補助ブレーキとの
作動が二元化されているため、主ブレーキの動力伝達ラ
インに致命的な損傷が発生した緊急な状況時、これを代
替して補助ブレーキが効率的に作動されないという問題
点がある。これをもっと詳細に説明すれば、上述したよ
うに、主ブレーキの作動であるブレーキ本体１０の作動
はブレーキペダル１４の踏力（ｌｅｇ ｐｏｗｅｒ）が
倍力装置を通じて増加され動力伝達ラインを通じてブレ
ーキ本体１０へ伝達され遂行される。

【０００６】ところで、油圧ライン等に致命的な損傷が
発生して油圧の伝達が遂行されない場合、ブレーキペダ
ル１４を操作してもブレーキ本体は作動されないし、こ
の場合、代替される制動手段としてエンジンブレーキと
パーキングブレーキがある。しかし、慌てた運転時はこ
のようなエンジンブレーキとパーキングブレーキを作動
される余裕がないし、只、作動不能であるブレーキのペ
ダルだけを継続して操作しているうちに事故をおこす場
合がほとんどで、これは相当な熟練者でない限り、慌て
ている情神状態で主ブレーキの代替手段に転換すると言
うことは至難であると言える。特に、エンジンブレーキ
とは他にパーキングブレーキは操作手段の簡単な作動と
同時に制動が遂行される有用な代替手段であるのにも拘
わらず、走行時ブレーキペダル１４と作動が二元化され
ているので、緊急状況時、適切に使用しないという問題
点がある。

【０００７】また、このような従来のブレーキシステム
は主ブレーキと補助ブレーキとの作動が二元化されてい
るから、停車区間が頻繁な都心走行で運転時に不便があ
る。これをもっと詳細に説明すれば、都心走行では反復
される停車区間が発生されるのが一般的であり、停車時
間、例えば信号待機中にはブレーキペダル１４を續けて
踏んでブレーキ本体１０を作動させなければならないの
で、使用者の足が不便になる。この場合、使用者は補助
ブレーキを使用するようになり、ギヤを中立位置に転換
した状態でパーキングブレーキペダルを踏んでパーキン
グブレーキ本体１６を作動させ、出発時には解除レバー
７を用いてパーキングブレーキの作動を解除させて出発
するようになる。停車が頻繁な区間では、このようなパ
ーキングブレーキの作動を反復するようになり、このよ
うなパーキングブレーキの操作反復は使用者に煩いをか
けるという問題点がある。

【０００８】これはパーキングブレーキの特性、即ち、
主ブレーキではブレーキペダルから足を離すと制動力が
自動に解除されるものとは他に、パーキングブレーキで
は駐車のための持続された制動力を維持するために別途
のロック手段（ｌｏｃｋｉｎｇ ｍｅａｎｓ）を置かな
ければならないためであり、使用者はこれを 停車区間
にも利用したものである。よって、上述したように、停
車が頻繁な区間でのパーキングブレーキの操作反復は運
転者に煩いをかけ、また、主ブレーキの場合、停車が頻
繁な区間で反復される使用により煩いをかけるので、停
車が反復される区間ではパーキングブレーキや主ブレー
キの使用全部が運転者に不便になる。

【０００９】したがって、本発明は上記のような従来の
問題点を解決すべく案出したものであり、本発明の目的
は、主ブレーキのブレーキペダルの操作によりパーキン
グブレーキが連動されるようにして主ブレーキ本体の致
命的な損傷時補助ブレーキであるパーキングブレーキが
別途の操作手段の必要無しにブレーキペダルの操作だけ
により代替されるようにして、停車が頻煩な区間でブレ
ーキペダルとアクセルペダルの操作だけによりパーキン
グブレーキの作動と解除が遂行されるようにして車輛の
安全性と便宜性を向上させた車輛のブレーキシステムの
提供にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車輛ブレーキシステムは、主ブレー
キ本体を作動させるブレーキペダル組立体に包含された
ブレーキペダルと、このブレーキペダルの操作によりパ
ーキングブレーキ本体が作動されるように、一般的な走
行状態でのブレーキペダルの操作範囲を超過するブレー
キペダルの操作後範囲でパーキングブレーキのケーブル
を作動させるパーキングブレーキ連動手段と、このパー
キングブレーキ連動手段によりパーキングブレーキが作
動された場合、パーキングブレーキの作動が維持される
ように上記パーキングブレーキ連動手段の復帰を妨害す
るロック手段と、上記パーキングブレーキの作動状態で
アクセルペダルの作動を条件にパーキングブレーキの作
動維持が解除されるように上記ロック手段を制御するロ
ック制御手段とからなることを特徴とする。

【００１１】また、請求項２記載の車輛ブレーキシステ
ムは、請求項１記載の車輛ブレーキシステムにおいて、
上記パーキングブレーキ連動手段が、パーキングブレー
キを操作させるためのケーブルが結合されると共に回動
軸と回動が自由に設置される制御パネルと、上記ブレー
キペダル操作範囲の後範囲に対応するように制御パネル
に形成された切開区域と、この切開区域に位置され、上
記後範囲に包含されたブレーキペダルの操作時上記切開
区域の後端部である制御パネルと干渉されて制御パネル
が回動されるようにブレーキペダルに一体に結合された
連動レバーと、この連動レバーによる制御パネルの回動
発生時制御パネルの回動を復帰させる弾性復帰手段と、
上記制御パネルの初期位置が保持されるようにするブラ
ケットと、上記制御パネルに形成されたストッパーとで
構成されることを特徴とする。

【００１２】また、請求項３記載の車輛ブレーキシステ
ムは、請求項１記載の車輛ブレーキシステムにおいて、
上記ロック手段が、上記パーキングブレーキ連動手段に
包含される制御パネルに形成されたラッチ溝と、このラ
ッチ溝に噛合う方向に弾性力を加える弾性手段が包含さ
れたラッチレバーとでなることを特徴とする。

【００１３】また、請求項４記載の車輛ブレーキシステ
ムは、請求項１記載の車輛ブレーキシステムにおいて、
上記ロック制御手段が、上記ロック手段に包含される弾
性手段の弾性力を超過する解除力を有する出力手段とし
てのアクチュエータと、上記パーキングブレーキの作動
状態を認識する入力手段としてのパーキングブレーキス
イッチと、上記アクセルペダルの作動状態を認識する入
力手段としてのアクセルスイッチと、上記パーキングブ
レーキスイッチとアクセルスイッチとの信号が送出され
た状態だけで出力手段であるアクチュエータに電源を供
給するコントロールユニットとでなることを特徴とす
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面を参照
し、より詳細に説明する。図１は本発明によるブレーキ
システムを示す概念図であり、図２乃至図４は本発明に
よるブレーキシステムの作動を示す説明図等であり、図
５は本発明によるロック制御手段の概念図である。

【００１５】本発明は主ブレーキ本体１０を作動させる
ブレーキペダル組立体１２に包含されたブレーキペダル
１４と、このブレーキペダル１４の操作によりパーキン
グブレーキ本体１６が作動されるように一般的な走行状
態でのブレーキペダル操作範囲ａを超過するブレーキペ
ダルの操作後範囲ｂでパーキングブレーキのケーブル１
８を作動させるパーキングブレーキ連動手段２０と、こ
のパーキングブレーキ連動手段２０によりパーキングブ
レーキが作動された場合、パーキングブレーキの作動が
維持されるように上記パーキングブレーキ連動手段２０
の復帰を妨害するロック手段２２と、上記パーキングブ
レーキの作動される状態でアクセルペダル２４の作動を
条件にパーキングブレーキの作動維持が解除されるよう
に上記ロック手段２２を制御するロック制御手段２６と
でなる車輛ブレーキシステムである。

【００１６】上述したように、本発明は主ブレーキのブ
レーキペダル１４の操作によりパーキングブレーキ本体
１６が作動されるようにする車輛ブレーキシステムを提
供する。このための本発明はまず、一般的な走行状態で
のブレーキペダルの操作範囲ａを超過するブレーキペダ
ルの操作後範囲ｂでパーキングブレーキのケーブル１８
を作動させるパーキングブレーキ連動手段２０がブレー
キペダル組立体１２に設置される。ここで、上記操作後
範囲ｂというのは、実験的に決定されることであり、パ
ーキングブレーキの作動を運転者に認識させるための操
作範囲で、操作の全範囲ｃの中で一般的な走行状態での
ブレーキペダルの操作範囲ａを超過する範囲に分配され
てパーキングブレーキの作動に共用化されたブレーキペ
ダルの操作範囲を意味する。

【００１７】即ち、本発明はブレーキペダル１４の操作
の全範囲にパーキングブレーキが作動される操作範囲を
包含させ、この操作範囲である後範囲ｂでのブレーキペ
ダル１４の操作がある場合、上記パーキングブレーキの
連動手段２０によりパーキングブレーキ本体１６が作動
されるようにする。これは本発明のブレーキ操作は単一
化されるのが必要であるが、パーキングブレーキの本機
能により作動の一部が二元化されるのが要求されるため
である。即ち、走行の途中制動のための主ブレーキの作
動意志と主停車のためのパーキングブレーキの作動意志
とは分明に異なる。これは、運転者がパーキングブレー
キを自身の意志により作動させるのを分明に認識しなけ
ればならないのが必要であり、本発明はその操作の便宜
性を極大化させるためのものである。

【００１８】したがって、ブレーキペダルの操作範囲の
後範囲ｂはパーキングブレーキが作動される操作範囲に
割当されたものであり、これは、一般的な走行状態でブ
レーキペダルの操作範囲ａは全範囲ｃに至らないもので
あり、後範囲ｂまでのブレーキペダル１４の操作が発生
された場合は急速操作による急停車が必要な場合で、平
常時の操作範囲ではない。このような理由でブレーキペ
ダル操作範囲の後範囲ｂを運転者が認識するためのパー
キングブレーキの操作範囲に共用化したものである。こ
のようなパーキングブレーキの作動のための後範囲ｂは
車輛の制動能力に伴って、それから運転者の操作習慣等
が考慮されて実験的に決定され、大体的にはブレーキペ
ダル操作の全範囲ｃの２／３以上の範囲から始まる操作
範囲である。

【００１９】一方、このような後範囲ｂでの操作のため
のパーキングブレーキ連動手段２０は先ず制御パネル３
０が回動軸２８と回転が自由に結合され、この制御パネ
ル３０にケーブルレバー３２を媒介でパーキングブレー
キのケーブル１８が結合される。このために回動軸２８
と制御パネル３０との連結部にベアリング（図示せず）
やブッシュ（図示せず）等の回転媒介手段を装着するの
が望ましい。

【００２０】制御パネル３０は弾性復帰手段３４により
ブラケット３６と結合されると共に、ストッパー３８、
４０により初期位置である復帰位置が決定されるように
なる。それから、ブレーキペダル１４には上記後範囲ｂ
で制御パネル３０を連動させるための連動レバー４２が
設置される。これと共に、制御パネル３０には上記連動
レバー４２が挿入され、上記ブレーキペダルの後範囲ｂ
により決定されて制御パネル３０を回転させる切開区域
４４が形成される。よって、切開区域４４により設定さ
れた範囲内でのブレーキペダル１４の操作は制御パネル
３０にどんた影響を及ぼさない。その反面、上記範囲を
超過してブレーキペダル１４を操作するようになれば、
即ち、後範囲ｂでは連動レバー４２が制御パネル３０を
回転させるようになり、制御パネル３０がパーキングブ
レーキを作動させるケーブル１８を引っ張るようにな
る。

【００２１】次いで、上記パーキングブレーキ連動手段
２０はロック手段２２と連係され、ロック手段２２は上
記制御パネル３０の外周に形成されたラッチ溝４６とこ
のラッチ溝４６にかみ合うラッチレバー４８とでなり、
ラッチレバー４８にはラッチ溝４６とかみ合うように弾
性力を加える弾性手段５０を包含する。このようにして
ブレーキペダル１４の操作により制御パネル３０が回転
された場合、弾性復帰手段３４により制御パネル３０が
復帰しようとしてもロック手段２２により復帰が防止さ
れるので、パーキングブレーキの作動が維持される。勿
論、ブレーキペダル１４は制御パネル３０を作動させた
後、既存の設置されている復帰スプリング６６により復
帰される。

【００２２】一方、ブレーキペダル１４の操作によりパ
ーキングブレーキの作動の遂行が維持された後、運転者
の意志によりロックを解除するための手段が必要であ
り、このために上記ロック手段２２はロック制御手段２
６に連係されるようになる。ロック制御手段２６は上記
ラッチレバー４８の弾性手段５０の超過する解除力を有
する出力手段としてのアクチュエータ５２と、上記パー
キングブレーキの作動状態を認識するための入力手段と
してのパーキングブレーキスイッチ５４と、アクセルペ
ダル２４の作動状態を認識するための入力手段としての
アクセルスイッチ５６、それから上記入力手段であるパ
ーキングブレーキスイッチ５４とアクセルスイッチ５６
の接点信号が認可された状態だけで出力手段であるアク
チュエータ５２に電源を供給するコントロールユニット
５８とでなる。これは本発明がパーキングブレーキのロ
ック解除の条件にアクセルペダル２４を操作することに
よって、別途のレバー操作の必要無しに走行と同時にパ
ーキングブレーキのロックが解除されるのを意味する。

【００２３】勿論、パーキングブレーキの解除条件は他
に判断することができる。例えば、変速器の変速モード
（ｍｏｄｅ）に於いて、変速モードが中立またはパーキ
ングモードから走行モードに変更されたのを運転者の走
行意志に判断して、これをパーキングブレーキのロック
解除の条件に判断される場合である。しかし、傾斜路で
変速モードが走行モードに転換され、パーキングブレー
キのロックを解除した場合、これまた、事故の危険性が
存在するようになる。したがって、最終的な運転者の走
行意志はアクセルペダル２４の操作から証明され、これ
により本発明はアクセルペダル２４の操作がある場合、
アクチュエータ５２によりロックが解除されるようにな
る。このための出力手段としてのアクチュエータ５２は
一般的にソレノイドアクチュエータを使用する。ソレノ
イドアクチュエータ５２は電源が供給された場合、可動
鉄心６０が突出され、電源供給が遮断された場合、復帰
手段６２により可動鉄心６０が復帰される。ここで、可
動鉄心６０の突出力は上記ラッチレバー４８に装着され
た弾性手段５０の弾性力を超過するのが当然に要求され
る。アクチュエータ５２の作動によりラッチレバー４８
とラッチ溝４６との噛合いが解除され、これによる弾性
復帰手段３４の弾性力により制御パネル３０が初期位置
に復帰される。

【００２４】一方、このようなアクチュエータ５２の作
動によるパーキングブレーキのロック解除は、上述した
ように、アクセルペダル２４の操作を解除条件に判断す
るために、本発明のロック制御手段２６に車輛アクセル
ペダル２４の操作の始めることを感知するアクセルスイ
ッチ５６が入力手段として設置されている。また、制御
の前提条件としてパーキングブレーキスイッチ５４も入
力手段に設置されている。これは、上記パーキングブレ
ーキの作動が条件となっていない場合、アクセルペダル
２４の操作が発生する時毎にアクチュエータ５２が作動
されるので、パーキングブレーキが作動される状態でア
クセルペダル５２が作動された場合にパーキングブレー
キのロックを解除されるようにするものである。パーキ
ングブレーキスイッチ５４もパーキングブレーキシステ
ムに於いて必須的な装着部品で、パーキングブレーキの
操作時車輛内の計器板にブレーキ操作ランプ（図示せ
ず）を点灯させるための信号出力手段である。

【００２５】上記パーキングブレーキスイッチ５４やア
クセルスイッチ５２は一般的にＮＣスイッチという常時
短絡スイッチが適用され、アクセルペダル２４や制御パ
ネル３０が操作されば、短絡されたプッシュボタン６８
が復帰手段６４により復帰されて接点が遂行される。そ
して、パーキングブレーキスイッチ５４とアクセルスイ
ッチ５６、それからアクチュエータ５２間に媒介された
コントロールユニット５８は簡単なエンド（ＡＮＤ）回
路で構成され、パーキングブレーキスイッチ５４が接点
された状態でアクセルスイッチ５６が接点されば電源が
アクチュエータ５２に供給されてロックが解除される。
よって、パーキングブレーキスイッチ５４が接点されて
いない状態ではアクセルスイッチ５６が接点されてもア
クチュエータ５２への供給が遮断され、パーキングブレ
ーキスイッチ５４が接点されていない状態はパーキング
ブレーキが作動されていないものを意味し、この場合、
アクセルペダル２４が作動されてもアクチュエータ５２
は作動されなくなる。

【００２６】一方、前記アクセルスイッチ５６を代替し
得る手段としてはスロットルポジションセンサー（図示
せず）がある。上記スロットルポジションセンサーはア
クセルペダルの操作によるスロットルバルブの開け状態
を感知するためのものであり、このようなスロットルポ
ジションセンサーの送出信号を利用することもできる
し、勿論、広い意味には上記スロットルポジションセン
サーはアクセルペダルの操作を感知するためのアクセル
スイッチに包含される。

【００２７】以下、本発明の作用を総合して説明すれ
ば、次のどおりである。一般的な走行状態でのブレーキ
ペダル１４が操作されば、日常状態の操作範囲ａは上記
後範囲ｂ未満での操作であるので、連動レバー４２は切
開区域４４内で移動を反復する（図２参照）。即ち、制
御パネル３０は回動軸２８との回動が自由に結合されて
いるので、ブレーキペダル１４の操作による連動レバー
４２の干渉が発生されない限り、制御パネル３０は回動
されなくなる。さらに、制御パネル３０は弾性復帰手段
３４とパーキングブレーキシステム自体に包含された復
帰手段により固定されており、また、固定位置はストッ
パー３８、４０により保持されている。結果的に一般的
な走行状態でのブレーキペダル１４の操作は従来と同一
である。

【００２８】一方、前述したように停車区間が頻繁な区
域での停車時運転者のパーキングブレーキの操作意志に
よりブレーキペダル１４を深く踏んで上記操作範囲ａを
超過して後範囲ｂに包含されば、連動レバー４２は制御
パネル３０を回動させることができる（図３参照）。制
御パネル３０が回動されると共に、ロック手段２２が作
動されてラッチ溝４６とラッチレバー４８が噛合い、こ
の時、パーキングブレーキスイッチ５４が接点され、ロ
ック制御手段で制御の前提条件としての信号を送出する
ようになる（図５参照）。ブレーキペダル１４から足を
離すと、ブレーキペダル１４は復帰スプリング６６によ
り復帰される。しかし、上記ロック手段２２により制御
パネル３０の復帰は妨害されるので、パーキングブレー
キの作動は維持される（図３参照）。運転者はブレーキ
ペダル１４の操作時ラッチ溝４６とラッチレバー４８と
の噛合いによる振動音とパーキングブレーキスイッチ５
４による計器板でのブレーキ操作ランプ（図示せず）の
点灯によりパーキングブレーキの作動を確認になる。

【００２９】次いで、車輛を走行するためにアクセルペ
ダル２４を踏むと、アクセルスイッチ５６の信号により
アクチュエータ５２に電源が供給されながらアクチュエ
ータ５２がラッチレバー４８をプッシュ（ｐｕｓｈ）す
る。これによりラッチレバー４８とラッチ溝４６との噛
合いが解除され、弾性復帰手段３４とストッパー３８、
４０により制御パネル３０は初期位置に復帰されパーキ
ングブレーキの作動が解除される（図４参照）。よっ
て、停車と走行を反復する都心区間でブレーキペダル１
４とアクセルペダル２４との操作によりパーキングブレ
ーキの作動及び解除が遂行される。したがって、本発明
はブレーキペダル１４によるパーキングブレーキ連動が
遂行されるので、前述したように、ブレーキ本体の種類
如何と動力伝達ラインの伝達媒体の種類如何とは関係な
く、ブレーキペダル１４を用いたものとケーブル１８を
使用するパーキングブレーキが装着された車輛のブレー
キシステムに全部適用が可能になる。

【００３０】

【発明の効果】したがって、本発明による車輛のブレー
キシステム（Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）は、主ブレー
キのブレーキペダルの操作によりパーキングブレーキ
（ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｅ）が連動されるようにし
て、主ブレーキ本体の致命的な損傷時、補助ブレーキで
あるパーキングブレーキが別途の操作手段の必要無しに
ブレーキペダルの操作だけにより代替されることによっ
て、車輛の安全性が向上される効果がある。また、停車
が頻繁な区間でブレーキペダルとアクセルペダルの操作
だけによりパーキングブレーキの作動と解除が遂行され
ることによって、車輛の便宜性が向上される効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキシステムを示す概念図で
ある。

【図２】本発明によるブレーキシステムの作動状態を示
す説明図である。

【図３】本発明によるブレーキシステムの作動状態を示
す説明図である。

【図４】本発明によるブレーキシステムの作動状態を示
す説明図である。

【図５】本発明によるブレーキシステムのロック制御手
段を説明する概念図である。

【図６】従来の操作手段が二元化された主ブレーキとパ
ーキングブレーキとの装着状態を示すブレーキシステム
の説明図である。

【符号の説明】

１０ 主ブレーキ本体 １２ ブレーキペダル組立体 １４ ブレーキペダル １６ パーキングブレーキ本体 １８ ケーブル ２０ パーキングブレーキ連動手段 ２２ ロック手段 ２４ アクセルペダル ２６ ロック制御手段 ２８ 回動軸 ３０ 制御パネル ３２ ケーブルレバー ３４ 弾性復帰手段 ３６ ブラケット ３８、４０ ストッパー ４２ 連動レバー ４４ 切開区域 ４６ ラッチ溝 ４８ ラッチレバー ５０ 弾性手段 ５２ アクチュエータ（ａｃｔｕａｔｏｒ） ５４ パーキングブレーキスイッチ ５６ アクセルスイッチ ５８ コントロールユニット ６０ 可動鉄心 ６２、６４ 復帰手段 ６６ 復帰スプリング ６８ プッシュボタン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主ブレーキ本体を作動させるブレーキペ
   ダル組立体に包含されたブレーキペダルと、 このブレーキペダルの操作によりパーキングブレーキ本
   体が作動されるように、一般的な走行状態でのブレーキ
   ペダルの操作範囲を超過するブレーキペダルの操作後範
   囲でパーキングブレーキのケーブルを作動させるパーキ
   ングブレーキ連動手段と、 このパーキングブレーキ連動手段によりパーキングブレ
   ーキが作動された場合、パーキングブレーキの作動が維
   持されるように上記パーキングブレーキ連動手段の復帰
   を妨害するロック手段と、 上記パーキングブレーキの作動状態でアクセルペダルの
   作動を条件にパーキングブレーキの作動維持が解除され
   るように上記ロック手段を制御するロック制御手段とで
   なることを特徴とする車輛ブレーキシステム。
2. 【請求項２】 上記パーキングブレーキ連動手段は、パ
   ーキングブレーキを操作させるためのケーブルが結合さ
   れると共に回動軸と回動が自由に設置される制御パネル
   と、上記ブレーキペダル操作範囲の後範囲に対応するよ
   うに制御パネルに形成された切開区域と、この切開区域
   に位置され、上記後範囲に包含されたブレーキペダルの
   操作時上記切開区域の後端部である制御パネルと干渉さ
   れて制御パネルが回動されるようにブレーキペダルに一
   体に結合された連動レバーと、この連動レバーによる制
   御パネルの回動発生時制御パネルの回動を復帰させる弾
   性復帰手段と、上記制御パネルの初期位置が保持される
   ようにするブラケットと、上記制御パネルに形成された
   ストッパーとで構成されることを特徴とする請求項１記
   載の車輛ブレーキシステム。
3. 【請求項３】 上記ロック手段は、上記パーキングブレ
   ーキ連動手段に包含される制御パネルに形成されたラッ
   チ溝と、このラッチ溝に噛合う方向に弾性力を加える弾
   性手段が包含されたラッチレバーとでなることを特徴と
   する請求項１記載の車輛ブレーキシステム。
4. 【請求項４】 上記ロック制御手段は、上記ロック手段
   に包含される弾性手段の弾性力を超過する解除力を有す
   る出力手段としてのアクチュエータと、上記パーキング
   ブレーキの作動状態を認識する入力手段としてのパーキ
   ングブレーキスイッチと、上記アクセルペダルの作動状
   態を認識する入力手段としてのアクセルスイッチと、上
   記パーキングブレーキスイッチとアクセルスイッチとの
   信号が送出された状態だけで出力手段であるアクチュエ
   ータに電源を供給するコントロールユニットとでなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車輛ブレーキシステム。