CN109353319A - 汽车及其辅助驻车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车及其辅助驻车装置，其中辅助驻车装置包括底座及设置于底座上，且用于将制动踏板锁紧至驻车位的踏板卡紧件。当电动汽车的驻车失效后，驾驶员通过踏板卡紧件卡紧在制动踏板位置，使得制动踏板处于制动位置。当需要松开制动踏板时，将踏板卡紧件移开制动踏板。在本申请提供的辅助驻车装置中，通过设置能够锁紧制动踏板的踏板卡紧件，使得当电动汽车驻车失效后，将行车制动转化为冗余驻车制动，实现驻车制动，有效地提高了汽车的使用安全性。

Description

汽车及其辅助驻车装置

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车及其辅助驻车装置。

背景技术

根据汽车的车型不同，汽车的档位不同，通常具有P档-驻车档，R档-倒车档，N档-空挡及D档-前进挡，由于电动汽车不需要设置传统的变速器，所以不存在P档。

使用者在驾驶电动汽车过程中，通过制动踏板进行行车过程中的制动。在停车时，当电动车的驻车失效后，需要汽车外部人员在车轮位置设置障碍物，进而确保汽车停车，如果没有其他人帮助在车轮设置障碍物，驾驶者下车时，汽车可能移动，导致汽车的使用安全性降低。

因此，如何提高汽车的使用安全性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的辅助驻车装置，以提高汽车使用安全性。本发明的另一目的是提供一种包括上述辅助驻车装置的汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车的辅助驻车装置，包括底座及设置于所述底座上，且用于将制动踏板锁紧至驻车位的踏板卡紧件。

优选地，还包括摇臂，所述摇臂可转动连接在所述底座上，所述踏板卡紧件安装在所述摇臂上。

优选地，所述摇臂为L型杆件，所述摇臂包括横向杆及与所述横向杆连接的纵向杆，所述纵向杆与所述底座可转动连接，所述踏板卡紧件安装在所述横向杆上。

优选地，所述踏板卡紧件与所述横向杆螺纹连接，所述踏板卡紧件上设有与所述横向杆螺纹连接的踏板锁紧螺孔，且所述踏板卡紧件上设有能够与制动踏板的踏板臂卡接的限位槽。

优选地，所述限位槽为能够与踏板臂的侧面、上表面及下表面卡接的U型槽。

优选地，所述底座包括支撑板及设置在所述支撑板上方的安装板，所述安装板上设有供纵向杆通过的摇臂安装孔。

优选地，所述纵向杆上远离纵向杆的端部设有能够与安装板抵接的限位销，所述纵向杆上设有销体安装孔。

优选地，所述限位销与所述销体安装孔可拆卸连接。

优选地，所述底座可拆卸连接在车身底板上。

一种汽车，包括制动踏板及用于将所述制动踏板锁紧至驻车位的辅助驻车装置，所述辅助驻车装置为上述任一项所述的辅助驻车装置。

在上述技术方案中，本发明提供的汽车的辅助驻车装置包括底座及设置于底座上，且用于将制动踏板锁紧至驻车位的踏板卡紧件。当电动汽车的驻车失效后，驾驶员通过踏板卡紧件卡紧在制动踏板位置，使得制动踏板处于制动位置。当需要松开制动踏板时，将踏板卡紧件移开制动踏板。

通过上述描述可知，在本申请提供的辅助驻车装置中，通过设置能够锁紧制动踏板的踏板卡紧件，使得当电动汽车驻车失效后，将行车制动转化为冗余驻车制动，实现驻车制动，有效地提高了汽车的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的辅助驻车装置位于驻车位时的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的辅助驻车装置位于非驻车位时的结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的辅助驻车装置的结构示意图；

图4为本发明实施例所提供的底座的结构示意图；

图5为本发明实施例所提供的踏板卡紧件的结构示意图；

图6为本发明实施例所提供的摇臂的结构示意图。

其中图1-6中：1-底座、11-支撑板、12-安装板、13-摇臂安装孔；

2-摇臂、21-纵向杆、22-横向杆、23-销体安装孔；

3-踏板卡紧件、31-限位槽、32-踏板锁紧螺孔；

4-限位销、5-车身底板、6-螺纹紧固件、7-制动踏板。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车的辅助驻车装置，以提高汽车使用安全性。本发明的另一核心是提供一种包括上述辅助驻车装置的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图6，在一种具体实施方式中，本发明具体实施例提供的汽车的辅助驻车装置包括底座1及设置于底座1上，且用于将制动踏板7锁紧至驻车位的踏板卡紧件3，具体的，踏板卡紧件3可以为挡板结构，当进入制动踏板7驻车位时，通过将踏板卡紧件3的一端下压制动踏板7，另一端固定在底座1上，具体的，挡板可以通过螺纹紧固方式安装在底座1上，当需要松开制动踏板7时，将挡板由底座1上松开，移出制动踏板7顶端位置。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的辅助驻车装置中，通过设置能够锁紧制动踏板7的踏板卡紧件3，使得当电动汽车驻车失效后，将行车制动转化为冗余驻车制动，实现驻车制动，有效地提高了汽车的使用安全性。

优选的，该辅助驻车装置还包括摇臂2，摇臂2可转动连接在底座1上，踏板卡紧件3安装在摇臂2上，摇臂2为L型杆件，摇臂2包括横向杆22及与横向杆22连接的纵向杆21，纵向杆21与底座1可转动连接，踏板卡紧件3安装在横向杆22上。具体的，摇臂2可以为杆件弯折成型。为了避免摇臂2弯折处应力集中，优选，横向杆22和纵向杆21连接处光滑过度。为了提高制动稳定性，优选，当辅助驻车装置处于驻车位时，踏板卡紧件3和底座1分别位于制动踏板7相对两侧。

优选的，踏板卡紧件3与横向杆22螺纹连接，踏板卡紧件3上设有与横向杆22螺纹连接的踏板锁紧螺孔32，且踏板卡紧件3上设有能够与制动踏板7的踏板臂卡接的限位槽31。具体的，踏板卡紧件3上外形根据实际需要而定，本申请不做具体限定。为了方便加工出螺纹，优选，摇臂2为金属件，具体为圆钢材质结构。限位槽31用于防止被卡住的制动踏板7的踏板臂松脱，使结构更可靠。踏板卡紧件3通过摇臂2实现不同位置，不同工作状态转换，操作方便。

如图2所示，当辅助驻车装置位于非驻车位时，摇臂2通过绕安装底座1的摇臂安装孔13的中心线的旋转，并带动踏板卡紧件3接近放平于车身底板5上，并配合调节卡头踏板卡紧件3内踏板锁紧螺孔32与摇臂2的外螺纹结构的啮合位置，使踏板卡紧件3和底座1贴于车身底板5，节约非工作时的存放空间。

如图1所示，当辅助驻车装置位于非驻车位时，摇臂2通过绕底座1的摇臂安装孔13的中心线旋转，并贴近制动踏板7的踏板臂，并配合调节踏板卡紧件3内踏板锁紧螺孔32与摇臂2的外螺纹结构的啮合位置，使踏板卡紧件3的限位槽31牢牢卡住踏板臂，从而实现将行车制动系统转化为驻车制动系统，实现驻车制动系统失效的冗余备份，如此即使驻车制动系统失效后，驾驶员独自一人通过采用行车制动系统亦也可以随时随地停车，且可以随意离开车辆，方便可靠。

为了提高制动踏板7限位稳定性，优选，限位槽31为能够与踏板臂的侧面、上表面及下表面卡接的U型槽。为了延长辅助驻车装置的使用寿命，优选，踏板卡紧件3为金属件，优选为钢结构件，具体的，踏板卡紧件3为一体成型结构。

为了便于加工和拆装辅助驻车装置，优选，摇臂2为一体成型结构。

进一步，底座1包括支撑板11及设置在支撑板11上方的安装板12，安装板12上设有供纵向杆21通过的摇臂安装孔13。具体的，摇臂安装孔13与纵向杆21间隙配合。为了避免底座1干扰驾驶员正常工作，且避免划伤驾驶员，优选，安装板12的折角处光滑过度。

更进一步，纵向杆21上远离纵向杆21的端部设有能够与安装板12抵接的限位销4，纵向杆21上设有销体安装孔23。通过设置限位销4，实现摇臂2与安装底座1的安装、限位和防松脱需求，连接简便，且更加可靠。

为了便于拆装辅助驻车装置，优选，限位销4与销体安装孔23可拆卸连接。

为了便于加工底座1，优选，底座1为一体成型结构，为了延长底座1的使用寿命，减少形变，优选，底座1为钢结构件。

为了便于拆装辅助驻车装置，优选，底座1可拆卸连接在车身底板5上，具体的，底座1通过螺纹紧固件6安装在车身底板5上。

本申请提供的一种汽车，包括制动踏板7及用于将制动踏板7锁紧至驻车位的辅助驻车装置，其中辅助驻车装置为上述任一种辅助驻车装置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的辅助驻车装置，其特征在于，包括底座(1)及设置于所述底座(1)上，且用于将制动踏板(7)锁紧至驻车位的踏板卡紧件(3)。

2.根据权利要求1所述的辅助驻车装置，其特征在于，还包括摇臂(2)，所述摇臂(2)可转动连接在所述底座(1)上，所述踏板卡紧件(3)安装在所述摇臂(2)上。

3.根据权利要求2所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述摇臂(2)为L型杆件，所述摇臂(2)包括横向杆(22)及与所述横向杆(22)连接的纵向杆(21)，所述纵向杆(21)与所述底座(1)可转动连接，所述踏板卡紧件(3)安装在所述横向杆(22)上。

4.根据权利要求3所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述踏板卡紧件(3)与所述横向杆(22)螺纹连接，所述踏板卡紧件(3)上设有与所述横向杆(22)螺纹连接的踏板锁紧螺孔(32)，且所述踏板卡紧件(3)上设有能够与制动踏板(7)的踏板臂卡接的限位槽(31)。

5.根据权利要求4所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述限位槽(31)为能够与踏板臂的侧面、上表面及下表面卡接的U型槽。

6.根据权利要求3所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述底座(1)包括支撑板(11)及设置在所述支撑板(11)上方的安装板(12)，所述安装板(12)上设有供纵向杆(21)通过的摇臂安装孔(13)。

7.根据权利要求6所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述纵向杆(21)上远离纵向杆(21)的端部设有能够与安装板(12)抵接的限位销(4)，所述纵向杆(21)上设有销体安装孔(23)。

8.根据权利要求7所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述限位销(4)与所述销体安装孔(23)可拆卸连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的辅助驻车装置，其特征在于，所述底座(1)可拆卸连接在车身底板(5)上。

10.一种汽车，包括制动踏板(7)及用于将所述制动踏板(7)锁紧至驻车位的辅助驻车装置，其特征在于，所述辅助驻车装置为权利要求1-9中任一项所述的辅助驻车装置。