CN204586402U - 一种导向臂总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导向臂总成安装结构，包括导向臂本体，在所述导向臂本体端部设有用于固定轴承的轴承座，所述轴承座包括轴套和设在轴套前端且沿轴套边沿向外延伸的安装平台。本实用新型提供的导向臂安装结构，拆装方便，集成度高，重量轻，成本低。

Description

一种导向臂总成安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车导向臂领域，具体涉及一种导向臂总成安装结构。

背景技术

汽车的悬架系统的导向臂主要作用是悬架导向,按照布置形式,有横向导向臂,也有纵向布置的导向臂,在一些悬架结构形式里如三连杆悬架中会有一个主要的纵向导向臂,其不仅承受弹簧作用力,同时兼顾安装轮边制动器总成。

电子驻车制动系统(EPB:Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过点击卡紧刹车片产生来达到控制停车制动。

现有技术中，如图1、图2所示，导向臂总成包括：导向臂本体1a,导向臂前端的安装板、在法兰盘5a与轴承7a间的卡簧6a；其中，导向臂总成采用一代轮毂轴承7a,轴承7a和卡簧6a压装在轴承支架4a内,法兰盘5a顶端再压装到轴承内圈里面,另一端为挡圈带齿圈总成9a和螺母10a加销11a锁紧。压装好的轮毂支架8a再通过四只螺栓固定到导向臂上,最后制动盘3a固定到法兰盘5a上和制动钳2a固定到轮毂支架上8a的两个支耳上面。

现有技术中导向臂主要有以下几个不足的地方：

1.轴承采用一代轴承，轴承和法兰盘压装一致性不易控制，对轮毂支架内部压装圆柱配合面尺寸公差尤其是圆度和圆柱度要求极高，很容易出现轴承的松动和异响。

2.总成重量重,成本高。

3.零部件数量多，装配关系复杂,过程一致性难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种导向臂总成安装结构，以期能够解决上述提到的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种导向臂总成安装结构，包括导向臂本体，在所述导向臂本体端部这有用于固定轴承的轴承座，所述轴承座包括轴套和设在轴套前端且沿轴套边沿向外延伸的安装平台，所述安装平台上设有固定孔。

优选地，还包括挡泥板，所述挡泥板设在安装平台底部，且套设在所述轴承外；所述挡泥板通过所述固定孔安装在轴承座上。

优选地，所述轴承为轮毂轴承，底部设有与所述固定孔相配的螺孔。

优选地，还包括设在所述安装平台上且向外凸起的支耳，所述支耳上开设有螺孔。

优选地，所述的支耳为两个，两所述支耳设于所述安装平台的同一侧，且间隔预设距离。。

优选地，所述轴承座焊接在导向臂本体上。

本实用新型的效果在于：采用本实用新型所述的方案，将现有技术中轮毂支架取消，整体设计降低了重量，节约了成本。轮毂轴承能直接通过四颗螺栓装配在导向臂的轴承座上。整个导向臂集成度高，安装与拆解更方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中导向臂总成结构图

图2为现有技术中轮毂支架带轴承压装总成部分爆炸图；

图3本实用新型实施例提供的导向臂安装结构的装配图；

图4为图3的爆炸图；

图5为本实用新型实施例提供的导向臂总成安装的结构示意图；

现有技术图中：

1a-导向臂本体2a-制动钳3a-制动盘4a-轴承支架5a-法兰盘6a-卡簧7a-轴承8a-轮毂支架9a-挡圈带齿圈总成10a-螺母11a-销

本实施例图中：

1-挡泥板固定螺栓2-轴承3-挡泥板4-导向臂本体5-制动钳6-制动盘7-螺栓8-轴承座9-轴套10-支耳

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3-5所示，为本实施例提供的一种导向臂总成安装结构，包括导向臂本体4，在所述导向臂本体4的端部设有用于固定轴承2的轴承座8，所述轴承座8包括轴套9和设在轴套9前端且沿轴套9边沿向外延伸的安装平台。其中，本实施例采用三代轴承单元，在轴承2装配时，取消现有技术中轮毂支架结构，通过在导向臂端部设置轴承座8，将轴承直接固定在导向臂的轴承座8上，解决了轴承2因装配关系多，公差一致性控制不佳造成的松动和异响问题，同时，这是一种装配关系简单，拆装方便，集成度高，重量轻，成本低的导向臂总成安装结构。

具体的，图5为本实施例中的导向臂总成结构示意图，其中，轴承座8是一个锻造件，与导向臂本体4的上下主板合焊在一起，构成导向臂总成。其中，轴承2为常见轮毂轴承，其底部设有底座，底座上设有螺孔，通过螺栓7穿过安装平台的固定孔和底座上的螺孔，将轴承2固定在轴承座8上，其中所述轴承2装入设在导向臂总成前端轴承座的轴套9内，其中，轴承2的另一端固定在制动盘6上；另外，在轴承座8的安装平台上还设有两向外凸起的支耳10，其中所述支耳10间隔预设距离的设在安装平台一侧，且在支耳10上开设有螺孔。采用这种结构，当采用EPB系统时，制动钳5的卡钳安装在支耳上。

本实施例还可在轴承外套设一挡泥板3，挡泥板设在安装平台底部，其中挡泥板上设有螺孔，采用螺栓7依次穿过设在安装平台的固定孔及挡泥板3螺孔，将挡泥板3固定在轴承座上。更优选的，挡泥板的螺孔、轴承底部的螺孔、以及安装平台的固定孔三个相配，通过螺栓7依次穿过，使挡泥板、轴承固定在安装座上。需要说明的是，还可将挡泥板直接通过挡泥板固定螺栓1固定在制动盘6上，采用挡泥板可进一步保护了轴承。由于采用了一体结构，节省了空间，在不采用驻车制动器而采用EPB卡钳时，后制动挡泥板也可以布置在导向臂与制动盘间。

综上所述，将现有技术中轮毂支架取消，将导向臂的轴承安装座重新设计为固定EPB卡钳，挡泥板及三代轴承提供安装点，整体设计降低了重量，节约了成本。轮毂轴承升级到三代轮毂轴承能直接通过四颗螺栓装配在导向臂的轴承座上。整个导向臂集成度高，安装与拆解更方便。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种导向臂总成安装结构，包括导向臂本体，其特征在于：在所述导向臂本体的端部设有用于固定轴承的轴承座，所述轴承座包括轴套和设在轴套前端且沿轴套边沿向外延伸的安装平台，所述安装平台上设有固定孔。

2.如权利要求1所述的导向臂总成安装结构，其特征在于：还包括挡泥板，所述挡泥板设在安装平台底部，且套设在所述轴承外；所述挡泥板通过所述固定孔安装在轴承座上。

3.如权利要求1所述的导向臂总成安装结构，其特征在于：所述轴承为轮毂轴承，底部设有与所述固定孔相配的螺孔。

4.如权利要求1所述的导向臂总成安装结构，其特征在于：还包括设在所述安装平台上且向外凸起的支耳，所述支耳上开设有螺孔。

5.如权利要求4所述的导向臂总成安装结构，其特征在于：所述的支耳为两个，两所述支耳设于所述安装平台的同一侧，且间隔预设距离。

6.如权利要求1-5任一项所述的导向臂总成安装结构，其特征在于：所述轴承座焊接在导向臂本体上。