CN202557692U - 电动车后平叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车后平叉，包括U形平叉主体、用于安装电机轴的支撑轴承的轴承座，U形平叉主体前端设有与电动车大架转动连接的结构，U形平叉主体一侧臂的后端通过焊接固定有电机固定连接组件，所述U形平叉主体另一侧臂的远端外侧通过螺栓固接有连接板；所述轴承座焊接在连接板远端，连接板的远端上部设有与后减震器连接的结构。所述连接板与所述U形平叉主体相应侧臂的连接部位上设有用于穿过螺栓的过孔，过孔直径大于所述螺栓的杆部直径；所述U形平叉主体相应侧臂与连接板的对应部位设有用于安装所述螺栓的螺纹孔。本实用新型的有益效果是，应用该后平叉的电动车其轮胎维修、更换拆装方便，且后平叉的使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车后支架，特别涉及一种两轮电动车的后平叉。
背景技术
两轮电动车的后平叉主要由于固定侧挂电机，以及与侧挂电机的壳体共同形成后减震器的下支撑。其结构形式如同两侧臂长度不一致的U形叉，U形叉通过交汇处前端转动连接在大架上，U形叉的两臂中较短一臂末端用于固定连接侧挂电机，电机壳体与相应侧的后减震器下端固定连接；U形叉的两臂中较长一臂末端设有安装有轴承的轴承座，用于支撑侧挂电机的电机轴，U形叉的两臂中较长一臂末端还与对应侧的后减震器下端固定连接的结构。现有后平叉通常都是焊接固定的整体结构，其制作方法一般是将各个散件加工后，再通过焊接方式组合固定后直接用于装配，这样的好处是制作工艺简单、制造成本低。但存在侧挂电机安装后电机轴与后平叉的轴承座中的轴承同轴度差，容易造成轴承早期损坏，通常使用2～3个月后就需要更换一次轴承，或者降低电机有效功率甚至造成电机早期损坏。若采用焊接后加工轴承座的轴承孔，则会增大制造成本。同时，由于电动车的后轮胎通常在坏胎或爆胎后就需补胎维修等，而整体结构的后平叉则需要将后平叉、电机拆下后才能取下后轮，造成轮胎维修或更换装拆不方便。为此，需要进一步改进。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种可拆式组合结构的电动车后平叉，应用该后平叉的电动车其轮胎维修、更换拆装方便，进一步还可通过延长电机轴承的使用寿命长而延长后平叉的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种电动车后平叉，包括U形平叉主体、用于安装侧挂电机电机轴的支撑轴承的轴承座，U形平叉主体前端设有与电动车大架转动连接的结构，U形平叉主体一侧臂的后端通过焊接固定有用于侧挂电机的壳体固定连接的电机固定连接组件，所述U形平叉主体另一侧臂的远端外侧通过螺栓固定连接有连接板；所述轴承座焊接固定在所述连接板远端，连接板的远端上部设有与后减震器连接的结构。
采用前述技术方案的本实用新型，由于U形平叉主体的另一侧臂远端外侧通过螺纹紧固件连接有连接板，轴承座固定连接在连接板上，使电动车后平叉形成可拆式的组合结构。在电动车装配时，首先安装侧挂电机并将电机轴穿过后轮毂，再安装轴承座及连接板，最后通过螺栓将连接板固定连接在U形平叉主体的另一侧臂外部。在需要更换或维修后轮胎时，拆下连接板及轴承座后就可实现轮胎的更换或维修操作，不需拆下侧挂电机和整个后平叉，因此，其操作方便。
优选的技术方案，所述连接板与所述U形平叉主体相应侧臂的连接部位上设有用于穿过螺栓的过孔，过孔直径大于所述螺栓的杆部直径；所述U形平叉主体相应侧臂与连接板的对应部位设有用于安装所述螺栓的螺纹孔。安装时，螺栓杆部穿过连接板上的过孔与U形平叉主体的螺纹孔螺合，螺栓头部紧贴在连接板外侧面上使连接板与U形平叉主体的另一侧臂形成固定连接。由于过孔直径大于所述螺栓的杆部直径，因此，可保持其上轴承座上的轴承轴心线与侧挂电机的电机轴心线同轴。在使用过程中，轴承座的轴承不会向电机轴施加径向负载，从而可保障电机的有效功率最大限度地传递到轮毂上；同时，可延长电机轴承的使用寿命。
进一步优选的技术方案，所述连接板由板材冲压制成，连接板与所述U形平叉主体相应侧臂的相向侧面之间设有衬套，衬套环套在所述螺栓外部。衬套用于减小连接板与U形平叉主体另一侧臂的连接相向侧面之间的接触面积，便于安装调整。
进一步优选的技术方案，所述衬套焊接固定在所述连接板上，衬套内孔直径与所述连接板上的过孔直径相等。进一步确保连接可靠，提高后平叉的使用寿命。
进一步优选的技术方案，所述U形平叉主体与连接板相连接的侧臂呈管状，在该侧臂的管孔内焊接固定有支撑柱；所述螺纹孔的一部分位于所述支撑柱上。通过局部加强方式，可在确保U形平叉主体具有足够的连接强度的前提下，可以节约U形平叉主体的材料消耗。
优选的技术方案，所述固定连接组件包括由板材冲压制成的基础板，基础板一端外部焊接固定有支撑板，支撑板用于与所述侧挂电机壳体上的连接耳通过螺栓固定连接；基础板的另一端呈V字形向所述侧挂电机壳体两侧延伸，基础板的V字形延伸部的一边还设有至少一个与所述侧挂电机的壳体通过螺栓连接的螺栓过孔。现有电动车的侧挂电机仅通过其壳体上的连接耳上的两个或三个螺栓连接孔与后平叉固定，本实用新型通过增大固定连接组件与侧挂电机的连接部位，增加电机壳体与固定连接组件的连接螺栓个数的方式加强电机与后平叉固定连接的可靠性，提高连接强度和刚度，从而进一步延长后平叉的使用寿命。其V字形延伸部的一边增加的数量可以是一个、两个或三个，具体数量根据侧挂电机的具体结构确定。
进一步优选的技术方案，所述基础板上还焊接固定有用于与所述侧挂电机壳体上的连接耳部安装螺栓配合的螺母，螺母的数量与所述侧挂电机的壳体上的连接耳的固定螺栓数量相等，螺母一部分穿出所述基础板伸入所述侧挂电机壳体上的连接耳部上的安装孔内，螺母另一端设有位于所述基础板内侧的端面盘。加强侧挂电机与后平叉连接的牢固性，从而延长侧挂电机和后平叉的使用寿命。
更进一步优选的技术方案，所述螺母前端外部还设有压板，压板上设有用于穿过所述侧挂电机壳体连接耳的固定螺栓杆部的过孔，压板用于贴合在所述侧挂电机壳体连接耳的外平面上。当侧挂电机壳体采用铝合金时，加强侧挂电机与基础板的连接刚性和压伤侧挂电机壳体上的连接耳，从而进一步提高侧挂电机和后平叉的使用寿命。
进一步优选的技术方案，所述基础板的V字形延伸部位内侧还焊接固定有加强垫；所述基础板V字形延伸部的螺栓过孔贯穿所述加强垫。加强侧挂电机与基础板的连接刚性，从而进一步提高侧挂电机和后平叉的使用寿命。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是，应用该后平叉的电动车其轮胎维修、更换拆装方便，且后平叉的使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型图1的俯视图。
图3是本实用新型图1的后视图
图4本实用新型图2中的A部放大图。
图5本实用新型图2中的B部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
参见图1、图2、图3、图4、图5，一种电动车后平叉，包括U形平叉主体1、用于安装侧挂电机6电机轴61的支撑轴承31的轴承座3，U形平叉主体1前端设有与电动车大架转动连接的结构，U形平叉主体1一侧臂的后端通过焊接固定有用于侧挂电机6的壳体固定连接的电机固定连接组件2，所述U形平叉主体1另一侧臂的远端外侧通过螺栓固定连接有连接板4；所述轴承座3焊接固定在所述连接板4远端，连接板4的远端上部设有与后减震器连接的结构4a，连接板中部上端设有电动车装饰件连接结构4b。
所述连接板4与所述U形平叉主体1相应侧臂的连接部位上设有用于穿过螺栓的过孔41，过孔41直径大于所述螺栓的杆部直径；所述U形平叉主体1相应侧臂与连接板4的对应部位设有用于安装所述螺栓的螺纹孔11。
所述连接板4由板材冲压制成，连接板4与所述U形平叉主体1相应侧臂的相向侧面之间设有衬套5，衬套5环套在所述螺栓外部。
所述衬套5焊接固定在所述连接板4上，衬套5的内孔直径与所述连接板4的过孔41直径等。
所述U形平叉主体1与连接板4相连接的侧臂呈管状，在该侧臂的管孔内焊接固定有支撑柱12；所述螺纹孔11的一部分位于所述支撑柱12上。
所述固定连接组件2包括由板材冲压制成的基础板21，基础板21一端外部焊接固定有支撑板23，支撑板23用于与所述侧挂电机6壳体上的连接耳通过螺栓固定连接；基础板21的另一端呈V字形向所述侧挂电机6壳体两侧延伸，基础板21的V字形延伸部的一边还设有至两个与所述侧挂电机6的壳体通过螺栓连接的螺栓过孔。
所述基础板21上还焊接固定有用于与所述侧挂电机6壳体上的连接耳部安装螺栓配合的螺母22，螺母22的数量与所述侧挂电机的壳体上的连接耳的固定螺栓数量相等，螺母22一部分穿出所述基础板21伸入所述侧挂电机6壳体上的连接耳部上的安装孔内，螺母22另一端设有位于所述基础板21内侧的端面盘221。
所述螺母22前端外部还设有压板24，压板24上设有用于穿过所述侧挂电机壳体连接耳的固定螺栓杆部的过孔，压板24用于贴合在所述侧挂电机6壳体连接耳的外平面上。
所述基础板21的V字形延伸部位内侧还焊接固定有加强垫25；所述基础板21V字形延伸部的螺栓过孔贯穿所述加强垫25。
以上虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，如将本实用新型中的推杆的楔形工作面做成由外向内逐渐增大的方式，通过拉动推杆实现离合器脱离超越状态的目的，相应推杆的内端面底部可以设置拉伸弹簧等。这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。
Claims (9)
1.一种电动车后平叉，包括U形平叉主体（1）、用于安装侧挂电机（6）电机轴（61）的支撑轴承（31）的轴承座（3），U形平叉主体（1）前端设有与电动车大架转动连接的结构，U形平叉主体（1）一侧臂的后端通过焊接固定有用于侧挂电机（6）的壳体固定连接的电机固定连接组件（2），其特征在于：所述U形平叉主体（1）另一侧臂的远端外侧通过螺栓固定连接有连接板（4）；所述轴承座（3）焊接固定在所述连接板（4）远端，连接板（4）的远端上部设有与后减震器连接的结构（4a）。
2.根据权利要求1所述的电动车后平叉，其特征在于：所述连接板（4）与所述U形平叉主体（1）相应侧臂的连接部位上设有用于穿过螺栓的过孔（41），过孔（41）直径大于所述螺栓的杆部直径；所述U形平叉主体（1）相应侧臂与连接板（4）的对应部位设有用于安装所述螺栓的螺纹孔（11）。
3.根据权利要求1或 2所述的电动车后平叉，其特征在于：所述连接板（4）由板材冲压制成，连接板（4）与所述U形平叉主体（1）相应侧臂的相向侧面之间设有衬套（5），衬套（5）环套在所述螺栓外部。
4.根据权利要求3所述的电动车后平叉，其特征在于：所述衬套（5）焊接固定在所述连接板（4）上，衬套（5）的内孔直径与所述连接板（4）上的过孔（41）直径相等。
5.根据权利要求1或2 所述的电动车后平叉，其特征在于：所述U形平叉主体（1）与连接板（4）相连接的侧臂呈管状，在该侧臂的管孔内焊接固定有支撑柱（12）；所述螺纹孔（11）的一部分位于所述支撑柱（12）上。
6.根据权利要求1或2所述的电动车后平叉，其特征在于：所述固定连接组件（2）包括由板材冲压制成的基础板（21），基础板（21）一端外部焊接固定有支撑板（23），支撑板（23）用于与所述侧挂电机（6）壳体上的连接耳通过螺栓固定连接；基础板（21）的另一端呈V字形向所述侧挂电机（6）壳体两侧延伸，基础板（21）的V字形延伸部的一边还设有至少一个与所述侧挂电机（6）的壳体通过螺栓连接的螺栓过孔。
7.根据权利要求6所述的电动车后平叉，其特征在于：所述基础板（21）上还焊接固定有用于与所述侧挂电机（6）壳体上的连接耳部安装螺栓配合的螺母（22），螺母（22）的数量与所述侧挂电机的壳体上的连接耳的固定螺栓数量相等，螺母（22）一部分穿出所述基础板（21）伸入所述侧挂电机（6）壳体上的连接耳部上的安装孔内，螺母（22）另一端设有位于所述基础板（21）内侧的端面盘（221）。
8.根据权利要求7所述的电动车后平叉，其特征在于：所述螺母（22）前端外部还设有压板（24），压板（24）上设有用于穿过所述侧挂电机壳体连接耳的固定螺栓杆部的过孔，压板（24）用于贴合在所述侧挂电机（6）壳体连接耳的外平面上。
9.根据权利要求6所述的电动车后平叉，其特征在于：所述基础板（21）的V字形延伸部位内侧还焊接固定有加强垫（25）；所述基础板（21）V字形延伸部的螺栓过孔贯穿所述加强垫（25）。
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