CN208102236U - 一种电动三轮车用刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车用刹车系统，涉及电动三轮车技术领域。包括车箱、车头、车轮、刹车线、第二脚刹、第一脚刹和连接板；第二脚刹包括第一连接板；第一连接板周侧面固定有一档杆；第一连接板与自锁装置固定连接；第一脚刹包括第二连接板和第三连接板；第二连接板一表面开有一第一凹槽；第一凹槽与档杆配合；连接件包括连接头和固定筒；固定筒内表面固定有一螺纹筒；螺纹筒与连接头配合。本实用新型通过三轮同时制动，提高制动效果，同时通过螺纹筒方便简单的调节刹车的行程；通过将手刹装置改为一种脚刹，使得手刹的使用更加方便，解决了现有刹车系统的安全隐患和手刹操作麻烦的问题。

Description

一种电动三轮车用刹车系统

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车用刹车系统。

背景技术

随着我国经济的不断发展，人们的生活水平的不断提高，人们的出行方式也呈现一新趋势即“快捷、低碳”，目前我国居民多采用电动车作为交通工具，这在一定程度上缓解了城市交通压力，同时也符合低碳的出行方式。目前，市场上现有的电动三轮车的制动系统通常通过刹车手柄经一根刹车线与刹车片直接连接，刹车过程中通常需要比较费力，刹车不灵活，而且若三轮车载货量大的话，还容易将刹车线拉断，存在一定的安全隐患。同时现有三轮车手刹，都需要停车后人为的去启动，比较费事。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车用刹车系统，通过使三个轮子同时制动和将手刹改为脚刹，解决了现有刹车系统的安全隐患和手刹操作麻烦的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动三轮车用刹车系统，包括车箱、车头、车轮、刹车线、第二脚刹、第一脚刹和连接板；

所述连接板一表面固定有一第一连接块；所述第一连接块一表面固定有一安装板；所述第一连接块一表面固定有一第一固定轴；所述第一连接块一表面固定有一第二固定轴；

所述第二脚刹包括第一连接板；所述第一连接板周侧面固定有一档杆；所述第一连接板与自锁装置固定连接；

所述第一脚刹包括第二连接板和第三连接板；所述第二连接板一表面开有一第一凹槽；所述第一凹槽与档杆配合；

所述安装板一表面固定有一连接件；所述连接件包括连接头和固定筒；所述固定筒内表面固定有一螺纹筒；所述螺纹筒与连接头配合；所述螺纹筒内表面固定有一导线筒。

进一步地，所述车箱与车头通过连接板固定连接；所述车轮通过刹车线与连接件固定连接。

进一步地，所述第一凹槽的运动半径比与档杆的运动半径大1cm。

进一步地，所述安装板一表面固定有一第一档板；所述安装板一表面固定有一第二档板；所述第二档板一表面固定有一自锁装置；所述第一档板与第二弹簧配合；所述第二档板与第一弹簧配合。

进一步地，所述第一连接板一端固定有一第一踏板；所述第一连接板一端固定有一第二连接块；所述第一连接板一表面固定有一第一弹簧；所述第二连接块一表面开有一第一贯穿孔；所述第一贯穿孔与第二固定轴配合。

进一步地，所述第二连接板一端固定有一第二踏板；所述第二连接板一端固定有一第三连接块；所述第三连接块一表面开有一第二贯穿孔；所述第二贯穿孔与第一固定轴配合；所述第二连接板一表面固定有一第二弹簧；所述第三连接块周侧面固定有一第三连接板；所述第三连接板开有一第三贯穿孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在三个车轮设置减速装置，并将其并联在脚刹上，刹车时，三轮同时制动，提高制动效果，减少相对磨损；同时通过螺纹筒方便简单的调节刹车的行程。

2、本实用新型通过将手刹装置改为一种脚刹，当车辆停止时，踩下手刹，手刹自锁，同时档杆限制第一脚刹回程，起到固定车辆的作用，结构简单，使用方便，解决了现有刹车系统的安全隐患和手刹操作麻烦的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种电动三轮车用刹车系统的结构示意图；

图2为连接板、第二脚刹、第一脚刹和连接件的装配图；

图3为连接板的侧视图；

图4为第二脚刹的结构示意图；

图5为第一脚刹的结构示意图；

图6为连接件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车箱，2-车轮，3-刹车线，4-第二脚刹，5-第一脚刹，6-连接板，7-连接件，8-车头，401-第一连接板，402-第一弹簧，403-第二连接块，404-第一踏板，501-第二连接板，502-第三连接块，503-第三连接板，504-第二踏板，505-第二弹簧，601-第一连接块，602-安装板，603-第一档板，604-第二档板，605-第一固定轴，606-第二固定轴，701-连接头，702-螺纹筒，703-固定筒，704-导线筒，4011-档杆，4031-第一贯穿孔，5011-第一凹槽，5021-第二贯穿孔，5031-第三贯穿孔，6041-自锁装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种电动三轮车用刹车系统，包括车箱1、车头8、三个车轮2、三个刹车线3、第二脚刹4、第一脚刹5和连接板6；连接板6一表面固定有一第一连接块601；第一连接块601一表面固定有一安装板602；第一连接块601一表面固定有一第一固定轴605；第一连接块601一表面固定有一第二固定轴606；第二脚刹4包括第一连接板401；第一连接板401周侧面固定有一档杆4011；第一连接板401与自锁装置6041固定连接；第一脚刹5包括第二连接板501和第三连接板503；第二连接板501一表面开有一第一凹槽5011；第一凹槽5011与档杆4011配合，当车辆停止时，踩下手刹，手刹自锁，同时档杆4011限制第一脚刹5回程，起到固定车辆的作用；安装板602一表面固定有一连接件7；连接件7包括连接头701和固定筒703；固定筒703内表面固定有一螺纹筒702；螺纹筒702与连接头701配合；螺纹筒702内表面固定有一导线筒704；导线筒704与刹车线3配合；刹车线3与连接头701固定连接，通过螺纹筒702方便简单的调节刹车的行程。

其中，车箱1与车头8通过连接板6固定连接；车轮2通过刹车线3与连接件7固定连接，三轮都装有刹车装置。

其中，第一凹槽5011的运动半径比与档杆4011的运动半径大1cm。

其中，安装板602一表面固定有一第一档板603；安装板602一表面固定有一第二档板604；第二档板604一表面固定有一自锁装置6041；第一档板603与第二弹簧505配合；第二档板604与第一弹簧402配合，用于辅助刹车回程。

其中，第一连接板401一端固定有一第一踏板404；第一连接板401一端固定有一第二连接块403；第一连接板401一表面固定有一第一弹簧402；第二连接块403一表面开有一第一贯穿孔4031；第一贯穿孔4031与第二固定轴606配合。

其中，第二连接板501一端固定有一第二踏板504；第二连接板501一端固定有一第三连接块502；第三连接块502一表面开有一第二贯穿孔5021；第二贯穿孔5021与第一固定轴605配合；第二连接板401一表面固定有一第二弹簧505；第三连接块502周侧面固定有一第三连接板503；第三连接板503开有一第三贯穿孔5031；连接头701与第三贯穿孔5031配合，刹车时，三轮同时制动，提高制动效果，减少相对磨损。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于：包括车箱（1）、车头（8）、车轮（2）、刹车线（3）、第二脚刹（4）、第一脚刹（5）和连接板（6）；

所述连接板（6）一表面固定有一第一连接块（601）；所述第一连接块（601）一表面固定有一安装板（602）；所述第一连接块（601）一表面固定有一第一固定轴（605）；所述第一连接块（601）一表面固定有一第二固定轴（606）；

所述第二脚刹（4）包括第一连接板（401）；所述第一连接板（401）周侧面固定有一档杆（4011）；所述第一连接板（401）与自锁装置（6041）固定连接；

所述第一脚刹（5）包括第二连接板（501）和第三连接板（503）；所述第二连接板（501）一表面开有一第一凹槽（5011）；所述第一凹槽（5011）与档杆（4011）配合；

所述安装板（602）一表面固定有一连接件（7）；所述连接件（7）包括连接头（701）和固定筒（703）；所述固定筒（703）内表面固定有一螺纹筒（702）；所述螺纹筒（702）与连接头（701）配合；所述螺纹筒（702）内表面固定有一导线筒（704）。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于，所述车箱（1）与车头（8）通过连接板（6）固定连接；所述车轮（2）通过刹车线（3）与连接件（7）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于，所述第一凹槽（5011）的运动半径比与档杆（4011）的运动半径大1cm。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于，所述安装板（602）一表面固定有一第一档板（603）；所述安装板（602）一表面固定有一第二档板（604）；所述第二档板（604）一表面固定有一自锁装置（6041）；所述第一档板（603）与第二弹簧（505）配合；所述第二档板（604）与第一弹簧（402）配合。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于，所述第一连接板（401）一端固定有一第一踏板（404）；所述第一连接板（401）一端固定有一第二连接块（403）；所述第一连接板（401）一表面固定有一第一弹簧（402）；所述第二连接块（403）一表面开有一第一贯穿孔（4031）；所述第一贯穿孔（4031）与第二固定轴（606）配合。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用刹车系统，其特征在于，所述第二连接板（501）一端固定有一第二踏板（504）；所述第二连接板（501）一端固定有一第三连接块（502）；所述第三连接块（502）一表面开有一第二贯穿孔（5021）；所述第二贯穿孔（5021）与第一固定轴（605）配合；所述第二连接板（401）一表面固定有一第二弹簧（505）；所述第三连接块（502）周侧面固定有一第三连接板（503）；所述第三连接板（503）开有一第三贯穿孔（5031）。