CN203391755U

CN203391755U - 一种汽车辅助刹车系统

Info

Publication number: CN203391755U
Application number: CN201320476312.0U
Authority: CN
Inventors: 周怀林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-08-06
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-08-06

Abstract

本实用新型公布了一种汽车辅助刹车系统，包括安装在汽车固定支架上的传动机构，传动机构的输出端安装有支臂，在支臂的末端安装有刹车盘。本实用新型支臂随传动机构输出端的转动而摆动，带动刹车盘转动，刹车盘与地面接触，产生摩擦力，增加制动性能，当不需要制动的时候，由传动机构带动支臂转动，将刹车盘提起，此时，接触面积小了，汽车的机动性能又恢复到原状态，本实用新通过增加辅助刹车系统，当需要刹车的时候增加汽车与地面的接触面积来增加制动性能，当不需要刹车的时候刹车盘与地面脱离，从而恢复机动性能，在不损害汽车机动性能的同时，选择性地增加刹车面积。

Description

一种汽车辅助刹车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车的刹车系统，具体是指一种汽车辅助刹车系统。

背景技术

制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。

以上各种现有的制动都是依靠轮胎与路面之间的摩擦力实现制动的，当需要增大摩擦力来提高制动性能的时候，需要增加轮胎的宽度来增加接触面积，但是轮胎面积的增加会导致汽车的机动性能下降，因此，其制动能力与汽车的机动性能是一对矛盾体，增加制动性能的时候往往会导致机动性能的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助刹车系统，解决目前的汽车刹车制动性能与机动性能相互之间存在矛盾的问题，达到同时提高汽车机动性能和制动性能的目的。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车辅助刹车系统，包括安装在汽车固定支架上的传动机构，传动机构的输出端安装有支臂，在支臂的末端安装有刹车盘。本实用新型是一种辅助的刹车系统，包括两个部分：传动机构、以及连接在传动机构上的支臂，在支臂末端安装有刹车盘，在汽车上设置一个固定支架，传动机构的输出轴固定在固定支架上，固定支架的作用是将传动机构的输出轴固定，避免其出现振动和偏心抖动，在传动机构的输出端上连接有支臂，当刹车时，支臂随传动机构输出端的转动而摆动，带动刹车盘转动，刹车盘与地面接触，产生摩擦力，增加制动性能，当不需要制动的时候，由传动机构带动支臂转动，将刹车盘提起，此时，接触面积小了，汽车的机动性能又恢复到原状态，本实用新通过增加辅助刹车系统，当需要刹车的时候增加汽车与地面的接触面积来增加制动性能，当不需要刹车的时候刹车盘与地面脱离，从而恢复机动性能，在不损害汽车机动性能的同时，选择性地增加刹车面积。

在所述支臂上还通过铰链连接有撑臂，在撑臂的末端通过铰链连接有副支臂，副支臂的末端连接在刹车盘上。进一步讲，当支臂支撑刹车盘强行与地面接触的时候，有可能出现倾斜、或者不稳定的情况，为了解决不稳定的问题，本实用新型采用增加一个支撑点的形式，即在支臂上增加一个撑臂，撑臂连接在刹车盘上，刹车盘受到两个支撑点的支撑，其稳定性增加，克服了不稳定的问题。

所述副支臂包括通过铰链安装在刹车盘上的套筒、以及一端插入套筒而另一端通过铰链连接在撑臂上的调节杆，在调节杆上设置有螺纹，在调节杆上套装有与螺纹相匹配的调节螺母，在套筒的端面设置有卡环，在调节杆上套装有呈压缩状态的弹簧，弹簧位于调节螺母与卡环之间。具体地讲，副支臂包括调节杆、以及套装调节杆的套筒，套筒通过铰链连接在刹车盘上，调节杆上设置有一段螺纹，形成螺杆，在该段螺杆上安装有调节螺母，在套筒的开口端设置有一个卡环，卡环的直径大于套筒的直径，在调节杆上安装有弹簧，弹簧处于压缩状态，弹簧处于卡环与调节螺母之间，调节杆插入套筒形成导向运动，弹簧恢复形变的弹力使得套筒推动刹车盘向下，保持其对地面的压力。

所述的传动机构包括驱动电机，驱动电机的输出端连接到减速机，减速机的输出轴安装在固定支架上。

在所述驱动电机与减速机之间还安装有十字节轴承。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1本实用新型一种汽车辅助刹车系统，支臂随传动机构输出端的转动而摆动，带动刹车盘转动，刹车盘与地面接触，产生摩擦力，增加制动性能，当不需要制动的时候，由传动机构带动支臂转动，将刹车盘提起，此时，接触面积小了，汽车的机动性能又恢复到原状态，本实用新通过增加辅助刹车系统，当需要刹车的时候增加汽车与地面的接触面积来增加制动性能，当不需要刹车的时候刹车盘与地面脱离，从而恢复机动性能，在不损害汽车机动性能的同时，选择性地增加刹车面积；

2本实用新型一种汽车辅助刹车系统，采用增加一个支撑点的形式，即在支臂上增加一个撑臂，撑臂连接在刹车盘上，刹车盘受到两个支撑点的支撑，其稳定性增加，克服了不稳定的问题；

3本实用新型一种汽车辅助刹车系统，调节杆上设置有一段螺纹，形成螺杆，在该段螺杆上安装有调节螺母，在套筒的开口端设置有一个卡环，卡环的直径大于套筒的直径，在调节杆上安装有弹簧，弹簧处于压缩状态，弹簧处于卡环与调节螺母之间，调节杆插入套筒形成导向运动，弹簧恢复形变的弹力使得套筒推动刹车盘向下，保持其对地面的压力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型原理示意图；

图2为本实用新型中刹车盘的安装示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1-固定支架，2-刹车盘，3-撑臂，4-副支臂，41-套筒，42-调节杆，43-调节螺母，44-卡环，45-弹簧，5-驱动电机，6-减速机，7-输出轴，8-十字节轴承，9-支臂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1所示，本实用新型一种汽车辅助刹车系统，包括驱动电机5，驱动电机5的输出轴通过十字节轴承8连接至减速机6，减速机6的输出轴7末端固定在汽车的固定支架1上，减速机6的输出轴7两端固定后，避免其摆动和抖动，在减速机6的输出轴7上连接有支臂9，支臂9垂直于减速机6的输出轴7，在支臂9的末端连接有刹车盘2，刹车盘2与支臂9末端连接的同时也经过副支臂4与支臂9的上部连接，在支臂9的上部通过铰链连接有撑臂3，撑臂3的末端连接副支臂4，副支臂4包括调节杆42、以及套装调节杆42的套筒41，套筒41通过铰链连接在刹车盘2上，调节杆42上设置有一段螺纹，形成螺杆，在该段螺杆上安装有调节螺母43，在套筒41的开口端设置有一个卡环44，卡环44的直径大于套筒41的直径，在调节杆42上安装有弹簧45，弹簧45处于压缩状态，弹簧45处于卡环44与调节螺母43之间，调节杆42插入套筒41形成导向运动，弹簧45恢复形变的弹力使得套筒41推动刹车盘2向下，保持其对地面的压力。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车辅助刹车系统，其特征在于：包括安装在汽车固定支架（1）上的传动机构，传动机构的输出端安装有支臂（9），在支臂（9）的末端安装有刹车盘（2）；在所述支臂（9）上还通过铰链连接有撑臂（3），在撑臂（3）的末端通过铰链连接有副支臂（4），副支臂（4）的末端连接在刹车盘（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助刹车系统，其特征在于：所述副支臂（4）包括通过铰链安装在刹车盘（2）上的套筒（41）、以及一端插入套筒（41）而另一端通过铰链连接在撑臂（3）上的调节杆（42），在调节杆（42）上设置有螺纹，在调节杆（42）上套装有与螺纹相匹配的调节螺母（43），在套筒（41）的端面设置有卡环（44），在调节杆（42）上套装有呈压缩状态的弹簧（45），弹簧（45）位于调节螺母（43）与卡环（44）之间。

3.根据权利要求1至2中任意一项所述的一种汽车辅助刹车系统，其特征在于：所述的传动机构包括驱动电机（5），驱动电机（5）的输出端连接到减速机（6），减速机（6）的输出轴（7）安装在固定支架（1）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车辅助刹车系统，其特征在于：在所述驱动电机（5）与减速机（6）之间还安装有十字节轴承（8）。