CN111422169A - 一种道路管理用拖车器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及拖车器技术领域，且公开了一种道路管理用拖车器结构，包括万向轮，所述万向轮的顶面固定连接有轴承一，所述轴承一的中部固定套接在螺纹杆的底端，所述螺纹杆的下方螺纹套接在螺环的中部，所述螺纹杆的顶端固定连接有固定环，所述固定环的中部活动套接有向外身伸出的撬杆。本发明通过采用撬动管和传动杆的设计，当需要对坡面上的车辆进行拖车作业时，可以将撬杆套接在撬动管的内腔，如果拖车器上车辆在坡面上失控，可以及时向上扳动撬杆，这时橡胶片会和地面紧密贴合，从而增加拖车器和地面之间的摩擦力，直至车辆被刹停为止，解决了传动拖车器缺少刹停结构的问题，体现了本装置使用的安全性。

Description

一种道路管理用拖车器结构
技术领域
本发明涉及拖车器技术领域，具体为一种道路管理用拖车器结构。
背景技术
随着现代汽车行业的不断发展，人们生活中的汽车也越来越多，很多城市甚至出现了交通堵塞的情况，汽车虽然能够给我们的生产和生活提供很大的便利，但是车辆出现故常之后还是十分麻烦的，当车辆在道路中因为故障而迫停时，车辆人员不仅有安全危险，而且还会阻碍道路的正常交通，因此利用拖车器来将车辆进行移动是必要的，拖车器不但能够适用于普通紧急情况的处理，还可以针对违停车辆进行移动措施。
现有的拖车器虽然能够满足基本的使用需求，但是弊端也还是十分明显的，其主要表现有：车辆出现故常的情况是不确定的，因此很多车主需要将拖车器放置在车内，然而目前的拖车器占用空间较大，不利于车内空间的合理利用；现有的拖车器对车辆撑起的高度值大都是固定的，当车辆在道路凹凸不平的路面出现故常时，路面的石头等异物常常会剐蹭到拖车器的底面，从而影响车辆移动作业的进行；目前的拖车器缺少刹车结构，当车辆在具有坡度的路面出现故障时，拖车器的使用可能难以对车辆活动的方向进行控制，甚至会引起安全隐患。有鉴于此，提出一种道路管理用拖车器结构来解决上述问题。
发明内容
本发明提供了一种道路管理用拖车器结构，具备方便刹停、高度可调节和可折叠的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种道路管理用拖车器结构，包括万向轮，所述万向轮的顶面固定连接有轴承一，所述轴承一的中部固定套接在螺纹杆的底端，所述螺纹杆的下方螺纹套接在螺环的中部，所述螺纹杆的顶端固定连接有固定环，所述固定环的中部活动套接有向外身伸出的撬杆，所述撬杆的内腔活动套接有向左侧伸出的伸缩杆一，所述伸缩杆一位于撬杆内腔的一端螺纹套接有紧固旋钮，所述螺环的数量有两个，且两个螺环分别固定套接在第一台面和第二台面侧面的中部，所述第一台面和右侧和第二台面的左侧分别固定连接有橡胶块，所述第一台面的底面固定连接有向右侧伸出的固定管，且第二台面的底面固定连接有向左侧伸出的固定杆，所述固定杆活动套接在固定管的内腔，所述固定管的正面开设有均匀分布的圆槽，右侧所述圆槽卡接有卡接装置，所述卡接装置固定连接在固定杆的左端，所述第二台面右侧的中部固定连接有连接块，所述连接块远离第二台面的一端卡接有转轴，所述转轴的中部固定连接有向两侧伸出的撬动管，所述撬动管左端的内腔活动套接有伸缩杆二，所述伸缩杆二固定连接在传动杆的顶端，所述传动杆的底端安装有轴承二，所述轴承二的内腔固定套接有位于轴承二下方的橡胶片。
精选的，所述卡接装置包括有矩形块，所述矩形块内腔的底面固定连接在弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接在定位板底面的中部，所述定位板的左右两侧分别固定连接有滑块，所述矩形块内腔的左右两侧分别开设有滑槽，且两侧滑块分别卡接在滑槽内，所述定位板的顶面固定连接有向外伸出的卡接头。
精选的，所述万向轮分为两组，两组所述万向轮分别固定连接在第一台面和第二台面的底面，且两组万向轮的底面在同一水平面上。
精选的，所述第一台面的右侧和第二台面的左侧分别呈倾斜状，且两侧倾斜的角度值相等，所述橡胶块的表面为光滑的曲面。
精选的，所述轴承二自身呈U形，所述轴承二中部的槽口值小于传动杆的直径值。
精选的，所述伸缩杆二是由轴承三个杆体组成的，所述杆体固定套接在轴承三的中部，且轴承三固定连接在传动杆右侧的上方，所述伸缩杆二位于撬动管内腔的一端固定连接有位于撬动管外部的卡块。
精选的，所述撬杆正面的中部开设有条状槽，所述条状槽的长度值和伸缩杆一的长度值相等。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过采用撬动管和传动杆的设计，当需要对坡面上的车辆进行拖车作业时，可以将撬杆套接在撬动管的内腔，如果拖车器上车辆在坡面上失控，可以及时向上扳动撬杆，这时橡胶片会和地面紧密贴合，从而增加拖车器和地面之间的摩擦力，直至车辆被刹停为止，解决了传动拖车器缺少刹停结构的问题，体现了本装置使用的安全性。
2、本发明通过在万向轮上采用螺纹杆的设计，同时配合螺环的共同使用的，当装置在使用时，可以根据路面的实际情况来调节对车辆的抬升高度，从而替代了传统拖车器固定抬升高度的方式，避免了车辆在移动过程中和地面石块等发生摩擦和碰撞，体现了本装置的可行性。
3、本发明通过将装置采用两个拼接式台面的设计，并且两个台面之间可以安装固定，当装置不使用时，可以将装置进行折叠收纳，从而达到减少空间占用的目的，解决了传统拖车器结构由于结构固定而导致占用空间大和使用不够便捷的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明传动杆结构示意图；
图3为本发明万向轮结构示意图；
图4为本发明卡接装置结构示意图。
图中：1、万向轮；2、轴承一；3、螺纹杆；4、螺环；5、固定环；6、撬杆；7、伸缩杆一；8、紧固旋钮；9、第一台面；10、第二台面；11、橡胶块；12、固定管；13、固定杆；14、圆槽；15、卡接装置；151、矩形块；152、弹簧；153、定位板；154、滑块；155、卡接头；16、连接块；17、转轴；18、撬动管；19、伸缩杆二；20、传动杆；21、轴承二；22、橡胶片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种道路管理用拖车器结构，包括万向轮1，万向轮1的顶面固定连接有轴承一2，轴承一2的中部固定套接在螺纹杆3的底端，螺纹杆3的下方螺纹套接在螺环4的中部，螺纹杆3的顶端固定连接有固定环5，固定环5的中部活动套接有向外身伸出的撬杆6，撬杆6的内腔活动套接有向左侧伸出的伸缩杆一7，伸缩杆一7位于撬杆6内腔的一端螺纹套接有紧固旋钮8，螺环4的数量有两个，且两个螺环4分别固定套接在第一台面9和第二台面10侧面的中部，第一台面9和右侧和第二台面10的左侧分别固定连接有橡胶块11，第一台面9的底面固定连接有向右侧伸出的固定管12，且第二台面10的底面固定连接有向左侧伸出的固定杆13，固定杆13活动套接在固定管12的内腔，固定管12的正面开设有均匀分布的圆槽14，右侧圆槽14卡接有卡接装置15，卡接装置15固定连接在固定杆13的左端，第二台面10右侧的中部固定连接有连接块16，连接块16远离第二台面10的一端卡接有转轴17，转轴17的中部固定连接有向两侧伸出的撬动管18，撬动管18左端的内腔活动套接有伸缩杆二19，伸缩杆二19固定连接在传动杆20的顶端，传动杆20的底端安装有轴承二21，轴承二21的内腔固定套接有位于轴承二21下方的橡胶片22。
其中，卡接装置15包括有矩形块151，矩形块151内腔的底面固定连接在弹簧152的一端，弹簧152的另一端固定连接在定位板153底面的中部，定位板153的左右两侧分别固定连接有滑块154，矩形块151内腔的左右两侧分别开设有滑槽，且两侧滑块154分别卡接在滑槽内，定位板153的顶面固定连接有向外伸出的卡接头155。弹簧152主要是用来提供弹性，由于弹簧152的两端分别和矩形块151的底面和定位板153的侧面相互连接，并且矩形块151是固定的，因此弹簧152的弹性会始终将定位板153向外弹出，滑块154配合矩形块151内腔两侧滑槽的共同使用，使得定位板153只可以沿着一定的轨迹进行上下滑动，可以避免卡接头155弹出至矩形块151的外部，当卡接头155卡接在圆槽14内时，可以将第一台面9和第二台面10进行固定。
万向轮1分为两组，两组万向轮1分别固定连接在第一台面9和第二台面10的底面，且两组万向轮1的底面在同一水平面上。通过采用两组万向轮1的设计，并且两组万向轮1的底面在同一水平面上，使得万向轮1不仅能够给装置提供活动的作用力，还可以确保装置自身的稳定性，万向轮1是本装置能够实现拖车作业的重要结构支持。
第一台面9的右侧和第二台面10的左侧分别呈倾斜状，且两侧倾斜的角度值相等，橡胶块11的表面为光滑的曲面。当进行拖车作业时，需要将装置安装在轮毂的两侧，从而对车辆进行提升，便于进行之后的拖车作业，通过将第一台面9和第二台面10的侧面分别采用倾斜的设计，同时配合橡胶块11的共同使用，使得第一台面9和第二台面10在对车辆进行顶升时，不会对轮胎造成损坏，也增加了装置和轮胎之间的摩擦力，避免车辆出现活动的情况。
轴承二21自身呈U形，轴承二21中部的槽口值小于传动杆20的直径值。当橡胶片22和路面相互接触来实现刹停作业时，其传动杆20是在连接块16的中部上下活动的，通过将连接块16采用U形的设计，给传动杆20留下了活动的空间，避免传动杆20在活动时和连接块16出现摩擦。
伸缩杆二19是由轴承三个杆体组成的，杆体固定套接在轴承三的中部，且轴承三固定连接在传动杆20右侧的上方，伸缩杆二19位于撬动管18内腔的一端固定连接有位于撬动管18外部的卡块。当通过撬杆6来将撬动管18进行抬起时，在转轴17的作用下，其撬动管18的活动轨迹是弧形的，但是传动杆20需要上下垂直活动，通过将伸缩杆二19采用套接在撬动管18内的设计，使得撬动管18的转动能够使得传动杆20呈上下活动的状态。
撬杆6正面的中部开设有条状槽，条状槽的长度值和伸缩杆一7的长度值相等。撬杆6正面条状槽的设计，给紧固旋钮8留下了活动的空间，使得紧固旋钮8能够沿着一定的轨迹进行滑动，当紧固旋钮8被旋开之后，伸缩杆一7的长度可以进行调节，当伸缩杆一7被拉伸之后，可以达到增加力臂的效果。
工作原理：使用时，首先将第一台面9和第二台面10分别放置在轮胎的两侧，这时将卡接头155按压至矩形块151的内腔，并且将固定杆13套接在固定管12的内腔，当卡接头155在圆槽14处向外弹出时，可以使得第一台面9和第二台面10的位置能够固定，这时取出撬杆6，将撬杆6的一端插入固定环5的中部且不断旋转，这时螺纹杆3会随着撬杆6进行同步旋转，由于螺纹杆3和螺环4之间螺纹套接的关系，第一台面9自身会不断向上提升，之后按照相同的方法来将第二台面10进行提升，直到路面的障碍物不会影响拖车器的活动即可，当撬杆6转动较为困难时可以旋开紧固旋钮8，这时伸缩杆一7可以在撬杆6的内腔自由滑动，当伸缩杆一7向外拉出时，可以达到增加力臂的效果，当车辆拉伸完毕之后，将撬杆6插入至撬动管18内，之后进行拖车作业即可，当车辆出现失控情况时，立即停止拖车作业，并且及时手持撬杆6向上扳动，这时传动杆20会出现向下活动的作用力，使得橡胶片22能够和路面紧密贴合，从而增加了路面和拖车器之间的摩擦力，迫使装置停止活动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本发明的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种道路管理用拖车器结构，包括万向轮(1)，其特征在于：所述万向轮(1)的顶面固定连接有轴承一(2)，所述轴承一(2)的中部固定套接在螺纹杆(3)的底端，所述螺纹杆(3)的下方螺纹套接在螺环(4)的中部，所述螺纹杆(3)的顶端固定连接有固定环(5)，所述固定环(5)的中部活动套接有向外身伸出的撬杆(6)，所述撬杆(6)的内腔活动套接有向左侧伸出的伸缩杆一(7)，所述伸缩杆一(7)位于撬杆(6)内腔的一端螺纹套接有紧固旋钮(8)，所述螺环(4)的数量有两个，且两个螺环(4)分别固定套接在第一台面(9)和第二台面(10)侧面的中部，所述第一台面(9)和右侧和第二台面(10)的左侧分别固定连接有橡胶块(11)，所述第一台面(9)的底面固定连接有向右侧伸出的固定管(12)，且第二台面(10)的底面固定连接有向左侧伸出的固定杆(13)，所述固定杆(13)活动套接在固定管(12)的内腔，所述固定管(12)的正面开设有均匀分布的圆槽(14)，右侧所述圆槽(14)卡接有卡接装置(15)，所述卡接装置(15)固定连接在固定杆(13)的左端，所述第二台面(10)右侧的中部固定连接有连接块(16)，所述连接块(16)远离第二台面(10)的一端卡接有转轴(17)，所述转轴(17)的中部固定连接有向两侧伸出的撬动管(18)，所述撬动管(18)左端的内腔活动套接有伸缩杆二(19)，所述伸缩杆二(19)固定连接在传动杆(20)的顶端，所述传动杆(20)的底端安装有轴承二(21)，所述轴承二(21)的内腔固定套接有位于轴承二(21)下方的橡胶片(22)。
2.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述卡接装置(15)包括有矩形块(151)，所述矩形块(151)内腔的底面固定连接在弹簧(152)的一端，所述弹簧(152)的另一端固定连接在定位板(153)底面的中部，所述定位板(153)的左右两侧分别固定连接有滑块(154)，所述矩形块(151)内腔的左右两侧分别开设有滑槽，且两侧滑块(154)分别卡接在滑槽内，所述定位板(153)的顶面固定连接有向外伸出的卡接头(155)。
3.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述万向轮(1)分为两组，两组所述万向轮(1)分别固定连接在第一台面(9)和第二台面(10)的底面，且两组万向轮(1)的底面在同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述第一台面(9)的右侧和第二台面(10)的左侧分别呈倾斜状，且两侧倾斜的角度值相等，所述橡胶块(11)的表面为光滑的曲面。
5.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述轴承二(21)自身呈U形，所述轴承二(21)中部的槽口值小于传动杆(20)的直径值。
6.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述伸缩杆二(19)是由轴承三个杆体组成的，所述杆体固定套接在轴承三的中部，且轴承三固定连接在传动杆(20)右侧的上方，所述伸缩杆二(19)位于撬动管(18)内腔的一端固定连接有位于撬动管(18)外部的卡块。
7.根据权利要求1所述的一种道路管理用拖车器结构，其特征在于：所述撬杆(6)正面的中部开设有条状槽，所述条状槽的长度值和伸缩杆一(7)的长度值相等。
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