CN108928328A - 一种道路救援用汽车原地调转装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种道路救援用汽车原地调转装置，涉及机动车道路救领域。该道路救援用汽车原地调转装置，包括车体、以及车体上连接的车轮，所述车轮上设置有滚动装置，所述车体的底部连接有定位转动装置。该道路救援用汽车原地调转装置，固定底座通过轴承一与液压千斤顶活动连接，可在液压千斤顶对车体受力支撑的过程中通过推动车辆给车辆一个转向力配合滚动装置滚动可将车体沿着液压千斤顶进行转动，通过车身沿着液压千斤顶的转动可方便车辆进行原地掉头操作，该装置具有原地掉头的功能方便交通管制地段的交通疏导，大大提高了道路救援的方便性。

Description

一种道路救援用汽车原地调转装置

技术领域

本发明涉及机动车道路救援领域，具体为一种道路救援用汽车原地调转装置。

背景技术

国内山区现在大部分都以柏油路面为主，但是在一些险要的路段至今还保留着单向道路，单向道路在车辆行驶的过程中易与对向车辆发生交通拥堵和交通事故，在遇到山区泥石流和滑坡往往会阻断交通，遇到交通拥堵和道路阻断的情况司机往往会选择掉头重新选择交通路线。

由于山区车道较窄家用轿车在选择掉头时在没有防护栏的情况下比较危险，有滑落山崖的危险，如果司机选择倒车在山区起伏的路段车辆往往难以对车辆控制，且倒车行驶是不予许的，对比专利CN201520317605.3公开了一种车辆救援原地调转千斤顶，对比专利通过电路基板10与直齿圆柱齿轮11的相互配合及直齿圆柱齿轮11与第二圆锥齿轮7、第一圆锥齿轮6的配合，达到千斤顶本体1自动升起的效果并将车体进行腾空转动，但是汽车车体的重量并不是均匀平衡分布在四个车轮上的，在对车辆进行升起时车体的状态是不平衡的，因此易发生车辆倾斜受力不均匀且易发生危险情况发生，因此对比专利有待进一步改进。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种道路救援用汽车原地调转装置，解决了山区车道较窄家用轿车在选择掉头时在没有防护栏的情况下比较危险，车辆掉头较为困难的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种道路救援用汽车原地调转装置，包括车体、以及车体上连接的车轮，所述车轮上设置有滚动装置，所述车体的底部连接有定位转动装置。

优选的，所述滚动装置包括支撑板、万向轮、车轮固定块一、卡接槽一、车轮固定块二、卡接槽二、轨道槽、滑块、连接柱、焊接块、铰接座、转动把手和螺纹杆，所述支撑板位于车轮的正下方，所述支撑板的底部与万向轮焊接固定，所述支撑板的顶部与车轮固定块一焊接固定，所述卡接槽一开设在车轮固定块一的顶部，所述轨道槽开设在支撑板的顶部并位于车轮固定块一的左侧，所述轨道槽的内壁与滑块滑动连接，所述滑块的顶部与连接柱焊接固定，所述连接柱远离滑块的一端贯穿轨道槽并与车轮固定块二焊接固定，所述卡接槽二开设在车轮固定块二的顶部，所述支撑板的顶部并位于车轮固定块二的左侧与焊接块焊接固定，所述车轮固定块二的左侧与铰接座焊接固定，所述转动把手位于焊接块的左侧，所述转动把手的右侧与螺纹杆焊接固定，所述螺纹杆远离转动把手的一端贯穿焊接块并与车轮固定块二左侧设置的铰接座活动铰接，所述螺纹杆的螺纹处与焊接块螺纹连接。

优选的，所述卡接槽一和卡接槽二的规格相同，所述卡接槽一和卡接槽二开设的凹槽呈弧形，所述卡接槽一和卡接槽二的内部与车轮相适配。

优选的，所述卡接槽一可适用于车胎宽度小于毫米的汽车轮胎使用，所述万向轮的数量有四个，四个万向轮分别固定连接在支撑板的四角。

优选的，所述定位转动装置包括固定底座、防滑块、轴承一、液压千斤顶、方管、调节杆、齿条、固定销、轴承二、传动齿轮、限位块、挡块和限位螺丝杆，所述固定底座位于车体的下方，所述固定底座的底部与防滑块固定连接，所述固定底座的顶部与轴承一的外圈焊接固定，所述轴承一的内圈与液压千斤顶固定套接，所述液压千斤顶的输出端与方管焊接固定，所述调节杆设置有两个，两个调节杆位于方管的内部，两个调节杆相靠近的一侧均与齿条焊接固定，所述方管的内部并位于两个齿条之间与固定销焊接固定，所述固定销的外表面与轴承二固定套接，所述轴承二的外圈与传动齿轮固定套接，所述传动齿轮的外圈齿纹处与两个齿条啮合，所述调节杆的一端与限位块焊接固定，所述调节杆的另一端贯穿方管并与方管外部设置的挡块焊接固定，所述限位螺丝杆位于方管的下方并位于液压千斤顶的后方，所述限位螺丝杆的螺纹端贯穿方管并与方管内部设置的调节杆接触，所述调节螺丝杆的螺纹端与方管螺纹连接。

优选的，所述防滑块的材质为橡胶材质。

(三)有益效果

本发明提供了一种道路救援用汽车原地调转装置。具备以下有益效果：

1、该道路救援用汽车原地调转装置，通过随车自带的千斤顶可将车轮进行腾空升起，车轮升起后可将滚动装置放置在车轮上，通过车轮放置在卡接槽一和卡接槽二内，并通过旋转转动把手可带动车轮固定块二靠近车轮固定块一进行移动并方便将车轮放置在卡接槽一和卡接槽二中。

2、该道路救援用汽车原地调转装置，支撑板的底部设置有万向轮，通过汽车四个车轮分别连接滚动装置可使汽车在地面上具有活动的功能方便将汽车进行转动掉头操作。

3、该道路救援用汽车原地调转装置，通过旋转转动把手将车轮固定块一和车轮固定块二之间的距离进行调节，方便将不同轮径的车轮进行放置。

4、该道路救援用汽车原地调转装置，通过将定位转动装置设置在车体车身中部的位置并手动压动液压千斤顶可带动方管进行抬升，通过方管与车体底部接触受力，可将装有滚动装置的汽车进行固定，防止车辆在安装滚动装置后发生车身滚动的情况发生。

5、该道路救援用汽车原地调转装置，通过方管内部设置的调节杆，两个调节杆之间通过齿条与传动齿轮啮合，可在调节其中一个调节杆的过程中带动另一个调节杆进行活动，调节杆上设置有挡块可将挡块调节至与车身侧面接触并扭紧限位螺丝杆可方便将车身与定位转动装置进行固定，防止方管与车身底部发生滑动等不安全的情况发生。

6、该道路救援用汽车原地调转装置，固定底座通过轴承一与液压千斤顶活动连接，可在液压千斤顶对车体受力支撑的过程中通过推动车辆给车辆一个转向力配合滚动装置滚动可将车体沿着液压千斤顶进行转动，通过车身沿着液压千斤顶的转动可方便车辆进行原地掉头操作，该装置具有原地掉头的功能方便交通管制地段的交通疏导，大大提高了道路救援的方便性。

7、该道路救援用汽车原地调转装置，固定底座底部设置的防滑块可在与地面接触的过程中提供较大的摩擦系数，可有效防止定位转动装置发生滑动的情况发生。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明滚动装置结构剖视图；

图3为本发明滚动装置结构俯视图；

图4为本发明定位转动装置结构侧视图；

图5为本发明方管结构剖视图；

图6为本发明结构图5中A处局部放大图。

其中，1车体、2车轮、3滚动装置、301支撑板、302万向轮、303车轮固定块一、304卡接槽一、305车轮固定块二、306卡接槽二、307轨道槽、308滑块、309连接柱、310焊接块、311铰接座、312转动把手、313螺纹杆、4定位转动装置、401固定底座、402防滑块、403轴承一、404液压千斤顶、405方管、406调节杆、407齿条、408固定销、409轴承二、410传动齿轮、411限位块、412挡块、413限位螺丝杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

本发明实施例提供一种道路救援用汽车原地调转装置，如图1-6所示，包括车体1、以及车体1上连接的车轮2，车轮2上设置有滚动装置3，车体1的底部连接有定位转动装置4。

滚动装置3包括支撑板301、万向轮302、车轮固定块一303、卡接槽一304、车轮固定块二305、卡接槽二306、轨道槽307、滑块308、连接柱309、焊接块310、铰接座311、转动把手312和螺纹杆313，支撑板301位于车轮2的正下方，支撑板301的底部与万向轮302焊接固定，支撑板301的顶部与车轮固定块一303焊接固定，卡接槽一304开设在车轮固定块一303的顶部，轨道槽307开设在支撑板301的顶部并位于车轮固定块一303的左侧，轨道槽307的内壁与滑块308滑动连接，滑块308的顶部与连接柱309焊接固定，连接柱309远离滑块308的一端贯穿轨道槽307并与车轮固定块二305焊接固定，卡接槽二306开设在车轮固定块二305的顶部，卡接槽一304和卡接槽二306的规格相同，卡接槽一304和卡接槽二306开设的凹槽呈弧形，卡接槽一304和卡接槽二306的内部与车轮2相适配，通过随车自带的千斤顶可将车轮2进行腾空升起，车轮2升起后可将滚动装置3放置在车轮2上，通过车轮2放置在卡接槽一304和卡接槽二306内，并通过旋转转动把手312可带动车轮固定块二305靠近车轮固定块一303进行移动并方便将车轮2放置在卡接槽一304和卡接槽二306中，卡接槽一304可适用于车胎宽度小于300毫米的汽车轮胎使用，万向轮302的数量有四个，四个万向轮302分别固定连接在支撑板301的四角，支撑板301的底部设置有万向轮302，通过汽车四个车轮2分别连接滚动装置3可使汽车在地面上具有活动的功能方便将汽车进行转动掉头操作，支撑板301的顶部并位于车轮固定块二305的左侧与焊接块310焊接固定，车轮固定块二305的左侧与铰接座311焊接固定，转动把手312位于焊接块310的左侧，转动把手312的右侧与螺纹杆313焊接固定，螺纹杆313远离转动把手312的一端贯穿焊接块310并与车轮固定块二305左侧设置的铰接座311活动铰接，螺纹杆313的螺纹处与焊接块310螺纹连接，通过旋转转动把手312将车轮固定块一303和车轮固定块二305之间的距离进行调节，方便将不同轮径的车轮2进行放。

定位转动装置4包括固定底座401、防滑块402、轴承一403、液压千斤顶404、方管405、调节杆406、齿条407、固定销408、轴承二409、传动齿轮410、限位块411、挡块412和限位螺丝杆413，固定底座401位于车体1的下方，固定底座401的底部与防滑块402固定连接，防滑块402的材质为橡胶材质，固定底座401底部设置的防滑块402可在与地面接触的过程中提供较大的摩擦系数，可有效防止定位转动装置4发生滑动的情况发生，固定底座401的顶部与轴承一403的外圈焊接固定，轴承一403的内圈与液压千斤顶404固定套接，液压千斤顶404的输出端与方管405焊接固定，固定底座401通过轴承一403与液压千斤顶404活动连接，可在液压千斤顶404对车体受力支撑的过程中通过推动车辆给车辆一个转向力配合滚动装置3滚动可将车体1沿着液压千斤顶404进行转动，通过车身沿着液压千斤顶404的转动可方便车辆进行原地掉头操作，该装置具有原地掉头的功能方便交通管制地段的交通疏导，大大提高了道路救援的方便性，液压千斤顶404为立式手动液压千斤顶其型号为97801-97810，通过将定位转动装置4设置在车体1车身中部的位置并手动压动液压千斤顶404可带动方管405进行抬升，通过方管405与车体1底部接触受力，可将装有滚动装置3的汽车进行固定，防止车辆在安装滚动装置3后发生车身滚动的情况发生，调节杆406设置有两个，两个调节杆406位于方管405的内部，两个调节杆406相靠近的一侧均与齿条407焊接固定，方管405的内部并位于两个齿条407之间与固定销408焊接固定，固定销408的外表面与轴承二409固定套接，轴承二409的外圈与传动齿轮410固定套接，传动齿轮410的外圈齿纹处与两个齿条407啮合，调节杆406的一端与限位块411焊接固定，调节杆406的另一端贯穿方管405并与方管405外部设置的挡块412焊接固定，限位螺丝杆413位于方管405的下方并位于液压千斤顶404的后方，限位螺丝杆413的螺纹端贯穿方管405并与方管405内部设置的调节杆406接触，调节螺丝杆413的螺纹端与方管405螺纹连接，通过方管405内部设置的调节杆406，两个调节杆406之间通过齿条407与传动齿轮410啮合，可在调节其中一个调节杆406的过程中带动另一个调节杆406进行活动，调节杆406上设置有挡块412可将挡块412调节至与车身侧面接触并扭紧限位螺丝杆413可方便将车身与定位转动装置4进行固定，防止方管405与车身底部发生滑动等不安全的情况发生。

工作原理：使用时，通过随车自带的千斤顶可将车轮2进行腾空升起，车轮2升起后可将滚动装置3放置在车轮2上，通过车轮2放置在卡接槽一304和卡接槽二306的正下方，通过支撑板301顶部开设的轨道槽307与滑块308滑动连接且滑块308的顶部通过连接柱309与车轮固定块二305固定连接可使车轮固定块二305具有沿着轨道槽307进行左右移动的功能，并通过旋转转动把手312可带动车轮固定块二305靠近车轮固定块一303进行移动方便将车轮2正好放置在卡接槽一304和卡接槽二306中，通过降下千斤顶可使滚动装置3将车轮2进放置，通过四个车，2分别设置滚动装置3可使汽车具有移动的功能，通过将定位转动装置4放置在车身中间位置，通过手动按压液压千斤顶404可带动方管405与车体1底部进行接触支撑，并通过调节方管405内部的调节杆406并使调节杆406上的挡块412与车身的侧面接触并扭紧调节螺丝杆413可将调节杆406进行限位，设置挡块412与车身侧面接触可使定位转动装置4与车身连接较为稳定，防止方管405与车身底部发生滑动的情况，通过固定底座401顶部设置的轴承一403与液压千斤顶404活动连接，定位转动装置4对车身进行支撑受力后通过给车身一个旋转力可使车身沿着液压千斤顶404进行转动，方便车体1进行原地掉头操作。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种道路救援用汽车原地调转装置，包括车体(1)、以及车体(1)上连接的车轮(2)，其特征在于：所述车轮(2)上设置有滚动装置(3)，所述车体(1)的底部连接有定位转动装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种道路救援用汽车原地调转装置，其特征在于：所述滚动装置(3)包括支撑板(301)、万向轮(302)、车轮固定块一(303)、卡接槽一(304)、车轮固定块二(305)、卡接槽二(306)、轨道槽(307)、滑块(308)、连接柱(309)、焊接块(310)、铰接座(311)、转动把手(312)和螺纹杆(313)，所述支撑板(301)位于车轮(2)的正下方，所述支撑板(301)的底部与万向轮(302)焊接固定，所述支撑板(301)的顶部与车轮固定块一(303)焊接固定，所述卡接槽一(304)开设在车轮固定块一(303)的顶部，所述轨道槽(307)开设在支撑板(301)的顶部并位于车轮固定块一(303)的左侧，所述轨道槽(307)的内壁与滑块(308)滑动连接，所述滑块(308)的顶部与连接柱(309)焊接固定，所述连接柱(309)远离滑块(308)的一端贯穿轨道槽(307)并与车轮固定块二(305)焊接固定，所述卡接槽二(306)开设在车轮固定块二(305)的顶部，所述支撑板(301)的顶部并位于车轮固定块二(305)的左侧与焊接块(310)焊接固定，所述车轮固定块二(305)的左侧与铰接座(311)焊接固定，所述转动把手(312)位于焊接块(310)的左侧，所述转动把手(312)的右侧与螺纹杆(313)焊接固定，所述螺纹杆(313)远离转动把手(312)的一端贯穿焊接块(310)并与车轮固定块二(305)左侧设置的铰接座(311)活动铰接，所述螺纹杆(313)的螺纹处与焊接块(310)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路救援用汽车原地调转装置，其特征在于：所述卡接槽一(304)和卡接槽二(306)的规格相同，所述卡接槽一(304)和卡接槽二(306)开设的凹槽呈弧形，所述卡接槽一(304)和卡接槽二(306)的内部与车轮(2)相适配。

4.根据权利要求2所述的一种道路救援用汽车原地调转装置，其特征在于：所述卡接槽一(304)可适用于车胎宽度小于300毫米的汽车轮胎使用，所述万向轮(302)的数量有四个，四个万向轮(302)分别固定连接在支撑板(301)的四角。

5.根据权利要求1所述的一种道路救援用汽车原地调转装置，其特征在于：所述定位转动装置(4)包括固定底座(401)、防滑块(402)、轴承一(403)、液压千斤顶(404)、方管(405)、调节杆(406)、齿条(407)、固定销(408)、轴承二(409)、传动齿轮(410)、限位块(411)、挡块(412)和限位螺丝杆(413)，所述固定底座(401)位于车体(1)的下方，所述固定底座(401)的底部与防滑块(402)固定连接，所述固定底座(401)的顶部与轴承一(403)的外圈焊接固定，所述轴承一(403)的内圈与液压千斤顶(404)固定套接，所述液压千斤顶(404)的输出端与方管(405)焊接固定，所述调节杆(406)设置有两个，两个调节杆(406)位于方管(405)的内部，两个调节杆(406)相靠近的一侧均与齿条(407)焊接固定，所述方管(405)的内部并位于两个齿条(407)之间与固定销(408)焊接固定，所述固定销(408)的外表面与轴承二(409)固定套接，所述轴承二(409)的外圈与传动齿轮(410)固定套接，所述传动齿轮(410)的外圈齿纹处与两个齿条(407)啮合，所述调节杆(406)的一端与限位块(411)焊接固定，所述调节杆(406)的另一端贯穿方管(405)并与方管(405)外部设置的挡块(412)焊接固定，所述限位螺丝杆(413)位于方管(405)的下方并位于液压千斤顶(404)的后方，所述限位螺丝杆(413)的螺纹端贯穿方管(405)并与方管(405)内部设置的调节杆(406)接触，所述调节螺丝杆(413)的螺纹端与方管(405)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种道路救援用汽车原地调转装置，其特征在于：所述防滑块(402)的材质为橡胶材质。