CN213289114U - 一种汽车悬架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架焊接装置，涉及汽车悬架焊接技术领域。该汽车悬架焊接装置，包括液压伸缩杆、转动环和轮板，转动环位于液压伸缩杆的内侧，轮板位于转动环的上方，液压伸缩杆设置有四个，四个液压伸缩杆的上端均套设有支撑帽。该汽车悬架焊接装置，将悬架需要焊接的汽车通过垫板驶入轮板的上表面，液压伸缩杆通过四个支撑帽、降位板、支撑轴和轴承将转动环向上抬起，使汽车底盘远离地面，处于合适的高度，进行悬架拆卸工作，对悬架受损部位进行焊接，在需要调整角度时，电机通过齿轮带动转动环在轴承的作用下旋转，使位于两个轮板上表面的汽车调整角度，减少工作人员的体力消耗，方便快捷。

Description

一种汽车悬架焊接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架焊接技术领域，具体为一种汽车悬架焊接装置。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，当汽车的悬架系统损坏后，需要将悬架拆卸，传统的方式将汽车置于地面上的维修坑上方，将汽车底盘支撑后将悬架拆卸进行钣金和焊接工作，但是维修坑空间小，工作环境较差，一些特殊角度的螺栓，在使用工具拆卸时也会造成不便，部分车型无法使用维修坑，不够人性化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车悬架焊接装置，电机通过齿轮带动转动环在轴承的作用下旋转，使位于两个轮板上表面的汽车调整角度，减少工作人员的体力消耗，方便快捷，电动伸缩杆推动或拉动两个轮板在卡块的外表面上滑动，限位块限制轮板的滑动范围，调整两个轮板之间的距离，适应不同的车辆使用，适配性高。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架焊接装置，包括液压伸缩杆、转动环和轮板，所述转动环位于液压伸缩杆的内侧，轮板位于转动环的上方，所述液压伸缩杆设置有四个，四个所述液压伸缩杆的上端均套设有支撑帽，四个所述支撑帽靠近内侧的外表面均套设有降位板，且降位板呈Z字形，四个所述降位板靠近内侧的上表面均固定连接有支撑轴，四个所述支撑轴的外表面均套设有轴承，所述转动环圆周外表面的中心处开设有凹槽，四个所述轴承靠近内侧的外表面均嵌设于凹槽的内部，其中一个所述液压伸缩杆靠近内侧的外表面固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面通过螺栓固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有齿轮，所述转动环靠近下方圆周的外表面与齿轮的齿牙相啮合，所述转动环的上表面固定连接有四个卡块，所述轮板设置有两个，两个所述轮板靠近前后两端的下表面均开设有卡槽，四个所述卡块的外表面分别嵌设于四个卡槽的内部。

进一步的，四个所述卡块靠近上端的前后两侧表面均固定连接有限位卡条，四个卡槽靠近上端的前后两侧内壁表面均开设有滑槽，八个所述限位卡条的外表面分别嵌设于八个滑槽的内部，四个所述卡块的左右两侧表面均固定连接有限位块。

进一步的，四个所述液压伸缩杆的下表面均固定连接有脚板，四个所述脚板的四角均通过螺栓固定连接于地面。

进一步的，四个所述液压伸缩杆相互靠近的前后两侧外表面固定连接有两个支撑杆，且两个支撑杆沿竖直方向水平排列。

进一步的，所述转动环的左右两侧上表面均固定连接有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆相互靠近的一端分别固定连接于轮板的外侧表面中心处。

进一步的，两个所述轮板的上表面均开设有防滑纹，所述防滑纹位于转动环的上方。

本实用新型提供了一种汽车悬架焊接装置。具备以下有益效果：

（1）、该汽车悬架焊接装置，将悬架需要焊接的汽车通过垫板驶入轮板的上表面，液压伸缩杆通过四个支撑帽、降位板、支撑轴和轴承将转动环向上抬起，使汽车底盘远离地面，处于合适的高度，进行悬架拆卸工作，对悬架受损部位 进行焊接，在需要调整角度时，电机通过齿轮带动转动环在轴承的作用下旋转，使位于两个轮板上表面的汽车调整角度，减少工作人员的体力消耗，方便快捷。

（2）、该汽车悬架焊接装置，电动伸缩杆推动或拉动两个轮板在卡块的外表面上滑动，限位块限制轮板的滑动范围，调整两个轮板之间的距离，适应不同的车辆使用，适配性高。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型轮板的立体图。

图中：1、液压伸缩杆；2、支撑杆；3、脚板；4、支撑板；5、电机；6、齿轮；7、轴承；8、轮板；9、支撑帽；10、凹槽；11、转动环；12、降位板；13、支撑轴；14、电动伸缩杆；15、卡块；16、限位块；17、限位卡条；18、卡槽；19、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架焊接装置，包括液压伸缩杆1、转动环11和轮板8，转动环11位于液压伸缩杆1的内侧，轮板8位于转动环11的上方，液压伸缩杆1设置有四个，四个液压伸缩杆1的上端均套设有支撑帽9，四个支撑帽9靠近内侧的外表面均套设有降位板12，且降位板12呈Z字形，四个降位板12靠近内侧的上表面均固定连接有支撑轴13，四个支撑轴13的外表面均套设有轴承7，转动环11圆周外表面的中心处开设有凹槽10，四个轴承7靠近内侧的外表面均嵌设于凹槽10的内部，其中一个液压伸缩杆1靠近内侧的外表面固定连接有支撑板4，支撑板4的上表面通过螺栓固定连接有电机5，电机5的输出端固定连接有齿轮6，转动环11靠近下方圆周的外表面与齿轮6的齿牙相啮合，转动环11的上表面固定连接有四个卡块15，轮板8设置有两个，两个轮板8靠近前后两端的下表面均开设有卡槽18，四个卡块15的外表面分别嵌设于四个卡槽18的内部。

本实施方案中：将悬架需要焊接的汽车通过垫板驶入轮板8的上表面，液压伸缩杆1通过四个支撑帽9、降位板12、支撑轴13和轴承7将转动环11向上抬起，使汽车底盘远离地面，处于合适的高度，进行悬架拆卸工作，对悬架受损部位 进行焊接，在需要调整角度时，电机5通过齿轮6带动转动环11在轴承7的作用下旋转，使位于两个轮板8上表面的汽车调整角度，减少工作人员的体力消耗，方便快捷。

具体的，四个卡块15靠近上端的前后两侧表面均固定连接有限位卡条17，四个卡槽18靠近上端的前后两侧内壁表面均开设有滑槽19，八个限位卡条17的外表面分别嵌设于八个滑槽19的内部，四个卡块15的左右两侧表面均固定连接有限位块16。

本实施例中：限位卡条17嵌设于滑槽19的内部，轮板8与卡块15脱落，提高安全性，限位块16限制轮板8的滑动范围。

具体的，四个液压伸缩杆1的下表面均固定连接有脚板3，四个脚板3的四角均通过螺栓固定连接于地面。

本实施例中：脚板3提高了液压伸缩杆1与地面的接触面积，降低了重心，使零部件更加稳定，脚板3的四角通过螺栓与地面固定，防止使用过程中液压伸缩杆1倾倒造成安全隐患。

具体的，四个液压伸缩杆1相互靠近的前后两侧外表面固定连接有两个支撑杆2，且两个支撑杆2沿竖直方向水平排列。

本实施例中：两个支撑杆2为液压伸缩杆1提供竖向的拉力传递，提高零部件之间的强度，坚固耐用。

具体的，转动环11的左右两侧上表面均固定连接有电动伸缩杆14，两个电动伸缩杆14相互靠近的一端分别固定连接于轮板8的外侧表面中心处。

本实施例中：电动伸缩杆14推动或拉动两个轮板8在卡块15的外表面上滑动，调整两个轮板8之间的距离，适应不同的车辆使用，适配性高。

具体的，两个轮板8的上表面均开设有防滑纹，防滑纹位于转动环11的上方。

本实施例中：防滑纹在汽车驶入两个轮板8的上表面时，提供摩擦力，防止轮胎打滑，安全性更高。

使用时，将悬架需要焊接的汽车通过垫板驶入轮板8的上表面，防滑纹在汽车驶入两个轮板8的上表面时，提供摩擦力，防止轮胎打滑，安全性更高，脚板3提高了液压伸缩杆1与地面的接触面积，降低了重心，使零部件更加稳定，脚板3的四角通过螺栓与地面固定，防止使用过程中液压伸缩杆1倾倒，造成安全隐患，液压伸缩杆1通过四个支撑帽9、降位板12、支撑轴13和轴承7将转动环11向上抬起，使汽车底盘远离地面，处于合适的高度，进行悬架拆卸工作，对悬架受损部位 进行焊接，在需要调整角度时，电机5通过齿轮6带动转动环11在轴承7的作用下旋转，使位于两个轮板8上表面的汽车调整角度，减少工作人员的体力消耗，方便快捷，限位卡条17嵌设于滑槽19的内部，轮板8与卡块15脱落，提高安全性，两个支撑杆2为液压伸缩杆1提供竖向的拉力传递，提高零部件之间的强度，坚固耐用，电动伸缩杆14推动或拉动两个轮板8在卡块15的外表面上滑动，限位块16限制轮板8的滑动范围，调整两个轮板8之间的距离，适应不同的车辆使用，适配性高。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车悬架焊接装置，包括液压伸缩杆（1）、转动环（11）和轮板（8），所述转动环（11）位于液压伸缩杆（1）的内侧，轮板（8）位于转动环（11）的上方，其特征在于：所述液压伸缩杆（1）设置有四个，四个所述液压伸缩杆（1）的上端均套设有支撑帽（9），四个所述支撑帽（9）靠近内侧的外表面均套设有降位板（12），且降位板（12）呈Z字形，四个所述降位板（12）靠近内侧的上表面均固定连接有支撑轴（13），四个所述支撑轴（13）的外表面均套设有轴承（7），所述转动环（11）圆周外表面的中心处开设有凹槽（10），四个所述轴承（7）靠近内侧的外表面均嵌设于凹槽（10）的内部，其中一个所述液压伸缩杆（1）靠近内侧的外表面固定连接有支撑板（4），所述支撑板（4）的上表面通过螺栓固定连接有电机（5），所述电机（5）的输出端固定连接有齿轮（6），所述转动环（11）靠近下方圆周的外表面与齿轮（6）的齿牙相啮合，所述转动环（11）的上表面固定连接有四个卡块（15），所述轮板（8）设置有两个，两个所述轮板（8）靠近前后两端的下表面均开设有卡槽（18），四个所述卡块（15）的外表面分别嵌设于四个卡槽（18）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架焊接装置，其特征在于：四个所述卡块（15）靠近上端的前后两侧表面均固定连接有限位卡条（17），四个卡槽（18）靠近上端的前后两侧内壁表面均开设有滑槽（19），八个所述限位卡条（17）的外表面分别嵌设于八个滑槽（19）的内部，四个所述卡块（15）的左右两侧表面均固定连接有限位块（16）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架焊接装置，其特征在于：四个所述液压伸缩杆（1）的下表面均固定连接有脚板（3），四个所述脚板（3）的四角均通过螺栓固定连接于地面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架焊接装置，其特征在于：四个所述液压伸缩杆（1）相互靠近的前后两侧外表面固定连接有两个支撑杆（2），且两个支撑杆（2）沿竖直方向水平排列。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架焊接装置，其特征在于：所述转动环（11）的左右两侧上表面均固定连接有电动伸缩杆（14），两个所述电动伸缩杆（14）相互靠近的一端分别固定连接于轮板（8）的外侧表面中心处。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架焊接装置，其特征在于：两个所述轮板（8）的上表面均开设有防滑纹，所述防滑纹位于转动环（11）的上方。

Images