CN205529213U - 一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，包括：与汽车底盘副车架固定连接的上滑架组件、通过第一销轴挂接于上滑架组件下方的下支架组件、以及用于实现破冰的振动轮组件，振动轮组件包括：与下支架组件的侧板固定连接的振动轮支撑座和转动连接于振动轮支撑座上的振动轮，振动轮支撑座与侧板之间设置有一级减振机构；上滑架组件与下支架组件的挂接处附近设有二级减振机构。本实用新型提供了一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，通过橡胶减振器和压缩弹簧有效吸收破冰时产生的振动，从而提高行驶平顺性，改善驾驶员工作舒适性，提高破冰速度，延长车辆零部件的使用寿命，保护公路地面。

Description

一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮

技术领域

本实用新型涉及一种能够随车搭载的除雪机具，具体涉及一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，属于道路清除冰雪设备技术领域。

背景技术

目前，我国城市公路在下雪后，由于不能及时清雪且车辆反复多次碾压，造成路面结冰现象较严重。现有市场上破冰装置众多，由于城市道路对清除冰速度要求较高，因而破冰轮是适应这一工况要求的一种有效设备。

破冰轮主要分为三种：振动破冰轮、驱动破冰轮和静碾压破冰轮。其中，振动破冰轮是通过振动马达带动偏心轴产生激振力，能量传递到刀齿对冰层产生破碎；驱动破冰轮是通过驱动马达带动破冰轮转动，在油缸对破冰轮强制下压作用下，刀齿对冰雪起到切削掀起的作用从而破碎冰雪；静碾压破冰轮则是依靠汽车行驶产生的牵引力作用使破冰轮转动，在本身重力作用下刀齿进行破碎冰雪。在实际破冰过程中，对于破冰轮的主要要求是：破冰效率高、破冰效果好，也就是要求刀齿对冰层的破坏力大，对路面破坏较小，要求破冰轮与地面不能刚性接触；且尽可能地破冰能耗小，节约能源。

在现有技术中，专利CN201220145127.9提到一种旋切振动破冰机构，其包括马达、破冰辊，破冰辊上设有刀片，马大输出轴通过外套的连接轴与凸轮轴传动连接，连接轴通过轴承套及法兰盘连接破冰辊，凸轮轴传动时根据偏心块的原理产生振动，振动放过来传递给连接轴，再通过轴承套及法兰盘传递给破冰辊。该种破冰技术在破冰时，凸轮轴产生的激振力较大，因没有减振措施，其动载荷直接传递给支架进而传递给汽车底盘，而使车辆行驶的平顺性变得很坏，严重影响驾驶员的舒适性和车辆各零部件的寿命。

专利CN200510017219.3提到一种多功能除雪机，该多功能除雪机配置通过液压升降机构悬挂的轧雪辊，该轧雪辊通过轴承座设置在轧雪辊升降机构之活动架上的辊子，在辊子外径上设有齿面与辊子轴向平行的齿片，在辊子的两端驱动链接液压马达，轧雪辊液压升降机构的液压油轮上设置有压力传感器，根据积雪或冰雪的坚硬状况调整其对地面的压力大小，当冰雪硬度大时，可将后轮完全顶离地面，此时，轧雪辊在滚动中轧碎、掘起冰雪，并同时起到驱动轮的作用使汽车前行。由于破冰时油缸对破冰轮采用强制下压保证驱动轧雪辊在转动时刀齿对冰层的切削作用，增大了功率的消耗，并且由于其升降油缸下压力较大，并且无相关减振装置，轧雪辊的刀齿对道路造成严重损坏。

鉴于此，有必要开发新型的破冰技术，规避现有技术中的上述种种缺陷。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，通过橡胶减振器和弹簧吸收破冰时产生的振动，提高行驶平顺性，延长车辆零部件的使用寿命，保护了公路地面。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，包括：与汽车底盘副车架固定连接的上滑架组件、通过第一销轴挂接于上滑架组件下方的下支架组件、以及用于实现破冰的振动轮组件，所述振动轮组件包括：与下支架组件的侧板固定连接的振动轮支撑座和转动连接于振动轮支撑座上的振动轮，所述振动轮支撑座与侧板之间设置有一级减振机构；所述上滑架组件与下支架组件的挂接处附近设有二级减振机构。

优选地，前述振动轮支撑座由圆筒部与挡板部焊接构成，所述振动轮通过轴承安装于圆筒部。

更优选地，前述一级减振机构为橡胶减振器，由第一钢板、第二钢板和夹持于中间的橡胶块构成，所述第一钢板和第二钢板上均形成有安装孔。

再优选地，前述挡板部和下支架组件的侧板上均形成有与安装孔配合的连接孔。

进一步优选地，前述挡板部为部分环形，所述橡胶减振器为5个，等角度地间隔安装于挡板部上。

更进一步地，前述二级减振机构为3个并排设置的压缩弹簧。

具体地，前述上滑架组件还包括：导向机构和升降机构，所述导向机构包括：固定于汽车底盘副车架上的基座以及与基座滑动连接的滑架本体，所述升降机构包括：大梁连接座、升降油缸及下连接件，所述升降油缸一端与大梁连接座相连、另一端与下连接件相连，所述升降油缸缩进时带动下连接件上升从而驱动滑架本体上升，所述滑架本体的底部焊接有用于挂接下支架组件的耳板，所述二级减振机构设置于耳板与下连接件之间。

更具体地，前述滑架本体上还连接有一对下限位板，所述下限位板扣压于下连接件上。

优选地，前述下连接件包括：用于与油缸连接的连接耳和分设于连接耳两侧的扣压部，所述扣压部位于下限位板下方。

更优选地，前述下连接件远离连接耳的一面焊接有用于限位压缩弹簧的心轴，所述滑架本体的底板上表面也焊接有心轴，所述耳板焊接于底板底部。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型提供了一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，通过橡胶减振器和压缩弹簧有效吸收破冰时产生的振动，从而提高行驶平顺性，改善驾驶员工作舒适性，提高破冰速度，延长车辆零部件的使用寿命，保护公路地面。

附图说明

图1是本实用新型的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮的一个优选实施例的主视图；

图2是图1所示实施例的侧视图；

图3是图1所示实施例中振动轮组件的侧视图；

图4是图3中的振动轮支撑座的结构示意图；

图5是图3中的橡胶减振器的结构示意图；

图6是图1所示实施例中上滑架组件的立体结构示意图；

图7是图6中的滑架本体的结构示意图；

图8是图6中的下连接件的结构示意图。

图中附图标记的含义：1、上滑架组件，2、第一销轴，3、下支架组件，4、振动轮组件，5、振动轮，6、振动轮支撑座，61、圆筒部，62、挡板部，63、连接孔，7、橡胶减振器，71、第一钢板，72、第二钢板，73、橡胶块，74、安装孔，8、基座，9、滑架本体，10、大梁连接座，11、升降油缸，12、下连接件，121、连接耳，122、扣压部，13、下限位板，14、耳板，15、压缩弹簧，16、心轴。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1和图2，本实用新型公开了一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，包括：与汽车底盘副车架固定连接的上滑架组件1、通过第一销轴2挂接于上滑架组件1下方的下支架组件3、以及用于实现破冰的振动轮组件4，其中，上滑架组件1用于带动振动轮组件4上下运动从而实现破冰，下支架组件3则是振动轮组件4的承载主体，当汽车行驶时，破冰轮随车辆一同行驶，实现路面冰雪的破碎，以便后续设备进行清除。

如图3所示，振动轮组件4包括：与下支架组件3的侧板固定连接的振动轮支撑座6和转动连接于振动轮支撑座6上的振动轮5，振动轮5在行驶过程中能够击碎路面冰雪，但是在碎冰过程中会产生较大振动。基于此，在本实用新型中，在振动轮支撑座6与侧板之间设置有一级减振机构，上滑架组件1与下支架组件3的挂接处附近设有二级减振机构，通过一级减振机构和二级减振机构共同作用，能够有效吸收破冰时产生的振动，从而提高行驶平顺性。

下面首先对一级减振机构进行详细介绍，如图4和图5所示，振动轮支撑座6由圆筒部61与挡板部62焊接构成，振动轮5通过轴承安装于圆筒部61，一级减振机构为橡胶减振器7，具体由第一钢板71、第二钢板72和夹持于中间的橡胶块73粘结构成，在第一钢板71和第二钢板72上均形成有安装孔74，而在挡板部62和下支架组件3的侧板上均形成有与安装孔74配合的连接孔63。这样一来，通过紧固件将橡胶减振器7连接于振动轮支撑座6和下支架组件3的侧板之间，振动轮5工作时产生的振动力将首先通过振动轮支撑座6传给橡胶减振器7，然后传给下支架组件3，由于橡胶减振器7在力量传递过程中会产生弹性形变，所以衰减了振动轮5工作时传给下支架组件3的振动力和振幅，起到了一级减振的作用。

在本实施例中，挡板部62为部分环形，所谓“部分环形”是指：挡板部62是一个不完整的环形，如图4所示，这样的结构设计能够有效避让路面冰雪，确保振动轮5正常转动破冰，为了获得较优的减振效果，本实施例中橡胶减振器7为5个，等角度地间隔安装于挡板部62上。

为进一步衰减来自一级减振后的振动力和振幅，本实用新型中，在上滑架组件1与下支架组件3的挂接处附近设有二级减振机构，如图6所示，二级减振机构为3个并排设置的压缩弹簧15。

为更好地阐述二级减振机构的设置方式和减振机理，首先对上滑架组件1的结构进行阐述，除了前述的二级减振机构，该上滑架组件1还包括：导向机构和升降机构。其中，导向机构包括：固定于汽车底盘副车架上的基座8以及与基座8滑动连接的滑架本体9，升降机构包括：大梁连接座10、升降油缸11及下连接件12，升降油缸11一端通过销轴与大梁连接座10相连、另一端通过销轴与下连接件12相连，在滑架本体9上还连接有一对下限位板13，下限位板13扣压于下连接件12上，下连接件12包括：用于与油缸连接的连接耳121和分设于连接耳121两侧的扣压部122，扣压部122就位于下限位板13下方。当升降油缸11缩进时，带动下连接件12上升从而驱动与下限位板13固定连接的滑架本体9上升，进而控制振动轮5升降。

如图6所示，在滑架本体9的底部焊接有耳板14，下支架组件3就挂接于耳板14处，用于挂接下支架组件3的耳板14，二级减振机构设置于耳板14与下连接件12之间从而起到进一步的减振作用。为了可靠地固定二级减振机构的压缩弹簧15，如图7和图8所示，在下连接件12远离连接耳121的一面焊接有心轴16，滑架本体9的底板上表面也焊接有心轴16，弹簧的两端都套在心轴16上。振动轮5工作时产生的振动力通过一级减振后依次传给滑架本体9、压缩弹簧15、下连接件12以及升降油缸11，最后传给大梁连接座10，在此力量传递过程中，由于压缩弹簧15的压缩变形，进一步衰减了来自一级减振后的振动力和振幅，因而更加改善了车辆行驶的平顺性。

综上，本实用新型提供了一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，通过橡胶减振器7和压缩弹簧15有效吸收破冰时产生的振动，从而提高行驶平顺性，改善驾驶员工作舒适性，提高破冰速度，延长车辆零部件的使用寿命，保护公路地面。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，包括：与汽车底盘副车架固定连接的上滑架组件、通过第一销轴挂接于上滑架组件下方的下支架组件、以及用于实现破冰的振动轮组件，所述振动轮组件包括：与下支架组件的侧板固定连接的振动轮支撑座和转动连接于振动轮支撑座上的振动轮，所述振动轮支撑座与侧板之间设置有一级减振机构；所述上滑架组件与下支架组件的挂接处附近设有二级减振机构。

2.根据权利要求1所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述振动轮支撑座由圆筒部与挡板部焊接构成，所述振动轮通过轴承安装于圆筒部。

3.根据权利要求2所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述一级减振机构为橡胶减振器，由第一钢板、第二钢板和夹持于中间的橡胶块构成，所述第一钢板和第二钢板上均形成有安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述挡板部和下支架组件的侧板上均形成有与安装孔配合的连接孔。

5.根据权利要求4所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述挡板部为部分环形，所述橡胶减振器为5个，等角度地间隔安装于挡板部上。

6.根据权利要求1所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述二级减振机构为3个并排设置的压缩弹簧。

7.根据权利要求6所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述上滑架组件还包括：导向机构和升降机构，所述导向机构包括：固定于汽车底盘副车架上的基座以及与基座滑动连接的滑架本体，所述升降机构包括：大梁连接座、升降油缸及下连接件，所述升降油缸一端与大梁连接座相连、另一端与下连接件相连，所述升降油缸缩进时带动下连接件上升从而驱动滑架本体上升，所述滑架本体的底部焊接有用于挂接下支架组件的耳板，所述二级减振机构设置于耳板与下连接件之间。

8.根据权利要求7所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述滑架本体上还连接有一对下限位板，所述下限位板扣压于下连接件上。

9.根据权利要求8所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述下连接件包括：用于与油缸连接的连接耳和分设于连接耳两侧的扣压部，所述扣压部位于下限位板下方。

10.根据权利要求9所述的一种具有两级减振机构的随车振动破冰轮，其特征在于，所述下连接件远离连接耳的一面焊接有用于限位压缩弹簧的心轴，所述滑架本体的底板上表面也焊接有心轴，所述耳板焊接于底板底部。