CN210455007U - 压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置 - Google Patents
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Abstract
压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，它涉及压雪车技术领域；它包含行走马达、驱动轮、悬挂减震装置、支重轮、履带、导向轮；所述的悬挂减震装置包含拐臂、螺母、顶丝、隔套、衬套、弹簧板、固定座；固定座与车架固定连接；固定座为中空结构；固定座内腔的中部插接有叠齐的弹簧板；弹簧板的末端与固定座内腔的末端紧密贴合并通过顶丝和螺母固定；弹簧板的左右两侧对称设有衬套和隔套；衬套与隔套间隔插接在固定座内腔内；固定座内腔的另一端插接有拐臂；弹簧板的顶端插接在拐臂内并通过顶丝和螺母固定；拐臂与转轴连接；转轴上套设有轴承座；轴承座上设有支重轮；它能够实现支重轮随地形起伏自动调整高度，从而极大降低车体震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及压雪车技术领域，具体涉及压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置。
背景技术
压雪车的行走部分由车架、履带、驱动轮、支重轮、导向轮、悬挂减震和行走马达组成，利用高压液压油为动力，使行走马达带动驱动轮转动，驱动轮再带动履带转动。压雪车在行驶过程中，支重轮的作用是支撑整个车体的重量和缓冲由地面不平产生的震动。压雪车的履带支重轮减震方式主要为板簧悬挂方式。板簧减震方式需要板簧经受反复弯曲的应力，其受力方向是垂直于钢材弹簧面，需要预紧力大，体积也很大，压雪车在高速行驶时此方式不能有效的吸收因地面不平产生的反作用力，导致车体震动较大，影响驾驶舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，能够实现支重轮随地形起伏自动调整高度，从而极大降低车体震动。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含行走马达、驱动轮、悬挂减震装置、支重轮、履带、导向轮；所述的悬挂减震装置包含拐臂、螺母、顶丝、隔套、衬套、弹簧板、固定座；固定座与车架固定连接；固定座为中空结构；固定座内腔的中部插接有叠齐的弹簧板；弹簧板的末端与固定座内腔的末端紧密贴合并通过顶丝和螺母固定；弹簧板的左右两侧对称设有衬套和隔套；衬套与隔套间隔插接在固定座内腔内；固定座内腔的另一端插接有拐臂；弹簧板的顶端插接在拐臂内并通过顶丝和螺母固定；拐臂与转轴连接；转轴上套设有轴承座；轴承座上设有支重轮；
优选地，所述的拐臂与固定座之间设有O形密封圈；
优选地，所述的弹簧板的数量为6块；
优选地，所述的拐臂内设有与弹簧板的顶端对应的方槽；
优选地，所述的轴承座的端面外侧设有压板；压板套接在转轴上；压板通过开槽螺母固定；
优选地，所述的压板外侧设有防护盖和黄油嘴；
优选地，所述的固定座与车架之间形成的角度为25°。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，能够实现支重轮随地形起伏自动调整高度，从而极大降低车体震动，且具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的底视图；
图3是悬挂减震装置的剖视图；
图4是本实用新型的安装角度示意图。
附图标记说明：
1、行走马达；2、驱动轮；3、悬挂减震装置；4、支重轮；5、履带；6、导向轮；7、轴承座；8、压板；9、开槽螺母；10、黄油嘴；11、防护盖；12、拐臂；13、螺母；14、顶丝；15、隔套；16、衬套；17、弹簧板；18、固定座；19、O形密封圈；20、车架；21、转轴。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
参看图1-3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含行走马达1、驱动轮2、悬挂减震装置3、支重轮4、履带5、导向轮6；所述的悬挂减震装置3包含拐臂12、螺母13、顶丝14、隔套15、衬套16、弹簧板17、固定座 18；固定座18与车架20固定连接；固定座18为中空结构；固定座内腔的中部插接有叠齐的弹簧板17；弹簧板17的末端与固定座内腔的末端紧密贴合并通过顶丝14和螺母13固定；弹簧板17的左右两侧对称设有衬套16和隔套 15；衬套16与隔套15间隔插接在固定座内腔内；固定座内腔的另一端插接有拐臂12；弹簧板17的顶端插接在拐臂12内并通过顶丝14和螺母13固定；拐臂12与转轴21连接；转轴21上套设有轴承座7；轴承座7上设有支重轮 4；
所述的拐臂12与固定座18之间设有O形密封圈19；
所述的弹簧板17的数量为6块；
所述的拐臂12内设有与弹簧板17的顶端对应的方槽；
所述的轴承座7的端面外侧设有压板8；压板8套接在转轴21上；压板 8通过开槽螺母9固定；
所述的压板8外侧设有防护盖11和黄油嘴10；
参看图4所示，所述的固定座18与车架20之间形成的角度为25°。
当压雪车行走时，悬挂减震装置3承受整个车体重量，因固定座18与车架20角度为25°，所以固定座18有足够的预紧力使支重轮4紧贴在履带5 上。当遇到起伏路面时，悬挂减震装置3可以自行调整支重轮4的离地高度，以达到缓冲减震的作用。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于它包含行走马达、驱动轮、悬挂减震装置、支重轮、履带、导向轮；所述的悬挂减震装置包含拐臂、螺母、顶丝、隔套、衬套、弹簧板、固定座；固定座与车架固定连接；固定座为中空结构；固定座内腔的中部插接有叠齐的弹簧板；弹簧板的末端与固定座内腔的末端紧密贴合并通过顶丝和螺母固定；弹簧板的左右两侧对称设有衬套和隔套；衬套与隔套间隔插接在固定座内腔内；固定座内腔的另一端插接有拐臂；弹簧板的顶端插接在拐臂内并通过顶丝和螺母固定；拐臂与转轴连接；转轴上套设有轴承座；轴承座上设有支重轮。
2.根据权利要求1所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的拐臂与固定座之间设有O形密封圈。
3.根据权利要求1所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的弹簧板的数量为6块。
4.根据权利要求1或2所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的拐臂内设有与弹簧板的顶端对应的方槽。
5.根据权利要求1所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的轴承座的端面外侧设有压板；压板套接在转轴上；压板通过开槽螺母固定。
6.根据权利要求5所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的压板外侧设有防护盖和黄油嘴。
7.根据权利要求1所述的压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置，其特征在于所述的固定座与车架之间形成的角度为25°。
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| CN201720138180.9U CN210455007U (zh) | 2017-02-14 | 2017-02-14 | 压雪车的扭曲板簧悬挂减震装置 |
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- 2017-02-14 CN CN201720138180.9U patent/CN210455007U/zh not_active Expired - Fee Related
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