CN104015858A - 一种前轮减震结构及扫地车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前轮减震结构及扫地车，其前轮减震结构包括前轮组件、铰轴、前轮组件固定板、弹性组件和限位缓冲组件；所述前轮组件通过铰轴与前轮组件固定板铰接，铰接后前轮组件与前轮组件固定板间形成有夹角；上述夹角的角度由安装在前轮组件固定板上的弹性组件作弹性限位；其中限位缓冲组件安装在前轮组件固定板的上方。本发明的前轮减震结构解决了因弹簧生锈变形、疲劳后前轮失衡问题，因为加装本发明后前轮平衡原由弹簧承载力支持，改由前轮组固定板与前轮组件之间的铰轴支持。采用该减震结构的车辆能提高驾驶人员操作舒适性，减少因行驶过程中震动过大对车体零部件造成损坏，有效地延长车辆使用寿命。

Description

一种前轮减震结构及扫地车

技术领域

本发明涉及清洁环保设备领域，更具体地，涉及一种前轮加装铰接拖带式的减震结构及扫地车。

背景技术

现有扫地车在扫地过程中遇到的路况多变，在行驶过程中经常会产生震动；而行驶过程中的震动过大会使驾驶人员感到不适，且还会造成车体零部件损坏，从而缩短车辆使用寿命。

为了提高驾驶人员操作舒适性，减少因行驶过程中震动过大对车体零部件造成损坏，有效地延长车辆使用寿命；现有主要涉及到两种方案：如图5所示的前轮加装四点支承式减震，这种减震方式是通过固定于前轮两侧的四支支承弹簧减震，缺点是当其中一支弹簧生锈变形、疲劳后，会造成四点受力不均匀，从而使前轮平衡，严重的会致使前轮跑偏导致断前轮轴；如图6所示的前轮加装油压弹簧前叉式减震，这种减震方式是通过固定于前轮两侧的油压弹簧进行减震，缺点是由于油压弹簧结构复杂，加上扫地车工作路况多变，会导致左右油压弹簧受不均匀，所以会导致油封磨损漏油。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明首先提出一种前轮减震结构，采用该减震结构的车辆能提高驾驶人员操作舒适性，减少因行驶过程中震动过大对车体零部件造成损坏，有效地延长车辆使用寿命。

本发明的又一目的是提出一种采用上述前轮带有减震结构的扫地车。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：

本发明首先提供一种前轮减震结构，包括前轮组件、铰轴、前轮组件固定板、弹性组件和限位缓冲组件；所述前轮组件通过铰轴与前轮组件固定板铰接，铰接后前轮组件与前轮组件固定板间形成有夹角； 

上述夹角的角度由安装在前轮组件固定板与前轮组件夹角之间的弹性组件作弹性限位；其中限位缓冲组件安装在前轮组件固定板的上方。

工作时前轮受力传递到前轮组件，随之弹性组件压缩，前轮组件以铰轴为旋转中心旋合一定角度，前轮组件固定板与前轮组件之间夹角变小，从而起到减震效果。完成减震后，为防因夹角瞬时回位导致前轮组件往下掉，故还在前轮组件固定板上方设有限位缓冲组件。

更进一步的，所述的弹性组件包括第一弹簧和第二弹簧，其安装在前轮组件固定板与前轮组件夹角之间。

更进一步的，所述第一弹簧和第二弹簧采用内外嵌套式组合方式组合成弹性组件，即第一弹簧和第二弹簧的上端面采用弹簧上定位圈定位，第一弹簧和第二弹簧的下端面采用弹簧下定位圈定位，弹性组件采用这种组合方式是为了能够在小空间内发挥大的承载弹力。

更进一步的，以前轮组件为中心对称的两侧分别安装有一套弹性组件。

工作时减震过程完成后第一弹簧和第二弹簧会处于泻压状态，前轮组件在第一弹簧和第二弹簧弹力下会以铰轴为旋转中心旋向外开一定角度，前轮组件固定板与前轮组件之间夹角复位至工作前状态。

更进一步的，所述限位缓冲组件包括缓冲导向杆、限位块和缓冲组件；其中缓冲导向杆的一端设于前轮组件远离铰轴的部分，另一端采用螺母对限位块和缓冲组件作限位。

当前轮组件固定板与前轮组件之间夹角复位至工作前状态的过程中，缓冲导向杆随之向下降，缓冲组件内压。整个过程中因前轮组件、缓冲组件、缓冲导向杆为连带关系，所以在缓冲组件自身弹力作用下前轮组件会缓慢回位。

本限位缓冲组件既能限定减震行程幅度，还能防前轮组件瞬间回位。

更进一步的，所述缓冲组件为弹簧。

更进一步的，所述限位块包括两块，缓冲组件两端分别安装有一限位块。

本发明还提供一种应用所述的前轮减震结构的扫地车，包括车本体、前轮、后轮；后轮安装在车本地后下方；所述前轮通过前轮减震结构安装在车本体前下方。

通过前轮减震结构将前轮安装在车本体前下方，当车体受到瞬间冲击力，弹性组件受压时铰点夹角随之变小，从而起减震效果。此结构因铰接点在车轮前方，扫地车在行驶过程中铰轴会一直拖前轮走，前轮平衡完全由铰轴。

与现有技术相比较，本发明的有益效果为：

本发明的前轮减震结构解决了因弹簧生锈变形、疲劳后前轮失衡问题，因为加装本发明后前轮平衡原由弹簧承载力支持，改由前轮组固定板与前轮组件之间的铰轴支持。

采用该减震结构的车辆能提高驾驶人员操作舒适性，减少因行驶过程中震动过大对车体零部件造成损坏，有效地延长车辆使用寿命。

附图说明

图1为铰接拖带式减震结构的结构示意图。

图2为铰接拖带式减震结构工作示意图。

图3为铰接拖带式减震结构工作示意图。

图4为铰接拖带式减震结构与扫地车本位置关系示意图。

图5为前轮加装四点支承式减震结构示意图。

图6为结构前轮加装油压弹簧前叉式减震示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的实施方式并不限于此。

图1中的标记说明：

1为限位块，2为前轮组件固定板，3为铰轴，4为前轮组件，5为缓冲导向杆，6为缓冲弹簧，7为弹簧上定位圈，8为第一弹簧，9为第二弹簧，10为弹簧下定位圈，11为前轮。

图2中的标记说明：

箭头A为第一、二弹簧8-9内压，箭头B为缓冲弹簧6外张，箭头C为缓冲导向杆5上升方向，箭头D为前轮组件4内合时旋转方向，箭头E为前轮组件4受力传递过程，箭头F为前轮11工作时受力点。

图3-4中的标记说明：

箭头H为第一、二弹簧8-9外张方向，箭头I为缓冲弹簧6内压方向，箭头J为缓冲导向杆5下降方向，箭头K为前轮组件4外开时旋转方向，箭头 L为前轮组件4复位方向，4为前轮组件，13为扫地车本体。

本发明为铰接拖带式减震结构，如图1所示前轮11安装在前轮组件4上。前轮组件4通过铰轴3与前轮组件固定板2铰接，铰接后两部件间会形成夹角。

如图1-2所示，夹角的角度由安装在前轮组件4两侧的第一弹簧8和第二弹簧9作弹性限位;工作时前轮11受力F由E传递到前轮组件4，随之第一弹簧8和第二弹簧9压缩，前轮组件4以铰轴3为旋转中心旋合D，前轮组件固定板2与前轮组件4之间夹角变小从而起到减震效果。完成减震后为防因夹角瞬时回位前轮组件4往下掉，在前轮组件固定板2上方设有限位缓冲组件。

第一弹簧8和第二弹簧9组合方式为内外套式组合，上端面由弹簧上定位圈7定位，而下端面由弹簧上定位圈10定位。第一弹簧8、第二弹簧9和弹簧上定位圈7、弹簧下定位圈10都是以前轮组件4为中心对称在左右两侧各安装一套。

如图3所示，限位缓冲组件包括缓冲导向杆5、限位块1和缓冲弹簧6。其中，缓冲导向杆5一端设于前轮组件4后部的，另一端用螺母对限位块1和缓冲弹簧6作限位。工作时因第一弹簧8和第二弹簧9处于泻压状态，前轮组件4在第一弹簧8和第二弹簧9弹力下会以铰轴3为旋转中心旋向外开K，前轮组件固定板2与前轮组件4之间夹角复位至工作前状态。

缓冲导向杆5随之向下降J，缓冲弹簧6内压I。整个过程中因前轮组件4、缓冲弹簧6、缓冲导向杆5为连带关系，所以在缓冲弹簧6自身弹力作用下前轮组件4会缓慢回位。

另外，限位块1可随着缓冲弹簧6伸缩以缓冲导向杆5导向作上下活动，均为可拆卸式。

如图4所示，前轮组件固定板2固定于车本体13前下方。

这样可以提高车辆驾驶人员辆驾时操作的舒适性，并减少因行驶过程中震动过大对车体零部件造成损坏，有效地延长车辆使用寿命。

以上所述的本发明的实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神原则之内所作出的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (8)

1. 一种前轮减震结构，其特征在于，包括前轮组件、铰轴、前轮组件固定板、弹性组件和限位缓冲组件；所述前轮组件通过铰轴与前轮组件固定板铰接，铰接后前轮组件与前轮组件固定板间形成有夹角； 

上述夹角的角度由安装在前轮组件固定板上的弹性组件作弹性限位；其中限位缓冲组件安装在前轮组件固定板的上方。

2.根据权利要求1所述的前轮减震结构，其特征在于，所述弹性组件包括第一弹簧和第二弹簧，其安装在前轮组件固定板与前轮组件夹角之间。

3.根据权利要求2所述的前轮减震结构，其特征在于，所述第一弹簧和第二弹簧采用内外嵌套式组合方式组合成弹性组件，即第一弹簧和第二弹簧的上端面采用弹簧上定位圈定位，第一弹簧和第二弹簧的下端面采用弹簧下定位圈定位。

4.根据权利要求3所述的前轮减震结构，其特征在于，以前轮组件为中心对称的两侧分别安装有一套弹性组件。

5.根据权利要求1所述的前轮减震结构，其特征在于，所述限位缓冲组件包括缓冲导向杆、限位块和缓冲组件；其中缓冲导向杆的一端设于前轮组件远离铰轴的部分，另一端采用螺母对限位块和缓冲组件作限位。

6.根据权利要求5所述的前轮减震结构，其特征在于，所述缓冲组件为弹簧。

7.根据权利要求5所述的前轮减震结构，其特征在于，所述限位块包括两块，缓冲组件两端分别安装有一限位块。

8.一种应用权利要求1至7任一项所述的前轮减震结构的扫地车，包括车本体、前轮、后轮；后轮安装在车本地后下方；其特征在于，所述前轮通过前轮减震结构安装在车本体前下方。