CN114110077A - 一种汽车弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车弹簧减震器，该减震器包括减震油缸，所述减震油缸内部下端活动穿插设置有支撑臂，所述支撑臂上端固定设置有活塞，所述活塞活动卡合设置在减震油缸内部，所述减震油缸上端固定设置有连接块，所述连接块上端固定设置有第一固定块，所述连接块内侧中部固定设置有第一安装轴承，所述支撑臂下端固定设置有第二固定块，所述第二固定块内侧中部固定设置有第二安装轴承，所述减震油缸内部填充设置有缓冲油液，所述支撑臂外侧表面中部固定设置有固定环。本发明使用效果好，通过被动调节减震机构可以在车辆行驶发生颠簸时根据颠簸幅度以及速度自动控制阻尼力度进行减震缓冲。

Description

一种汽车弹簧减震器

技术领域

本发明涉及减震器领域，具体为一种汽车弹簧减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

而目前的减震器在进行使用时存在有两种阻尼力度可以自行调节的减震器，一种是气囊减震器而这种减震器易损坏，气囊易老化被腐蚀以及易被锋利物划破的可能，另一种是电磁减震器，而这种减震器在使用时需要高压产生强磁，因此往往需要配备复杂的电控系统、变压系统，结构繁多容易损坏使用复杂，而目前缺少一种新式的简单的具有主动调节减震功能的弹簧减震器来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车弹簧减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车弹簧减震器，该减震器包括减震油缸，所述减震油缸内部下端活动穿插设置有支撑臂，所述支撑臂上端固定设置有活塞，所述活塞活动卡合设置在减震油缸内部，所述减震油缸上端固定设置有连接块，所述连接块上端固定设置有第一固定块，所述连接块内侧中部固定设置有第一安装轴承，所述支撑臂下端固定设置有第二固定块，所述第二固定块内侧中部固定设置有第二安装轴承，所述减震油缸内部填充设置有缓冲油液，所述支撑臂外侧表面中部固定设置有固定环，所述固定环上端固定设置有第一安装环，所述减震油缸外侧表面上端活动套设有第二安装环，所述减震油缸与第一安装环之间设置有被动调节减震机构，所述被动调节减震机构包括金属板、套筒、强磁铁组，所述第一安装环上端外侧表面四周均匀固定设置有若干金属板，所述减震油缸外侧表面固定设置有套筒，所述套筒内侧侧壁均匀固定设置有若干强磁铁组，所述第一安装环与套筒之间固定设置有橡胶保护层，所述第一安装环与第二安装环之间套设有第一弹簧，所述活塞上端设置有主动调节减震机构。

优选的，所述主动调节减震机构包括功能仓、第一转轴、转动盘、第一通槽、第二通槽，所述活塞内侧中部固定设置有功能仓，所述功能仓内部上端活动设置有第一转轴，所述第一转轴上端固定设置有转动盘，所述转动盘外侧表面均匀开设有若干第一通槽，所述活塞外侧表面均匀开设有若干第二通槽，通过主动调节减震机构可以根据驾驶员需求自行控制阻尼硬度。

优选的，所述第一转轴下端固定设置有蜗轮，所述功能仓内部在蜗轮一侧固定设置有固定板，所述固定板之间通过轴承活动设置有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮之间相互啮合，所述功能仓内部在固定板一侧固定设置有安装座，所述安装座内部固定设置有电动机，所述涡轮与蜗杆之间相互啮合，所述电动机的输出轴端通过联轴器与蜗杆之间传动连接，通过电动机带动蜗杆转动从而可以方便带动蜗轮转动，如此即可方便带动转动盘转动，并且由于蜗杆带动蜗轮为单向动力传动，也就是说通过蜗杆可以带动蜗轮转动，而蜗轮无法反转带动蜗杆转动，如此即可在蜗轮和转动盘转动到目标角度后，使得蜗轮和转动盘无法自转，从而可以起到定位转动盘的作用。

优选的，所述支撑臂内部固定设置有电缆，所述电缆与电动机之间电性连接，通过电缆可以为电动机供电。

优选的，所述支撑臂内部在活塞下端固定设置有限位块，通过限位块可以限制活塞的下行距离。

优选的，所述支撑臂外侧表面设置有码线机构，所述码线机构包括固定框架、固定杆、活动杆、第二转轴、绕线轮、卡线槽、第二弹簧，所述支撑臂表面一侧固定设置有固定框架，所述固定框架内部均匀固定设置有若干固定杆，所述固定杆内部活动穿插设置有活动杆，所述活动杆一端活动设置有第二转轴，所述第二转轴外侧表面固定设置有绕线轮，所述绕线轮外侧表面开设有卡线槽，所述固定杆内部设置有第二弹簧，所述电缆穿插通过支撑臂延伸至支撑臂外侧，所述电缆穿插进入固定框架内部，所述电缆套设在卡线槽外侧表面，通过码线机构可以方便将为电动机供电的线缆张紧起来，在需要放出线缆的时候自动放出，在需要张紧线缆的时候自动张紧。

优选的，所述电缆一端固定设置有插头，通过插头可以方便与车辆的控制电路进行连接。

优选的，所述减震油缸外侧表面在第二安装环上端设置有第一锁紧环，所述减震油缸外侧表面在第一锁紧环上端设置有第二锁紧环，所述第一锁紧环内侧中部开设有第一安装孔，所述第一安装孔内部开设有第一螺纹，所述第二锁紧环内侧中部开设有第二安装孔，所述第二安装孔内部开设有第二螺纹，所述减震油缸外侧表面开设有第三螺纹，所述第一锁紧环通过第一螺纹和第三螺纹活动旋合设置在减震油缸外侧表面，所述第二锁紧环通过第二螺纹和第三螺纹活动旋合设置在减震油缸外侧表面，所述第一螺纹与第二螺纹相反，通过第一锁紧环和第二锁紧环经过相反螺丝与减震油缸外侧表面进行拧动连接，从而可以形成对顶的作用，从而可以防止第一锁紧环在使用时过程中发生松动。

优选的，所述第一锁紧环与第二安装环之间设置有连接机构，所述连接机构包括环形滑槽、环形卡块、连接槽、传动块，所述第二安装环外侧表面上端开设有环形滑槽，所述第一锁紧环下端固定设置有环形卡块，所述环形滑槽外侧表面开设有连接槽，所述环形卡块外侧表面固定设置有传动块，所述传动块卡合设置在连接槽内部，通过连接机构可以方便将第一锁紧环与第二安装环连接在一起，在第一锁紧环上移时可以带动第二安装环上移。

优选的，所述第一锁紧环外侧表面固定设置有第一拧动环，所述第二锁紧环外侧表面固定设置有第二拧动环，所述橡胶保护层上端设置有第一定位环，所述橡胶保护层下端设置有第二定位环，所述第一安装轴承内部设置有第一防磨层，所述第二安装轴承内部设置有第二防磨层，所述第一弹簧上端固定设置有第一缓冲环，所述第一弹簧下端固定设置有第二缓冲环，通过第一定位环与第二定位环可以方便安装第一弹簧，而通过防磨层可增加本减震器的使用寿命，而通过缓冲环可以减少不必要的磨损。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明具有主动阻尼调节功能，调节时只需通过电动机带动蜗杆转动，如此即可通过蜗杆带动蜗轮转动，从而可以带动转动盘转动，如此即可使得第一通槽与第二通槽发生错位，如此活塞和转动盘在减震油缸内部移动时，粘稠的缓冲油液产生阻尼，而第一通槽与第二通槽越发对齐阻尼越小，而第一通槽与第二通槽错位程度越大活塞上下移动时所受阻尼越大，通过这种方式来根据驾驶员需要自主调节本减震器的阻尼硬度，本减震器不易损坏不易破损，同时省去了复杂的电路调节系统；

2、本发明在进行减震工作时首先第一弹簧的弹力起到一部分减震功能，而在进行减震时支撑臂与减震油缸发生位移，支撑臂收缩到减震油缸内部时会使得金属板插入到强磁铁组之间，此时根据电磁感应定律，金属板切割强磁铁组之间形成的磁场，此时金属板内部产生感应电流，而感应电流所对应发生的磁场与原先强磁铁组之间形成的磁场相斥，如此即可产生阻尼，而此时阻尼的大小与金属板移动速度成正比，也就是说车辆颠簸幅度越大幅度越快，所受阻尼大小越大，从而可以提供越好的阻尼效果，并且整个过程根据速度自动控制阻尼力度进行减震缓冲，无需控制无需调节，只要支撑臂移动本减震器即可自动产生对应力度的阻尼，以提高本减震器的使用效果；

3、本发明通过电动机带动蜗杆转动从而可以方便带动蜗轮转动，如此即可方便带动转动盘转动，并且由于蜗杆带动蜗轮为单向动力传动，也就是说通过蜗杆可以带动蜗轮转动，而蜗轮无法反转带动蜗杆转动，如此即可在蜗轮和转动盘转动到目标角度后，使得蜗轮和转动盘无法自转，从而可以起到定位转动盘的作用，如此可以省去定位机构，精简本减震器体积。

附图说明

图1为本发明一种汽车弹簧减震器整体结构示意图；

图2为本发明一种汽车弹簧减震器的主视图；

图3为本发明一种汽车弹簧减震器中减震油缸的内部结构视图；

图4为本发明一种汽车弹簧减震器中套筒的内部结构视图；

图5为本发明一种汽车弹簧减震器中主动调节减震机构的整体结构视图；

图6为本发明一种汽车弹簧减震器中功能仓的内部结构俯视图；

图7为本发明一种汽车弹簧减震器中图1中A处的放大视图；

图8为本发明一种汽车弹簧减震器中固定框架的内部结构视图；

图9为本发明一种汽车弹簧减震器中第一锁紧环第二锁紧环的安装视图；

图10为本发明一种汽车弹簧减震器中图9中B处的放大视图。

图中：1、减震油缸；2、支撑臂；3、活塞；4、连接块；5、第一固定块；6、第一安装轴承；7、第二固定块；8、第二安装轴承；9、缓冲油液；10、固定环；11、第一安装环；12、第二安装环；13、金属板；14、套筒；15、强磁铁组；16、橡胶保护层；17、第一弹簧；18、功能仓；19、第一转轴；20、转动盘；21、第一通槽；22、第二通槽；23、蜗轮；24、固定板；25、蜗杆；26、安装座；27、电动机；28、电缆；29、限位块；30、固定框架；31、固定杆；32、活动杆；33、第二转轴；34、绕线轮；35、卡线槽；36、第二弹簧；37、插头；38、第一锁紧环；39、第二锁紧环；40、第一安装孔；41、第一螺纹；42、第二安装孔；43、第二螺纹；44、第三螺纹；45、第一拧动环；46、第二拧动环；47、环形滑槽；48、环形卡块；49、连接槽；50、传动块；51、第一定位环；52、第二定位环；53、第一防磨层；54、第二防磨层；55、第一缓冲环；56、第二缓冲环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种汽车弹簧减震器，该减震器包括减震油缸1，所述减震油缸1内部下端活动穿插设置有支撑臂2，所述支撑臂2上端固定设置有活塞3，所述活塞3活动卡合设置在减震油缸1内部，所述减震油缸1上端固定设置有连接块4，所述连接块4上端固定设置有第一固定块5，所述连接块4内侧中部固定设置有第一安装轴承6，所述支撑臂2下端固定设置有第二固定块7，所述第二固定块7内侧中部固定设置有第二安装轴承8，所述减震油缸1内部填充设置有缓冲油液9，所述支撑臂2外侧表面中部固定设置有固定环10，所述固定环10上端固定设置有第一安装环11，所述减震油缸1外侧表面上端活动套设有第二安装环12，所述减震油缸1与第一安装环11之间设置有被动调节减震机构，所述被动调节减震机构包括金属板13、套筒14、强磁铁组15，所述第一安装环11上端外侧表面四周均匀固定设置有若干金属板13，所述减震油缸1外侧表面固定设置有套筒14，所述套筒14内侧侧壁均匀固定设置有若干强磁铁组15，所述第一安装环11与套筒14之间固定设置有橡胶保护层16，所述第一安装环11与第二安装环12之间套设有第一弹簧17，所述活塞3上端设置有主动调节减震机构。

所述主动调节减震机构包括功能仓18、第一转轴19、转动盘20、第一通槽21、第二通槽22，所述活塞3内侧中部固定设置有功能仓18，所述功能仓18内部上端活动设置有第一转轴19，所述第一转轴19上端固定设置有转动盘20，所述转动盘20外侧表面均匀开设有若干第一通槽21，所述活塞3外侧表面均匀开设有若干第二通槽22，通过主动调节减震机构可以根据驾驶员需求自行控制阻尼硬度。

所述第一转轴19下端固定设置有蜗轮23，所述功能仓18内部在蜗轮23一侧固定设置有固定板24，所述固定板24之间通过轴承活动设置有蜗杆25，所述蜗杆25与蜗轮23之间相互啮合，所述功能仓18内部在固定板24一侧固定设置有安装座26，所述安装座26内部固定设置有电动机27，所述电动机27的输出轴端通过联轴器与蜗杆25之间传动连接，所述涡轮23与蜗杆25之间相互啮合，通过电动机27带动蜗杆25转动从而可以方便带动蜗轮23转动，如此即可方便带动转动盘20转动，并且由于蜗杆25带动蜗轮23为单向动力传动，也就是说通过蜗杆25可以带动蜗轮23转动，而蜗轮23无法反转带动蜗杆25转动，如此即可在蜗轮23和转动盘20转动到目标角度后，使得蜗轮23和转动盘20无法自转，从而可以起到定位转动盘20的作用。

所述支撑臂2内部固定设置有电缆28，所述电缆28与电动机27之间电性连接，通过电缆28可以为电动机27供电。

所述支撑臂2内部在活塞3下端固定设置有限位块29，通过限位块29可以限制活塞3的下行距离。

所述支撑臂2外侧表面设置有码线机构，所述码线机构包括固定框架30、固定杆31、活动杆32、第二转轴33、绕线轮34、卡线槽35、第二弹簧36，所述支撑臂2表面一侧固定设置有固定框架30，所述固定框架30内部均匀固定设置有若干固定杆31，所述固定杆31内部活动穿插设置有活动杆32，所述活动杆32一端活动设置有第二转轴33，所述第二转轴33外侧表面固定设置有绕线轮34，所述绕线轮34外侧表面开设有卡线槽35，所述固定杆31内部设置有第二弹簧36，所述电缆28穿插通过支撑臂2延伸至支撑臂2外侧，所述电缆28穿插进入固定框架30内部，所述电缆28套设在卡线槽35外侧表面，通过码线机构可以方便将为电动机27供电的线缆张紧起来，在需要放出线缆的时候自动放出，在需要张紧线缆的时候自动张紧。

所述电缆28一端固定设置有插头37，通过插头37可以方便与车辆的控制电路进行连接。

所述减震油缸1外侧表面在第二安装环12上端设置有第一锁紧环38，所述减震油缸1外侧表面在第一锁紧环38上端设置有第二锁紧环39，所述第一锁紧环38内侧中部开设有第一安装孔40，所述第一安装孔40内部开设有第一螺纹41，所述第二锁紧环39内侧中部开设有第二安装孔42，所述第二安装孔42内部开设有第二螺纹43，所述减震油缸1外侧表面开设有第三螺纹44，所述第一锁紧环38通过第一螺纹41和第三螺纹44活动旋合设置在减震油缸1外侧表面，所述第二锁紧环39通过第二螺纹43和第三螺纹44活动旋合设置在减震油缸1外侧表面，所述第一螺纹41与第二螺纹43相反，通过第一锁紧环38和第二锁紧环39经过相反螺丝与减震油缸1外侧表面进行拧动连接，从而可以形成对顶的作用，从而可以防止第一锁紧环38在使用时过程中发生松动。

所述第一锁紧环38与第二安装环12之间设置有连接机构，所述连接机构包括环形滑槽47、环形卡块48、连接槽49、传动块50，所述第二安装环12外侧表面上端开设有环形滑槽47，所述第一锁紧环38下端固定设置有环形卡块48，所述环形滑槽47外侧表面开设有连接槽49，所述环形卡块48外侧表面固定设置有传动块50，所述传动块50卡合设置在连接槽49内部，通过连接机构可以方便将第一锁紧环38与第二安装环12连接在一起，在第一锁紧环38上移时可以带动第二安装环12上移。

所述第一锁紧环38外侧表面固定设置有第一拧动环45，所述第二锁紧环39外侧表面固定设置有第二拧动环46，所述橡胶保护层16上端设置有第一定位环51，所述橡胶保护层16下端设置有第二定位环52，所述第一安装轴承6内部设置有第一防磨层53，所述第二安装轴承8内部设置有第二防磨层54，所述第一弹簧17上端固定设置有第一缓冲环55，所述第一弹簧17下端固定设置有第二缓冲环56，通过第一定位环51与第二定位环52可以方便安装第一弹簧17，而通过防磨层可增加本减震器的使用寿命，而通过缓冲环可以减少不必要的磨损。

工作原理：使用本减震器时通过第一安装轴承6与第二安装轴承8将本减震器固定安装在目标位置，随后在进行减震工作时首先第一弹簧17的弹力起到一部分减震功能，而在进行减震时支撑臂2与减震油缸1发生位移，支撑臂2收缩到减震油缸1内部时会使得金属板13插入到强磁铁组15之间，此时根据电磁感应定律，金属板13切割强磁铁组15之间形成的磁场，此时金属板13内部产生感应电流，而感应电流所对应发生的磁场与原先强磁铁组15之间形成的磁场相斥，如此即可产生阻尼，而此时阻尼的大小与金属板13移动速度成正比，也就是说车辆颠簸幅度越大幅度越快，所受阻尼大小越大，从而可以提供越好的阻尼效果，并且整个过程自动控制阻尼力度进行减震缓冲，无需控制无需调节，只要支撑臂2移动本减震器即可自动产生对应力度的阻尼，以提高本减震器的使用效果，并且本减震器使用时还具有主动阻尼调节功能，调节时只需通过电动机27带动蜗杆25转动，如此即可通过蜗杆25带动蜗轮23转动，从而可以带动转动盘20转动，如此即可使得第一通槽21与第二通槽22发生错位，如此活塞3和转动盘20在减震油缸1内部移动时，粘稠的缓冲油液9产生阻尼，而第一通槽21与第二通槽22越发对齐阻尼越小，而第一通槽21与第二通槽22错位程度越大活塞3上下移动时所受阻尼越大，通过这种方式来根据驾驶员需要自主调节本减震器的阻尼硬度，并且本减震器使用时通过电动机27带动蜗杆25转动从而可以方便带动蜗轮23转动，如此即可方便带动转动盘20转动，并且由于蜗杆25带动蜗轮23为单向动力传动，也就是说通过蜗杆25可以带动蜗轮23转动，而蜗轮23无法反转带动蜗杆25转动，如此即可在蜗轮23和转动盘20转动到目标角度后，使得蜗轮23和转动盘20无法自转，从而可以起到定位转动盘20的作用，如此可以省去定位机构，精简本减震器体积，并且本减震器使用时也可以根据需要调校第一弹簧17的压缩程度，调节时只需转动第一锁紧环38使得第一锁紧环38上下移动即可调校第一弹簧17的压缩程度，并且在第一锁紧环38调节完成后通过第二锁紧环39形成对顶，并且由于第一锁紧环38与第二锁紧环39的拧紧方向不同，从而可以有效防止第一锁紧环38在使用时由于震动容易发生松动，这就是本发明一种汽车弹簧减震器的工作原理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车弹簧减震器，包括减震油缸（1），其特征在于：所述减震油缸（1）内部下端活动穿插设置有支撑臂（2），所述支撑臂（2）上端固定设置有活塞（3），所述活塞（3）活动卡合设置在减震油缸（1）内部，所述减震油缸（1）上端固定设置有连接块（4），所述连接块（4）上端固定设置有第一固定块（5），所述连接块（4）内侧中部固定设置有第一安装轴承（6），所述支撑臂（2）下端固定设置有第二固定块（7），所述第二固定块（7）内侧中部固定设置有第二安装轴承（8），所述减震油缸（1）内部填充设置有缓冲油液（9），所述支撑臂（2）外侧表面中部固定设置有固定环（10），所述固定环（10）上端固定设置有第一安装环（11），所述减震油缸（1）外侧表面上端活动套设有第二安装环（12），所述减震油缸（1）与第一安装环（11）之间设置有被动调节减震机构，所述被动调节减震机构包括金属板（13）、套筒（14）、强磁铁组（15），所述第一安装环（11）上端外侧表面四周均匀固定设置有若干金属板（13），所述减震油缸（1）外侧表面固定设置有套筒（14），所述套筒（14）内侧侧壁均匀固定设置有若干强磁铁组（15），所述第一安装环（11）与套筒（14）之间固定设置有橡胶保护层（16），所述第一安装环（11）与第二安装环（12）之间套设有第一弹簧（17），所述活塞（3）上端设置有主动调节减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述主动调节减震机构包括功能仓（18）、第一转轴（19）、转动盘（20）、第一通槽（21）、第二通槽（22），所述活塞（3）内侧中部固定设置有功能仓（18），所述功能仓（18）内部上端活动设置有第一转轴（19），所述第一转轴（19）上端固定设置有转动盘（20），所述转动盘（20）外侧表面均匀开设有若干第一通槽（21），所述活塞（3）外侧表面均匀开设有若干第二通槽（22）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述第一转轴（19）下端固定设置有蜗轮（23），所述功能仓（18）内部在蜗轮（23）一侧固定设置有固定板（24），所述固定板（24）之间通过轴承活动设置有蜗杆（25），所述蜗杆（25）与蜗轮（23）之间相互啮合，所述功能仓（18）内部在固定板（24）一侧固定设置有安装座（26），所述安装座（26）内部固定设置有电动机（27），所述电动机（27）的输出轴端通过联轴器与蜗杆（25）之间传动连接，所述涡轮（23）与蜗杆（25）之间相互啮合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述支撑臂（2）内部固定设置有电缆（28），所述电缆（28）与电动机（27）之间电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述支撑臂（2）内部在活塞（3）下端固定设置有限位块（29）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述支撑臂（2）外侧表面设置有码线机构，所述码线机构包括固定框架（30）、固定杆（31）、活动杆（32）、第二转轴（33）、绕线轮（34）、卡线槽（35）、第二弹簧（36），所述支撑臂（2）表面一侧固定设置有固定框架（30），所述固定框架（30）内部均匀固定设置有若干固定杆（31），所述固定杆（31）内部活动穿插设置有活动杆（32），所述活动杆（32）一端活动设置有第二转轴（33），所述第二转轴（33）外侧表面固定设置有绕线轮（34），所述绕线轮（34）外侧表面开设有卡线槽（35），所述固定杆（31）内部设置有第二弹簧（36），所述电缆（28）穿插通过支撑臂（2）延伸至支撑臂（2）外侧，所述电缆（28）穿插进入固定框架（30）内部，所述电缆（28）套设在卡线槽（35）外侧表面。

7.根据权利要求4所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述电缆（28）一端固定设置有插头（37）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述减震油缸（1）外侧表面在第二安装环（12）上端设置有第一锁紧环（38），所述减震油缸（1）外侧表面在第一锁紧环（38）上端设置有第二锁紧环（39），所述第一锁紧环（38）内侧中部开设有第一安装孔（40），所述第一安装孔（40）内部开设有第一螺纹（41），所述第二锁紧环（39）内侧中部开设有第二安装孔（42），所述第二安装孔（42）内部开设有第二螺纹（43），所述减震油缸（1）外侧表面开设有第三螺纹（44），所述第一锁紧环（38）通过第一螺纹（41）和第三螺纹（44）活动旋合设置在减震油缸（1）外侧表面，所述第二锁紧环（39）通过第二螺纹（43）和第三螺纹（44）活动旋合设置在减震油缸（1）外侧表面，所述第一螺纹（41）与第二螺纹（43）相反。

9.根据权利要求8所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述第一锁紧环（38）与第二安装环（12）之间设置有连接机构，所述连接机构包括环形滑槽（47）、环形卡块（48）、连接槽（49）、传动块（50），所述第二安装环（12）外侧表面上端开设有环形滑槽（47），所述第一锁紧环（38）下端固定设置有环形卡块（48），所述环形滑槽（47）外侧表面开设有连接槽（49），所述环形卡块（48）外侧表面固定设置有传动块（50），所述传动块（50）卡合设置在连接槽（49）内部。

10.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧减震器，其特征在于：所述第一锁紧环（38）外侧表面固定设置有第一拧动环（45），所述第二锁紧环（39）外侧表面固定设置有第二拧动环（46），所述橡胶保护层（16）上端设置有第一定位环（51），所述橡胶保护层（16）下端设置有第二定位环（52），所述第一安装轴承（6）内部设置有第一防磨层（53），所述第二安装轴承（8）内部设置有第二防磨层（54），所述第一弹簧（17）上端固定设置有第一缓冲环（55），所述第一弹簧（17）下端固定设置有第二缓冲环（56）。

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