CN211501456U - 一种具有电力调节阀的智能减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有电力调节阀的智能减震器，属于汽车零部件领域；包括压缩阀总成、活塞总成、工作缸、贮油筒、连杆、油封导向器、弹簧座、缓冲弹簧、位移传感器、气缸、以及控制器；位移传感器、气缸均与控制器电连接；位移传感器根据连杆的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸驱动缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能。通过位移传感器根据连杆的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸驱动缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能，实现自动适应不同路面的减震性能，便于对减震器进行智能调节，提高减震器的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体的，涉及一种具有电力调节阀的智能减震器。
背景技术
减震器在交通工具领域中主要用于吸收并减轻在驾驶中车轮与道路接触，传递到车身的摆动或震动；为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性；现有的汽车减震器主要用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震；而在实际使用过程中，驾驶者不能根据路面情况可智能调节减震器的阻尼，即减震器不能实现阻尼特性随车辆行驶工况变化而变化，从而降低了行驶的安全性的舒适性。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的一种具有电力调节阀的智能减震器，解决技术中现有的汽车减震器主要用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震；而在实际使用过程中，驾驶者不能根据路面情况可智能调节减震器的阻尼，即减震器不能实现阻尼特性随车辆行驶工况变化而变化，从而降低了行驶的安全性的舒适性的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种具有电力调节阀的智能减震器，包括压缩阀总成、活塞总成、工作缸、贮油筒以及贯穿所述贮油筒内腔的连杆、位于所述贮油筒内腔中的油封导向器；
还包括套接在所述贮油筒外壁上的两个相对设置的弹簧座、套接在所述贮油筒外壁上且位于所述弹簧座之间的缓冲弹簧、设在所述连杆头端的位移传感器、用于驱动所述缓冲弹簧伸缩的气缸、以及控制器；
所述位移传感器、所述气缸均与所述控制器电连接；
所述位移传感器根据所述连杆的伸缩长度的信号传递给所述控制器；所述控制器控制所述气缸驱动所述缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能。
优选地，所述位移传感器通过连接板与所述连杆固定连接。
优选地，所述气缸通过连接在所述贮油筒外壁的连接座固定在所述贮油筒上。
优选地，所述油封导向器内嵌设有所述连杆穿过的衬套。
优选地，所述贮油筒的外端设有防尘盖。
优选地，所述弹簧座上且与所述缓冲弹簧相抵接的一端面上设有橡胶垫。
本实用新型的有益效果：通过位移传感器根据连杆的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸驱动缓冲弹簧伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能，实现自动适应不同路面的减震性能，便于对减震器进行智能调节，提高减震器的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的一种具有电力调节阀的智能减震器的结构示意图；
图2为本实用新型的A处放大的结构示意图；
图3为本实用新型的一种具有电力调节阀的智能减震器控制系统结构示意图。
图中：
1、压缩阀总成；2、活塞总成；3、工作缸；4、贮油筒；5、连杆；6、油封导向器；7、弹簧座；8、缓冲弹簧；9、位移传感器；10、气缸；11、连接板；12、连接座；13、衬套；14、防尘盖；15、橡胶垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-3所示，一种具有电力调节阀的智能减震器，包括压缩阀总成1、活塞总成2、工作缸3、贮油筒4、贯穿贮油筒4内腔的连杆5、以及位于贮油筒4内腔中的油封导向器6；
还包括套接在贮油筒4外壁上的两个相对设置的弹簧座7、套接在贮油筒4外壁上且位于弹簧座7之间的缓冲弹簧8、设在连杆5头端的位移传感器9、用于驱动缓冲弹簧8伸缩的气缸10、以及控制器；
位移传感器9、气缸10均与控制器电连接；
位移传感器9根据连杆5的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸10驱动缓冲弹簧8伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能。
以上实施，具体来说，本实用新型的控制器主要由车载处理器、数据存储器、执行控制器组成，在具体实施本实用新型时，距位移传感器9对连杆5的伸缩运动状态进行探测，并将监测数据通过数据线传输至车载处理器内，车载处理器内通过与数据存储器内的数据进行比对和分析，确定当前路面的状况，车载处理器做出相应的调节，并通过数据线传输至执行控制器内，执行控制器对气缸10进行调节，控制器控制气缸10驱动缓冲弹簧8伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能，提高行车的舒适度。更为具体来说，通过这种方式使该减震器实现了阻尼特性随车辆行驶工况变化而变化，当正常行驶或在路面状况较平稳时，距位移传感器9具体路面的高度较高，减震器的阻尼可比较小，以保证行驶的舒适性；当车辆在急转弯或路面不平时，需要增大减震器的阻尼，以提高行驶的安全性和舒适性。上述零部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，此处不在累述。
综上所述，通过位移传感器9根据连杆5的伸缩长度的信号传递给控制器；控制器控制气缸10驱动缓冲弹簧8伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能，实现自动适应不同路面的减震性能，便于对减震器进行智能调节，提高减震器的舒适度。
进一步地，位移传感器9通过连接板11与连杆5固定连接。更好地实现位移传感器9的固定和安装，确保连接的稳定性。
进一步地，气缸10通过连接在贮油筒4外壁的连接座12固定在贮油筒4上。实现气缸10的稳定连接。
进一步地，油封导向器6内嵌设有连杆5穿过的衬套13。在考虑油封导向器6在减震器运行中稳定性、耐磨性、增加衬套13，也保证易装配的良好性能，减少连杆5与油封导向器6之间的摩擦力，保证连杆5往复运动使用寿命。
进一步地，贮油筒4的外端设有防尘盖14。避免了外部粉尘进入缸体内部，提高了减震器的使用寿命。
进一步地，弹簧座7上且与缓冲弹簧8相抵接的一端面上设有橡胶垫15。避免缓冲弹簧8与弹簧座7刚性接触产生共振现象。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种具有电力调节阀的智能减震器，包括压缩阀总成(1)、活塞总成(2)、工作缸(3)、贮油筒(4)、贯穿所述贮油筒(4)内腔的连杆(5)、以及位于所述贮油筒(4)内腔中的油封导向器(6)；其特征在于：
还包括套接在所述贮油筒(4)外壁上的两个相对设置的弹簧座(7)、套接在所述贮油筒(4)外壁上且位于所述弹簧座(7)之间的缓冲弹簧(8)、设在所述连杆(5)头端的位移传感器(9)、用于驱动所述缓冲弹簧(8)伸缩的气缸(10)、以及控制器；
所述位移传感器(9)、所述气缸(10)均与所述控制器电连接；
所述位移传感器(9)根据所述连杆(5)的伸缩长度的信号传递给所述控制器；所述控制器控制所述气缸(10)驱动所述缓冲弹簧(8)伸缩进而改变减震器的阻尼力，实现自动适应不同路面的减震性能。
2.根据权利要求1所述的一种具有电力调节阀的智能减震器，其特征在于：
所述位移传感器(9)通过连接板(11)与所述连杆(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有电力调节阀的智能减震器，其特征在于：
所述气缸(10)通过连接在所述贮油筒(4)外壁的连接座(12)固定在所述贮油筒(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种具有电力调节阀的智能减震器，其特征在于：
所述油封导向器(6)内嵌设有所述连杆(5)穿过的衬套(13)。
5.根据权利要求1所述的一种具有电力调节阀的智能减震器，其特征在于：
所述贮油筒(4)的外端设有防尘盖(14)。
6.根据权利要求1所述的一种具有电力调节阀的智能减震器，其特征在于：
所述弹簧座(7)上且与所述缓冲弹簧(8)相抵接的一端面上设有橡胶垫(15)。
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