CN116989088A - 一种新能源汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种新能源汽车减震器，涉及汽车减震技术领域，包括连接盘，连接盘连接有活动杆，活动杆远离连接盘的一端活动连接有减震杆，且活动杆靠近减震杆的一端设置有活塞，减震杆基于中轴线位置设有与活塞滑动配合的滑动腔，活塞设置有两个作用方向相反的定比溢流阀；活动杆设置有第一支撑环，减震杆设置有第二支撑环，活动杆和减震杆外侧套设有减震弹簧，减震弹簧两端分别抵接第一支撑环和第二支撑环；滑动腔内还设置有调节滑动腔容积的调节装置；滑动腔内设有阻尼介质。本发明能够改善传统的减震器在高速平坦路段或慢速的崎岖路段使用相同模式的减震效果而对驾驶者的体验感可能造成影响的问题。

Description

一种新能源汽车减震器

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体而言，涉及一种新能源汽车减震器。

背景技术

减震系统实际是汽车悬挂的重要一环，在正常的行驶过程中，车悬挂的软硬程度能够直接影响不同路况和行驶速度下的驾乘感受。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。

传统的汽车减震一般为弹簧或者液压减震为主，但在新能源汽车全面升级和普及的今天，驾驶舒适性的要求不断提升，传统的减震器在高速平坦路段或慢速的崎岖路段使用相同状态的减震效果，对于驾驶者的体验感可能造成一定的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车减震器，其能够改善传统的减震器在高速平坦路段或慢速的崎岖路段使用相同模式的减震效果，对于驾驶者的体验感可能造成一定的影响的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种新能源汽车减震器，包括连接盘，上述连接盘连接有活动杆，上述活动杆远离上述连接盘的一端活动连接有减震杆，且上述活动杆靠近上述减震杆的一端设置有活塞，上述减震杆基于中轴线位置设有与上述活塞滑动配合的滑动腔，上述活塞设置有两个作用方向相反的定比溢流阀；上述活动杆设置有第一支撑环，上述减震杆设置有第二支撑环，上述活动杆和上述减震杆外侧套设有减震弹簧，上述减震弹簧两端分别抵接上述第一支撑环和上述第二支撑环；上述滑动腔内还设置有调节上述滑动腔容积的调节装置；上述滑动腔内设有阻尼介质。

进一步地，在本发明中，上述调节装置包括位于上述活塞下方的调节腔，上述调节腔与上述滑动腔连通，上述调节腔内活动设置有密封塞，且上述密封塞下方被隔开的密闭空间设置有压力驱动组件。

进一步地，在本发明中，上述压力驱动组件包括液压驱动件。

进一步地，在本发明中，上述密封塞外壁均匀设置有多个滑块，上述调节腔内壁开设有与上述滑块滑动配合的滑槽。

进一步地，在本发明中，上述密封塞下端设置有稳定弹簧，上述稳定弹簧两端分别连接上述密封塞和调节腔底壁。

进一步地，在本发明中，上述活动杆和上述减震杆外侧设置有一体成型的弹性防尘罩。

进一步地，在本发明中，上述第一支撑环和上述弹性防尘罩之间连接有缓冲块。

进一步地，在本发明中，上述定比溢流阀的数量为两个以上。

相对于现有技术，本发明至少具有如下优点或有益效果：

(1)本发明通过减震弹簧的弹性作用使得活动杆相对于减震杆发生相对位移，且活塞在滑动腔内发生位移，在位移过程中由于滑动腔内设有避震介质，且避震介质在活塞滑动时通过定比溢流阀实现滑动腔两侧的溢流效果，在定量溢流过程中，在避震介质的阻尼作用力下，整个减震杆和活动杆之间的压缩或回弹的作用效果受到阻尼减缓效果，能够达到稳定避震的效果。

(2)通过设置调节装置，能够实时调节滑动腔的容积，滑动腔内定量的阻尼介质被压缩或伸展，能够调节减震杆相对活动杆的活动容易程度，也就是活塞在滑动腔内活动的难易程度，能够保证在不同路况下通过调节装置实现调节，使得在不同路况下达到最佳的减震效果，提升驾驶者的舒适程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例结构示意图；

图2为本发明实施例密封塞示意图；

图3为本发明实施例活塞示意图；

图标：1-连接盘，2-活动杆，3-减震杆，4-活塞，5-滑动腔，6-定比溢流阀，7-第一支撑环，8-第二支撑环，9-减震弹簧，10-阻尼介质，11-调节腔，12-密封塞，13-压力驱动组件，14-滑块，15-稳定弹簧，16-弹性防尘罩，17-缓冲块。

具体实施方式

实施例

根据图1-图3所示，本申请实施例提出了一种新能源汽车减震器，包括连接盘1，上述连接盘1连接有活动杆2，上述活动杆2远离上述连接盘1的一端活动连接有减震杆3，且上述活动杆2靠近上述减震杆3的一端设置有活塞4，上述减震杆3基于中轴线位置设有与上述活塞4滑动配合的滑动腔5，上述活塞4设置有两个作用方向相反的定比溢流阀6；上述活动杆2设置有第一支撑环7，上述减震杆3设置有第二支撑环8，上述活动杆2和上述减震杆3外侧套设有减震弹簧9，上述减震弹簧9两端分别抵接上述第一支撑环7和上述第二支撑环8；上述滑动腔5内还设置有调节上述滑动腔5容积的调节装置；上述滑动腔5内设有阻尼介质10。

需要说明的是，本发明通过减震弹簧9的弹性作用使得活动杆2相对于减震杆3发生相对位移，且活塞4在滑动腔5内发生位移，在位移过程中由于滑动腔5内设有避震介质，且避震介质在活塞4滑动时通过定比溢流阀6实现滑动腔5两侧的溢流效果，在定量溢流过程中，在避震介质的阻尼作用力下，整个减震杆3和活动杆2之间的压缩或回弹的作用效果受到阻尼减缓效果，能够达到稳定避震的效果。通过设置调节装置，能够实时调节滑动腔5的容积，滑动腔5内定量的阻尼介质10被压缩或伸展，能够调节减震杆3相对活动杆2的活动难易程度，也就是活塞4在滑动腔5内活动的难易程度，能够保证在不同路况下通过调节装置实现调节，使得在不同路况下达到最佳的减震效果，提升驾驶者的舒适程度。

其中活动杆2和减震杆3之间的相对活动配合阻尼介质10形成阻尼减震构造，阻尼减震构造根本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体构造可以供给一个合理的刚度或阻尼，使阻尼减震构造可以达到最佳的减震效果；在不同的震动效果下，阻尼减震构造都可以首先的进入对能量耗散的作业状态，发生较大的阻尼，使其输入构造中的能量进行大量耗散，构造的动力反响得到迅速衰减，并且对于主体构造不会造成十分显著的非弹性变形，进一步保证构造在强震中运用的安全性。

另外，上述连接盘1主要用于安装和支撑车架体系，起到稳定受力抗震的作用，而且减震杆3的下端用于连接车轮组件，形成稳定完整的减震安装体系。

在实际的工作中，上述连接盘1受到车辆自身受到的震动作用而受力使得活动杆2相对于减震杆3向下移动，使得减震弹簧9发生弹性形变，且在此过程中，活塞4在滑动腔5内实现下移并实现对阻尼介质10的挤压作用，挤压作用下的阻尼介质10通过定比溢流阀6流入活塞4上方的空间内，且由于阻尼介质10自身间的摩擦、活塞4与滑动腔5的摩擦以及阻尼介质10通过定比溢流阀6时受到的阻碍作用共同实现作用，使得活动杆2的下移能量不断损耗，产生的动力不断衰减，使得震动的效果受到减缓，实现阻碍作用。同时在减震弹簧9在压缩到一定程度后实现回弹，且回弹过程中活动杆2相对于减震杆3向上移动，活塞4在滑动腔5内实现上移，同时在另一个定比溢流阀6的阻碍作用下，实现弹力的损耗和衰减，减缓活动杆2向上回弹的程度，进一步保证车体的平稳。

在上述过程中，通过调节装置对滑动腔5的容积进行调节，减小滑动腔5的容积后，滑动腔5内的阻尼介质10的量不变，使得阻尼介质10被挤压增加阻尼介质10粒子之间的混合程度，提升阻尼系数，能够增大阻尼介质10对应活塞4的阻尼阻碍作用，能够保证新能源车辆在高速较为平缓路面实现行驶过程中，活动杆2和减震杆3之间不易发生相对活动，保证行驶过程中车架本身的稳定性，避免车身在行驶中的非必要晃动。

上述定比溢流阀6的数量可以为两个以上，且多个溢流阀分成两组，分别作用于相反的方向，能够实现阻尼介质10的阻尼效果更加精准地实现和控制。

相反地，增大滑动腔5的容积后，滑动腔5内的阻尼介质10的量不变，活动杆2能更加容易地与减震杆3发生相对活动，抗震效果更加灵敏且到位，能够使得新能源车辆在低速较为崎岖路段行驶过程中，能够灵敏地对车身震动进行反应，缓冲车体受震程度。

值得注意的是，新能源车辆安装速度传感器和振动传感器，能够实时检测车速和车辆的振动程度，能够将实时的物理信号转换为电信号传输向调节装置的控制电路，实现对于滑动腔5容积的实时控制调节效果。

具体地，上述调节装置包括位于上述活塞4下方的调节腔11，上述调节腔11与上述滑动腔5连通，上述调节腔11内活动设置有密封塞12，且上述密封塞12下方被隔开的密闭空间设置有压力驱动组件13。

也就是说，当上述速度传感器和振动传感器将实时检测到的速度信号和振动信号传输给相应的分析模块实现分析后，根据当前信号所处的阈值，向上述压力驱动件的控制电路发出控制信号，使得压力驱动件驱动上述密封塞12进行上移或下移的动作实现滑动腔5容积的稳定变化。

上述压力驱动件可以是气压驱动件，也就是通过气泵向密封塞12下端的密闭空间内抽气或送气的过程，控制密封塞12的升降过程，具体参考气压驱动结构。

压力驱动件也可以是液压驱动件，通过液压马达向密封塞12下端的密闭空间内输送或抽出液压油，控制密封塞12的升降过程，而且液压驱动系统具备控制较为精确，且输出的载荷较为稳定。

在密封塞12在驱动作用下在调节腔11内实现活动时，可能出现不稳定的情况，为了解决上述问题，上述密封塞12外壁均匀设置有多个滑块14，上述调节腔11内壁开设有与上述滑块14滑动配合的滑槽，而且滑块14与滑槽间无间隙，能够在进行相对滑动时，保证密封性，滑块14外壁设置有一层橡胶密封层，进一步提升密封性能。

另外，上述密封塞12下端设置有稳定弹簧15，上述稳定弹簧15两端分别连接上述密封塞12和调节腔11底壁，稳定弹簧15的设置能够进一步提升密封塞12的活动稳定性，不会在活动过程中发生偏移或其他不稳定的状况。

为了能够防护活动杆2与减震杆3的连接部，上述活动杆2和上述减震杆3外侧设置有一体成型的弹性防尘罩16，上述弹性防尘罩16能随活动杆2和减震杆3之间的相对活动而产生相对活动的动作，能够始终实现密封防护的效果。而且上述第一支撑环7和上述弹性防尘罩16之间连接有缓冲块17，能够在减震结构正常工作过程中，下压和回弹的作用对于防尘罩实现缓冲效果，防止在长期的工作过程中，由于相对运动过于激烈造成上述防尘罩发生损坏的现象。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车减震器，其特征在于，包括连接盘，所述连接盘连接有活动杆，所述活动杆远离所述连接盘的一端活动连接有减震杆，且所述活动杆靠近所述减震杆的一端设置有活塞，所述减震杆基于中轴线位置设有与所述活塞滑动配合的滑动腔，所述活塞设置有两个作用方向相反的定比溢流阀；所述活动杆设置有第一支撑环，所述减震杆设置有第二支撑环，所述活动杆和所述减震杆外侧套设有减震弹簧，所述减震弹簧两端分别抵接所述第一支撑环和所述第二支撑环；所述滑动腔内还设置有调节所述滑动腔容积的调节装置；所述滑动腔内设有阻尼介质。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述调节装置包括位于所述活塞下方的调节腔，所述调节腔与所述滑动腔连通，所述调节腔内活动设置有密封塞，且所述密封塞下方被隔开的密闭空间设置有压力驱动组件。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述压力驱动组件包括液压驱动件。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述密封塞外壁均匀设置有多个滑块，所述调节腔内壁开设有与所述滑块滑动配合的滑槽。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述密封塞下端设置有稳定弹簧，所述稳定弹簧两端分别连接所述密封塞和调节腔底壁。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述活动杆和所述减震杆外侧设置有一体成型的弹性防尘罩。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述第一支撑环和所述弹性防尘罩之间连接有缓冲块。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器，其特征在于，所述定比溢流阀的数量为两个以上。