CN117246089A - 一种汽车轮罩集成减震器的总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，涉及汽车部件技术领域，包括：轮罩主体，所述轮罩主体的底部固定安装有安装组件，所述安装组件包括有安装板。该汽车轮罩集成减震器的总成结构，在使用时，将风机与驾驶室中控系统之间电性连接，驾驶员可以通过中控系统操控风机的启动，控制启动风机，使得风机进行吸风，使得每个调节气囊内部的气体被抽出，调节孔的空间增大，阻尼油在储油腔和工作腔之间流动时速度加快，而当风机进行出风时，气体经过出风管，流入到进风管，之后再依次进入进风通道、通气管，然后从出气孔进入到导流管内，此时的调节气囊状态是瘪的，进入气体之后膨胀，便会逐渐将整个调节孔堵住。

Description

一种汽车轮罩集成减震器的总成结构

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车轮罩集成减震器的总成结构。

背景技术

汽车轮罩是安装在车轮上方的部件，用于保护车轮并减小空气阻力，它通常由柔性材料制成，具有一定的弹性和韧性，能够适应车轮的运动和变形，汽车轮罩集成减震器是一种将减震器与轮罩结合在一起的设计，使减震器成为轮罩的一部分。

目前，传统的减震器通常安装在车辆底盘上，而轮罩则是用于保护车轮并减小空气阻力的部件，然而现在通过将减震器集成到轮罩内部，可以减小汽车的安装空间，简化车辆结构，并提高整车的性能，同时，将减震器集成在轮罩上还可以提供更好的驾乘舒适性，减少驾驶过程中的震动和冲击，然而，汽车在不同的路况行驶时，所需要的减震效果是不同的，但是现有的减震装置无法对阻尼器内部的阻尼通道数量和面积进行改变，从而无法调节阻尼效果，适用性有待提高。

所以我们提出了一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，以解决上述背景技术提出的现有的减震装置无法对阻尼器内部的阻尼通道数量和面积进行改变，从而无法调节阻尼效果，适用性不佳的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，包括：轮罩主体，所述轮罩主体的底部固定安装有安装组件，所述安装组件包括有安装板，所述安装板的底部固定安装有安装架，所述安装架的内壁设置有风机；减震组件，所述减震组件包括有气缸外壳，所述气缸外壳的内壁靠近底部处活动连接有隔离活塞，所述气缸外壳的内壁靠近中间处滑动连接有阻尼阀活塞，所述阻尼阀活塞的内部嵌设有活塞杆，所述活塞杆的顶部开设有通气管，所述通气管的内壁靠近底部处开设有多个出气孔，所述阻尼阀活塞的顶部开设有多个调节孔，所述调节孔的内壁均设置有调节气囊，多个所述调节气囊的一侧均固定连接有空心气管，多个所述空心气管的一侧均固定连通有导流管，每个所述导流管的一端分别与每个出气孔的一端相连通。

优选的，所述安装板的顶部靠近两侧处均固定连接有多个固定杆，多个所述固定杆的顶端均与轮罩主体的内壁固定连接，所述安装板的底部开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有连接孔，所述固定块的两侧均设置有加固块，两个所述加固块的外表面均开设有限位孔，两个所述限位孔的内壁和连接孔的内壁之间滑动连接有定位杆，所述定位杆的一端固定连接有挡环，所述定位杆的内壁螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的外表面活动套设有紧固垫片，所述紧固螺栓的一端螺纹连接有紧固螺母。

优选的，两个所述加固块的底部之间固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内部开设有进风通道，所述进风通道的一端固定连通有进风管，所述风机的出风端固定连通有出风管，所述出风管的一端与进风管的一端通过法兰盘固定连通，所述进风通道的另一端与通气管相连通。

优选的，所述气缸外壳的两端均固定有防护套，两个所述防护套的内壁均开设有密封槽，两个所述密封槽的内壁均粘贴有密封圈，所述隔离活塞的外表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁粘贴有防护圈。

优选的，所述阻尼阀活塞的顶部开设有多个进油孔，多个所述进油孔平均分为两组，其中一组所述进油孔的顶端与另一组进油孔的底端均固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆平均分为多组，每组所述支撑杆的一端之间均固定有固定板。

优选的，多个所述固定板的外表面均设置有连接弹簧，多个所述连接弹簧的一端均固定有溢流阀，每个所述溢流阀的外表面分别与每个进油孔的内径相匹配。

优选的，多个所述调节气囊的一侧均固定连接有若干个连接软带，若干个所述连接软带平均分为多组，每组所述连接软带分别与每个调节孔的内壁固定连接。

优选的，所述阻尼阀活塞的顶部与气缸外壳的内部顶面之间形成储油腔，所述阻尼阀活塞的底部与隔离活塞的顶部之间形成工作腔，所述隔离活塞的底部与加强块的顶部之间形成气室。

优选的，所述气缸外壳的内部底面固定安装有加强块，所述加强块的底部和固定连接有第二连接块，所述第二连接块的底部固定连接有两个安装块，两个所述安装块的两侧均开设有定位孔。

优选的，所述第一连接块的外表面和第二连接块的外表面均固定套设有固定环，两个所述固定环的相对之间设置有阻尼弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在使用时，将风机与驾驶室中控系统之间电性连接，驾驶员可以通过中控系统操控风机的启动，控制启动风机，使得风机进行吸风，使得每个调节气囊内部的气体被抽出，调节孔的空间增大，阻尼油在储油腔和工作腔之间流动时速度加快，而当风机进行出风时，气体经过出风管，流入到进风管，之后再依次进入进风通道、通气管，然后从出气孔进入到导流管内，此时的调节气囊状态是瘪的，进入气体之后膨胀，便会逐渐将整个调节孔堵住，通过连接软带对调节气囊的定位，可以使调节气囊的位置不偏斜，从而达到调节减震组件的阻尼效果的好处。

2、在使用时，车轮发生震动时，活塞杆会推动阻尼阀活塞上下运动，当阻尼阀活塞在气缸外壳的内部滑动时，储油腔内部的阻尼油会透过进油孔进入到工作腔内，储油腔和工作腔内部的压力会发生改变，阻尼油在透过进油孔时速度时会减慢的，被压缩的液体会回弹，当工作腔内部的压力足够大的时候，隔离活塞会被向气室内推动，而气室内部的气体在被压缩之后也是会回弹的，到达进一步缓冲的效果，通过固定在连接槽内部的防护圈与气缸外壳内壁的紧贴，使得工作腔内的阻尼油无法进入到气室内，气室内部的气体也无法进入到工作腔内，同样地，密封圈能够有效地防止储油腔内阻尼油和气室内气体的泄漏。

3、在使用时，进油孔分为两组，在连接弹簧的弹性连接下，溢流阀会堵住进油孔，当阻尼油在透过进油孔时，阻尼油的压力会将溢流阀顶出，再从进油孔流过，也是起到调节阻尼效果的作用。

附图说明

图1为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的正视立体图；

图2为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的仰视立体图；

图3为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的安装组件部分结构展开立体图；

图4为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的减震组件部分剖视立体图；

图5为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的减震组件部分结构展开剖视立体图；

图6为本发明图5中A处放大图；

图7为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的阻尼阀活塞部分剖视立体图；

图8为本发明一种汽车轮罩集成减震器的总成结构的调节气囊部分立体图。

图中：1、轮罩主体；2、安装组件；201、固定杆；202、安装板；203、安装槽；204、固定块；205、连接孔；206、加固块；207、紧固螺栓；208、挡环；209、定位杆；210、限位孔；211、紧固垫片；212、紧固螺母；3、减震组件；301、活塞杆；302、出气孔；303、通气管；304、防护套；305、密封槽；306、密封圈；307、加强块；308、隔离活塞；309、连接槽；310、防护圈；311、阻尼阀活塞；312、进油孔；313、调节孔；314、调节气囊；315、固定板；316、支撑杆；317、连接弹簧；318、溢流阀；319、连接软带；320、空心气管；321、导流管；322、储油腔；323、工作腔；324、气室；325、气缸外壳；4、阻尼弹簧；5、固定环；6、风机；7、安装架；8、第一连接块；9、安装块；10、定位孔；11、出风管；12、进风管；13、进风通道；14、第二连接块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，包括：轮罩主体1，轮罩主体1的底部固定安装有安装组件2，安装组件2包括有安装板202，安装板202的底部固定安装有安装架7，安装架7的内壁设置有风机6；减震组件3，减震组件3包括有气缸外壳325，气缸外壳325的内壁靠近底部处活动连接有隔离活塞308，气缸外壳325的内壁靠近中间处滑动连接有阻尼阀活塞311，阻尼阀活塞311的内部嵌设有活塞杆301，活塞杆301的顶部开设有通气管303，通气管303的内壁靠近底部处开设有多个出气孔302，阻尼阀活塞311的顶部开设有多个调节孔313，调节孔313的内壁均设置有调节气囊314，多个调节气囊314的一侧均固定连接有空心气管320，多个空心气管320的一侧均固定连通有导流管321，每个导流管321的一端分别与每个出气孔302的一端相连通。

如图1-3所示，安装板202的顶部靠近两侧处均固定连接有多个固定杆201，多个固定杆201的顶端均与轮罩主体1的内壁固定连接，安装板202的底部开设有安装槽203，安装槽203的内壁固定连接有固定块204，固定块204的一侧开设有连接孔205，固定块204的两侧均设置有加固块206，两个加固块206的外表面均开设有限位孔210，两个限位孔210的内壁和连接孔205的内壁之间滑动连接有定位杆209，定位杆209的一端固定连接有挡环208，定位杆209的内壁螺纹连接有紧固螺栓207，紧固螺栓207的外表面活动套设有紧固垫片211，紧固螺栓207的一端螺纹连接有紧固螺母212，将每个固定杆201都固定在轮罩主体1的内壁上，安装板202即能够与轮罩主体1固定在一起，此时，将两个加固块206与固定块204的位置对应上，那么连接孔205和限位孔210是对齐的，将定位杆209同时穿过两个限位孔210和连接孔205，使固定块204和两个加固块206连接起来，由于连接孔205、限位孔210的结构是正多边形的，而定位杆209的结构是与之匹配的正多边形，那么在定位杆209的贯穿之下，加固块206是不会转动的，通过将紧固螺栓207穿过定位杆209，挡环208具有增大紧固螺栓207端头与定位杆209之间接触面积的好处，而紧固垫片211可以有效地加强紧固螺母212对紧固螺栓207的固定，使得加固块206与固定块204之间的连接更加牢固。

如图1-4所示，两个加固块206的底部之间固定连接有第一连接块8，第一连接块8的内部开设有进风通道13，进风通道13的一端固定连通有进风管12，风机6的出风端固定连通有出风管11，出风管11的一端与进风管12的一端通过法兰盘固定连通，进风通道13的另一端与通气管303相连通，当风机6进行出风时，气体从出风管11经过，流入到进风管12，之后再依次进入进风通道13、通气管303，然后从出气孔302进入到导流管321内。

如图5所示，气缸外壳325的两端均固定有防护套304，两个防护套304的内壁均开设有密封槽305，两个密封槽305的内壁均粘贴有密封圈306，隔离活塞308的外表面开设有连接槽309，连接槽309的内壁粘贴有防护圈310，通过固定在连接槽309内部的防护圈310与气缸外壳325内壁的紧贴，使得工作腔323内的阻尼油无法进入到气室324内，同样地，气室324内部的气体无法进入到工作腔323内，其中防护圈310使用的材料是橡胶，具有非常好的密封性能，同样地，密封圈306固定在密封槽305内，活塞杆301在防护套304内滑动时以及加强块307在另一个防护套304内固定安装时，都能够有效地防止储油腔322内阻尼油和气室324内气体的泄漏。

如图4-6所示，阻尼阀活塞311的顶部开设有多个进油孔312，多个进油孔312平均分为两组，其中一组进油孔312的顶端与另一组进油孔312的底端均固定连接有多个支撑杆316，多个支撑杆316平均分为多组，每组支撑杆316的一端之间均固定有固定板315，车轮发生震动时，活塞杆301会推动阻尼阀活塞311上下运动，当阻尼阀活塞311在气缸外壳325的内部滑动时，储油腔322内部的阻尼油会透过进油孔312进入到工作腔323内，支撑杆316会支撑起固定板315，使固定板315能够被固定。

如图5-7所示，多个固定板315的外表面均设置有连接弹簧317，多个连接弹簧317的一端均固定有溢流阀318，每个溢流阀318的外表面分别与每个进油孔312的内径相匹配，进油孔312分为两组，在连接弹簧317的弹性连接下，溢流阀318会堵住进油孔312，当阻尼油在透过进油孔312时，阻尼油的压力会将溢流阀318顶出，再从进油孔312流过，也是起到调节阻尼效果的作用。

如图5-8所示，多个调节气囊314的一侧均固定连接有若干个连接软带319，若干个连接软带319平均分为多组，每组连接软带319分别与每个调节孔313的内壁固定连接，通过连接软带319对调节气囊314的定位，可以使调节气囊314的位置不偏斜，从而达到调节减震组件3的阻尼效果的好处。

如图5所示，阻尼阀活塞311的顶部与气缸外壳325的内部顶面之间形成储油腔322，阻尼阀活塞311的底部与隔离活塞308的顶部之间形成工作腔323，隔离活塞308的底部与加强块307的顶部之间形成气室324，车轮发生颠簸震动时，储油腔322和工作腔323内部的压力会发生改变，由于阻尼油是液体的，在透过进油孔312时速度时会减慢的，那么被压缩的液体会回弹，当工作腔323内部的压力足够大的时候，隔离活塞308会被向气室324内推动，而气室324内部的气体在被压缩之后也是会回弹的，到达进一步缓冲的效果。

如图1和图2所示，气缸外壳325的内部底面固定安装有加强块307，加强块307的底部和固定连接有第二连接块14，第二连接块14的底部固定连接有两个安装块9，两个安装块9的两侧均开设有定位孔10，通过两个第二连接块14可以完成该装置与汽车其他部件的安装，而多边形结构的定位孔10可以防止安装时产生转动，提高稳定性。

如图1和图2所示，第一连接块8的外表面和第二连接块14的外表面均固定套设有固定环5，两个固定环5的相对之间设置有阻尼弹簧4，通过在气缸外壳325设置阻尼弹簧4是能够起到阻尼效果的，利用阻尼弹簧4的弹性作用，可以对减震组件3的减震起到辅助作用。

本装置的使用方法及工作原理：首先，在车辆悬架装置的配置中，汽车轮罩主体1是安装在汽车轮胎上方的，用于改善空气动力学性能，减少空气阻力和提高燃油效率，车轮在高速行驶时会产生湍流，这些湍流会导致空气阻力的增加，轮罩主体1覆盖在车轮上方可以减少这些湍流的产生，降低空气阻力，轮罩主体1的形状和设计可以引导空气流动更加顺畅，减少车轮周围的气流混乱，这有助于减少气流分离和涡流的形成，从而减少阻力，在车轮区域产生的气流压力差异会增加阻力，轮罩主体1可以减小车轮区域内外的气压差异，从而减少阻力的产生，轮罩主体1的添加可以改善车辆的空气动力学性能，包括降低风阻系数，提高车辆的稳定性和操控性，当车辆行驶时，减震组件3会根据路面的不平度和汽车的运动状态，通过减震组件3吸收和减少车轮的震动和冲击，提高驾乘舒适性和行驶稳定性，在使用时，将每个固定杆201都固定在轮罩主体1的内壁上，安装板202即能够与轮罩主体1固定在一起，此时，将两个加固块206与固定块204的位置对应上，那么连接孔205和限位孔210是对齐的，将定位杆209同时穿过两个限位孔210和连接孔205，使固定块204和两个加固块206连接起来，由于连接孔205、限位孔210的结构是正多边形的，而定位杆209的结构是与之匹配的正多边形，那么在定位杆209的贯穿之下，加固块206是不会转动的，通过将紧固螺栓207穿过定位杆209，挡环208具有增大紧固螺栓207端头与定位杆209之间接触面积的好处，而紧固垫片211可以有效地加强紧固螺母212对紧固螺栓207的固定，使得加固块206与固定块204之间的连接更加牢固，车轮发生震动时，活塞杆301会推动阻尼阀活塞311上下运动，当阻尼阀活塞311在气缸外壳325的内部滑动时，储油腔322内部的阻尼油会透过进油孔312进入到工作腔323内，储油腔322和工作腔323内部的压力会发生改变，由于阻尼油是液体的，在透过进油孔312时速度时会减慢的，那么被压缩的液体会回弹，当工作腔323内部的压力足够大的时候，隔离活塞308会被向气室324内推动，而气室324内部的气体在被压缩之后也是会回弹的，到达进一步缓冲的效果，因此，车轮发生震动的时候减震组件3会起到减震的作用，通过固定在连接槽309内部的防护圈310与气缸外壳325内壁的紧贴，使得工作腔323内的阻尼油无法进入到气室324内，同样地，气室324内部的气体无法进入到工作腔323内，其中防护圈310使用的材料是橡胶，具有非常好的密封性能，同样地，密封圈306固定在密封槽305内，活塞杆301在防护套304内滑动时以及加强块307在另一个防护套304内固定安装时，都能够有效地防止储油腔322内阻尼油和气室324内气体的泄漏，其中，风机6与驾驶室中控系统之间电性连接，驾驶员可以通过中控系统操控风机6的启动，风机6可以根据进气和出气的需求来改变进气和出气的连接，根据路况的复杂情况，启动风机6，使得风机6进行吸风，使得每个调节气囊314内部的气体被抽出，调节孔313的空间被释放，阻尼油在储油腔322和工作腔323之间流动时速度会变快，而当风机6进行出风时，气体从出风管11经过，流入到进风管12，之后再依次进入进风通道13、通气管303，然后从出气孔302进入到导流管321内，此时的调节气囊314是瘪的状态，进入气体之后膨胀，便会逐渐将整个调节孔313堵住，通过连接软带319对调节气囊314的定位，可以使调节气囊314的位置不偏斜，从而达到调节减震组件3的阻尼效果的好处，另外，进油孔312分为两组，在连接弹簧317的弹性连接下，溢流阀318会堵住进油孔312，当阻尼油在透过进油孔312时，阻尼油的压力会将溢流阀318顶出，再从进油孔312流过，也是起到调节阻尼效果的作用，通过将安装块9安装在汽车底盘上处于轮毂一侧的车架顶部，可以完成该装置中第二连接块14与汽车车架之间的连接，而多边形结构的定位孔10可以防止安装时产生转动，提高稳定性。

本发明中的风机6的接线图属于本领域的公知常识，其工作原理是已经公知的技术，其型号根据实际使用选择合适的型号，所以对风机6不再详细解释控制方式和接线布置。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于，包括：

轮罩主体（1），所述轮罩主体（1）的底部固定安装有安装组件（2），所述安装组件（2）包括有安装板（202），所述安装板（202）的底部固定安装有安装架（7），所述安装架（7）的内壁设置有风机（6）；

减震组件（3），所述减震组件（3）包括有气缸外壳（325），所述气缸外壳（325）的内壁靠近底部处活动连接有隔离活塞（308），所述气缸外壳（325）的内壁靠近中间处滑动连接有阻尼阀活塞（311），所述阻尼阀活塞（311）的内部嵌设有活塞杆（301），所述活塞杆（301）的顶部开设有通气管（303），所述通气管（303）的内壁靠近底部处开设有多个出气孔（302），所述阻尼阀活塞（311）的顶部开设有多个调节孔（313），所述调节孔（313）的内壁均设置有调节气囊（314），多个所述调节气囊（314）的一侧均固定连接有空心气管（320），多个所述空心气管（320）的一侧均固定连通有导流管（321），每个所述导流管（321）的一端分别与每个出气孔（302）的一端相连通。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述安装板（202）的顶部靠近两侧处均固定连接有多个固定杆（201），多个所述固定杆（201）的顶端均与轮罩主体（1）的内壁固定连接，所述安装板（202）的底部开设有安装槽（203），所述安装槽（203）的内壁固定连接有固定块（204），所述固定块（204）的一侧开设有连接孔（205），所述固定块（204）的两侧均设置有加固块（206），两个所述加固块（206）的外表面均开设有限位孔（210），两个所述限位孔（210）的内壁和连接孔（205）的内壁之间滑动连接有定位杆（209），所述定位杆（209）的一端固定连接有挡环（208），所述定位杆（209）的内壁螺纹连接有紧固螺栓（207），所述紧固螺栓（207）的外表面活动套设有紧固垫片（211），所述紧固螺栓（207）的一端螺纹连接有紧固螺母（212）。

3.根据权利要求2所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：两个所述加固块（206）的底部之间固定连接有第一连接块（8），所述第一连接块（8）的内部开设有进风通道（13），所述进风通道（13）的一端固定连通有进风管（12），所述风机（6）的出风端固定连通有出风管（11），所述出风管（11）的一端与进风管（12）的一端通过法兰盘固定连通，所述进风通道（13）的另一端与通气管（303）相连通。

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述气缸外壳（325）的两端均固定有防护套（304），两个所述防护套（304）的内壁均开设有密封槽（305），两个所述密封槽（305）的内壁均粘贴有密封圈（306），所述隔离活塞（308）的外表面开设有连接槽（309），所述连接槽（309）的内壁粘贴有防护圈（310）。

5.根据权利要求4所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述阻尼阀活塞（311）的顶部开设有多个进油孔（312），多个所述进油孔（312）平均分为两组，其中一组所述进油孔（312）的顶端与另一组进油孔（312）的底端均固定连接有多个支撑杆（316），多个所述支撑杆（316）平均分为多组，每组所述支撑杆（316）的一端之间均固定有固定板（315）。

6.根据权利要求5所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：多个所述固定板（315）的外表面均设置有连接弹簧（317），多个所述连接弹簧（317）的一端均固定有溢流阀（318），每个所述溢流阀（318）的外表面分别与每个进油孔（312）的内径相匹配。

7.根据权利要求6所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：多个所述调节气囊（314）的一侧均固定连接有若干个连接软带（319），若干个所述连接软带（319）平均分为多组，每组所述连接软带（319）分别与每个调节孔（313）的内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述阻尼阀活塞（311）的顶部与气缸外壳（325）的内部顶面之间形成储油腔（322），所述阻尼阀活塞（311）的底部与隔离活塞（308）的顶部之间形成工作腔（323），所述隔离活塞（308）的底部与加强块（307）的顶部之间形成气室（324）。

9.根据权利要求8所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述气缸外壳（325）的内部底面固定安装有加强块（307），所述加强块（307）的底部和固定连接有第二连接块（14），所述第二连接块（14）的底部固定连接有两个安装块（9），两个所述安装块（9）的两侧均开设有定位孔（10）。

10.根据权利要求9所述的汽车轮罩集成减震器的总成结构，其特征在于：所述第一连接块（8）的外表面和第二连接块（14）的外表面均固定套设有固定环（5），两个所述固定环（5）的相对之间设置有阻尼弹簧（4）。