CN205768453U - 一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，包括空气弹簧、电磁阀、气泵和管道，所述空气弹簧包括外囊空气弹簧和膜式空气弹簧，其中空气弹簧设有四个，四个空气弹簧的外囊空气弹簧通过管道互通连接，管道上设有电磁阀，且每个空气弹簧内设有两个膜式空气弹簧，两个膜式空气弹簧通过串气道相通连接，两个前轮的空气弹簧安装时，两个膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，缓解了紧急刹车的汽车前倾，两个后轮的空气弹簧安装时，两个膜式空气弹簧沿汽车的X轴方向安装，提高了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和驾驶的安全性。

Description

一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统

技术领域

本实用新型属于汽车减振技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统。

背景技术

随着社会经济的发展，人们生活质量的提高，对汽车的乘坐舒适性、行驶平顺性和驾驶的安全性提出了更高的要求。随着空气悬架在汽车上的广泛应用，使汽车的性能得到很大改善。汽车上采用空气悬架，与以往采用传统的普通悬架相比，既可以延长汽车的使用寿命，又可以提高整车的乘坐舒适性，由于空气悬架具有变刚度特性，容易得到更低的固有振动频率，从而保证汽车具有良好的行驶平顺性。但是现有的空气悬架主要是由气囊、减震器以及导向机构组成，气囊部分采用单气囊，而且各减震器及套在减震器外的弹簧之间都独立工作，存在控制精度低、无联动控制、响应速度慢等缺点，所以设计一种具有联动控制效果、控制效果明显、控制精度高、响应速度快的汽车用空气弹簧是当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是用来改进汽车悬架减振效果，提高汽车的乘坐舒适性、行驶平顺性和驾驶安全性。为此，本实用新型提供一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，包括空气弹簧、电磁阀、气泵和管道，所述空气弹簧包括外囊空气弹簧和膜式空气弹簧，所述空气弹簧设有四个，四个空气弹簧的外囊空气弹簧通过管道互通连接，管道上设有电磁阀，气泵设于管道中间，且每个空气弹簧内设有两个膜式空气弹簧，且两个膜式空气弹簧相通连接。

优选的，所述外囊空气弹簧包括外囊皮、外囊伸缩节、外囊上盖板和外囊下盖板，所述外囊皮的中间设有外囊伸缩节，外囊皮上端与外囊上盖板密封连接，外囊皮下端与外囊下盖板密封连接。

优选的，所述膜式空气弹簧包括顶板、内囊膜、串气道、活塞和活塞立柱，所述内囊膜上端与顶板密封连接，下端与活塞密封连接，两个内囊膜之间通过串气道相通连接，所述顶板与外囊上盖板固定连接，所述活塞下端与外囊下盖板固定连接。

优选的，所述活塞为空心结构，活塞立柱设于活塞中间，且与活塞共轴线固定连接。

优选的，在安装空气弹簧时，两个前轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧内的两个膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，两个后轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧内的两个膜式空气弹簧沿着汽车的X轴方向安装。

本实用新型是用来改进汽车悬架减振效果，提高汽车的乘坐舒适性、行驶平顺性和驾驶安全性，为了解决以上问题对汽车空气弹簧系统做了全新的设计，采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型把四个空气弹簧的外囊空气弹簧通过管道互通连接，然后用气泵给其补充气体，使得空气弹簧达到最佳的刚度匹配，提高汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性；在外囊空气弹簧内部设置两个内囊膜相通的膜式空气弹簧，且膜式空气弹簧的顶板与外囊上盖板固定连接，膜式空气弹簧的活塞下端与外囊下盖板固定连接，在活塞的行程之内都有减振作用；而且两个前轮的膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，很好的降低了汽车急刹车时带来的惯性造成的车头向前下方倾的程度；另外两个后轮的膜式空气弹簧沿汽车的X轴方向安装，很好的降低了汽车急转弯时带来的汽车侧翻的可能性，提高了汽车的驾驶安全性。

附图说明

图1是四通道双层气室互联空气弹簧系统的整体装配结构示意图；

图2是空气弹簧的纵向剖视图；

图3是空气弹簧的横向剖视图；

图4是膜式空气弹簧结构示意图；

图5是膜式空气弹簧纵向剖视图；

其中：

1、左前轮空气弹簧；2、右前轮空气弹簧；3、左后轮空气弹簧；4、右后轮空气弹簧；5、气泵；6、电磁阀一；7、电磁阀二；8、电磁阀三；9、电磁阀四；10、电磁阀五；11、外囊空气弹簧；12、外囊皮；13、外囊伸缩节；14、外囊上盖板；15、外囊下盖板；16、膜式空气弹簧一；17、膜式空气弹簧二；18、顶板；19、内囊膜；20、活塞；21、活塞立柱；22、串气道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型是一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，用来改进汽车悬架减振效果，提高汽车的乘坐舒适性、行驶平顺性和驾驶安全性。

具体的说，如图1所示，包括空气弹簧、电磁阀、气泵和管道，电磁阀包括电磁阀一6、电磁阀二7、电磁阀三8、电磁阀四9、电磁阀五10，如图2、图3所示，所述空气弹簧包括外囊空气弹簧11和膜式空气弹簧，所述空气弹簧设有四个，分别是左前轮空气弹簧1、右前轮空气弹簧2、左后轮空气弹簧3、右后轮空气弹簧4，四个空气弹簧的外囊空气弹簧11通过管道互通连接，如图2所示，在外囊空气弹簧11内部设有两个膜式空气弹簧，一个是膜式空气弹簧一16，另一个是膜式空气弹簧二17，如图1所示，管道的四个支路上分别设有电磁阀一6、电磁阀二7、电磁阀三8、电磁阀四9、电磁阀五10，气泵5设于管道中间，且在气泵5出口设有电磁阀五10，如图2所示，每个空气弹簧内设有两个膜式空气弹簧，且两个膜式空气弹簧通过串气道22相通连接，如图2、图3所示，所述外囊空气弹簧11包括外囊皮12、外囊伸缩节13、外囊上盖板14和外囊下盖板15，所述外囊皮12的中间设有外囊伸缩节13，外囊皮12上端与外囊上盖板14密封连接，外囊皮12下端与外囊下盖板15密封连接；如图2、图3、图4、图5所示，所述膜式空气弹簧包括顶板18、内囊膜19、串气道22、活塞20和活塞立柱21，所述内囊膜19上端与顶板18密封连接，下端与活塞20密封连接，如图2所示，两个内囊膜19之间通过串气道22相通连接，所述顶板18与外囊上盖板14固定连接，所述活塞20下端与外囊下盖板15固定连接；如图5所示，所述活塞20为空心结构，活塞立柱21设于活塞20中间，且与活塞20共轴线固定连接；在安装空气弹簧时，两个前轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧11内的两个膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，两个后轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧11内的两个膜式空气弹簧沿着汽车的X轴方向安装。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

当汽车行驶在不同路面时，路面条件不同，带来的汽车轮胎的跳动也不相同，相应的汽车悬架所要克服的反作用力也就不同，未解决这个问题，我们所设计的空气弹簧系统首先根据路况，让气泵5工作，然后打开电磁阀五10、电磁阀一6、电磁阀二7、电磁阀三8、电磁阀四9，通过气泵5分别给左前轮空气弹簧1、右前轮空气弹簧2、左后轮空气弹簧3、右后轮空气弹簧4的外囊空气弹簧11充气，充气完毕后将电磁阀五10关闭，此时电磁阀一6、电磁阀二7、电磁阀三8、电磁阀四9都处于打开状态，这样实现了四个外囊空气弹簧11的互通连接，例如当左前轮空气弹簧1接收到的车轮跳动量大，而其他三个车轮的跳动量小时，那么从左前轮空气弹簧1的外囊空气弹簧11中挤压出的气体会被其他三个空气弹簧的外囊空气弹簧11所接收，当左前轮空气弹簧1恢复的过程中，气体又会从其他空气弹簧的外囊空气弹簧11中回到左前轮空气弹簧1的外囊空气弹簧11中，实现了互联改变空气弹簧的刚度，使空气弹簧达到最佳的刚度匹配，从而提高汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性。

实施例2：

在外囊空气弹簧11内部设置两个内囊膜19相通的膜式空气弹簧，且膜式空气弹簧的顶板18与外囊上盖板14固定连接，膜式空气弹簧的活塞20下端与外囊下盖板15固定连接，在活塞20的行程之内都有减振作用；而且两个前轮的膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，当汽车紧急刹车时，此时由于运动的惯性，靠近汽车的Y轴正方向(即汽车的前进方向)的膜式空气弹簧一16被挤压，而与之相同连接的膜式空气弹簧二17被拉伸，此时膜式空气弹簧一16中的气体通过串气道22想进入膜式空气弹簧二17中，因为膜式空气弹簧一16和膜式空气弹簧二17是相通且与外囊空气弹簧11相独立，所以膜式空气弹簧二17会阻止来自膜式空气弹簧一16的气体，有少量的气体进入了膜式空气弹簧二17后，会随着惯性的消失，很快回到膜式空气弹簧一16中，很好的降低了汽车急刹车时带来的惯性造成的车头前倾的程度；另外两个后轮的膜式空气弹簧沿汽车的X轴方向(即汽车的宽度方向)安装，当汽车转弯时，靠近弯道内侧的膜式空气弹簧一16被挤压，而与之相同连接的膜式空气弹簧二17被拉伸，此时膜式空气弹簧一16中的气体通过串气道22想进入膜式空气弹簧二17中，因为膜式空气弹簧一16和膜式空气弹簧二17是相通且与外囊空气弹簧11相独立，所以膜式空气弹簧二17会阻止来自膜式空气弹簧一16的气体，有少量的气体进入了膜式空气弹簧二17后，会随着惯性的消失，很快回到膜式空气弹簧一16中，由于现在大多数汽车采用前置前驱，这样就导致前轴负荷大于后轴的负荷，所以在弯道一旦发生侧翻事故，都是一侧的后轮先离开地面，所以将两个后轮的膜式空气弹簧沿汽车的X轴方向(即汽车的宽度方向)安装，很好的降低了汽车急转弯时带来的汽车侧翻的可能性，提高了汽车的驾驶安全性。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，包括空气弹簧、电磁阀、气泵和管道，其特征在于：所述空气弹簧包括外囊空气弹簧和膜式空气弹簧，所述空气弹簧设有四个，四个空气弹簧的外囊空气弹簧通过管道互通连接，管道上设有电磁阀，气泵设于管道中间，且每个空气弹簧内设有两个膜式空气弹簧，且两个膜式空气弹簧相通连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，其特征在于：所述外囊空气弹簧包括外囊皮、外囊伸缩节、外囊上盖板和外囊下盖板，所述外囊皮的中间设有外囊伸缩节，外囊皮上端与外囊上盖板密封连接，外囊皮下端与外囊下盖板密封连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，其特征在于：所述膜式空气弹簧包括顶板、内囊膜、串气道、活塞和活塞立柱，所述内囊膜上端与顶板密封连接，下端与活塞密封连接，两个内囊膜之间通过串气道相通连接，所述顶板与外囊上盖板固定连接，所述活塞下端与外囊下盖板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，其特征在于：所述活塞为空心结构，活塞立柱设于活塞中间，且与活塞共轴线固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用四通道双层气室互联空气弹簧系统，其特征在于：在安装空气弹簧时，前两个车轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧内的两个膜式空气弹簧沿汽车的Y轴方向安装，后两个车轮的空气弹簧安装时，使外囊空气弹簧内的两个膜式空气弹簧沿着汽车的X轴方向安装。