CN110386159A - 一种铁路列车转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的内径小于位于下方的环形气囊的内径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。本发明能够改进现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种铁路列车转向架。
背景技术
转向架是用来撑托列车车体和安装列车驱动轮的装置。在列车行驶过程中，转向架起到了传动、减震的作用。传统的转向架是通过安装空气弹簧对列车进行减震。不过这种传统的空气弹簧减震结构在受到连续振动的扰动下，由于不同空气弹簧的实时状态无法保持一致，导致列车出现多余振动。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种铁路列车转向架，能够解决现有技术的不足，提高列车行驶平稳性。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
一种铁路列车转向架，包括架体，架体上安装有驱动轮，所述架体的两侧分别设置有两个空气弹簧，空气弹簧包括胶套，胶套内轴向排布有若干个环形气囊，每个环形气囊上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊的直径小于位于下方的环形气囊的直径，环形气囊的中心插接有锥形钢弹簧，锥形钢弹簧底部通过弹簧片与架体连接，位于同侧的弹簧片之间连接有第一连杆。
作为优选，所述环形气囊的内侧面固定有硬质隔板，硬质隔板与锥形钢弹簧的接触面设置有橡胶垫。
作为优选，所述第一连杆与弹簧片之间通过球头连接，球头包括相互扣接的球销和外壳，外壳内设置有托架，托架与球销相接触，托架与外壳通过橡胶块连接。
作为优选，所述位于架体两侧的第一连杆之间通过第一弹簧连接有第二连杆。
作为优选，所述第一连杆上活动套接有轴套，第一弹簧与轴套连接。
作为优选，所述第二连杆包括外套管，外套管与第一弹簧连接，外套管内活动调节有内套管，外套管内壁设置有若干个轴向的滑槽，内套管外壁设置有与滑槽一一对应的滑块，滑块与滑槽之间连接有第二弹簧。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过改进空气弹簧的结构，利用独立设置的多个环形气囊实现空气弹簧状态的快速、精确调节，以提高不同空气弹簧的状态同步性。空气弹簧内部的锥形钢弹簧一方面可以对环形气囊进行撑托和限位，另外还能提高空气弹簧的横向支撑强度。通过加装第一连杆，使得不同空气弹簧之前可以将受力和振动进行分摊，以进一步提高空气弹簧的同步性。第二连杆用于提高两侧空气弹簧的同步性。第一弹簧起到震动缓冲的作用。将第一弹簧安装在活动的轴套上，可以降低由于第二连杆摆动导致的第一弹簧径向形变量。第二连杆设计为内外套管结构，在保证第一弹簧正常伸缩形变能力的同时，避免第一弹簧出现轴向扭动。第二连杆内的第二弹簧与第一弹簧相配合，组成两级弹性缓冲，有效提高整个转向架整体的减震缓冲效果。球头中的柔性托架结构可以对第一连杆传递的扭力进行缓冲，以保证球头的寿命。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的俯视结构图。
图2是本发明一个具体实施方式中空气弹簧的结构图。
图3是本发明一个具体实施方式中球头的结构图。
图4是本发明一个具体实施方式中第一连杆与第二连杆连接部位的结构图。
图中：1、架体；2、驱动轮；3、胶套；4、环形气囊；5、锥形钢弹簧；6、弹簧片；7、第一连杆；8、硬质隔板；9、橡胶垫；10、球头；11、球销；12、外壳；13、托架；14、第一弹簧；15、第二连杆；16、轴套；17、外套管；18、内套管；19、滑槽；20、滑块；21、第二弹簧；22、接触面；23、支撑杆；24、凹槽；25、橡胶块；26、空气弹簧。
具体实施方式
本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
参照图1-4，本发明一个具体实施方式包括架体1，架体1上安装有驱动轮2，所述架体1的两侧分别设置有两个空气弹簧26，空气弹簧26包括胶套3，胶套3内轴向排布有若干个环形气囊4，每个环形气囊4上设置有独立的进排气管路（图中未示出），位于上方的环形气囊4的直径小于位于下方的环形气囊4的直径，环形气囊4的中心插接有锥形钢弹簧5，锥形钢弹簧5底部通过弹簧片6与架体1连接，位于同侧的弹簧片6之间连接有第一连杆7。环形气囊4的内侧面固定有硬质隔板8，硬质隔板8与锥形钢弹簧5的接触面设置有橡胶垫9。第一连杆7与弹簧片6之间通过球头10连接，球头10包括相互扣接的球销11和外壳12，外壳12内设置有托架13，托架13与球销11相接触，托架13与外壳12通过橡胶块25连接。位于架体1两侧的第一连杆7之间通过第一弹簧14连接有第二连杆15。第一连杆7上活动套接有轴套16，第一弹簧14与轴套16连接。第二连杆15包括外套管17，外套管17与第一弹簧14连接，外套管17内活动调节有内套管18，外套管17内壁设置有若干个轴向的滑槽19，内套管18外壁设置有与滑槽19一一对应的滑块20，滑块20与滑槽19之间连接有第二弹簧21。
另外，托架13包括与球销11相接触的接触面22，接触面22底部固定有若干个支撑杆23，相邻支撑杆23之间设置一个橡胶块25，支撑杆23固定在橡胶块25两侧，支撑杆23与外壳12间隙配合，支撑杆23与橡胶块25接触的一侧设置有凹槽24。支撑杆23与橡胶块25的侧面连接，可以提高橡胶块25受力形变的均匀度，同时通过开设凹槽24，可以减小支撑杆23与橡胶块25连接处橡胶受力后出现的应力集中区域。
本发明可以提高转向架对于不同振动受力的缓冲吸收效果，提高列车行驶平稳性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种铁路列车转向架，包括架体（1），架体（1）上安装有驱动轮（2），其特征在于：所述架体（1）的两侧分别设置有两个空气弹簧（26），空气弹簧（26）包括胶套（3），胶套（3）内轴向排布有若干个环形气囊（4），每个环形气囊（4）上设置有独立的进排气管路，位于上方的环形气囊（4）的内径小于位于下方的环形气囊（4）的内径，环形气囊（4）的中心插接有锥形钢弹簧（5），锥形钢弹簧（5）底部通过弹簧片（6）与架体（1）连接，位于同侧的弹簧片（6）之间连接有第一连杆（7）。
2.根据权利要求1所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述环形气囊（4）的内侧面固定有硬质隔板（8），硬质隔板（8）与锥形钢弹簧（5）的接触面设置有橡胶垫（9）。
3.根据权利要求1所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第一连杆（7）与弹簧片（6）之间通过球头（10）连接，球头（10）包括相互扣接的球销（11）和外壳（12），外壳（12）内设置有托架（13），托架（13）与球销（11）相接触，托架（13）与外壳（12）通过橡胶块（25）连接。
4.根据权利要求3所述的铁路列车转向架，其特征在于：位于架体（1）两侧的第一连杆（7）之间通过第一弹簧（14）连接有第二连杆（15）。
5.根据权利要求4所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第一连杆（7）上活动套接有轴套（16），第一弹簧（14）与轴套（16）连接。
6.根据权利要求5所述的铁路列车转向架，其特征在于：所述第二连杆（15）包括外套管（17），外套管（17）与第一弹簧（14）连接，外套管（17）内活动调节有内套管（18），外套管（17）内壁设置有若干个轴向的滑槽（19），内套管（18）外壁设置有与滑槽（19）一一对应的滑块（20），滑块（20）与滑槽（19）之间连接有第二弹簧（21）。
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