CN212796886U - 一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆，其中，在一系悬挂中使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构，大大提高了一系悬挂的适应性，可以适应轻载或重载、低速或高速列车，只需要调整组件的刚度即可满足需求，因此可以在各种类型列车上应用；而且，一系悬挂使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构，增加了减振缓冲能力，不需要额外的垂向减振器，就可以满足减振缓冲需求。

Description

一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及计算机技术领域，具体而言，涉及一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆。

背景技术

目前，轨道车辆转向架是轨道车辆的重要组成部分，为了在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统起到传递轴箱和轮对之间力以及定位作用，可以在轨道车辆上设置一系悬挂。

一系悬挂可以采用金属橡胶堆实现。

采用金属橡胶堆的一系悬挂适应性较差，无法满足较高速度和较大轴重列车的需求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种一系悬挂，包括：上座板、钢弹簧、橡胶弹簧、下导向座以及固定螺栓；

所述钢弹簧的一端与所述上座板连接，所述钢弹簧的另一端与所述下导向座连接；安装后所述钢弹簧的中心轴线与所述上座板的中心轴线以及所述下导向座的中心轴线重合；

所述上座板靠近所述下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部，所述橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔，所述橡胶弹簧安装部靠近所述下导向座的侧面上具有阶梯轴形状的连接部；

所述下导向座靠近所述上座板的侧面上具有阶梯轴形状的固定部；

所述橡胶弹簧安装在所述上座板的所述连接部与所述下导向座的所述固定部之间，所述橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，所述橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接；

所述固定螺栓与所述螺栓孔螺纹连接，所述固定螺栓的头部顶住所述橡胶弹簧的内圈底部。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆转向架，包括上述第一方面所述的一系悬挂。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述第一方面所述的轨道车辆转向架。

本实用新型实施例上述第一方面至第三方面提供的方案中，在一系悬挂中使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构；其中，钢弹簧的一端与上座板连接，钢弹簧的另一端与下导向座连接；上座板靠近下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部，橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔，橡胶弹簧安装部靠近下导向座的侧面上具有阶梯轴形状的连接部；下导向座靠近上座板的侧面上具有阶梯轴形状的固定部；橡胶弹簧安装在上座板的所述连接部与所述下导向座的所述固定部之间，橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接，与相关技术中采用金属橡胶堆实现一系悬挂的方式相比，大大提高了一系悬挂的适应性，可以适应轻载或重载、低速或高速列车，只需要调整组件的刚度即可满足需求，因此可以在各种类型列车上应用；而且，一系悬挂使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构，增加了减振缓冲能力，不需要额外的垂向减振器，就可以满足减振缓冲需求；再者，通过钢弹簧和橡胶弹簧的变形来实现三向定位刚度，运用过程中无磨耗，从而不会产生间隙，可以保证在整个寿命周期内一系悬挂的性能和参数稳定，安全可靠。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种一系悬挂的立体结构图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一系悬挂的剖面图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的一系悬挂的剖面图中圈出部分的局部放大示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，轨道车辆转向架是轨道车辆的重要组成部分，为了在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统起到传递轴箱和轮对之间力以及定位作用，可以在轨道车辆上设置一系悬挂。

相关技术中，一系悬挂可以分为两种形式：转臂式定位和金属橡胶堆定位。转臂式定位由钢弹簧、转臂节点、橡胶垫和减振器组成，结构比较复杂，安装、检测难度较大；金属橡胶弹簧定位虽然安装简便，但是由于受到橡胶性能制约，寿命较低且无法承受重载。金属橡胶弹簧主要存在以下问题：适应性较差，金属橡胶堆一般用于低速、轻载列车，无法满足较高速度和较大轴重列车的需求；寿命较低。橡胶在长时间承受重载条件下，将会较快丧失寿命；无防护功能，面对雨水、灰尘和紫外线无防护，从而进一步降低寿命。

基于此，本实施例提出一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆，一系悬挂中使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构；其中，钢弹簧的一端与上座板连接，钢弹簧的另一端与下导向座连接；上座板靠近下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部，橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔，橡胶弹簧安装部靠近下导向座的侧面上具有阶梯轴形状的连接部；下导向座靠近上座板的侧面上具有阶梯轴形状的固定部；橡胶弹簧安装在上座板的所述连接部与所述下导向座的所述固定部之间，橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接，大大提高了一系悬挂的适应性，可以适应轻载或重载、低速或高速列车，只需要调整组件的刚度即可满足需求，因此可以在各种类型列车上应用。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

实施例

参见图1所示的一系悬挂的立体结构图以及图2所示的一系悬挂的剖面图。本实施例提供一种一系悬挂，包括：上座板1、钢弹簧2、橡胶弹簧3、下导向座4以及固定螺栓6。

所述钢弹簧2的一端与所述上座板1连接，所述钢弹簧2的另一端与所述下导向座4连接；安装后所述钢弹簧2的中心轴线与所述上座板的中心轴线以及所述下导向座的中心轴线重合。

所述钢弹簧2的两端分别与上座板1和下导向座4分别连接，无需固定。当发生横向运动时钢弹簧2会接触到上座板和下导向座的轴上，自然起到固定作用。

所述上座板1靠近所述下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部10，所述橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔12，所述橡胶弹簧安装部10靠近所述下导向座4的侧面上具有阶梯轴形状的连接部14。

所述下导向座4靠近所述上座板1的侧面上具有阶梯轴形状的固定部40。

所述橡胶弹簧3安装在所述上座板的所述连接部14与所述下导向座的所述固定部40之间，所述橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，所述橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接。从而使得橡胶弹簧3分别与上板座与下导向座也无相对滑动。因此组合弹簧过程中无磨耗。

所述固定螺栓6与所述螺栓孔12螺纹连接，所述固定螺栓6的头部顶住所述橡胶弹簧3的内圈底部。从而进一步加强了橡胶弹簧内圈与连接部14的固定强度。

具体地，所述下导向座4，包括：底座42、减振件44以及橡胶弹簧支撑座46。

所述减振件44设置在所述底座42上，所述橡胶弹簧支撑座46设置在所述减振件44上。

所述底座42、所述减振件44以及所述橡胶弹簧支撑座46一体成型。

通过以上对下导向座的结构进行描述的内容可以看出，将下导向座设计为一体成型的结构，采用硫化直接形成一体，避免采用螺栓连接。因此在安装组合弹簧时，只需要将下导向座分别与构架、轴箱用螺栓紧固即可，安装方便，一旦安装之后，运行过程中无需维护。

所述固定部40设置在所述橡胶弹簧支撑座46靠近所述连接部14的侧面上。

在一个实施方式中，所述减振件采用橡胶垫。

本实施例提出的一系悬挂，钢弹簧和橡胶弹簧组合后与减振件串联，共同传递垂向载荷和纵向、横向载荷。其中，垂向载荷主要通过钢弹簧传递，纵向、横向载荷主要通过橡胶弹簧传递。当上座板和下导向座垂向运动时，橡胶弹簧和钢弹簧产生变形，因而起到了减振缓冲的作用。

本实施例的一系悬挂，还包括：与所述上座板一体成型的保护罩5。

所述保护罩5为圆筒状结构，设置在所述上座板1上，所述保护罩5的截面半径小于所述钢弹簧2的内圈的截面半径。

所述保护罩5的底部固定在所述橡胶弹簧支撑座46上。

在一个实施方式中，所述保护罩可以采用但不限于：波纹管和橡胶套。

参见图3所示的图2中一系悬挂的剖面图中圈出部分的局部放大示意图，本实施例提出的一系悬挂，还包括：橡胶弹簧压盖7和压盖螺栓8。

所述橡胶弹簧压盖7设置在所述橡胶弹簧支撑座46的顶部，所述橡胶弹簧压盖7的底部顶住所述橡胶弹簧3的外圈，使得所述橡胶弹簧3的外圈能够固定在所述固定部内。

所述橡胶弹簧支撑座46的顶部设置有压盖螺栓孔48，所述压盖螺栓8与所述压盖螺栓孔48螺纹连接，使得所述压盖螺栓8的螺栓帽压紧所述橡胶弹簧压盖7，将所述橡胶弹簧压盖7固定在所述橡胶弹簧支撑座5的顶部。

防尘罩5采用硫化的方式与上盖板1一体成型，而且防尘罩5的底部利用锁紧环9和锁紧螺栓10将其固定在下导向座上，从而彻底将橡胶弹簧3封闭起来，防止灰尘、雨水进入橡胶弹簧和下导向座中，轨道车辆露天运行时，还可以防止橡胶受到紫外线照射而产生破裂和老化。

为了进一步将所述保护罩的底部固定在所述橡胶弹簧支撑座上，本实施例提出的一系悬挂，还包括：锁紧环9和锁紧螺栓10。

所述锁紧螺栓10将所述锁紧环9固定在所述保护罩5的底部，将所述保护罩5固定在所述橡胶弹簧支撑座46上。

为了方便一系悬挂与轨道车辆转向架进行固定，本实施例提出的一系悬挂中，所述上座板的边缘处设置有多个螺栓孔12；所述上座板的上表面设置有凸台14。

在一个实施方式中，所述上座板的边缘处设置有四个螺栓孔12。

上座板1上开了四个螺栓孔12，可以与转向架的构架采用螺栓连接，凸台14可以插入构架中进行定位。下导向座4同样开有四个螺栓孔50，可以与轴箱采用螺栓连接，其上导向柱插入轴箱中进行定位。

此外，由于上盖板、橡胶弹簧、下导向座与橡胶垫组成完全固定在一起，转向架提吊时可以通过橡胶弹簧传递垂向拉力，因此无需额外的提吊结构就可以将轮对吊起。因此本实施例提出的一系悬挂具备了提吊功能。

通过以上的内容可以看出，本实施例提出的一系悬挂，具有以下优点：

1、具有十分优良的适应性：动力学方面，本实施例提出的一系悬挂可以通过调整橡胶弹簧、橡胶垫以及钢弹簧的参数，提供不同的定位刚度来满足不同的速度需求；强度方面，本实施例提出的一系悬挂可以调整钢弹簧和橡胶之间的刚度比例，使得钢弹簧承受更大载荷，橡胶弹簧承受较小载荷，从而满足重载列车的需求。

2、无磨耗：本实施例提出的一系悬挂克服了传统一系悬挂中存在磨耗的缺点，一系悬挂的相对变位通过钢弹簧和橡胶弹簧的变形来实现。

3、无需垂向减振器：本实施例提出的一系悬挂采用钢弹簧和橡胶弹簧并联后与橡胶垫串联，并适当降低整体垂向刚度，从而增加了一系悬挂的减振缓冲能力，不需要额外的垂向减振器。

4、疲劳寿命较长：本实施例提出的一系悬挂一方面主要通过钢弹簧承受重量和冲击，橡胶承载较少，可以大大延缓橡胶弹簧的蠕变和老化；另一方面采用防护罩设计，可以防水、防尘、防曝晒，有效消除了自然环境对橡胶的影响，从而从整体上提高了整个一系悬挂的使用寿命。

5、便于安装维护：本实施例提出的一系悬挂将钢弹簧、橡胶弹簧以及其他附件进行内部整合，形成模块化设计，并且采用防护措施，可以做到免维护。同时外部接口简化为螺栓连接，安装、拆卸十分方便。

本实施例还提出一种轨道车辆转向架，包括上述的一系悬挂。

本实施例还提出一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆转向架。

综上所述，本实施例提出的一种一系悬挂、轨道车辆转向架和轨道车辆，在一系悬挂中使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构；其中，钢弹簧的一端与上座板连接，钢弹簧的另一端与下导向座连接；上座板靠近下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部，橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔，橡胶弹簧安装部靠近下导向座的侧面上具有阶梯轴形状的连接部；下导向座靠近上座板的侧面上具有阶梯轴形状的固定部；橡胶弹簧安装在上座板的所述连接部与所述下导向座的所述固定部之间，橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接，与相关技术中采用金属橡胶堆实现一系悬挂的方式相比，大大提高了一系悬挂的适应性，可以适应轻载或重载、低速或高速列车，只需要调整组件的刚度即可满足需求，因此可以在各种类型列车上应用；而且，一系悬挂使用钢弹簧和橡胶弹簧组合的结构，增加了减振缓冲能力，不需要额外的垂向减振器，就可以满足减振缓冲需求；再者，通过钢弹簧和橡胶弹簧的变形来实现三向定位刚度，运用过程中无磨耗，从而不会产生间隙，可以保证在整个寿命周期内一系悬挂的性能和参数稳定，安全可靠。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种一系悬挂，其特征在于，包括：上座板、钢弹簧、橡胶弹簧、下导向座以及固定螺栓；

所述钢弹簧的一端与所述上座板连接，所述钢弹簧的另一端与所述下导向座连接；安装后所述钢弹簧的中心轴线与所述上座板的中心轴线以及所述下导向座的中心轴线重合；

所述上座板靠近所述下导向座的一侧具有橡胶弹簧安装部，所述橡胶弹簧安装部开置有螺栓孔，所述橡胶弹簧安装部靠近所述下导向座的侧面上具有阶梯轴形状的连接部；

所述下导向座靠近所述上座板的侧面上具有阶梯轴形状的固定部；

所述橡胶弹簧安装在所述上座板的所述连接部与所述下导向座的所述固定部之间，所述橡胶弹簧的内圈与所述连接部可拆卸连接，所述橡胶弹簧的外圈与所述固定部可拆卸连接；

所述固定螺栓与所述螺栓孔螺纹连接，所述固定螺栓的头部顶住所述橡胶弹簧的内圈底部。

2.根据权利要求1所述的一系悬挂，其特征在于，所述下导向座，包括：底座、减振件以及橡胶弹簧支撑座；

所述减振件设置在所述底座上，所述橡胶弹簧支撑座设置在所述减振件上；

所述底座、所述减振件以及所述橡胶弹簧支撑座一体成型；

所述固定部设置在所述橡胶弹簧支撑座靠近所述连接部的侧面上。

3.根据权利要求2所述的一系悬挂，其特征在于，所述减振件采用橡胶垫。

4.根据权利要求2所述的一系悬挂，其特征在于，还包括：与所述上座板一体成型的保护罩；

所述保护罩为圆筒状结构，设置在所述上座板上，所述保护罩的截面半径小于所述钢弹簧的内圈的截面半径；

所述保护罩的底部固定在所述橡胶弹簧支撑座上。

5.根据权利要求2所述的一系悬挂，其特征在于，还包括：橡胶弹簧压盖和压盖螺栓；

所述橡胶弹簧压盖设置在所述橡胶弹簧支撑座的顶部，所述橡胶弹簧压盖的底部顶住所述橡胶弹簧的外圈，使得所述橡胶弹簧的外圈能够固定在所述固定部内；

所述橡胶弹簧支撑座的顶部设置有压盖螺栓孔，所述压盖螺栓与所述压盖螺栓孔螺纹连接，使得所述压盖螺栓的螺栓帽压紧所述橡胶弹簧压盖，将所述橡胶弹簧压盖固定在所述橡胶弹簧支撑座的顶部。

6.根据权利要求4所述的一系悬挂，其特征在于，所述保护罩采用波纹管和橡胶套。

7.根据权利要求4所述的一系悬挂，其特征在于，还包括：锁紧环和锁紧螺栓；

所述锁紧螺栓将所述锁紧环固定在所述保护罩的底部，将所述保护罩固定在所述橡胶弹簧支撑座上。

8.根据权利要求1所述的一系悬挂，其特征在于，所述上座板的边缘处设置有多个螺栓孔；所述上座板的上表面设置有凸台。

9.一种轨道车辆转向架，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的一系悬挂。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括上述权利要求9所述的轨道车辆转向架。

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