CN210793186U - 一种悬挂式轨道车辆及其轴箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种悬挂式轨道车辆轴箱体，包括套于轴颈的轴箱本体、第一支座、第二支座及位于第一支座与第二支座之间以形成“人”字状结构的垂向支座，垂向支座与一系垂向挡块相挂接，第一支座、第二支座和垂向支座分别与轴箱本体一体相连，拆装步骤有所简化；同时能够避免因连接不稳而引发减振失效问题；进一步地，第一支座和第二支座均能够倾斜支撑一系弹簧，配合垂向支座形成“人”字状结构形成两点支撑兼垂向提吊的缓冲结构，连接较稳定，定位可靠，因此拆装难度较小且可靠性较高。本实用新型还公开一种包含悬挂式轨道车辆轴箱体的悬挂式轨道车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式轨道车辆轴箱体。本实用新型还涉及一种包含上述悬挂式轨道车辆轴箱体的悬挂式轨道车辆。
背景技术
区别于传统轨道车辆，悬挂式轨道车辆的车体通过转向架悬挂于轨道下方，转向架构架与轮对之间通过轴箱体实现联结，轴箱体通常套设在用于支撑轮对转动的转轴轴颈上，以便轴箱体将车体的重量和载荷传递至轮对。为实现减振，轴箱体与转向架构架之间设置有一系纵向悬挂装置，显然，轴箱体对轨道车辆的可靠运转起着至关重要的作用，因此，优化轴箱体的结构显得尤为必要。
一系纵向悬挂装置通常包括能够传递垂向载荷的一系垂向挡块和能够传递纵向载荷及横向载荷的一系弹簧，其中，现有一系垂向挡块通常与第三部件相挂接，第三部件与轴箱体分体式相连，使拆装难度增大，且存在因连接不稳定而引发减振失效的风险，可靠性相对较低。另外，现有轴箱体通常设有用于支撑一系弹簧的支撑座，然而支撑座通常水平支撑一系弹簧，致使支撑座需增设多个台肩限定一系弹簧，使拆装难度进一步增大。
因此，如何优化现有轴箱体的结构以降低拆装难度并提升可靠性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种悬挂式轨道车辆及其轴箱体，第一支座、第二支座和垂向支座分别与轴箱本体一体相连，第一支座、第二支座及垂向支座配合形成“人”字状结构，形成两点支撑兼垂向提吊的缓冲结构，拆装难度较小且可靠性较高。
其具体方案如下：
本实用新型提供一种悬挂式轨道车辆轴箱体，包括：
用于套于轴颈的轴箱本体；
分别一体式设于轴箱本体并用于倾斜支撑一系弹簧的第一支座和第二支座；
一体式设于轴箱本体且位于第一支座与第二支座之间以形成“人”字状结构、用于与一系垂向挡块相挂接的垂向支座。
优选地，第一支座远离轴箱本体的一端和第二支座远离轴箱本体的一端均设有用于止挡一系弹簧的止挡台肩。
优选地，第一支座的顶部和第二支座的顶部均具有用于支撑一系弹簧的V型支撑面。
优选地，垂向支座具有用于供一系垂向挡块穿过并与一系垂向挡块的减振垫相抵的减振孔。
优选地，轴箱本体设有若干用于固定端盖的固定孔，任一固定孔内均设有钢丝螺套。
优选地，位于轴箱本体底端的固定孔外周均设有用于提升固定孔连接强度的圆弧状凸耳。
优选地，轴箱本体具有用于供轴颈穿过的安装孔，安装孔设有用于与轴承相抵的抵接台肩。
优选地，安装孔内设有用于密封安装孔的密封件。
本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆，包括如上任一项的悬挂式轨道车辆轴箱体。
相对于背景技术，本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体，包括轴箱本体和分别与轴箱本体一体相连的第一支座、第二支座和垂向支座，相较于现有的分体式轴箱体而言，拆装步骤有所简化，拆装难度随之减小；同时能够避免因连接不稳而引发减振失效问题，可靠性较高。进一步地，第一支座和第二支座均能够倾斜支撑一系弹簧，配合垂向支座形成“人”字状结构，从而形成两点支撑兼垂向提吊的缓冲结构，连接较稳定，定位可靠，且无需设置过多的用于限定一系弹簧位置的台肩，安装难度自然有所减小。因此，本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的拆装难度较小且可靠性较高。
本实用新型所提供的包含悬挂式轨道车辆轴箱体的悬挂式轨道车辆具有相同的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的结构图；
图2为图1的另一视图；
图3为图1的主视图；
图4为图3中A-A向剖面图；
图5为本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的组装结构图。
附图标记如下：
构架支座01、一系弹簧02、一系垂向挡块03和端盖04；
轴箱本体1、第一支座21、第二支座22和垂向支座3；
固定孔11、圆弧状凸耳12和抵接台肩13；
止挡台肩211和V型支撑面212；
减振孔31。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图5，图1为本实用新型实施例所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的结构图；图2为图1的另一视图；图3为图1的主视图；图4为图3中A-A向剖面图；图5为本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的组装结构图。
本实用新型实施例公开了一种悬挂式轨道车辆轴箱体，其关键改进点在于将轴箱体由原有的分体式结构改为一体式结构。
本实用新型包括轴箱本体1和分别与轴箱本体1一体相连的第一支座21、第二支座22和垂向支座3。优选地，本实用新型所提供的轴箱体为铝制轴箱体，重量较轻，有利于改善轨道车辆运行的平稳性，同时还有利于减小轮对间的相互作用力。
其中，轴箱本体1套于轴颈上，此处的轴颈是指用于支撑轮对沿轨道转动的转轴的轴颈。在该具体实施例中，轴箱本体1具有供轴颈穿过的安装孔，为使轮对顺利转动，安装孔内安装轴承，相应地，安装孔内设有与轴承的第一端相抵的抵接台肩13，轴承的第二端与安装于轴箱本体1上的端盖04相抵，从而限制轴承轴向移动。
为防止尘土、雨水等物侵入轴承内，安装孔内设有用于密封安装孔的密封件，相应地，安装孔内设有用于容纳密封件的环形安装槽，环形安装槽的深度优选小于密封件的厚度，使密封件与端盖04相抵，从而使密封件充分发挥密封作用，使轴承能够持续可靠地运转。密封件可以是O型密封圈，但不限于此。
进一步地，轴箱本体1靠近轮对的一端仍设有安装凹槽，安装凹槽内安装有与毛毡密封圈，毛毡密封圈与转轴相抵，从而进一步防止异物从轴承的另一端进入轴承内，进一步保证轴承稳定运转。
轴箱本体1的设有若干固定孔11，每个固定孔11与穿过端盖04的紧固螺钉相配合，以便将端盖04固定于轴箱本体1上。在该具体实施例中，任一固定孔11内均设有钢丝螺套，钢丝螺套与紧固螺钉相连，不仅能够提升紧固螺钉的连接强度，同时还有利于延长固定孔11的使用寿命，进而延长轴箱本体1的使用寿命。
为进一步提升可靠性，位于轴箱本体1底端的固定孔11外周均设有圆弧状凸耳12，使轴箱本体1的厚度增加，从而提升固定孔11连接强度，进而进一步延长轴箱本体1的使用寿命。
第一支座21和第二支座22对称设于轴箱本体1的顶部两侧，且二者能够用于倾斜支撑一系弹簧02。鉴于一系弹簧02的横截面呈V型，第一支座21的顶部和第二支座22的顶部均具有V型支撑面212，使V型支撑面212与一系弹簧02的V型面相贴合，充分支撑一系弹簧02。一系弹簧02设于第一支座21与构架支座01之间，同时还设于第二支座22与构架支座01之间，构架支座01与构架相固连，且构架支座01也具有与一系弹簧02相配合的V型按压面，使一系弹簧02在冲轮对与构架之间传递纵向载荷和横向载荷。
在该具体实施例中，第一支座21远离轴箱本体1的一端和第二支座22远离轴箱本体1的一端均设有止挡台肩211，止挡台肩211用于止挡一系弹簧02，由于第一支座21和第二支座22的倾斜设置，在构件支座的共同作用下，第一支座21或第二支座22仅借助一个止挡台肩211便实现限定一系弹簧02，无需依靠紧固螺钉或大量的止挡台肩211，涉及零部件数量减少，拆装难度较小，连接稳定可靠。
具体地，止挡台肩211为沿垂直于第一支座21或第二支座22的长度方向延伸的止挡凸起，其横截面也呈V型，但止挡台肩211的宽度大于一系弹簧02的宽度。
垂向支座3位于第一支座21与第二支座22之间，三者配合形成结构对称的“人”字状结构，垂向支座3能够与一系垂向挡块03相挂接，从而实现传递垂向载荷。
在该具体实施例中，垂向支座3具有用于供一系垂向挡块03穿过减振孔31，且减振孔31能够并与一系垂向挡块03的减振垫相抵，使垂直支座与一系垂向挡块03之间实现柔性连接，缓解车轮运转过程中产生的振动冲击，同时减振孔31还能起到减重作用，为实现轻量化提供条件。具体地，减振孔31为设于一系垂向挡块03顶端的方形通孔，该方形通孔的横截面面积大于一系垂向挡块03的横截面面积，为减振创造条件。
综上所述，鉴于第一支座21、第二支座22和垂向支座3均与轴箱本体1一体相连，拆装步骤有所简化，拆装难度随之减小；同时能够避免因连接不稳而引发减振失效问题，可靠性较高。进一步地，第一支座21和第二支座22均能够倾斜支撑一系弹簧02，配合垂向支座3形成“人”字状结构，从而形成两点支撑兼垂向提吊的缓冲结构，连接较稳定，定位可靠，且无需设置过多的用于限定一系弹簧02位置的台肩，安装难度自然有所减小。因此，本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆轴箱体的拆装难度较小且可靠性较高。
本实用新型所提供的悬挂式轨道车辆，包含上述悬挂式轨道车辆轴箱体，具有相同的有益效果。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，包括：
用于套于轴颈的轴箱本体(1)；
分别一体式设于所述轴箱本体(1)并用于倾斜支撑一系弹簧(02)的第一支座(21)和第二支座(22)；
一体式设于所述轴箱本体(1)且位于所述第一支座(21)与所述第二支座(22)之间以形成“人”字状结构、用于与一系垂向挡块(03)相挂接的垂向支座(3)。
2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述第一支座(21)远离所述轴箱本体(1)的一端和所述第二支座(22)远离所述轴箱本体(1)的一端均设有用于止挡一系弹簧(02)的止挡台肩(211)。
3.根据权利要求2所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述第一支座(21)的顶部和所述第二支座(22)的顶部均具有用于支撑一系弹簧(02)的V型支撑面(212)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述垂向支座(3)具有用于供一系垂向挡块(03)穿过并与一系垂向挡块(03)的减振垫相抵的减振孔(31)。
5.根据权利要求1至3任一项所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体(1)设有若干用于固定端盖(04)的固定孔(11)，任一所述固定孔(11)内均设有钢丝螺套。
6.根据权利要求5所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，位于所述轴箱本体(1)底端的所述固定孔(11)外周均设有用于提升所述固定孔(11)连接强度的圆弧状凸耳(12)。
7.根据权利要求1至3任一项所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体(1)具有用于供轴颈穿过的安装孔，所述安装孔设有用于与轴承相抵的抵接台肩(13)。
8.根据权利要求7所述的悬挂式轨道车辆轴箱体，其特征在于，所述安装孔内设有用于密封所述安装孔的密封件。
9.一种悬挂式轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的悬挂式轨道车辆轴箱体。
Priority Applications (1)
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| CN201921971433.6U CN210793186U (zh) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | 一种悬挂式轨道车辆及其轴箱体 |
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| CN201921971433.6U CN210793186U (zh) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | 一种悬挂式轨道车辆及其轴箱体 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115465314A (zh) * | 2022-09-26 | 2022-12-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种低地板有轨电车转向架 |
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2019
- 2019-11-14 CN CN201921971433.6U patent/CN210793186U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN115465314A (zh) * | 2022-09-26 | 2022-12-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种低地板有轨电车转向架 |
| CN115465314B (zh) * | 2022-09-26 | 2024-04-30 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种低地板有轨电车转向架 |
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